Traditie moet er zijn… af en toe. Bijvoorbeeld onze nationale applausdag. Dit jaar zijn er 10 ochtendlijke en 1 namiddagapplausactie. Deze morgen riskeerde je een grote glimlach op de volgende locaties (van Zuid naar Noord):
Leebeekstraat, tussen de 2 Parkbosbruggen (cd&v Gent)
Louisa d’Havébrug (Groen Gentbrugge-Ledeberg en Gent-Sint-Pieters)
Visserij (Gents MilieuFront)
Coupure Links, kruispunt met de Hospitaalbrug (De Fietsambassade Gent)
Ter hoogte van het Lieven Bauwens-kantoor, waar naast Traject nv oa ook CM gevestigd is (Traject nv)
Luc Lemiengrepad, aan de fietsonderdoorgang spoorweg ( Groen Sint-Amandsberg Oostakker)
Veermanplein, aan zwembad Van Eyck (o2o Bicycle Leasing)
Dampoortrotonde, aan de brug over Achterdok, aan aansluiting Kleindokkaai (Vooruit Gent)
Groendreef, ter hoogte van de fietsers- en voetgangerbrug naar het Rabot (Groen Brugse Poort, Rabot, Mariakerke)
Vroonstallestraat, aan de schoolpoort van de kleuter- en lagere school Mariavreugde (Fietsersbond Gent)
Wij focusten dit jaar volledig op de fietsstraat Vroonstallestraat in Wondelgem.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Eén van onze kernleden trekt daar al een paar jaar aan de fietskar. De randgemeentes verdienen onze volle aandacht. Want we kunnen er foto’s maken vol fietsers:
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Maar ook foto’s waar de fietsers geprangd zitten tussen druk autoverkeer.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Begrijpe wie begrijpe kan: deze fietsstraat met een lagere school is momenteel een razend drukke omleidingsroute voor de werf Evergemsesteenweg. (Van geen wonder dat een anonieme politiewagen er rondjes draaide, waarvoor dank. Al zou de fietsbrigade hier zinvoller zijn.) Wij pleiten ervoor om bij elke wegenwerf fietsverkeer rondom de werfzone zo te faciliteren dat mensen die tot dan niet durfden fietsen het nu wèl durven. Zo krijg je een modal shift / mobiliteitstransitie. Hier is er een gemiste kans.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Een fietster sprak ons aan: “Dit is de gevaarlijkste fietsstraat van Gent”. Haar mails hierover naar het wijkcommissariaat kregen geen antwoord.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Zonder de herinrichting als fietsstraat zou het er ongetwijfeld nog gevaarlijker zijn. Maar de dag dat aan deze schoolpoort een zwaar ongeval gebeurt zal het fietsverkeer in Wondelgem een serieuze terugval kennen.
Positief afronden: de Provincie Oost-Vlaanderen organiseert deze namiddag de aller/allereerste namiddag-applausactie. Tussen 16u en 18u krijgen alle fietsers op het Westerringspoor, alias de F400, ter hoogte van de Westerbegraafplaats een cadeautje. Niet allemaal tegelijk daarheen!
Het lijkt een soap, maar het is helaas natte realiteit. Zonder zeep. Ondanks alle inspanningen van De Vlaamse Waterweg en de Stad Gent is het weer prijs. De Gentbrugse onderdoorgang naast de Zeeschelde van de spoorlijn Gent-Antwerpen is net als 2020 weer een vijver, waar je niet zonder natte broek doorheen kan fietsen. Was het technisch concept van de werken in de lente van 2021 niet ambitieus genoeg? Of speelt hier een simpele verstopping in de afvoerbuis door – ik zeg maar iets- een verzopen rat, omwikkeld met een papje van bladsmurrie?
12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat
Deze jongeman was nat tot boven zijn knieën, maar kon er nog mee lachen. “Ik had het niet gezien!”
12 januari 2023, vlakbij Bassijnstraat
Feit is: ook al leven we in een rijk land, met x aantal performante administraties, zeer eenvoudige zaken zijn bij sommige administraties precies onmogelijk. Zoals: het leggen van een eenvoudige dompelpomp met een darm naar de rivier aan de andere kant van de muur. Dompelpompen vulden afgelopen decennia reeds de rekken van de Aldi. Dat zijn de boormachines van de waterwerkers. Maar een forse dompelpomp is blijkbaar niet standaard aanwezig in het werkhuis van de Vlaamse Waterweg, vlak naast deze spoorbrug. Vlak naast deze overstroming. Hopelijk doet de brandweer wèl die moeite, ze zijn gebeld. Dit is een belangrijke woonwerk- en woonschoolfietsroute, vandaar.
Ook het strikte minimum, het afsluiten van deze fiets- en wandelas, gebeurde maar half. Vanavond stond er een hekje aan de kant van het Keizerpark. Aan de andere kant van de spoorweg: nougaballen. Ik kon een paar fietsers, waaronder een bakfietser met een kind onder het zeiltje waarschuwen om niet verder te fietsen, want als je bocht neemt focus je daarop, en niet op het watervlak een paar meter verder. Laat staan dat je in een afzink snel kan inschatten dat je natte kleren mag verwachten. En een nat kind in de bak.
A propos, vraagje aan INFRABEL: is het normaal dat er zoveel water lekt vanuit het viaduct? Kan dat doorsijpelend stromend vocht geen schade aanrichten aan deze oude spoorbrug? Of blijft dat zo stevig genoeg?
Redactie: Leve het enthousiasme! Tiemen is zo enthousiast dat hij zich van straatnaam vergist. Deze nieuwe oversteekplaats ligt op de Opgeëistenlaan.
Van: Tiemen Verzonden: woensdag 31 augustus 2022 8:23 Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: Oversteek Begijnhoflaan klaar!
Hoi,
Als bijlage enkele foto’s. Eindelijk een vlotte oversteek vanuit Rabot naar het centrum.
31 augustus 2022, Opgeëistenlaan31 augustus 2022, Opgeëistenlaan
Groeten,
Tiemen.
Redactie: we hebben de oversteekplaats nog niet bekeken. Hoe ervaar jij ze? De belangrijkste vraag: kunnen kinderen / jongeren hier zelfstandig oversteken? Laat het ons weten!
De Wiedauwkaaibrug is sinds het Fietsbeleidsplan uit 1993 een logisch onderdeel van de Westerringspoorfietsroute, én sinds 2020 een omleidingsroute van de Vlaamse Waterweg én een onderdeel van de F400, de Kleine fietsring Gent. Bij de heraanleg van deze spoorbrug (2007-08) werd een exacte kopie gebouwd van het origineel, met amper plaats voor voetgangers en fietsers. Het Monumentenzorgdogma was belangrijker dan de maatschappij. Volgens werknemers van Infrabel plaatsten ze de verbodsborden voor voetgangers en fietsers er in 2008 op vraag van de Stad Gent. Het aantal fietsers èn het aantal voetgangers groeide gestaag, met af en toe wrevel als gevolg. Een degelijke en heldere regeling is al jarenlang gewenst.
Onze vraag
=> Bouw de voetgangers- en fietstrafiek op de brug uit als was het een rotonde, dus met eenrichtingsverkeer voor voetgangers èn fietsers. En met verkeerslichten op de oversteekplaats op de Wiedauwkaai.
De stedelijke Oost-Westfietsroute van Oostakker naar Mariakerke loopt over de steile en versleten Theresianenbrug, beheerd door de Vlaamse Waterweg. Na de zomer 2022 starten de Lijn en Stad Gent de vernieuwing van Coupure Rechts. Aansluitend hierop zou in 2024 de (voor ons dringende) heraanleg volgen van de kaduke Schouwvegersstraat en Theresianenstraat. Dit is dè fietsas voor mensen die het drukke autoverkeer en de tramsporen van de Papegaaistraat willen vermijden. Minder sterke fietsers moeten hier afstappen. De tramhalte op Coupure Rechts zorgt in de spits voor een intense voetgangersstroom. Rolstoelgebruikers kunnen hier onmogelijk op eigen kracht de Coupure dwarsen.
Onze vraag
=> Maak van de drukke Theresianenbrug een brede en vlakke brug, met een fietspad en een voetpad, en beter passend bij een 19e eeuws stadsgezicht. In afwachting hiervan: zorg voor een degelijk onderhoud.
23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug
Eind vorige eeuw bouwde de Stad Gent de Achilles Musschestraat uit tot een fietsas. Ondertussen is de straat een onderdeel van de F400, de Kleine Fietsring Gent.
23 mei 2022, Krijgslaan
Het is een drukke fietsas met groeimogelijkheden. De oversteekplaats met de Kortrijksesteenweg werd in 2020 veiliger gemaakt. De oversteekplaats met de Krijgslaan is lastig en gevaarlijk: drie autorijvakken in één keer oversteken is moeilijk, ook omdat afslaand verkeer uit Musschestraat en Burggravenlaan de zaken nog ingewikkelder maakt.
23 mei 2022, Krijgslaan
Agentschap Wegen en Verkeer beheert de Krijgslaan.
Bron: Google Maps
Onze vraag
=> Maak hier een veilig kruispunt van voor àlle weggebruikers.
Jarenlang was er niks. Fietsers trokken hun plan. Daarna kwamen er verkeerslichten. En nu: een onderdoorgang.
Fietsersbond Gent
De Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders.”
Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.
De onderdoorgang werd maandag in volle ochtendspits officieel geopend en ingefietst door burgemeester De Clercq, schepenen Watteeuw en El-Bazioui en gedeputeerde Gillis; minister Peeters liet zich verontschuldigen.
Het was voor de organisatoren en belangstellenden oppassen geblazen op dit spitsuur om niet van hun sokken gereden te worden. Mocht iemand twijfelen aan het belang van deze infrastructuur dan werd deze helemaal duidelijk. De stroom aan fietsers hield gewoon niet op!
Ook de vernieuwde Tweegatenbrug werd opengesteld. Deze kreeg tussen voetpad en fietspad een houten zitbank: een gedurfde keuze op zo’n drukke fietsas. We zijn benieuwd hoe die zal gebruikt worden.
Tweegatenbrug, 16 mei 2022
Ook werd er een trap naar de Leie met een aanlegplaats voorzien.
Westelijke Leie, 16 mei 2022
Er is echter nog wel wat werk aan de winkel. Er ontbreekt nog signalisatie, de aansluiting met Coupure Links is nog niet afgewerkt, de verlichting in de tunnel ontbreekt nog en ook de borstwering is nog niet definitief. Daarnaast moet ook nog het park in het Jan Van Hembysebolwerk verder aangelegd worden, inclusief de verbinding van de Tweegatenbrug naar de Nieuwewandeling. We hopen dat ook deze losse eindjes snel afgewerkt kunnen worden. Misschien tegen het zomerbouwverlof?
Coupure Links, Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022
Beginnen met het goede nieuws: de Bataviabrug is weer open. Ze is weer bruikbaar door voetgangers en fietsers. De probleemzone is beschermd, en we kunnen weer door.
10 mei 2022, Bataviabrug
Alle lof aan De Vlaamse Waterweg om zo snel in te grijpen, en de hinder voor voetgangers en fietsers zo hard te beperken in tijd. De brug was één nacht dicht.
10 mei 2022, Stapelplein / Bataviabrug10 mei 2022, Bataviabrug
Nog goed nieuws: De Vlaamse Waterweg heeft een oplossingsvrachtwagen. Misschien hebben ze die altijd gehad. Het was de eerste keer dat ik hem zag.
10 mei 2022, Stapelplein 10 mei 2022, Stapelplein
Even terugspoelen naar circa 14 jaar geleden. We gingen namens Fietsersbond Gent voor het eerst aan tafel met de lokale directie van Waterwegen en Zeekanaal (ondertussen zijn ze gefusioneerd met De Vlaamse Waterweg). Het ging over prioriteiten. Wij hadden het over de Saskes. Zij had het over de Bataviabrug. We begrepen dat verhaal niet, en vroegen luidop waarom net déze nieuwe brug een prioriteit was. Zij begreep het ook niet.
Pas later begrepen we dat het in eerste instantie een verhaal van stadsontwikkeling was. Van PR voor een nieuw stadsdeel, dat zeker. Voor projectontwikkelaars dus, en voor een stadsproject. Maar nòg later zagen we dat het een belangrijke schakel was in een rijk toekomstbeeld qua mobiliteit: een nagelnieuw stadsdeel rondom het water, met degelijke voetgangers- en fietsverbindingen, vlakbij het stadscentrum, én vlakbij een treinstation. Met zuurstof voor de aangrenzende volkswijken. Knap. Allemaal op basis van een masterplan door het wereldberoemde OMA. Dat plan was véél ambitieuzer, en véél duurder. Met zijkanaaltjes en zo. Little Holland in Gent, zoiets. Ik ban fan van het huidige plan, met een architecturaal knappe school, en een schitterend park rondom het Houtdok. Knap. Van geen wonder dat er prijzen mee gewonnen zijn. De projectontwikkelaars tonen er zich van hun innovatiefste kant. Knap. Nog later leerden we dat de brug (en ook andere waterwerken in het Handelsdok) er kwamen met Europees geld. Europese subsidies hebben strenge regels, ook qua timing. Waardoor het kan en (vooral) moet vooruitgaan.
Ik ben ook niet blind voor de mindere kanten van dit verhaal. Het deed pijn aan de ogen om te zien hoe snel de Bataviabrug degenereerde, versleet. En dan heb ik het niet over deze scharnierpanne na minder dan 10 jaar gebruik. (Bizar trouwens hoe deze breuk sneller dan snel Wikipedia haalde, daar zit een Genste bruggenliefhebber)
Mijn teerbeminde wil gaan slapen. Weet je wat? Morgen schrijf ik verder.
Sogent is een organisatie die in 1998 door de Stad Gent werd opgericht om infrastructuurdossiers “te doen vooruitgaan”. Lees: via de klassieke administraties met hun specifieke wetgevingen ging het te traag. Dat leek een fris verhaal, maar werd een verhaal met wisselend succes en falen, en met een aanslepend conflict binnen de directie van sogent als vals klinkend orgelpunt. Eén van de dossiers die afgelopen eeuw lang blééf falen en aanslepen is dat van Oostakker Noord, voorheen het “Schansakkerproject”. Toegegeven, het is een complex project. In essentie draait het hier om het verder faciliteren van de uitbouw van de vrachtwagenfabriek Volvo Trucks. Het duurde een poos voor ik doorhad dat dit tergend trage Schansakkerdossier één van de belangrijke redenen was waarom het zwart punt “Antwerpsesteenweg / R4” (op de lijst sinds 2003) in de vervloekte februarimaand van 2018 met de dood van Nikita Everaert nòg gitzwarter werd.
22 december 2021, Antwerpsesteenweg22 december 2021, Antwerpsesteenweg
Het Schansakkerproject had een logica van werven. Het kruispunt / zwart punt was een onderdeel van een stappenplan. Net als bij het Project Gent Sint-Pieters realiseerde de autowegenafdeling van Agentschap Wegen en Verkeer zijn bijdrage tot het stappenplan vrij snel (de afrit voor Volvo Trucks lag er in 2012 lees ik hier, en in 2015 een brug over de R4). De rest van het project bleef ergens op meerdere plaatsen haperen. Dat kwam door x aantal conflicten, deels met onteigende grondeigenaren die gelijk haalden bij het hof van Cassatie, deels met de gemeente Lochristi. Hopelijk schrijft iemand ooit die – complexe- geschiedenis. Door te googelen bots ik op dit plan uit 2009: een kluifrotonde aan de R4 / Antwerpsesteenweg. Was dit een écht plan, of whisful thinking?
Binnenkort (april 2022) start de échte werf aan wat we het “Nikitakruispunt” zijn gaan noemen. Tot zolang zijn de nutsmaatschappijen er aan de slag.
22 december 2021, Antwerpsesteenweg
Op de website van Agentschap Wegen en Verkeer lees je hier meer over deze werf, die 2 jaar zal duren. (terzijde: de werfinfo op die website wordt – vergeleken met 5 jaar geleden- bij Gentse projecten- steeds beter en accurater). Qua fietsomleidingen lezen we: “Fietsers worden in verschillende fases van de werken omgeleid via parallelle trajecten aan de Antwerpsesteenweg (N70).” Eén van die mogelijke parallelle trajecten hoort in deze reeks: het nieuwe vrijliggende fietspad langs de nieuwe Yvonne Fontainestraat, dat via de oude brug over de R4 / Dwight Eisenhowerlaan en een restant van de Smalleheerweg aantakt met de Groenstraat. Even situeren:
c OpenStreetMap22 december 2021, Drieselstraat
Beginnen met het begin. De nieuwe straat is een zijstraat van de Drieselstraat:
22 december 2021, Drieselstraat
Er is een brede oversteekplaats, met fietsers buiten de voorrang:
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat
De autoweg is afgesloten met een hek, het fietspad is vrij toegankelijk:
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat22 december 2021, Yvonne Fontainestraat22 december 2021, Yvonne Fontainestraat22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
De twee hellingen naar de brug over de R4 die u hieronder nog op Google Maps kan zien zijn vervangen door een fietshelling. Zo kwam er plaats vrij voor de ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein (tussen het knooppunt Schoonakker en de Drieselstraat).
c Google Maps22 december 2021, Yvonne Fontainestraat22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
Aan de voet van de helling is er ook een aantakking met het vrijliggende fietspad van de Smalleheerweg. Ideaal voor de werknemers van Volvo Trucks, en voor fietstrafiek met Lochristi en het Crematorium Westlede.
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg22 december 2021, Yvonne Fontainestraat richting Drieselstraat / links de Smalleheerweg
De helling voelt prompt smaller aan dan het vrijliggende fietspad. Is er een belangrijke reden waarom de ballustrade naar binnen helt?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
Op de website van sogent lees je “Met een breedte van 3,5 meter is er voldoende ruimte voor een gecombineerd gebruik van fietsers en wandelaars.” Dat gevoel verlies ik hier. Ook te lezen: “Voor een optimaal comfort, werd de helling naar de brug gespreid over een lengte van 200 meter waardoor de hellingsgraad aanzienlijk zachter is. Een vlak tussenplateau zorgt bovendien dat fietsers even op adem kunnen komen.”
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg? (richting Drieselstraat)
De werf is nog niet rond:
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks
Dat blijkt ook op de brug:
22 december 2021, Smalleheerweg 22 december 2021, Smalleheerweg
Dat zal voor 2022 zijn.
22 december 2021, Smalleheerweg
Daarna landen we in de restanten van 20e eeuw. Zou dit ook binnen dit project aangepakt worden?
22 december 2021, Smalleheerweg richting Groenstraat22 december 2021, Vossenbergstraat / Groenstraat
Fietsersbond Gent bezoekt vandaag, maandag 20 december, 10 fietswerven en biedt elke werf -als dank voor de forse inspanningen in weer en wind- een kerststronk aan.
Er was een tijd dat we als Fietsersbond Gent hard op tafel moesten kloppen om fietsinfrastructuur te eisen. Dat is al even verleden tijd. De meeste overheden zijn ondertussen overtuigd van de noodzaak van veilige en comfortabele fietsinfrastuctuur. Bij de meesten zien we grote tot zeer grote inspanningen. Het aantal werven waardoor het voor fietsers in Gent beter wordt is indrukwekkend. We zitten nu in een fase waar we de toekomstgerichte kwaliteit van de fietsinfrastructuur centraal stellen, en kritisch opvolgen. Zijn de nieuwe paden breed genoeg? Zijn de bochten veilig te nemen? Zijn de nieuwe fietsrekken kwaliteitsvol? Details zijn belangrijk. De ontwerpen en de technieken zijn complexer dan vroeger. Daarnaast krijgen we veel meldingen over de soms manke organisatie en signalisatie van werven. Daarom zijn we vaak streng naar aannemers toe.
Yves De Bruyckere, vrijwilliger Fietsersbond Gent: “We beseffen zeer goed dat de aannemers en hun werkmensen de tovenaars van dienst zijn. Zij bouwen de vaak complexe fietspaden, fietsbruggen en fietstunnels. Ze doen dat in weer en wind, pandemie of geen pandemie, zomer èn winter. Zij zijn een belangrijke schakel om van Gent een fietsstad te maken. Als dank bieden we de werkmensen op 10 fietswerven een zoete verrassing aan: een kerststronk, gemaakt door een Gentse ambachtelijke bakker”.
We passeren op deze 10 werven:
fietsbrugwerf Vijfhoekstraat, brug over de R4 Mariakerke (Werkvennootschap)
Het leed is geleden. De spoorwegovergang aan de Maisstraat / Hakkeneistraat / Buitensingel / op het Westerringspoor / de F400 is opnieuw open voor voetgangers en fietsers. De aannemer hield woord, ondanks de kletnatte weersomstandigheden. (hulde aan alle mensen die bij dit weer buiten werken!)
10 december 2021, Buitensingel / Maisstraat (foto: Luc)10 december 2021, Gaardenierspad / Maisstraat (foto: Luc)
Er is afgelopen weken véél / zeer véél gevloekt, getelefoneerd, en vooral: omgereden, (of thuis gebleven). De werfafsluiting aan de spoorwegovergang werd afgelopen weekend zelfs open gebroken.
05 december 2021, Maisstraat
Normaal gezien veroordelen we dat. Dicht is dicht. (Als een werfafsluiting open staat durf ik er buiten de werkuren wel eens foto’s nemen, maar open breken? Jamais.) Er is vaak een reden waarom een werf dicht is met nadars, zoals een put of drogend beton. Vervloekt de armen van geest die met hun schoenen (meestal met een hond aan de lijn) of fietsbanden (meestal zigzaggend) vers beton naar de kltn helpen!
Waarom werd er zoveel gevloekt? Omdat er geen redelijke wegomlegging was. Bekijk deze kaartjes. De spoorwegovergang zit in het verlengde van de Maisstraat:
c OpenStreetMap
De omleiding liep via de Kapiteinstraat.
Voor een fitte fietser als ik: 12 minuten omrijden.
29 november 2021, Morekstraat
Reken voor de minder fitte mensen met een basisfiets dus op 15 à 20 minuten. Het zwart punt Tolhuis was het enige andere alternatief. De Kapiteinstraat is voor fietsers niet zoveel beter. Dit was mijn passage in de Kapiteinstraat op maandag 29 november, buiten de spits (tussen 12 en 13u):
29 november 2021, Driemasterstraat / Kapiteinstraat29 november 2021, Kapiteinstraat29 november 2021, Kapiteinstraat
29 november 2021, Kapiteinstraat29 november 2021, Kapiteinstraat29 november 2021, Kapiteinstraat
Het duurde een poos duidelijk werd dat deze voetgangers- en fietsersblokkage van de spoorwegovergang ernietkwam omdat de aannemer voor de snelle / botte manier koos. Ze kwam er omdat Infrabel het been stijf hield. Alles of niets. Open of dicht. Een fasering zoals we zien aan de Schoolkaai kon niet omdat de slagbomen maar één kant afsluiten:
01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug
Bestaat er hiervoor geen technische én veilige oplossing? Ik kan het moeilijk geloven. Het lijkt me een autobrillogica: “omrijden kost geen moeite”. Terwijl dit een hoek van Gent is met flink wat kwetsbare bewoners. Dat is wat me bij twee observaties het meeste raakte. Ik sprak er met mensen waarvan ik vermoed dat ze nog nooit een meldpunt aangeschreven hebben. Als ze al internet hebben.
Misschien zijn er meer nuances in dit verhaal. Ik kan er wel wat verzinnen. Feit is dat er geen oplossing kwam, waarbij de wegenwerf verder kon lopen, en de spoorwegovergang op een veilige manier kon open blijven. Het gevolg kon je lezen op onze Facebook, geschreven door mondigen die wèl internet hebben:
Ook hier op donderdagavond de taktiek van de voldongen feiten ervaren… Ik heb mijn hubbie mogen coachen per telefoon om de weg naar Mariakerke te vinden… die wist na de onverwachte omleiding gewoon niet meer waar hij was! Straat afrijden, stoppen om te bellen, repeat. Not fun in de gietende regen. Punt.
Ik ontdekte donderdagavond dit hekken en volgde eerst de vage pijl richting Wondelgem, maar kwam er algauw achter dat dat veel te ver zou zijn. Ik keerde terug om via de Wiedauwkaai en en de Gasmeterlaan om te rijden en was net aan het denken “Hoe komt het dat ik dit nog niet op Fietsbult gelezen heb?” toen ik aangereden werd op het fietspad van de Wiedauwkaai. Mijn goeie fietslichten, fluovestje, fluostrips en mijn rechtmatige plek op het fietspad waren niet voldoende om me te beschermen tegen een chauffeur die niet naar de weg keek. Ik heb veel geluk gehad en heb geen ernstige verwondingen. Mijn fiets wel, maar dat komt wel goed. Maar als deze gesloten overweg duidelijk (ook zichtbaar in het donker!) gesignaleerd zou geweest zijn aan het begin van de Buitensingel, op de hoek met de Wiedauwkaai, dan had ik een half uur eerder op dezelfde plek gereden en was die verstrooide chauffeur daar niet geweest natuurlijk … Kunnen jullie deze tip doorgeven aan de bevoegde instanties?
ik stond ook plots voor de agressieve kooien zonder enige aanmelding.. en dacht fijn iedereen langs de wiedauwkaai! Onveiliger kan het niet zijn! Gelukkig heb je geen zware verwondingen! Ik ben daar ook al omvergereden… wie niet ?!?!
De toestand geeft alweer aan hoevéél mensen / administraties van goede wil er nodig zijn om de broodnodige veilige fietsinfrastructuur uit te bouwen. Het lijstje met vingers in de beslissingspap (alias de versplintering) is groot. Van zodra er één dwarsligt / van zodra er geen principiële en/of technische oplossing gevonden wordt rest er fietsers niets anders dan… vloeken.
Tot slot, zoals je op de foto’s kan zien: de werf Hakkeneistraat is nog niet volledig klaar. De kleine en degelijke omleiding op de F400 via de Kriekelaarstraat en het Gaardenierspad duurt nog even verder.
Tragel: een lage kade, waarop soms een jaagpad was aangelegd.
————————————————-
Van: S Verzonden: woensdag 1 december 2021 9:21 Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Beste,
met veel plezier lees ik geregeld jullie blog, die de gedachten van vele fietsers weergeeft, zowel wat de toch mooie realisaties in en om Gent betreft, als waar het gaat om zaken waar toch wat meer aandacht mag aan besteed worden.
Zelf hebben wij recent Gent verlaten om net de grens met Merelbeke over te steken. Maar niet getreurd, Gent ligt nog steeds op fietsafstand en via de Scheldetragel en de Louisa d’Havébrug is het zelfs met onze kinderen van 6 en 8 jaar nog haalbaar om de dagelijkse verplaatsing naar de school met de fiets te maken. Al lang voor onze verhuis vernam ik dat dat pad, dat lang heeft bestaan uit wat een zeer afgesleten verharding leek, op korte termijn zou heraangelegd worden. Dat zou al in het najaar van 2019 (of was het 2018? Ik durf het niet te zeggen) gebeuren. En dan werd het najaar 2020. En in november van 2020 verscheen er zowaar een bericht hierover op de website van de gemeente Merelbeke ( https://www.merelbeke.be/nieuws/scheldetragel-liedermeers-wordt-grondig-vernieuwd). De grondige heraanleg was voorzien voor het voorjaar van 2021, maar er zou wel al een tussentijdse upgrade gebeuren.
De tussentijdse upgrade bleek te bestaan uit het afschrapen van de versleten verhardingslaag – door de vele putten was dat zeker geen plezier om te fietsen. In de plaats kwam… niets. En zolang het droog bleef was dat niets beter dan de oude verharding, maar tijdens en na een stevige regenbui lag het pad vol plassen en na elke regenperiode verslechterde de toestand van het pad wat meer. Maar geen nood, het was maar voor even. Midden mei 2021 kwam… en ging zonder dat er iets gebeurde aan de Scheldetragel.
Intussen waren we verhuisd en gebruiken we dagelijks dat pad voor de fietstocht naar school. Het bleef dus uitkijken naar de heraanleg van het pad. Bij mijn regelmatige bezoeken aan de “Hinder in kaart”-toepassing van Geopunt zag ik in de loop van oktober ineens staan dat er werken voorzien werden in de week van 22 november. Hoera! Eindelijk! En op 22 november stonden er inderdaad machines klaar. Het eerste werk was het ingraven van de kabels voor de verlichting. En dat bleek ineens ook het enige werk.
Het gevolg is dat er nu kabels liggen, maar vooral dat het fietspad in een slechtere toestand verkeert dan dat het ooit is geweest. Op sommige plaatsen is het gewoon niet meer te doen om naast elkaar te fietsen of een andere fietser te kruisen. Waar ik vroeger nooit bevreesd was dat de kinderen door een verkeerd manoevre in het water zouden belanden, hou ik nu op sommige plaatsen toch mijn hart vast, zeker bij de terugkeer na zonsondergang.
Twee mails aan de gemeente Merelbeke met de vraag om informatie naar een verdere planning van de werken en voorziene omleiding, zo nodig, voor fietsers bleven onbeantwoord. Daarom vroeg ik mij af of een stukje hierover op jullie blog misschien wat beweging in het dossier kan krijgen. Jullie kunnen het ook allemaal veel mooier verwoorden dan ik. Uiteraard weet ik dat er veel andere zaken zijn om over te schrijven, maar dit is toch een pijnlijk voorbeeld van hoe de zaken blijven aanslepen (was dit een weg voor wagens geweest, hij was aan vele jaren geleden hersteld). Dus het zou fijn zijn als jullie dit in overweging nemen.
Vriendelijke groet, s
————————————————————–
Van: Yves Verzonden: woensdag 1 december 2021 12:56 Aan: S CC: Fietsersbond Gent Onderwerp: RE: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag S,
Je mail op zich is een perfecte Fietsbult. Mag deze gepubliceerd worden? Zo ja, met je volledige naam, of je initialen? Meer foto’s zijn dan ook welkom.
Met fietsende groet,
Yves ,vrijwilliger FIETSERSBOND GENT
————————————————————
Van: S Verzonden: woensdag 1 december 2021 17:29 Onderwerp: Re: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag,
van mij mag die gepubliceerd worden, maar wel liefst zonder mijn naam. Mijn initialen is geen probleem.
Andere foto’s heb ik niet direct (ik had die enkel genomen om het probleem te melden bij de gemeente), ik probeer er aan te denken er morgen nog te nemen.
Intussen heb ik trouwens antwoord gekregen van de gemeente met de mededeling dat de werken zullen aanvangen eind februari 2022. Weer een nieuwe datum om naar uit te kijken dus, ik ben zeer benieuwd of er dan eindelijk écht van gaat komen…
Vriendelijke groet, s
————————————————————-
Van: SL Verzonden: vrijdag 3 december 2021 12:39 Onderwerp: Re: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag ,
nog drie foto’s in bijlage – het pad lag er vanmorgen nog betrekkelijk doenbaar bij.
Vriendelijke groet, s
En kijk, op de website van HLN verscheen op zaterdag 4 december dit goede nieuws. Het is 80 procent goed nieuws, want misschien wordt deze route twee maal onderbroken in plaats van éénmaal: eenmaal voor de hoofdwerf, en eenmaal voor het gecontesteerde stukje, de aansluiting met de Sluisweg. En er komt (vleermuisvriendelijke) verlichting. Er zijn nog wat vraagtekens: wordt het volledige traject tot aan de Louisa d’Havé aangepakt?Wat met het smalle stukje tussen de Louisa en Edward Pynaertkaai? En volgt na deze werf eindelijk de werf aan de overkant aan de F404, alias de Hamerlandtragel / Warmoezeniersweg? Dan komt die verbinding er 10 jaar nà de opening van de Ghelamco Arena (13 juli 2013). Op de nieuwe website van de Fietssnelwegen kan je hier twee toekomstige extra‘s / wensen op deze route zien: een brug over de Schelde (dat was ons bekend) aan de Meierij (zou dit de gekozen locatie zijn?), en een andere doorsteek naar de R4. Dat laatste is een goed idee, om zo conflicten met autoverkeer van en naar de jachthaven te vermijden.
Uit het artikel in HLN blijkt nogmaals hoe complex de aanleg van een fietspad kan zijn. Altijd weer duiken er administraties (groot en klein) op met hun eigen specifieke agenda. Vaak terecht, daar niet van. Zolang administraties constructief meedenken, en -waar mogelijk- mee financieren: geen probleem. De realiteit is vaak anders. Vaak zijn ze obstruerend. Dat laatste weten we over x aantal dossiers, maar niet over deze twee specifieke projecten. Gelukkig groeit het besef dat fietspaden het brede algemeen belang dienen: verkeersveiligheid, het klimaatverhaal, files wegwerken, gezondheid,stedelijke leefbaarheid verhogen,… .
Close your eyes, and imagine: je rijdt met een auto vanuit de Martelaarslaan de Groot-Brittaniëlaan op. Dat is een vlotte bocht van 90 graden. Vlak voorbij de bocht rijden plots fietsers op de rijbaan. 10 meter voor die situatie staat er bord miximum 30km/u en een pak andere verkeersborden:
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
Ik huiver bij het idee dat mijn dochters iets verderop naar de middelbare school zouden rijden. 10 jaar geleden was dat zo. Vandaag zijn het andermans zonen en dochters. De signalisatie zal juridisch misschien kloppen. Maar is ze voldoende om automobilisten op tijd te wijzen op de fietsers die voor hen zullen verschijnen. Open vraag: kunnen automobilisten de nieuwe gevaarlijke situatie op tijd zien? Werden ze om de bocht – op de Martelaarslaan- al gewaarschuwd?
Deze observatie kwam er na deze melding via Messenger:
Prima adviezen!
Onze oudste dochter woont op de Koning Albertlaan, en sms’t vanavond: “Mijn straat is een jungle geworden voor de fiets, amai!”
Oordeel zelf:
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan25 november 2021, Koning Albertlaan25 november 2021, Koning Albertlaan
Ik vergat te tellen op hoeveel plaatsen het voet- en fietspad onderbroken is. Het is duidelijk een werf van Proximus:
25 november 2021, Koning Albertlaan25 november 2021, Koning Albertlaan25 november 2021, Koning Albertlaan
Dit is een hoofdfietsas van het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk.:
En het is een buurt vol scholen. Was de zomervakantie geen beter moment voor zo’n dominante werf?
Vergeleken met 10 jaar geleden wordt er in Gent ècht wel meer toegezien op werven. Maar kort samengevat: we zijn er nog niet. Gent is nog niet veilig genoeg. Sommige aannemers zijn nog niet mee. En nee, als we ooit uit deze werfjungle geraken, en aannemers dag aan dag degelijk gesignaleerde èn veilige werven laten draaien, ook dan zullen er voetgangers en fietsers en bromfietsers en automobilisten zich niet aan de regels houden. Dat is één van de lessen van deze coronaperiode. Maar het junglegevoel -dat op werven zoals deze heerst- zal ferm verminderen, waardoor méér mensen zullen durven fietsen.
Drie dagen lang een Fietsbult over de navel van de Gentse mobiliteit: de Dampoort.
We zijn als Fietsersbond 700% pro openbaar vervoer. 100% per dag van de week. De O van het STOP-principe is een essentieel onderdeel van onze maatschappij. Zonder De Lijn, NMBS en Infrabel staat Gent stil. Daarnaast mogen we niet blind zijn voor hun vergissingen / fouten / blunders in het heden, het recente verleden en het verre verleden. Eén van die vergissingen uit het verre verleden is dat bij de ontdubbeling van het aantal treinsporen in het Dampoortstation (in de jaren 1960/70) de vier bogen van de Dampoort niet vervangen zijn door een echte spoorviaduct. Dat zou een pak meer mogelijkheden gegeven hebben om voetgangers, fietsers, bussen en auto’s veilig voorbij deze mooie maar lompe stadsmuur te krijgen. Ik weet wel: niet iedereen zal het hier mee eens zijn. Mooie romantiek heeft zijn rechten. Maar niet hier. Niet op de navel van Gent. Niet op dit meest intense knooppunt van straten, treinsporen en kanalen. Dè Gentse mobiliteitsnavel. Al is de omvorming van het goederenstation tot een Dampoort-autoparking een échte, veel ergere blunder. Of toch minstens de manier waarop. Waar ter wereld ligt de in- en uitgang van een autoparking op een rotonde / complex verkeersknooppunt zoals de Dampoort? Waar? Iemand een antwoord?
We moeten met die bogen zoals ze zijn verder de toekomst in. Daar wordt nu niet aan geraakt. Infrabel heeft belangrijkere investeringen te doen. De knoop over de boven- of ondertunneling van de Dampoort voor autoverkeer is recent (eindelijk / eindelijk) doorgehakt: het wordt een tunnel tussen Kasteellaan en Koopvaardijlaan. Wie de saga van de Handelsdokbrug tot Verapazbrug volgde weet dat zo’n dossier nog 10 à 30 jaar kan aanslepen.
Positief: in de huidige Dampoortwerf wordt de riolering voor de toekomstige Land Van Waaslaan voorbereid. Die Land Van Waaslaan is één van de schandes van het Fietssnelwegennetwerk. Het is koffiedik kijken wanneer die afgeleefde laan annex moordstrookjes op de schop gaat. Maar kijk: er wordt op een mogelijke werf geanticipeerd, en dat is goed.
Ook positief: de kop van de Koopvaardijlaan wordt omgebouwd zodat de verhuis van de kleine ring R40 daarheen (via de toekomstige Verapazbrug) mogelijk wordt. Belangrijk: er komen verkeerslichten. En eindelijk (!) / eindelijk (!) komt er onder de bogen een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de Antwerpsesteenweg. Daarmee wordt deze Gentse navel alweer een beetje fietsvriendelijker. We hopen dat de rest snel volgt.
Volgens de kranten is dinsdag 9 november de dag dat de volgende fase van de Dampoortwerf start. Het bouwverlof is voorbij. Het werfmateriaal staat klaar:
07 november 2021, Antwerpenplein
Wat zullen ze maandag 8 november doen? Wordt dat een dagje voorbereiden, of wordt het wat chaos voor fietsers en voetgangers, zoals bij het einde van de vorige fase? Ik gok op het eerste, want deze verkeerslichten moeten nog gemonteerd worden:
07 november 2021, Octrooiplein
Maar ik houd mijn hart lichtjes vast. In ieder geval, deze oversteekplaats verdwijnt komende week voor lange tijd:
07 november 2021, Antwerpenplein
De nieuwe oversteekplaats werd reeds geschilderd voor het bouwverlof, wat in combinatie met een manke werfopvolging twee weekdnds geleden een paar dagen lang tot fietschaos leidde. Mijn gedacht: deze navelwerf vraagt elke avond een overkoepelend werfnazicht om na te kijken of alles nog helder en veilig is. Ook voor de reizigers van De Lijn:
07 november 2021, Octrooiplein
Want is dit niet één van drie belangrijkste knooppunten van openbaar vervoer in Gent?
Het advies van Wegenenverkeer is om vanaf dinsdag 9 november zoveel als mogelijk met de auto weg te blijven van de navel.
07 november 2021, Antwerpsenplein
Ik ben geneigd om te adviseren: blijf er (indien mogelijk) ook even weg met de fiets. Of vertrek minstens wat vroeger dan anders. Het zal voor iedereen wennen zijn, ook voor fietsers en voetgangers. En wennen doe je beter op het gemak. De ruimte voor fietsers en voetgangers voorbij de Dendermondsedoorgang is sowieso krap, en smaller dan voorheen. De oversteekplaats aan de kop van de Dendermondsesteenweg lijkt me moeilijk voor fietsers (zie het kaartje verder onderaan). Zo’n scherpe bocht zonder fietsopstelstrook kan zeer zéér ongevalgevoelig zijn. Hopelijk vergis ik me. Vraag is ook of de Gentse Flikken deze overgangsfase zullen begeleiden. In andere steden nemen ze die verantwoordelijkheid. In Gent meestal niet. Bij werven is het eerder “hands off”.
De info over de Dampoortwerf staat verwarrend verspreid over verschillende webpagina’s van Wegenenverkeer. Deze eerste pagina moet je als fietser vooral niet consulteren als je wil begrijpen waar je deze week kan fietsen. Idem voor de pagina “timing en fasering”. De pagina “actuele hinder” is de derde en de goede. Daarop staat dit kaartje :
Het blokje linksboven is essentieel voor wie de Dampoort wil dwarsen van zuid naar noord. Wie de Dampoort kan vermijden: de noord-zuidfietsas in het Baudelopark is al een tijdje weer open voor fietsverkeer.
In de straten rondom de navel verschenen er pancartes met een infokaart voor fietsers. Dat is een hoopvolle evolutie.
07 november 2021, Antwerpsesteenweg02 november 2021, Kasteellaan
Bizar (maar onbelangrijk) detail: deze versie van de kaart staat niet op de website van Wegenenverkeer. Toeval of niet (belangrijk detail), aan de oversteekplaats aan de Gandastraat werden nagelnieuwe fietswegwijzers geplaatst:
02 november 2021, Kasteellaan
Let op het kleine paaltje met het knooppuntenbordje, dat nu “omarmd” wordt door de grote broers. Of zijn het grote zussen? (off topic @ Stad Gent, waar blijft dat lang beloofde gebiedsdekkende fietswegwijzerplan?) Ook positief: de Antwerpsesteenweg en de omliggende woonstraten krijgen een circulatieplan, zodat het autoverkeer de wijk niet overspoelt. Voor fietsverkeer verandert er niks, vermoed ik. Klopt dat?
Conclusie: er is er geen. Behalve: dit wordt voor àlle weggebruikers van de navel een moeilijke periode, waarbij we met zijn allen het hoofd winters koel moeten houden. Bij het middenkader van Agentschap Wegen en Verkeer is er in Gent écht wel aandacht voor het fietsverkeer in en rondom de navel. De aannemers en werftoezichters van deze werf waren in oktober niet fietsvriendelijk genoeg. Ik duim voor een betere novembermaand. Noteer alvast dit gsm-nummer: 0476 72 22 57. Dat is het nummer van de bereikbaarheidsambtenaar van “dit dossier”. Merkt u zaken die niet kloppen: bel haar tussen 09u en 17u. Of mail bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be, en zet fietsbult@fietsersbondgent.be gerust in cc.
Oh ja, ook benieuwd waar het Station Gent-Zeehaven ligt?
07 november 2021, Antwerpsesteenweg
Voor zij die de weg op de navel kwijt zijn, de rustplek staat klaar:
Er zijn in en rond Gent véél wegenwerven aan de gang. Er zijn er ook veel op komst. En dat is goed. De achterstand die afgelopen decennia “opgebouwd” werd mocht niet blijven duren. Remember Meulestedebrug. Beleef de gruwel van het Tolhuis. We leven in een decennium van het échte opbouwen, meestal met een fietsvriendelijke ontwerp. Sommige van die wegenwerven lopen. Andere kruipen. Sommige zijn professioneel georganiseerd. Sommige lijken hopeloos. De ene aannemer is de andere niet. De ene werfcontroleur is de andere niet. De ene communicatie is de andere niet. In de wegenbouw is niets menselijks onmogelijk. In de twee richtingen.
Zondag passeerde ik Liesbeth op de Frans Van Ryhovelaan. Dàt was lààng geleden. Even stoppen. Babbelbabbel. Was de baby nu al een peuter of een kleuter? “Ik fiets efkes verder mee” zei Liesbeth. “Ik woon nu op het Westerringspoor. Dat is wijs zeg! Ik fiets nu overal ècht wree vlot naartoe. Allez, bijna overal. Ik fiets vaak naar mijn broer in Sint-Amandsberg. Om van de Wiedauwkaaibrug via dat parkje totaan het Kapitein Zeppospark te geraken.. die oversteek aan de Muidepoort… dat is vies.Wordt dat ooit veilig?“
24 oktober 2021, Hakkeneistraat
We nemen afscheid aan de rotversleten Hakkeneistraat. Dat is nu een wegenwerf, met -volgens Liesbeth- een goed fietsomleidingsplan.
24 oktober 2021, Hakkeneistraat / Morekstraat
De Hakkeneistraat werd jarenlang “geclaimd” door De Lijn om er “uitwijktramsporen” te leggen. Maar -oef!-dat is niet meer nodig. En zo kan de Stad Gent deze missing link in het Westerringspoor eindelijk volwaardig fietsvriendelijk heraanleggen. Terwijl het begin dit jaar nog leek dat deze rampstraat tot 2024 schots en scheef zou blijven liggen, is er in september 2021 een wegenwerf begonnen. Dat lijkt op een ferme tour de force van de Stad Gent! Op de website van de stad vind ik geen info over ontwerp of timing. Volgens dit krantenartikel zou deze werf dit jaar rond zijn. En uit de werf kan je lezen dat het pad zal aansluiten op het bestaande pad langs de Grensstraat en de Zandstraat.
24 oktober 2021, Westerringspoor tussen Grensstraat en Seingeverspark
Fietsbult 