Proefstalling

De Stad Gent probeert op het Wilsonplein een prototype van nieuwe stallingen uit. We hadden het er al over in de Fietsbult van 17 februari jongstleden: De Test. En ik beloofde om er nog eens te passeren met rolmeter en schuifmaat. Tja. Toen passeerde er een ingrijpend, dramatisch virusje. Hint: lees eerst de reacties onderaan die Fietsbult.

14feb20, Woodrow Wilsonplein

Op 21 mei trokken Winfried en ik anderhalvemetergewijs op onderzoek. Het nieuwe fietsrek stond er nog. We noemen het: Gent 2.0. Een toevallige toeschouwer – een voormalig architect die buisdiameters met het blote oog kon benoemen – vulde deskundig aan. Ons uitgangspunt: bij infrastructuur is de functie uiteindelijk zoveel belangrijker dan het design.

Winfried formuleerde het in de aanloop naar 21 mei als volgt:

De fietser wil naast veilige en comfortabele wegen ook deftige rekken bij bron en bestemming van de reis: Stabiel, dat de fiets niet omvalt of schuin komt te hangen en het wiel niet plooit. Breed genoeg om de buurfiets niet te ambeteren en diens kabels niet stuk te trekken en breed genoeg om de fiets te be- en ontladen. Met een plek om het slot flink vast te maken.

Gelukkig is er het Gentse Rek, niet het meest eenvoudige ontwerp, maar het voldoet redelijk goed aan de bovengenoemde eisen. Dat was niet van af het begin zo: het eerste ontwerp (GentseRek 1.0) had onderaan maar één buis in de lengte om het wiel te stabiliseren:

Dat bleek te weinig stabiel, het werden er twee buizen bij het GentseRek 1.1:

Kritiek is er maar één: Het rek is nog een de smalle kant, 57,5cm per fiets. Ook nu nog blijven fietsen met stuur en kabels in elkaar haken. Moderne stadsfietsen hebben vaak sturen met een breedte van 60 of meer cm all-in.

I totally agree. Ik daalde even de trappen af om een steekproefje te doen. De sturen van onze drie fietsen meten: 59,5 cm (een vlinderstuur), 63,5 cm (nieuwe elektrische citybike) en 63cm (oude klassieke Oxford-stadfiets).

Laat me hieronder herhalen wat ik in februari aan vormvereisten bij elkaar droomde, en hoe we het op 21 mei evalueerden:

– geschikt voor alle bandentypes, zonder dat de wielen plooien = vermoedelijk ok, net als bij model Gent 1.1 De wielbasis van model 1.1 is 30 cm, van het nieuwe model 2.0: 28 cm.

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

De maximale banddiktes zijn gelijk: tot 6,5cm.

– geschikt voor alle stuurtypes, zonder dat remmen of versnellingen schade oplopen = totaal niet ok. Model 1.1 is 247,5 cm lang. Model 2.0 is iets langer: 251,5, maar dat komt door de uitstekende buis van 3 cm lang. Dit probleem met de stuurbreedtes kan gefixt worden door een minder lange blok voor 4 fietsen te ontwerpen, of een langere blok voor de klassieke 5 fietsen. Op zoek naar breedtes van fietssturen lees ik hier:

Hoe breder het stuur, des te meer controle het stuur biedt –
maar het verlangt echter ook meer ondersteunende kracht.
Met name bij beladen reisfietsen of tandems is voor de
rijveiligheid een breder stuur zinvol. Natuurlijk is een breder
stuur ook minder aerodynamisch, bij snel rijden is er meer luchtweerstand.

Conclusie: brede sturen zijn veilige sturen. Degelijke fietsrekken maken dat de kabels hiervan niet stuk gaan, en veilige fietssturen veilig blijven. En het hoeft écht geen anderhalve meter per fiets te zijn. Minder dan de helft daarvan volstaat.

– geschikt voor fietsen met mandjes of bagagedragers voorop = ok, een verbetering! Model 1.1 is 88cm hoog. Model 2.0 is 81cm. 7 centimeter is een wéééreld van verschil. En zo is het meteen een beter turnrek 🙂

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

– diefstalvermijdend: fietsers moeten hun fiets vlot kunnen vastmaken met hun fietsslot. = ok. De beugelbuis van model 1.1 heeft een diameter van 4,3 cm. Bij de 2.0 is dat 3,3cm. Ook bejaarden of minder lenige mensen moeten dit vlot kunnen. = niet ok. Winfried vraagt terecht ook aandacht voor ruimte om te be- of ontladen. Daar had ik nog nooit aan gedacht.

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein
21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

– dè uitdaging voor het komende decennium: ook zware elektrische fietsen moeten vlot erin geplaatst en eruit gehaald kunnen worden. = niet getest. Alweer: ook door minder sterke / lenige mensen. Stupid me! Mijn teerbeminde is een ideale proefpersoon voor dit rek: ze kocht eind mei een elektrische fiets, met brede banden, en ze heeft rugklachten.

– Daarnaast zijn er natuurlijk ook de normen van de beheerder (de Stad dus): de look is belangrijk = over smaak spreken we ons niet uit. Het Gentse leeuwenkopje is schattig, en lijkt duur. Het kleur is het “Gentse stadsmeubilairkleur”.

14feb20, Woodrow Wilsonplein

… de robuustheid en weersbestendigheid (zeg maar: de duurzaamheid)= verf lijkt ons een fragiele factor, zeker voor mobiele elementen

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

Dat zag je ook bij de 1.1, maar het hoorde bij de robuuste look:

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

… het beheer lijkt het allerbelangrijkste criterium: handelbaarheid bij transport, stapelbaarheid, onderhoudsvriendelijkheid.

Het model 2.0 heeft nog een knappe verbetering. Tot nu toe werden “overburen” (twee identieke rekken kop aan kop) verbonden met een metaalband, wat vaak voor miserie zorgde. Eén slordige plaatsing, of één lompe fietsers die aan de rekken sleurde maakte het soms om zeep.

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

De mogelijkheid om een staaf tussen de rekken te plaatsen lost dat op:

21 mei 2020, Woodrow Wilsonplein

Zo blijven de rekken mooi op dezelfde plaats en afstand van elkaar… denken we toch.

Voor de buisdiameterfreaks: de onderbuis van de 1.1 is 4,3cm, van de 2.0 is dat 5,1cm. De “leeuwkespaal” is 8,1cm dik en 86,5cm hoog.

Er is duidelijk hard gewerkt aan dit ontwerp. Er zijn verbeteringen, maar helaas onvoldoende om state of the art te zijn. Op het einde van de evalutie concludeerden we: dit is nog teveel een model Gent 1.2, geen 2.0. Het is teveel compromis, zonder te gaan voor maximaal comfort van àlle fietsers, ook bejaarden / minder fitte fietsers.

We hebben alle begrip om een estetisch model historisch Gent te willen, maar voor ons is “het nietje” nog steeds het beste concept voor een vaste opstelling (mits voldoende afstand tussen de nietjes: eenvoudig, minder aanwezig, doorzichtig (dus geen afval- of bladerenverzamelaars), geschikt voor alle types fietsen, minder metaalverbruik, bejaardenproof, goedkoper. Kijk naar de honderden fietsen die op slot staan tegen een ballustrade langs Leie of Schelde. Dat zijn multi-inzetbare nietjes. 😉 Nadeel: een nietje is vlotter omver te rijden door, want minder zichtbaar voor een auto of vrachtwagen. De voordelen van model Gent zijn: robuustheid, multi-inzetbaar, ideaal voor grote volumes.

Een model Gent 2.1 met voldoende stuurbreedte voor 4 fietsen is een alternatief. Voor een fietsrek is de functie uiteindelijk zoveel belangrijker dan het design.

Briefje aan mevrouw De Beule

Dag mevrouw De Beule,

We kennen elkaar niet, en toch schrijf ik u een briefje. U schreef namelijk afgelopen week een rustig Facebookberichtje :


Ik lees drie bedenkingen:

  1. u hoopt dat de stallingen gebruikt zullen worden
  2. u vindt het visueel storend, een esthetische kwestie
  3. u pleit voor ondergrondse fietsstallingen

Ik kan u alvast geruststellen. De keren dat ik er passeerde werden de rekken op de foto goed gebruikt. Wat meer is: het overwegend jonge Albert Heynvolkje vond telkens vlot de weg naar deze fietsrekken.

12mei20, Korenmarkt
12mei20, Korenmarkt

De bedoeling van de rekken lijkt me duidelijk: koning voetganger plaats geven. Ook wij van de Fietsersbond vinden dat de voetganger de allerbelangrijkste weggebruiker is. Daarom is het STOPprincipe zo belangrijk: éérst Stappers, dan Trappers, dan Openbaar vervoer, dan Privé gemotoriseerd vervoer. We zijn allemààl voetganger. Het is ook het recht van de zwakste. Het is nog een lange weg te gaan voor deze volgorde onze straten zal domineren, maar deze tendens is in coronatijden via het groeiend fietsverkeer méér dan ooit wereldwijd leesbaar. Terzijde: als u even tijd heeft, lees ook dit knap artikel in de Tijd over gedragsverandering. Citaat: ‘Eigenlijk is het wonderbaarlijk hoe goed mensen zich tot nu toe aan de lockdown hebben gehouden, als je weet hoe lastig het is het gedrag te veranderen. Kijk maar naar de ervaring met rookpreventie en verkeersveiligheid.’

U hoorde afgelopen week in de radio en tv-journaals ongetwijfeld ook honderden keren het woord “circulatieplan” . We waanden ons even in 2017, met dàt verschil dat de autogewoontemensen nu niet protesteerden. Winkelstraten kregen éénrichtingsverkeer voor voetgangers, en dat werd met grote middelen duidelijk gemaakt. Dat alles om om de Gentenaars en anderen die dat wensen coronaveilig te laten winkelen, en zo de Gentse Centrummiddenstand te ondersteunen. Zolang het nodig is. Die stallingen zijn een deel van dat verhaal. Uiteraard zijn ze tijdelijk. De pleinen zijn er normaal gezien voor andere doeleinden. De stallingen zijn de evenementenstallingen, bij gebrek aan evenementen momenteel werkloos. De winkeliers hopen op veel klanten voor korte aankopen, op Gentenaars dus. En sinds half maart is het fietsgebruik in Gent alweer ferm gestegen. Ook al zijn massa’s studenten niet meer op kot, maar in het kot van hun ouders, je ziet dat Gentenaars groot en klein véél meer fietsen. Dat zie je gewoon in het straatbeeld. Logisch dus dat de Stad voor meer stalingen zorgt. Het voordeel van die evenementenstallingen is dat ze vlot verplaatst kunnen worden. Ik zie dit type in meerdere steden flexibel de ronde doen. Ze zijn snel op- en afgebouwd. In Gent kennen we ze onder anderen van op de Gentse Feesten en bij de thuismatchen van AA Gent:

22dec19, Ghelamco Arena

Houten fietsen met een dik stuur passen er niet in:

22dec19, Ghelamco Arena

Ik heb geen flauw idee hoe alles komende maanden gepland is, maar ik vermoed dat de Fietsambassade zal kijken waar deze extra stallingen gebruikt worden, om dan plein per plein te evalueren of ze er in coronatijden beter blijven, of elders ingezet worden.

Zijn deze stallingen mooi? Laat me eerlijk zijn: ik heb niks met de esthetica van fietsen of auto’s. Ik vind deze stallingen even lelijk als een doorsnee fiets, auto of bus. Wat Albert Heyn in de Pakhuisstraat aan winkelmateriaal parkeert spant de kroon qua lelijkheid.

Deze tijdelijke stallingen zijn dus niet mooi, wèl functioneel. Een gestalde fiets op zich is zelden of nooit mooi. Een geparkeerde auto is meestal spuuglelijk, en neemt immens veel plaats en visualiteit in. Deze stallingen stuctureren, en vermijden valpartijen zoals deze:

22dec19, Ghelamco Arena

Het valt op: van zodra er bij evenementen stallingen te kort zijn gaan fietsers zoals linksboven op de foto bijna organisch verder rijtjes vormen. Op de pikkel. Daarom ook dat ik fan ben van de “pikkelstallingen” op de Korenmarkt. Sommige companen van de Fietsersbond zijn het daar niet mee eens. Ze vinden ze vaak rommelig. Een paar nietjes kunnen er voor meer structuur zorgen. En zouden het domino-effect bij valpartijen kunnen milderen. Een fiets op de pikkel met fietszakken achterop kan véél wind vangen, en tientallen fietsen in zijn val meenemen. Wat mij vooral stoort is dat de pikkelstalling aan de Post amper zichtbaar is… door een veel te dominant terras. Dit is wat een fietser ziet als hij aankomt bij de Albert Heyn:

12mei20, Korenmarkt

Een fraai beeld is het niet. Wat zien we? Hoogst esthetische vuilnisbakken. Een terras dat buiten de openingsuren op een hoogst esthetische manier “gestald” wordt, en dat nu al twee maanden lang. Plantenbakken die de looproute tussen de pikkelfietsenstalling naast de Post en de ingang van de Post en van Albert Heyn volledig blokkeren, en dat al jarenlang. En het ergst van al: een terras dat alle voetgangers op een smalle looplijn richting tram duwt. Het gaat er zo grof aan toe dat het terras de blindengeleiding inpikt. Dit terras is dus véél te ruim geschapen. Het zou prettig zijn mochten gemeenteraadsleden oog hebben voor zo’n belangrijke zaken.

Aan de andere kant zien we dit:

12mei20, Korenmarkt

Maar u heeft gelijk: er zijn véél meer inpandige of ondergrondse stallingen nodig. Die zijn er ook al, maar dan alleen voor auto’s. Hopelijk pleit u met ons mee om een deel van die parkeergarages toegankelijk te maken voor fietsers. In Brugge is dat reeds het geval in de grote ondergrondse parkeergarage aan ’t Zand:

10okt18, ’t Zand, Brugge
10okt18, ’t Zand, Brugge

Tot slot: het lezen van sommige buldozerreacties op uw rustige Facebookpost deed mijn maag geen deugd. Wat is partijpolitiek toch een feest! De reacties deden uw rustige analyse kantelen naar klassieke Facebookemoties. Maar dat konden we na het artikel in de Tijd wel voorspellen: ‘Daarom is het zo moeilijk mensen te overtuigen met argumenten. We zijn vatbaarder voor informatie die onze overtuiging bevestigt. En we halen onze informatie niet enkel bij de overheid, de media of de wetenschap, maar ook op sociale media en in onze omgeving. Wat die omgeving zegt en doet, heeft doorgaans veel meer invloed dan wat experten zeggen.’

Met vriendelijke groeten,

Yves

De test

Ooit – làààng geleden- toen de fietsen nog spraken, was Gent een voorloper in de strijd tegen fietsdiefstallen. Dat resulteerde in een type fietsstalling met de naam “Type Gent”, zoals te zien onderaan de catalogus van dit metaalbedrijf.

Làààng geleden is volgens mijn beperkte kennis: de jaren 90 van vorige eeuw. (wie kent de details?) Het hielp om fietsers duidelijk te maken dat stap één tegen fietsdiefstal was: je fiets op slot zetten aan een vast voorwerp. Dat was ook de tijd dat weesfietsen ruimen in Gent not done was.

In mei 2008 – 2 maand na de start van Fietsbult- lanceerde de Stad een “zoektocht naar de perfecte fietsstalling“. Uit De Standaard: “Op dit ogenblik hebben we twee belangrijke types fietsenstallingen’, zegt schepen van Mobiliteit Karin Temmerman (SP.A). ‘Het type-Gent – grote metalen beugels – en het paaltjessysteem waarbij je je slot door een oogje moet steken. Het probleem is dat ze allebei nogal wat nadelen hebben. De stallingen van het type-Gent zijn weliswaar heel veilig en gebruiksvriendelijk voor de fietsers, maar ze zijn plomp. Om heel eerlijk te zijn: ze zijn gewoon lelijk; zeker in de buurt van historische monumenten steken ze soms schril af. De paaltjes zijn veel esthetischer in het straatbeeld. Zolang er geen fietsen in staan, tenminste. Want die fietsen vallen vaak om – sommige, zoals de mijne, passen er zelfs gewoon niet in.’ Kort samengevat: de Stad zag en formuleerde de beperkingen van “Type Gent.”

Op de Zuid stonden 9 prototypes die Gentenaars konden testen. Daarna werd het stil. Het zette ons aan het dromen. Is het haalbaar om een stallingstype te ontwerpen dat -vanuit het standpunt van de gebruikers – voldoet aan de volgende normen: – geschikt voor alle bandentypes, zonder dat de wielen plooien – geschikt voor alle stuurtypes, zonder dat remmen of versnellingen schade oplopen – geschikt voor fietsen met mandjes of bagagedragers voorop – diefstalvermijdend: fietsers moeten hun fiets vlot kunnen vastmaken met hun fietsslot. Ook bejaarden of minder lenige mensen moeten dit vlot kunnen. – en dè uitdaging voor de komende decennium: ook zware elektrische fietsen moeten vlot erin geplaatst en eruit gehaald kunnen worden. Alweer: ook door minder sterke / lenige mensen. – Ben ik iets vergeten? Daarnaast zijn er natuurlijk ook de normen van de beheerder (de Stad dus): de look is belangrijk, de robuustheid en weersbestendigheid (zeg maar: de duurzaamheid), … . Het beheer lijkt me het allerbelangrijkste criterium: handelbaarheid bij transport, stapelbaarheid, onderhoudsvriendelijkheid. Complèèèèx dus. Bekijk de tientallen (of meer) Fietsbulten van afgelopen jaren over “stallingen”via deze link. (ook te vinden hierboven bij “thema’s”). Ik scrolde er net even door: er is al véél veranderd. 🙂

14feb20, Woodrow Wilsonplein

We zijn bijna 12 jaar verder, en de Stad heeft ons allen nogmaals keer nodig. Elf jaar na de vorige zoektocht creëerden ze een nieuw prototype:

14feb20, Woodrow Wilsonplein
14feb20, Woodrow Wilsonplein

Net als in 2008 geleden dropten ze het aan de Zuid, ditmaal vlak voor het Administratief Centrum. Fiets erheen! Doe de test! Kijk en keur! En laat ons weten wat je ervan vindt. Maak desnoods je eigen Fietsbult… . Ik houd mijn mening nog even voor mezelf (al heb ik ze al), maar passeer komende periode nog eens met de meetlat en schuifmaat om de verschillen op te meten. Het nieuwe prototype staat er broederlijk naast het oude “type Gent”.

14feb20, Woodrow Wilsonplein

Oh ja, beste mensen van de Stad, nog een kleine tip. Een lege stalling testen is een beetje absurd. Het is de helft van de realiteit. Als jullie nu zelf in de tweede beugel zelf één standaard fiets vastmaken, en in de vierde beugel een eerder breed model met mand, dan is dit testmodel helemààl testklaar.

Mail: Bericht uit Meulestee

Bijna winter. Tijd om te vervellen. Bevalt deze nieuwe look? Laat het ons weten. Ook andere berichten blijven welkom. Zoals dit bericht:

Van: stijn van hees
Verzonden: donderdag 12 december 2019 10:30
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Bericht uit Meulestee

Hallo,

Ik ben een zeer regelmatig lezer van jullie blog en vond dat het nu tijd was om ook eens een inzending te doen. Onze wijk, Meulestede (Meulestee voor de bewoners), komt regelmatig in het regionale niews omwille van haar beruchte brug. Daarover gaat deze inzending dus niet. Via bijgevoegde dropbox-link vind je een hele reeks foto’s van kakelverse fietsrekken die de voorbije dagen in de meeste straten van de wijk uit grond zijn geschoten. Beter gezegd, in de grond werden verankerd door ijverige handarbeid van de fietsambassade.

Vele fietsende buren zullen hier content mee zijn, vele wandelende buren ook, want de obstructie van de voetpaden was reëel op sommige plaatsen. Of de autorijdende buren ook zo gelukkig zullen zijn met het verdwijnen van een handvol parkeerplaatsen valt nog af te wachten. In ieder geval, de wijk evolueert  in een duurzame richting, dat is mooi om te zien en mee te maken.

Grtjes,

Stijn

P.S. of onze broeders en zusters van De Muide ook nieuwe fietsrekken hebben gekregen weet ik niet ’t is me niet opgevallen. Ze krijgen in ieder geval wel een nieuw fietspadje door het Makelaarsparkje, daaraan zijn de werken ook onlangs begonnen.

Noot: u zag vermoedelijk ook de nieuwe modus operandi. Naast de rekken “type Gent” wordt nu ook een “nietje” geplaatst, bedoeld voor buitenmaatse fietsen / fietswielen. Dat is een mooie verbetering.

Ingeschoven

De stad renoveert het wegdek van een aantal steegjes. What a difference a brick makes! Deze steeg met een romantische, fragiele naam, de Perkamentstraat, ziet er 700% properder uit dan voorheen. De steeg komt uit in de Burgstraat.

Voor:

Na:

09nov19, Perkamentstraat
09nov19, Perkamentstraat

Een ferme verbetering dus.

Het was de eerste keer dat ik de nieuwbouw in deze steeg zag. De ingeschoven gevel vind ik een knappe vondst: het creëert knusse ingangen, én het geeft de mogelijkheid om je fiets “half binnen” te stallen.

09nov19, Perkamentstraat
09nov19, Perkamentstraat

Helemaal achteraan het woningcomplex zit een berging, waarvan ik vermoed dat het een inpandige fietsstalling is. Of is het iets anders?

09nov19, Perkamentstraat

Back in town (2)

76.000 studenten die zich doorheen Gent verplaatsen… dat is niet minnetjes. Ik rekende gisteren voorzichtig dat er 40.000 fietsers bovenop de in Gent wonende fietsers rondtrappen. Hoeveel verantwoordelijkheid nemen de Hogescholen en de Universtiteiten (jawel, ook de KUL heeft opleidingen in Gent) op in de mobiliteit van zijn studenten? Ok, de investering in de studentenfietsen van Student en Mobiliteit (nu een onderdeel van de Fietsambassade) is een grandioze zaak. Maar hoeveel werd afgelopen jaren in degelijke fietsstallingen op en rond de campussen geïnvesteerd? Waar werden autoparkeerplaatsen ingeruild voor fietsstallingen? Hoeveel professoren staan nog op het privilege van hun hoogstpersoonlijke autoparkeerplaats? Hoeveel professoren mogen genieten van een hoogspersoonlijke fietsparkeerplaats? Hoeveel personeelsleden van UGent, Arteveldehogeschool en HoGent gebruiken de autoparkeerplaatsen van deze instellingen buiten de werkuren? En kan dat ook voor de fietsstallingen? Het zijn open vragen waarop ik het antwoord niet ken. Basisvraag: staan onze Grote Kennisinstellingen vooraan in de mobiliteitstransitie, of staan ze op de rem? Hun verantwoordelijkheid is groot.

HoGent heeft niet de reputatie om een fietsvriendelijke Hogeschool te zijn. Met hun nieuwbouw op de Voskenslaan komt daar -minstens in mijn hoofd-verandering in. Het is nog even afwachten of het concept van fietsstallingen volstaat, maar zo in de naakte vorm ziet het er méér dan veelbelovend uit:

07okt19, Voskenslaan
07okt19, Voskenslaan
07okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan

Achteraan het gebouw is ook een overdekte fietsstalling:

02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan

Het concept van de steentjes leek me oliedom. Tot ik zag dat ze in roosters zaten. Even afwachten wat dat zal geven:

02okt19, Voskenslaan

Ofwel zijn ze nog niet klaar met het plaatsen van de fietsrekken, ofwel heeft iemand niet goed nagedacht. Ik gok op het eerste:

02okt19, Voskenslaan

Er is op het domein van HoGent ook een fiets- en wandelpad in aanleg:

02okt19, Voskenslaan

Dat wordt iets voor de reeks over nieuwe fietspaden.

02okt19, Voskenslaan

Mail: Beelden / ‘Opgehangen’ fiets

Van: An
Verzonden: dinsdag 3 september 2019 17:43
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fwd: Beelden | ‘Opgehangen’ fiets

Dag Fietsbulters,

In de bijlage stuur ik jullie twee vrolijke foto’s, genomen langs de Stropkaai (omdat het niet altijd droeve berichten moeten zijn).

31 aug19, Stropkaai
31 aug19, Stropkaai


Wat er precies aan de hand is, weet ik niet. Ik veronderstel dat er aan het voetpad gewerkt werd, dat de fiets er nog stond en vastgemaakt was aan de groene kabel. Daarom dat de werkers de kabel en ook de fiets even ‘opgehangen’ hebben. Wat een leuke oplossing. En voor jullie: keep up the good work en de soms leuke, ludieke, zware én informatieve berichten.

Groetje,

An

Zonder auto’s ervoor ziet het er zo uit:

28aug19, Stropkaai

Mail: Extra fietsparking Colruyt Sint-Amandsberg?

Van: Lien Ceûppens
Verzonden: zaterdag 10 augustus 2019 18:38
Aan: info@colruyt.be
CC: schepen.watteeuw@stad.gent; fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Extra fietsparking Colruyt Sint-Amandsberg?

Geachte

Ik contacteer u in verband met de Colruyt winkel in Sint-Amandsberg. Ik kom sinds enkele jaren met de fiets mijn boodschappen doen. En ik merk dat meer en meer mensen dit doen. Er is echter te weinig aanbod aan fietsenstalling tegenover de vraag. Er zijn drie fietsenparkings op het terrein verspreid (begin, midden en aan de collect & go). Maar die zijn niet allemaal ideaal qua grootte en locatie. 

Verplaatst u zich even mee in hoe een fietser bij Colruyt komt winkelen? Ik rij het terrein op en zie recht voor mij een fietsenstalling: fantastisch! Het is een stalling naast een karrenstalling: dat is ideaal want je wil je (bakfiets) niet eerst vullen (met boodschappen en kinderen) en dan helemaal alleen achterlaten om je kar terug te brengen. Je wil immers met al je boodschappen (en kinderen) thuiskomen ;-). 

Deze fietsparking is heel dicht bij de ingang van de winkel: super! Maar dat denken veel fietsende klanten want hij is vaak helemaal volzet. Ik heb een bakfiets die vastgemaakt moet worden aan een paal of rek want anders is hij bij diefstal niet verzekerd. Rek vol? Dan maar het risico nemen zeker?

De volgende stalling is ook in de nabijheid van de ingang maar te ver van een karrenstalling en zeer beperkt in omvang. Deze sla ik dus over. Ik heb er ook geen zicht op mijn twee kleuters die al dan niet kattenkwaad uithalen als ik mijn kar terugbreng: 

De derde fietsparking ligt naast een karrenstalling: perfect! Maar hij is opnieuw heel beperkt in omvang en helaas helemaal achteraan gelegen, daar waar ook de auto’s niet graag parkeren want beetje ver van de ingang.

Voor auto’s is er meer dan voldoende plaats. Als ik dan al eens met de wagen kom, vind ik altijd plaats, zelfs op piekmomenten. Er is dus zeker marge om enkele autoparkeerplaatsen als extra fietsparking in te richten. Deze komt bij voorkeur in plaats van de parkeerplaatsen naast de karrenstalling aan de oprit van het terrein: 

U zou er bijzonder veel mensen plezier mee doen. U kan tenslotte meer fietsende klanten ontvangen per klant die met de auto komt. Ik nam enkele foto’s van de situatie vandaag (zie bijlagen). Dit is geen uitzondering maar eerder regel, zeker op drukke momenten. 

Colruyt trok mee aan de kar voor de “Sign for my future” campagne. Jullie voorzien meer en meer milieu- en klimaatvriendelijke alternatieven: bedankt daarvoor! Meer (overdekte) fietsparkeerplaatsen (dichtbij de karren en de ingang) zou ook in deze filosofie een (grote) stap vooruit zijn. Dit is denk ik een kleine moeite voor Colruyt maar wel een wereld van verschil voor een groot deel van jullie klanten.

Mocht u dit ter harte nemen, denk dan ook aan plaatsen voor bakfietsen. Want veel klanten van Colruyt Sint-Amandsberg ruilen hun auto om voor een bakfiets. Die kunnen niet comfortabel vastgemaakt worden aan een fietsenrek voor stadsfietsen.

Vriendelijke groeten

Lien Ceûppens

Sticker (3)

Communicatie kan simpel zijn. Een basic sticker zoals deze hieronder lijkt me uitermate efficiënt.

28mei19, Ferdinand Lousbergskaai
28mei19, Ferdinand Lousbergskaai

Het maakt helder wie hier de eindverantwoordelijkheid neemt. Minpuntje: een website en een 09-nummer is niet de vlotste communicatievorm vanop de fiets. Is een app zoals de sluikstortapp van Ivago geen beter plan? Maar misschien moet ik het eens proberen, en na kantooruren een melding doen via het 09-nummer. Bijvoorbeeld van deze fiets, of wat ervan over blijft:

01jun19, Binnenring Zwijnaarde
01jun19, Binnenring Zwijnaarde

Naar voren

Elk deftig treinstation heeft Blue-bikes.
Dat zijn deelfietsen.
In Nederland zouden ze het OV-fietsen noemen.
Overal in België staan de Blue-bikes vooraan het station.
In station Gent Sint-Pieters staan de Blue-bikes eerder onlogisch aan de achterkant van het station, vlak naast de overdekte bewaakte stalling.
Al een paar jaar wijzen we op de onlogica hiervan.
Er is geen bezwaar tegen de Blue-bikes op Het Mathildeplein, die zijn nodig om de Zuidrand van Gent bereikbaar te houden.
Dat is bijvoorbeeld Zwijnaarde, de Hogeschoolcampus op de Voskenslaan, het UZ, de Ghelamco, Falnders Expo.
Maar het allergrootste deel van de potentiële trein- en busreizigers op zoek naar een Blue-bike zal Noordwaarts richting -bijvoorbeeld- de Kuip, Gentbrugge/Ledeberg, Jan Palfijn, Mariakerke-Wondelgem, de gevangenis en de justitiepaleizen, de stedelijke en provinciale administraties, de tientallen cultuurhuizen, en de vele locaties van UGent en de hogescholen.
Het is dan ook met vreugde in het hart dat we zagen dat er werken aan de gang zijn om vlak naast het Infopunt een Blue-bikestation uit te bouwen:

13feb19, Prinses Clementinalaan

Johan Cruyf indachtig: elk voor heb zijn nà.
Dat wil zeggen dat x aantal pendelaars nu een andere stalling zullen moeten zoeken.

13feb19, Prinses Clementinalaan

Wie er nu zijn fiets gestald heeft: rep je, want morgen worden de fietsen er weggehaald.
En ter info: voor weggehaalde fietsen op deze lokatie moet je niet bij de Stad of de Fietsambassade zijn, maar bij APCOA, het privébedrijf dat de NMBS sinds een paar jaar inhuurt.
De NMBS maakt het nu eenmaal graag ingewikkeld.
Ze kiest liever voor versplintering van bevoegdheden (daarover later meer).
En voor een “service” waar je in het weekend niet terecht kunt.

13feb19, Prinses Clementinalaan

Mail: Fietsenstalling station Gentbrugge

—-Oorspronkelijk bericht—–
Van: D B
Verzonden: dinsdag 15 januari 2019 18:41
Aan: info.defietsambassade@stad.gent
CC: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fietsenstalling station Gentbrugge

Geachte

Op en rond de fietsenstalling van het station Gentbrugge ligt altijd veel duivenstront. Dat is op zich behoorlijk vies en onaangenaam. Ik weet niet of jullie hiervan op de hoogte zijn en of er nog al mensen zijn die dit hebben gemeld. Ikzelf gebruik die stalling al een tijdje en heb dat tot nu toe gewoon ondergaan.

Daarnet trof ik mijn fiets en vooral mijn fietsstoel echter vol duivenstront aan. (Zie bijlage) Toevallig had ik net vandaag het geluk dat er een boom op de treinsporen was gevallen, en ik – nadat ik mijn hele telefoonboek had afgebeld – iemand had gevonden om mijn dochter af te halen. Daardoor heb ik haar niet in die vuile stoel moeten vervoeren.

Staat het op de planning om hier iets aan te doen? Of kan het op de planning komen als dit niet het geval is?

Alvast bedankt voor jullie reactie!

Met vriendelijke groeten
D

De voorbeeldfunctie

Zaterdag pakte Het Laatste Nieuws uit met het bericht dat zes Gentse schepenen afzien van een dienstwagen.
Sommige cynici doen daar schamper over.
Meestal wil dat zeggen dat ze – om reden x, y of z niet geloven in de mogelijkheid tot verandering.
Ikzelf vind de voorbeeldfunctie belangrijk in àlle maatschappelijke lagen.
De voorbeeldfunctie is één van de wegwijzers in gedragsverandering.
On all levels.
Ikzelf kwam in het fietsdenken terecht door een vriend die me een boek over stedelijkheid en ruimtelijke ordening in de hand stopte.
Dat gaf inzicht.
Maar het leek me vaak onhaalbaar.
Leven zonder een auto voor de deur leek me onmogelijk.
Om niet te zeggen: utopisch.
De voorbeeldfunctie van een paar pioniers van Fietsersbond Gent bracht een andere wind, en is voor mij persoonlijk even belangrijk als het intellectuele boek.
Zij waren de eersten die ik een schitterend leven zag uitbouwen met louter één of meerdere fietsen als persoonlijk vervoermiddel.
Dat voorbeeld walste in mijn hoofd de immense invloed van de marketingmachine van autofabrikanten weg.
Niet op één dag, maar wel grondig.
Een voorbeeldfunctie is geen marketing, maar dagdagelijkse èchtheid.

Fietsend Gent is niet meer te vergelijken met 10 jaar geleden.
Je ziet het fietsgebruik jaarlijks groeien, en ook de middenstand begrijpt steeds beter dat fietsers klanten zijn als alle anderen.
Infrastructuur trekt gebruikers aan, dat is een basiswet.
Dat telt zeer zeker voor stallingen bij winkels.
Dit warenhuisje op de Krommewal vervult de perfecte voorbeeldfunctie qua stallingen.
Er staat vlak naast de ingang van de winkel een degelijk, robuust rek, waar je je fiets vlot kan aan bevestigen, en de stalling is overdekt.

21dec18, Krommewal

Applaus!

Fietsbescherming (1)

Op een mooie dag ga ik op zoek naar de foto’s van het relatief recente flatgebouw waar de bewoners elk mogelijk hoekje benutten om hun fietsen te stallen… in de parkeergarage tussen de auto’s.
Al te veel projectontwikkelaars gaven fietsen in hun nieuwbouwplannen een middelvinger, of een hokje met niet eens de afmeting van een SUV.
Gelukkig zijn de stedelijke bouwnormen ondertussen positief geëvolueerd.
Maar wat met de erfenis uit de 20e eeuw?
Ook nà de feiten zijn er nog stappen te zetten.
Neem nu deze realisatie op Bellevue:

16sep18, E3-plein

16sep18, E3-plein

Ik vermoed dat deze stalling brandnew is.
Als dat zo is, dan is deze constructie een ferme stap voorwaarts.
Hoe zou het er vroeger geweest zijn?

Nog een vraag: zouden er ook in de sokkel onder het flatgebouw nieuwe fietsstallingen gecreëerd zijn?

Schoolvoorbeeld

Onze drie dochters zijn nu 24, 26 en 28 jaar.
Boven in een kast zitten dozen vol foto’s uit hun lagere schoolperiode.
Dat was een prettige periode, behalve de fietsrit daarheen.
Too many car racers.
Ook toen werden er fietsen gestolen.
We zullen nooit geweten hebben of die grote kinderfiets al dan niet op slot stond, maar wat vaststaat: de fiets verdween tijdens de lesuren.
Hij stond tegen een muur, niet ergens aan vast.
De fietsrekken van toen zijn er nog steeds te bewonderen:

04nov18, Wasstraat

Ik weet nog dat we in die jaren met x aantal ouders om betere fietsrekken vroegen.
Die zijn er later ook gekomen, het type Gent.
Ideaal voor volwassenfietsen, minder goed voor kinderfietsen.
Ik herinner hoe de toenmalige poetsvrouwen hun autoparkeerplaats heilig verklaarden.
En hoe we vriendelijke acties voerden om andere ouders te bewegen om hun kinderen met de auto niet vlak voor de schoolpoort af te zetten.
Ook die papieren foto’s zitten in de dozen.
Er is veel veranderd.
De Wasstraat werd geknipt.
En zo ziet de toenmalige autoparkeerplaats er op een zondag anno 2018 uit:

04nov18, Wasstraat

Ik denk dat ik vrijdag eens tijdens de schooluren passeer.