De redelijkheid voorbij

Het gaat hard vooruit met de ontwikkelingen rondom de Oude Dokken. Er wordt aan een fors tempo gesloopt en gebouwd, en dat is goed. En as we speak wordt de brug – die reeds sinds vorige eeuw op het Gentse verlanglijstje staat – gebouwd. Maar zoals wel vaker in dit land heeft niemand de èchte regie in handen. Wat we zelf versplinteren, versplinteren we beter.

De mobiliteitstransitie gaat ook hard vooruit. Het noorden van de stad was jarenlang het kneusje van dienst. Belangrijke mobiliteitsdossiers zoals de Verapazbrug en Meulestedebrug werden in Brussel twee jaar op een zijspoor / op droog zaad gezet. Pas na de gemeenteraadsverkiezingen was er weer zaad. Ook de huidige minister heeft de geldkraan verder open gezet, waarvoor dank. En ik herhaal nog eens: de tijd dat we als Fietsersbond moesten op tafel kloppen om van niets naar iets te evolueren is voorbij. Het is nu vooral een kwestie om mee erover te waken dat àlle mobiliteitsinvesteringen toekomstgericht ontworpen èn kwaliteitsvol uitgevoerd worden.

Na wat er zich de laatste weken rondom het Houtdok afspeelt zou ik er nog elementen willen aan toevoegen. Het is ook nodig om bij èlke werf een fietstoets uit te voeren. Met essentiële vragen zoals: wordt de verkeerssituatie tijdens deze werf al dan niet veiliger? Houden we de niet-assertieve fietsers op de fiets? Is de omleidingsroute kind- en bejaardenvriendelijk? De Verapazbrugwerf trekt zich duidelijk niks / nougaballen aan van dergelijke vragen. Dat is bizar, want de uitvoerende firma Denys heeft op meerdere vlakken een fietsvriendelijke reputatie opgebouwd. Ok, de hellingen van de (voor de rest bejubelde) onderdoorgang aan de Nieuwewandeling verdienen bijna een buis, wegens te hobbelig. Maar de omleidingen van de werf kregen van mij een 8 op 10, wat naar Belgische normen een grote onderscheiding is. Die reputatie ligt nu bij de duizenden recreatieve fietsers en stappers van de Kleindokkaai, Schipperskaai, Koopvaardijlaan en Houtdok aan diggelen. Om nog te zwijgen over de honderden fietsende bewoners en werknemers van en naar Meulestede, de Muide, Wondelgem, Oostakker en de Gentse haven.

Wat loopt er fout rondom de Verapazbrug? Het lijkt een lasagna van verwaarlozingen. Wat ook kan: de bouwfirma heeft maar één doel: een brug bouwen, als was het in een landsdeel zonder bewoners. Wat ook kan: de bouwheer (Agentschap Wegen en Verkeer) schreef in het lastenboek misschien geen dwingende voorwaarden om de drukke fietsroute via dit stukje Koopvaardijlaan te faciliteren. Het is dan ook de enige veilige route tussen het noorden en de Dampoort.

Laat me er voor de rest weinig woorden aan besteden, maar u vooral foto’s tonen. Uitgangspunt is: hier hoort een veilige stap- en fietsroute te blijven. Daar hangt een prijskaartje aan, dat klopt. In dichtbevolkte gebieden is dat een evidentie. In Londen zie je vaak werfwachters, die rondom een werf zwaar transport begeleiden. Recent zag ik die ook in Nederland. Een gracht langs een drukke fietsroute machinaal ruimen? Geen probleem. 2 werfwachters regelen het netjes dat een vrachtwagen rustig en veilig naar de gracht kan maneuvreren:

01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar

Veiligheid voor alles. Wat is “onze” methode aan de Koopvaardijlaan? 2 jaar afsluiten. TWEE JAAR.

07 september 2022, Koopvaardijlaan

Terwijl de weg die de omleidingsroute vormt, de Afrikalaan, tot eind oktober zèlf nog een fietsonvriendelijke werf is. Terwijl de andere kant van het water (Voormuide, Muidelaan en Dok-Noord) zo’n plek is waar louter fitte fietsers durven fietsen.

Maar bon, ik beloofde u foto’s. Dat wordt een volgende Fietsbult (want ik beloofde mijn teerbeminde om niet meer bloggend de nacht in te gaan). Behalve deze twee foto’s:

07 september 2022, Afrikalaan
07 september 2022, Afrikalaan

Ik zocht naar een naam en een leeftijd. Ik gok op Mathilde, 13 jaar. Misschien is ze 14 jaar, en boos op mij dat ik haar jonger inschat. Misschien is ze 12, en blij dat ik haar ouder inschat. Misschien heeft ze niet door dat ze in een chaos rondfietst. Misschien is ze boos omdat ze in een chaos rondfietst. Wat zeker is: ze is op weg naar school. En de dames en heren die hier verantwoordelijkheden dragen denken dat hier geen kinderen fietsen. Of…

Morgen toon ik u de chaos.

Werk op de plank (3): verkeerslichten rondom de Stropbrug

23 mei 2022, Achilles Heyndrickxlaan

De vernieuwing van de Stropbrug en de wegeninfrastructuur errond door Stad Gent is bijna 100% klaar. Ledeberg kan voortaan veilig en comfortabel uitbreken en daar zijn we blij om. Het is jammer dat de verkeerslichten nog 20e-eeuws zijn. Fietsers moeten afstand houden en omhoog kijken om te zien of ze groen licht hebben. Soms zit de zon in hun ogen. Met kleine verkeerslichtjes op ooghoogte kan de opstelcapaciteit maximaal benut worden. Nu niet.

Onze vraag

=> Stad Gent en Agentschap Wegen en Verkeer, draai de logica om. Voorzie overal standaard verkeerslichtjes op ooghoogte, behalve waar het zinloos is.

23 mei 2022, Achilles Heyndrickxlaan
23 mei 2022, Achilles Heyndrickxlaan

Werfnieuws: Lourdesstraat (2)

De (zeer noodzakelijke) werf aan de Lourdesstraat is een jaar bezig. Momenteel werkt men aan het deel tussen het rondpunt met de Motorstraat en de toegangsweg naar het recyclagepark. Tussen deze toegangsweg en het kruispunt met de Groenstraat is de straat vrijwel af, met geasfalteerde en verhoogde fietspaden.

Voor fietsers richting Sint-Amandsberg is nog steeds een omleiding voorzien via de Katoenstraat en de Motorstraat.

Omleiding (© openstreetmap.org)

Maar wat als je in het recyclagepark moet zijn, of woont in het deel van de Lourdesstraat tussen de Katoenstraat en het recyclagepark? Aan het kruispunt met de Gentstraat is de boodschap duidelijk: plaatselijk verkeer is toegestaan. Helaas gaat de signalisatie de mist in als je richting de Katoenstraat fietst. Daar wordt een fietsverbod aangekondigd, hoewel de stad – terecht – aangeeft dat plaatselijke fietsers nog doorgang moeten hebben.

Lourdesstraat, 31 mei 2022

Gelukkig weet men niet echt wat men doet en staat het verbodsbord links van het fietspad – en mag je het dus zonder problemen links laten liggen.

Dit is het fietspad dat je niet zou mogen gebruiken:

Eens voorbij de verkeerslichten kan je verder naar het recyclagepark of met de fiets aan de hand door de voetgangerszone naar de Motorstraat, zoals ook op het bord aangegeven is.

Lourdesstraat, 31 mei 2022

In de andere richting kan je meteen het fietspad op, maar ook daar wordt nog een obstakel voorzien.

Blijkbaar wil men ook voorkomen dat dit fietspad gebruikt wordt?

Lourdesstraat, 31 mei 2022

Het is voor ons moeilijk te begrijpen dat zelfs bij werken in opdracht van de stad fietsers, in het bijzonder de bewoners en bezoekers, zo knullig behandeld worden. Elke werf die op zo’n manier georganiseerd wordt, leidt tot meer scepsis over de betrouwbaarheid van verkeerssignalisatie in het algemeen – en ongeloofwaardige signalisatie wordt zelden gerespecteerd (tot de begrijpelijke frustratie van die aannemers die de signalisatie wel correct plaatsen).

Een niet zo makkelijk onderbord

veiligverkeer.be | Belangrijke verkeersborden fietsers

Ik denk niet dat er ergens in België een weggebruiker bestaat die dit bord nog nooit gezien heeft.

Volgens de verkeerswet betekent dit het volgende:
2.47. “Plaatselijk verkeer” of “plaatselijke bediening”: de voertuigen van de bewoners en hun bezoekers, de voertuigen voor levering inbegrepen, de voertuigen van geregelde diensten voor gemeenschappelijk vervoer, de voertuigen voor onderhoud en toezicht, wanneer de aard van hun opdracht dit rechtvaardigt, de prioritaire voertuigen bedoeld in artikel 37 en fietsers en ruiters.

Voor ons, als fietsers, is vooral het laatste stukje van het artikel van belang: fietsers gelden altijd als plaatselijk verkeer.

In normale omstandigheden gebruikt de wegbeheerder dit om het verkeer in een straat of straatdeel (tot aan het volgende kruispunt) te beperken. Dan is het niet moeilijk: je mag en kan er als fietser rijden.

In het geval van werken wordt het wat anders.

Enkel plaatselijk verkeer mogelijk in de Lepelstraat – Werken aan Diksmuide

Aannemers zetten graag en veel borden, maar weten niet altijd goed wat ze plaatsen of ze zijn er eerder nonchalant mee.

Dit doet me altijd twijfelen: ik mag er als fietser door, maar het bord F 45 duidt er dan weer op dat de weg onderbroken is.

Bord F45 Doodlopend SB250 - Aanwijzingsborden | VVSNV Webshop
Bord F 45

Als fietser ervaar je dit ook wel meer: eigenlijk denkt de aannemer als automobilist en kan je met de wagen niet door, maar voor fietsers is er geen enkele belemmering. Alleen: is dat wel zo? Dat weet je vaak pas als je probeert, tenzij indien de weg kaarsrecht is en je de toestand tot aan het einde van de werken kan zien.

Wettelijk gezien mag je dus als fietser in alle gemoedsrust voorbij die borden fietsen. Het is dan afwachten of je al dan niet door zal kunnen. Maar mits wat creativiteit kan de aannemer dit mooi oplossen en alle twijfel voor de fietsers wegnemen.

Oude Brusselseweg, Gentbrugge

En tegelijk blijkt dat hier ook de recente afspraken met de stad Gent nagekomen worden. Mooi.

Dergelijke werfsignalisatie mag meer gezien worden.

Guillotine

Je fietst in het halfduister en in de regen langs de Dampoortwerf, voorbij de ingang van het station. Je blijft aan de rechterkant, want dit is een dubbelrichtingfietspad. Hier komt het verkeer van alle kanten: auto’s, werfvoertuigen, fietsen, bakfietsen, brommers, steppen, en voetgangers.

Alleen loert deze keer het gevaar recht voor je. Je voorligger zwenkt plots naar links… Het gevaar doemt op, op ongeveer 3 meter, en het wijst naar je neus.

Zie jij het gevaar?

Guillotine voor fietsers aan Gent-Dampoort, 30 november 2021

Een hindernis kan natuurlijk om onvoorziene omstandigheden altijd op de baan verschijnen. Maar de manier waarop één van de drukste dubbelrichtingfietspaden van Gent hier gebruikt wordt als parking voor verkeersborden, is exemplarisch voor hoe de fietsinfrastructuur van de Dampoortwerf beheerd wordt. Die wordt namelijk níét beheerd. Het Agentschap Wegen en Verkeer roept mensen op om met de fiets te komen, maar maakt het de fietsers vervolgens allesbehalve gemakkelijk. Als de mensen van het AWV het écht meenden, dan zouden ze het fietscomfort op deze werf drastisch verhogen. Verantwoordelijkheid nemen heet dat.

Ik heb het bord zelf maar aan de kant geschoven, zodat deze omleidingspeil niet meer de potentie heeft om fietsers te onthoofden. Maar er zijn zo veel andere quick wins te behalen op deze werf om het fietsen comfortabeler te maken.

Zou jij je kind op dit tweerichtingsfietspad durven laten fietsen?

Dampoort, 30 november 2021
Dampoort, 30 november 2021

Redactie: Fietsersbond Gent kreeg afgelopen maanden een aantal meldingen over de Dampoortwerf. Het is duidelijk dat ook de overheden een aantal meldingen kregen. Daar werd naar geluisterd, waarvoor dank! De nieuwe maatregelen lees je hier. Het lijkt ons een forse verbetering. Uw opmerkingen blijven welkom. Bovenstaande Fietsbult geeft helder aan dat de aanpassingen nodig zijn. Dit is -qua wegwijzer – een good practice voor fietspaden:

En we blijven het vragen: beste aannemer, doe aub minstens 1 keer per dag een toerke op de fiets om de signalisatie na te kijken. Eén zatlap kan veel schade aanrichten.

Het gevaar zien

Close your eyes, and imagine: je rijdt met een auto vanuit de Martelaarslaan de Groot-Brittaniëlaan op. Dat is een vlotte bocht van 90 graden. Vlak voorbij de bocht rijden plots fietsers op de rijbaan. 10 meter voor die situatie staat er bord miximum 30km/u en een pak andere verkeersborden:

25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan

Ik huiver bij het idee dat mijn dochters iets verderop naar de middelbare school zouden rijden. 10 jaar geleden was dat zo. Vandaag zijn het andermans zonen en dochters. De signalisatie zal juridisch misschien kloppen. Maar is ze voldoende om automobilisten op tijd te wijzen op de fietsers die voor hen zullen verschijnen. Open vraag: kunnen automobilisten de nieuwe gevaarlijke situatie op tijd zien? Werden ze om de bocht – op de Martelaarslaan- al gewaarschuwd?

Deze observatie kwam er na deze melding via Messenger:

Prima adviezen!

Onze oudste dochter woont op de Koning Albertlaan, en sms’t vanavond: “Mijn straat is een jungle geworden voor de fiets, amai!”

Oordeel zelf:

25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan

Ik vergat te tellen op hoeveel plaatsen het voet- en fietspad onderbroken is. Het is duidelijk een werf van Proximus:

25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan

Dit is een hoofdfietsas van het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk.:

En het is een buurt vol scholen. Was de zomervakantie geen beter moment voor zo’n dominante werf?

Vergeleken met 10 jaar geleden wordt er in Gent ècht wel meer toegezien op werven. Maar kort samengevat: we zijn er nog niet. Gent is nog niet veilig genoeg. Sommige aannemers zijn nog niet mee. En nee, als we ooit uit deze werfjungle geraken, en aannemers dag aan dag degelijk gesignaleerde èn veilige werven laten draaien, ook dan zullen er voetgangers en fietsers en bromfietsers en automobilisten zich niet aan de regels houden. Dat is één van de lessen van deze coronaperiode. Maar het junglegevoel -dat op werven zoals deze heerst- zal ferm verminderen, waardoor méér mensen zullen durven fietsen.

Werfnieuws: Neuseplein

Na het dodelijk ongeval in de tramsporen aan het Lippensplein vindt De Lijn plots overal plaatsen waar er onderhoud aan de orde is. Eind september kondigden ze werken aan het kruispunt Neuseplein / Voormuide / Muidepoort / Sint-Salvatorstraat aan, die startten op 11 oktober.

Vooraf werd een omleiding voor fietsers gepubliceerd:

Fiets-omleiding Neuseplein (© De Lijn)

De omleiding langs het Handelsdok is logisch en vrij comfortabel. Ze is ook bruikbaar in beide richtingen, al staat ze maar in één richting op het plan. Helaas is deze omleiding op het terrein compleet onvindbaar.

Vanuit de Muide is de eerste aanwijzing dat er iets aan de hand is zo’n 50 meter voor het kruispunt:

Voormuide, 16 oktober 2021

Eenmaal op het kruispunt zelf lijkt er niets anders op te zitten dan rechtsaf te slaan.

Voormuide, 16 oktober 2021

Iets verderop verschijnt dan toch een omleidingspijl in de andere richting. Wel fijn om te zien dat hier omleidingspijlen met een bestemming gebruikt worden – dat is een evolutie die we graag overal zouden zien. Zeker bij verschillende werven met mogelijk overlappende omleidingen is dat geen luxe.

Draai je je dan om, dan zie je nog net een verkeersbordje piepen dat inderdaad aangeeft dat je het fietspad in die richting kan gebruiken. Hopelijk ontmoet je er geen tegenligger.

De bestaande oversteekplaats wordt dan wel nog vrij duidelijk aangegeven.

Mag je hier eigenlijk wel links fietsen? Dat is enigszins twijfelachtig, tot…

In de andere richting krijg je niet bijster veel te zien, behalve aan de oversteekplaats:

Daar verstopt de omleidingspijl zich weer achter de andere signalisatie. Het opschrift “Dok-Noord” doet hier wel even de wenkbrauwen fronsen: weliswaar technisch correct, want ook de weg die verder het Handelsdok volgt, heet Dok-Noord, maar de meer waarschijnlijke bestemming met die naam ligt hier rechts.

Niet voor de eerste keer blijkt dat het opmaken van omleidingsplannetjes voor fietsers steeds beter lukt, maar de uitvoering op het terrein ver achterloopt. De Lijn en haar aannemers hebben nog heel wat werk de komende jaren – hopelijk slagen ze erin om ook op dat vlak vooruitgang te boeken.

Werfnieuws: Dampoort (fase 2)

De werken aan de Dampoort schuiven door. Sinds 2 oktober zijn de bushaltes verplaatst naar o.a. de Kasteellaan en werden daar de fietspaden verschoven.

Van de Dampoort weg werd één rijstrook voorbehouden voor bussen en rijden fietsers over de parkeerstrook.

Richting Dampoort werd een omleiding over de NMBS-parking voorzien, met een stukje nieuw comfortabel asfalt. (Zeker comfortabeler dan het bestaande klinkerfietspad.)

Sinds 18 oktober wordt er ook gewerkt aan de Dendermondedoorgang, de boog het dichtst bij het station. Daarvoor wordt het fietspad langs de bogen onderbroken en worden fietsers richting Sint-Amandsberg afgeleid langs de Dendermondsesteenweg. Helaas loopt er op het omleidingsfietspad ook een onaangekondigde werf en stond er op de rijbaan een bestelwagen geparkeerd. Het is moeilijk te begrijpen dat deze werken niet beter op elkaar worden afgestemd. Ook de tijdelijke inrichting van het laatste stukje Dendermondsesteenweg kon beter: nu reden de meeste automobilisten deels op het fietspad.

Over het algemeen is de signalisatie in deze fase goed, al wordt meteen duidelijk dat vele weggebruikers tijd nodig hebben om aan een nieuwe situatie te wennen.

Met de fiets langs de Sint-Lievenstunnel via het Marie-Jeanne Boelenspad

(Na een lange afwezigheid: de comeback van Sven! Met een eerbetoon aan… Marie-Jeanne!)

ingang van de onderdoorgang met zicht op aftakking richting Dierentuinlaan.
22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad

Het Marie-Jeanne Boelenspad is nu bijna een jaar bruikbaar als fiets- en voetgangersonderdoorgang, parallel aan de Sint-Lievenstunnel langs de R40. Eén van de meest huiveringwekkende fietsoversteekplaatsen van Gent verdween. Dit verdient een feestje en een evaluatie. En néé: het is zeer normaal dat je de naam van dit fietspad niet goed kent. De naamgeving kwam er pas in april van dit jaar (meer info hier).

De R40 – alias de kleine ring – van de Overpoort richting Dampoort volgen was altijd – kuchkuch– een uitdaging. Voornamelijk het kruispunt onder de B 401 met zijn fly-over was voor fietsers een werkelijk obstakel. Smalle en veel te kleine opstelvakken. Het amper kunnen oversteken van de 7 baanvakken binnen 1 groenfase. De lange wachttijden bij de stoplichten. Het tegelijk groen zijn voor fietsers die de kleine ring volgen en voor trams die deze kruisen…

22 juni 2021, waar de oude oversteekplaats lag onder de Fly-Over

Dit alles behoort tot een onzalig verleden. Dit knooppunt heeft, voor fietsers althans, een ware transformatie ondergaan.

Na een klein jaartje is het dan ook tijd om deze ontegensprekelijke verbetering eens onder de loep te nemen. Wat is er goed en wat kan er beter?

22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad komende van Scheldepunt

De breedte van dit pad, onder de brug door, is ideaal, ook voor kruisend verkeer.
De hellingsgraad is fantastisch gekozen en de ondergrond geeft genoeg grip zonder al te veel drempels en bobbels. Allemaal positief.

Over de aanduidingen en borden, de geldende voorangen, de toegelaten rijrichtingen en de te nemen hoeken en bochten kunnen we wel wat kritischer zijn.

1. richting Zuiderpoort / 2. richting Ledeberg / 3. Komende van Dierentuinlaan

Zo is er een route voorzien voor fietsers vanuit de Sint-Lievenslaan richting Zuiderpoort (1, in geel) en richting Ledeberg (2, in blauw). De fietsers komende van de Dierentuinlaan (3, in bruin) blijven echter in de kou staan: wachten voor 2 stoplichten en bij het oversteken van de tramsporen.

Fietsers die de Sint-Lievenslaan volgen, de hoofdas hier, verliezen 2 keer hun voorrang.

22 juni 2021, van de Sint-Lievenslaan naar het Marie-Jeanne Boelenspad

Het eerste voorrangsverlies is bizar. (4) Fietsers moeten er vanop de ondergedimensioneerde (smalle) verbinding vanuit de Sint-Lievenslaan voorrang verlenen aan het Marie-Jeanne Boelenspad. Dat pad naar rechts, de richting waarop je hier dus voorrang moet verlenen, loopt via een kasseibaan verder dood op de Scheldepunt. Er zit een logica achter die ik niet kan lezen, laat staan begrijpen.

22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizerverst

Het tweede voorrangsverlies is bij het vervolgen van de route langs de Keizervest. Hier komen er fietsers vanop het kruispunt naar beneden gefietst. De fietsers die hier van de onderdoorgang komen moeten op de helling naar boven vertragen en om duidelijk zicht te krijgen op het verkeer komende van links, bijna volledig tot stilstand komen. De hoek noch de helling van waaruit hier gekeken wordt zijn optimaal.

22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizervest

Verder valt het op dat deze onderdoorgang duidelijk bedoeld is als 2 richtings fiets- en voetpad. De aanwezige borden D7, verplicht fietspad, lijken hier dan ook beter weg te ruimen voor borden type D10, baan voorbehouden voor fietsers en voetgangers. Vergezeld van het onderbord M18.

22 juni 2021, een trap voor de voetgangers

Bij het voorrangsbord aan de kant van de Sint-Lievenslaan werd hier wel een onderbord type M10 voorzien. Een verdwaald bordje c3, verboden toegang voor alle verkeer, net naast het bordje verplicht fietspad, zal hier geen enkele fietser om de tuin leiden.

Ondanks deze punten levert deze onderdoorgang een werkelijk verschil. Fietscomfort en vlotheid zijn hier niet alleen fors verbeterd maar deze route is hierdoor een pak veiliger geworden.

Mocht dit een minimale standaard worden voor nieuwe verkeersinfrastructuur in Gent, dan kijken wij de toekomst alvast rooskleurig tegemoet.

Werfnieuws: Lourdesstraat

Sint-Amandsberg en Oostakker gaan (nog meer) op de schop. Naast de werken aan Darsen / de Motorstraat (tot begin september) en in de Scheeplosserstraat (vanaf begin augustus) startten op 18 mei (met enige vertraging) ook de werken in de Lourdesstraat (tot juni 2022). Fietsers krijgen eindelijk een vrijliggend fietspad in asfalt en ook alle andere weggebruikers zullen het vernieuwde asfalt kunnen smaken. Ook de riolering wordt aangepakt.

Tijdens de eerste fase, die ongeveer een maand zou moeten duren, worden fietsers er omgeleid via de Katoenstraat en de Slotendries.

Vanuit Oostakker:

Vanuit Sint-Amandsberg ontbrak bij aanvang van de werken de eerste omleidingspijl, maar die werd op onze vraag wel snel geplaatst:

Het is duidelijk dat bij deze werf aan fietsers gedacht is en ook de aannemer vrij goed mee is. We hopen dat we dat over steeds meer werven zullen kunnen zeggen.

Werfnieuws: Dampoort (fase 1)

(Hou het stil: dit is Fietsbult 3.000)

De werken aan de Dampoort zijn nu goed van start gegaan. Voor fietsers is de werfhinder in deze fase 1 (tot eind oktober) beperkt: enkel het fietspad langs de rotonde tussen het Dampoortstation en de Kleindokkaai is (definitief) onderbroken. De omleiding langs de andere kant van de vier bogen is helder aangegeven:

Als de omleidingen in de volgende fases even helder zijn, stelt AWV een goed voorbeeld voor de vele andere werven in de omgeving.

Net op dit moment kwamen ook enkele van onze favoriete bestelwagens langs:

We zijn benieuwd waar deze stallingen zullen landen.

Melding: jungle

Fietsers uit Gentbrugge belden ons. Of we eens wilden gaan kijken. Dat het erg was.

11 mei 2021, Brusselsesteenweg
11 mei 2021, Brusselsesteenweg

Voor deze situatie is er maar één treffend woord: jungle. Wie durft hier nog met zijn kinderen te fietsen?

11 mei 2021, Fransevaart / Brusselsesteenweg

Het onderbroken fietspad is een onderdeel van het Stedelijk LFF, het Lokaal Functioneel Fietsroutenetwerk.

11 mei 2021, Brusselsesteenweg
11 mei 2021, Brusselsesteenweg

Dat deze aannemer ook nog de opgelegde alternatieve straatverlichting op de Fransevaart verwaarloost zegt alles over de mentaliteit van de aannemer.

11 mei 2021, Fransevaart

Eén kerstslinger doet het nog. Al de rest is dood.

We sturen beide meldingen door naar Gent Info. Dat is het geijkte kanaal om dergelijke zaken te melden. Ook de defecte straatlantaarn aan de overkant van de Brusselsesteenweg- net op dit gevaarlijk punt – melden we.

%d bloggers liken dit: