Home

Van: B
Verzonden: dinsdag 20 november 2018 12:20
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Vernieuwing fietsonderdoorgang Marie Popelinkaai

Beste fietsbult,

Mijn pendeltraject van Sint-Amandsberg tot Sint-Denijs-Westrem loopt langs de schelde, en ook de fietsonderdoorgang aan de Marie Popelinkaai (onder de vieze snelweg die de stad daar instroomt).
Blijkbaar zijn ze deze nu aan het vernieuwen, wat gezien de losliggende en luid klepperende metalen dwarsliggers misschien geen slecht idee is.


Geen idee tot wanneer deze werf duurt, maar voorlopig nog enkele weken omrijden dus.

Met vriendelijke groet,
B

Naar Oostakker

12 november 2018

Oostakker is met stip de meest fietsonvriendelijke deelgemeente van Gent.
Als zelfs de vakbonden van een autofabriek hierover aan de alarmbel hangen, zegt dat iets over die vakbond, of over de kwaliteit van fietsinfrastructuur?
Ga er eens op een zondagmorgen fietsen, en merk hoe dominant de auto er op de oprit slaapt.
Oostakker was tot voor kort nergens fietsvriendelijk verbonden met Gent.
De XL-fietssuggestiestroken in de Sint-Bernadettestraat waren recent een eerste stap.

De aanleg van het fietspad achter de volkstuintjes van de Hogeweg liep ferm vertraging op.
Dat kwam omdat de Aquafinwerf “sanering van de Rietgracht” slecht liep.
Maar het einde van het bewonersleed is in zicht.
De afwerking van de Zuidveenakkerstraat, Veenakkerpad en Noordveenakkerstraat is bezig:

09nov18, Zuidveenakkerstraat

09nov18, Zuidveenakkerstraat

09nov18, Zuidveenakkerstraat

09nov18, Veenakkerpad staduitwaarts

09nov18, Veenakkerpad stadinwaarts

09nov18, Veenakkerpad stadinwaarts & Zuidveenakkerstraat

09nov18, Veenakkerpad staduitwaarts

09nov18, Veenakkerpad staduitwaarts

09nov18, Veenakkerpad & Noordveenakkerstraat

09nov18, Noordveenakkerstraat staduitwaarts

09nov18, Noordveenakkerstraat staduitwaarts

09nov18, Noordveenakkerstraat stadinwaarts / Hogeweg

De Zuidveenakkerstraat en de Noordveenakkerstraat worden woonerf met gescheiden rioleringen.
Het Veenakkerpad wordt een fietspad.
Als dit afgewerkt is mogen de volgende stappen snel starten: de heraanleg van het onoverzichtelijke Darsen, de vreselijke Motorstraat en idem dito Lourdesstraat.
Hopelijk blijft NMBS/Infrabel niet de dwarsligger in het dossier van Darsen.
Ze zijn alvast begonnen met een spoorvernieuwingetje waar een tricky fietspad op zat:

09nov18, Singel


Ik had geen tijd om te kijken of deze werf fietsvriendelijk ingericht was.
Richting Muide blijft het zinkgat verder zakken:

09nov18, niemandsland, misschien Vliegtuiglaan

Signalisatie voor lucht

9 november 2018

Deze week was er het krantenbericht dat de helft van de Gentse parkeerverboden geen vergunning heeft.
Parkeerplaatsen blablabla overheid blablabla vergunningen.
Wat mij eerder ergert is de nonchalante wijze waarop werfsignalisatie rondgestrooid mag worden, los van een noodzaak.
Een aannemer mag zeggen: ik ga op een maand tijd vier dagen in een huis werken, en daarvoor mag ik een maand lang het openbaar domein opeisen.
Zou er een voorwaarde bestaan dat er nonstop moet gewerkt worden?
Gezond verstand bij aannemers?
Niet bij alle.

Afgelopen weekend was ik verbaasd over deze voetpad- en wegblokkage:

03nov18, Lindenlei

03nov18, Lindenlei


Ik dacht: Dat is durven… een belangrijke straat een weekend lang gijzelen omdat hier maandag een aannemer wil starten.
En kijk, we zijn donderdag, en het was nog steeds duidelijk omzoomde lucht:

08nov18, Lindenlei

Fietsstraat Coupure Links

8 november 2018

Uit verf kan je veel leren.
Zoals: hoe zal de fietsstraat Coupure Links eruit zien?
Je kan het concept momenteel tussen de Hospitaalbrug en de Rozemarijnbrug “lezen”.

07nov18, Coupure Links

07nov18, Coupure Links

07nov18, Coupure Links

07nov18, Coupure Links

De autoparkeerplaatsen komen aan de kant van de huizen, en dat lijkt me logisch.
In- en uitstappende autogebruikers hoeven dan de fietsstraat niet te dwarsen.
De fietsers houden zo méér contact met het water.
En ook vanuit de huizen zullen de geparkeerde auto’s minder “beeldvervuiling” zijn, behalve voor kinderen en anderen met hun hoofd op die hoogte.

07nov18, Coupure Links

07nov18, Coupure Links

Het rode asfalt zal stoppen aan de onderdoorgang, dus de rode klinkers richting Rozemarijnbrug vormen vanaf dan het fietspad, vermoed ik.

07nov18, Coupure Links

De werf gaat er traag vooruit, net als in het stuk Visserij tussen Tweebruggenstraat en de Gebroeders Van Eyckstraat.
Sinds 14 oktober is een nonchalance merkbaar bij de aannemers.
Er zijn veel werven, maar de aannemers wanen zich precies onaantastbaar.
Zowel de communicatie als de signalisatie laat plots ferm te wensen over.
Terug naar af, zoe voelt het soms.
Voelen de aannemers een machtsvacuüm?
Komende dagen tonen we nog wat voorbeelden.

Oh ja, wat de fietsstraten betreft: zou er nu wèl een ècht rood asfalt komen?
Zowel de Bijlokekaai als de Henegouwenstraat is het asfalt eerder bruin, ook in aannemerstaal, en bij duisternis en regenweer niet zo goed te onderscheiden van zwart asfalt.
In de Pinte zagen we twee verschillende types rood, wat je op deze foto’s in natte en droge toestand zien.
Ga vooral er zelf eens kijken, want kleur is op foto vlot te manipuleren, of zie je scherm per scherm op een andere kleurresolutie.

31okt18, Louis Van Houttepark (F6), De Pinte

31okt18, Louis Van Houttepark (F6), De Pinte

Wondelgem breekt uit?

25 oktober 2018

Wondelgem Swingt voert al drie jaar actie voor betere fietspaden, veiligere schoolomgevingen en kruispunten.
Na WondeRgem in 2015, de lancering van ons fietsplan in 2016 en de W100 in 2017 is het tijd om het nieuwe stadsbestuur nog eens op de feiten te wijzen: er kan nog véél beter in Wondelgem!
We slaan de handen in elkaar met Critical Mass Gent die onze bekommernissen delen.
Fiets allen mee met ons Fietslichtfestival om de boodschap kracht bij te zetten!
Op vrijdag 26 oktober om 19u vertrek aan den Dries.
Tot dan!

01 oktober 2018, Wondelgemse Meersen

Fietstelweek

26 september 2018

Fietsen tellen met de opkomende zon, het heeft iets.

25sep18, 07u04, onderdoorgang Isabellakaai / Stropkaai

Wat precies?
Veel stylostreepjes.
Koude handen.
Verbazing.
Variëteit.
Simpele observaties van ontspanning en inspanning.
Dichtgeperste lippen en volle lachmonden.
Alle leeftijden.
Golvende damesjassen en spannende lycra.
Het schuivende licht.
Twee boten op de Schelde achter mij, waarvan er één vreselijk stonk naar diesel.
Duizenden fietsers op Terplaetenbrug.
655 fietsers in de Isaballakaai.

25sep18, 08u14, Isabellakaa

25sep18, 08u15, Vlienderpad

De detailoogst van de Isabellakaai:
=> tussen 7u en 8u stadinwaarts: 67 fietsers, 32 auto’s of brommers
=> tussen 7u en 8u staduitwaarts: 92 fietsers
De stadslantarens gingen uit om 07u17.
Van de 21 fietsers tussen 7u en kwart na 7 waren er 3 maar voor de helft in orde met hun fietslicht. 1 fietser had helemaal geen fietslicht.
=> tussen 8u en 9u stadinwaarts: 230 fietsers, 25 auto’s of brommers
=> tussen 8u en 9u staduitwaarts: 266 fietsers

25sep18, 08u23, Isabellakaai

Wat opviel: ondanks het concept gebruiken fietsers de onderdoorgang ook als verkeerswisselaar, dus om van de ring naar de Stropkaai te fietsen, of omgekeerd.
Wat zou dat geven mocht de onderdoorgang ook ontworpen zijn als fietsverkeerswisselaar?

25sep18, 07u41, onderdoorgang Isabellakaai / Stropkaai

Zo snel gaat het

10 september 2018

Zo snel gaat het.

De Coupure Links wordt volgende maand een fietsstraat.
De reden?
Gebrek aan ruimte voor fietsers.
Voetgangers en lopers eisten het fietspad op.
Fietsers en voetgangers deelden een te krappe ruimte.
Het kruispunt van het fietspad Coupure Links met de brug naar de Theresianenstraat werd voor voetgangers en fietsers gevaarlijk, en niet alleen omdat die brug aan vervanging toe is.
En om heel precies te zijn: er was te weinig ruimte voor de jaarlijks groeiende fietsstroom.

Die kritische massa fietsers “veroverde” (wat een vreselijk woord) een paar jaar geleden het kruispunt met de Nieuwewandeling.
Er waren verkeerslichten nodig om dat “te temperen”.
En nu zijn de plannen klaar voor een fietsonderdoorgang van de Nieuwewandeling.
Zoals de schepen argumenteerde: dat zal zorgen voor een vlottere stroom van de auto’s.
Op een as waarop een gevangenis, een justitiepaleis en een grootstedelijk ziekenhuis ligt kan dat geen kwaad.
Iedereen content, al blijft het in de eerste plaats een ingreep die fietsers zal aantrekken.

Zo snel gaat het dus.
Dit is het eerste fietsproject van het fietsplan uit 1993 dat uit zijn voegen barst.
De capaciteit van de het -naar hedendaagse normen- smalle tweerichtingsfietspad is ontoereikend, eigenlijk al meer dan 6 jaar.
We signaleerden het in 2011 in deze Fietsbult.
De realisatie van de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug in 2016, de renovatie van het fietspad op de Groendreef en Gérard Willemotlaan, en de autoknips aan de Bargiebrug en Verlorenkost zuigen fietsverkeer verder aan.
Soms passeerden er aan de telpaal op één dag meer dan 10.000 fietsers.
In 2013 (twee jaar na de plaatsing van de telpaal) was dat nog een grapje.
La-chen!
Een paar jaar later is het een normale zaak.
Fietsers begonnen tijdens de spits de Coupure Links te vermijden.
Bij gebrek aan ruimte.
Liever langs de Nieuwevaart naar Eeklo dan langs de Coupure Links.
Zo snel gaat het dus, de evolutie.

Op 5 september startte de volgende fase: het verbinden van de Rozemarijnonderdoorgang met de asfaltstraat, zodat de Coupure Links een volwaardige fietsstraat kan worden.
Ook GMF, Gents Milieufront, liet dat aan zijn Facebookvolgers weten:

Dat leverde deze reactie op:

Ik vond dat die man – mits een aantal nuances – gelijk had, en reageerde erop.
Hieronder mijn aangelengde, bijgevijlde reactie:

De fiets is heilig, fietsers zijn dat niet.
Ook menig fietser is een gewoontebeest dat blindelings “het dagelijks ritje” rijdt.
Daarmee bedoel ik: ik zie overal auto’s door omleidingen rijden, en pas als ze er ècht niet doorgeraken hun kar keren.
Fietsers komen niet van een andere planeet, zijn meestal in die sfeer opgevoed, en doen krek hetzelfde.
Het grote verschil is dat fietsers meestal smal genoeg zijn om op een voetpad verder te kunnen.
Indien mogelijk doet de doorsnee Belgische automobilist krek hetzelfde, bijvoorbeeld via het fietspad..
Dit gezegd zijnde: de voetgangers zijn de allerbelangrijkste mensen in “het verkeer”.
Ik ben fan van het STOP-principe.
Veel fietsers horen dat nog te leren.
Ze waren (en zijn) te lang gefocust op overleven.

Dat leerproces om voetgangers positief te viseren zal energie en tijd vragen.
Binnen de R40 hebben fietsers nu bijna anderhalf jaar méér ruimte.
Buiten de R40 (en in nog een beperkt aantal straten binnen de R40) hebben fietsers nog altijd grote redenen om dekking te zoeken op een voetpad.
In de perceptie van veel fietsers (ik sla er een slag in: 40% van de Gentse fietsers) is het nog steeds: overleven.
En hoe verder je de provincie intrekt, hoe groter de kans dat je in een fietswoestijn terecht komt. (later deze week op Fietsbult een frappant voorbeeld hiervan)
Zolang dat fietsen op een voetpad traag en stapvoets gebeurt is dat voor mij ok.
Je neemt als fietser weinig breedte, en je kan perfect stoppen voor een voetganger of bewoner die uit zijn/haar deur stapt.
Strak juridisch is het niet ok.
En inderdaad: traag en stapvoets is bij flink wat Gentse fietsers niet de regel.
Ik geef u dus als voetganger 200% gelijk om van uw oren te maken.
Want fietsers zijn geen heiligen.
Gent zet strak in op fietsers, en daar hoort vanuit de fietsers een voetgangersvriendelijke mentaliteit bij te komen.
Ik hoor dat uit de mond van vele fietsers.
Zaterdag nog aan de betaalautomaat van de Krook.
Dan is er plots de klassieker: “Ik fiets zelf véél, mààààr als voetganger… .”
Ik geef die mensen gelijk.
Maar ik ben er gerust in.
Dat komt wel, mits we beschaafd onze mond roeren, en foert zeggen tegen opgestoken middelvingers.
Want die stem kan tussen voetgangers en fietsers, en tussen fietsers onderling, probleemloos klinken.
Ik laat zowel met bewegingstaal als met mijn stembanden beschaafd maar duidelijk blijken als de fietser vlakbij geen aangepaste snelheid gebruiken.
Fietsers krijgen meer ruimte, en dat is wennen, ook voor fietsers.
Alle verandering is wennen.

Een utopie?
Nee hoor.
Anno 2018 is zelfs een degelijk aangeduide omleiding voor fietsers mogelijk.
En wie had dàt ooit verwacht?
Een goede fietsomleiding was 5 jaar geleden een utopie.
Het Gentse werfsignalisatiebeleid zit in een zéér positieve evolutie.
Tijd voor een volgende stap, die volgens velen een utopie is: een state of the art werfplanning.
Want aannemers mogen zich zéér veel verlet permitteren.
Eén dagje werken, en dan een paar dagen elders werken.
Ach, het is toch maar een klein werfje?

Het allerdrukste fietspad, een fietsslagader, opbreken op woensdag, en op donderdag en vrijdag niets/niets meer doen, zouden automobilisten dat pikken?
Of durfde de aannemer niet verder werken?

05sep18, Coupure Links

De werfafsluiting van de Coupure Links was zaterdag autobreed opengezet.
Wat dan weer een weekend goed was voor voetgangers èn fietsers.
Waarom we zo zeker zijn dat automobilisten de afsluiting open deden?
Fietsers willen liefst de veilige onderdoorgang gebruiken, niet het onveilige kruispunt.
De meesten hebben genoeg aan 40 centimeter breedte.

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links


Laat dit dus een pleidooi zijn voor een vlot, snel en zo continu mogelijk werfverloop, als was Coupure Links een autostrade.
En een pleidooi bij fietsers om omleidingen in Gent te beginnen geloven, borden te lezen en te volgen.
En een pleidooi bij de politie en/of stadswachten om dit alles de eerste weken mee in goede banen te leiden, zowel qua oversteken van de Rozemarijnbrug, als qua attenderen op de omleidingen.

Een collega stuurde me deze foto’s van ergens in de provincie:

Een knap idee.
Alleen: het bordje hing nog aan de hekkens van een vorige werf elders in het land.
Zoals we het teveel gewoon zijn: signalisatie die je niet mag geloven.
Dat zou in Gent niet meer gebeuren. 😉
Of is dat een utopie?

%d bloggers liken dit: