Verse fietspaden (6): Langerbruggestraat (2)
14 oktober 2019
Hier is het vervolg op de Fietsbult van 6 september over de Langerbruggestraat. Deze Fietsbult rijdt vanuit Oostakker richting het veer van Langerbrugge op het Kanaal Gent-Terneuzen. Op een regenachtige zaterdag zie je er amper fietsen of auto’s.
Dit nieuwe pad is een belangrijke stap om in de toekomst Evergem en Oostakker veilig te verbinden doorheen het havengebied. Twee zaken vallen op. 1) Het pad is in mooi glad asfalt, hier geen beton. 2) Fietsers gaan overal uit de voorrang. Voor de rest laat ik grotendeels de foto’s spreken. We beginnen met de recente erfenis van de afgelopen jaren:
De oversteekplaats is verplaatst, en ligt nu verder van de rotonde. De blokken zijn één blokbreedte naar buiten verplaatst. Het verkeersbord dat tussen de blokken stond is (nog?) niet mee verschoven:
Asfaltbreedte van blok tot goot: 232cm.
Asfaltbreedte: 296cm.
Asfaltbreedte: 317cm
De oversteekplaats met de zijstraat van de Langerbruggestraat is “klassiek uit de voorrang”. Aan de poorten van de autobedrijven zijn er verkeerslichten (in opbouw).
Asfaltbreedte: 327cm
Speciale vermelding: de minder hinder voor fietsers was in dit project top, of: zoals het hoort te zijn.
Donderdag gaat het pad officiëel open. Hopelijk volgen aan beide kanten van het kanaal de volgende stappen snel, zodat ook niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden, kinderen op weg naar school,… ) de weg naar dit pad vinden. Voor de moedige fietsers die op Volvo en Honda werken is dit pad een immense verbetering. Gedaan met stilstaande vrachtwagens op het fietspad en voorbijrijdendrazend verkeer vlak naast je.
Boekentorenwerf
1 oktober 2019
Alle ingrediënten om te morren zijn aanwezig. Kasseien. Plassen. Supersmal. En toch vond ik dit een prettige verrassing. Er zijn weinig werven die ruimte afgeven. Hier dus wel. En dat in één van de hoogste straten van Gent. Studenten kunnen dat aan.
Weet iemand al wanneer de Boekentorenwerf voorbij is?
Verse fietspaden (8): Brugsesteenweg – Mahatma Gandhistraat
16 september 2019
Ik kan me niet herinneren dat ik het ooit in de krant las. Wat doet een schepen die wil dat het fietsen erop vooruit gaat, en snel wil schakelen? Die kijkt naar de toekomst, ontvouwt ambities, en zoekt die te realiseren. En die kijkt naar het verleden, naar de “oude plannen”, en realiseert zo snel als mogelijk wat nog moet gerealiseerd worden. Dat lijkt het rationele recept van schepen Watteeuw.
Het plan voor de uitbouw van het Westerringspoor als stedelijke hoofdfietsroute dateert van vorige eeuw, en het project heeft nog aan paar missing links. In de eerste bestuursperiode van schepen Watteeuw werd een actieplan gemaakt om een upgrade te realiseren qua veiligheid, directheid, comfort, samenhang en aantrekkelijkheid. De missing link met roepnaam “fietspad Papiermolenstraat” is afgelopen week opengezet voor fietsverkeer, en heeft een groot potentiëel. Toeter het luid rond: het zal voor veel fietsers een omweg minder betekenen. Het pad verbindt de Brugsesteenweg met de Mahatma Ghandistraat. Jan schreef er vorige maand al over in deze en deze fietsbult. Dit is te lezen op de site van de Stad Gent.
De fiets op! Hier zie je de aansluitingen links en rechts van de Brugsesteenweg:
Dit fietspad in het Malpertuuspark ligt er – wilde gok- 10 jaar. (aanleg ergens tussen 2007 en 2011). Het scheert langs de Bourgoyendreef, sinds een jaar of acht de fietsroute richting Watersportbaan.
Het asfalten pad heeft eigenlijk al een kleine upgrade nodig. De zijkant is een beetje ingepalmd door het groen:
De overgang tussen pad en brug is hard, en kan aan beide zijden een streepje schuin asfalt gebruiken:
Deze tweede brug in het Malpertuuspark lag er jarenlang nutteloos bij. Links voor de brug loopt een olifantenpaadje naar de (doodlopende) Noormanstraat:
Voorbij de brug start het nieuwe pad. Ik vergat te kijken of er al straatnaambordjes zijn.
Met de opening van dit nieuwe brede pad wordt het traject Brugsevaart / Watersportbaan een beetje een museum van verschillende fietspadbreedtes. Dit pad van vier meter breedte is de nieuwe norm! En hoe… het is zalig fietsen tussen de bomen.
Er is al een kruispunt ingericht, ook al is er links enkel maar een brug:
Ik heb geen info over inhoud en timing van dit vervolg:
We keren terug…
Hier is een soort van oversteekplaats in de richting van de cafetaria rechts:
De heraangelegde Papiermolenstraat is voor later eens. Deze straat komt uit halfweg de rammelende Nekkersputstraat.
Links ligt het veld van FC Rooigem:
Pas hier viel me op dat er geen straatverlichting is. Het zou me verbazen dat die er niet komt. Misschien zijn de stukjes extra beton hiervan de voorbode… nee, dat kan niet: straatverlichting staat bij een fietspad niet aan twee kanten…
Verderop is de derde brug over de Grijtgracht, ditmaal met een houten wegdek. De vorige twee waren in beton. De bruggen zijn -zoals het hoort- telkens breder dan het pad.
Dat doet er me aan denken: dit is alweer een project in beton. Bizar, want ik dacht dat asfalt de voorkeur had. Het pad voelde niet 100% schokvrij aan. Zou zo’n nieuw project voor oplevering gemeten worden met de meetfiets?
Hopla: de vierde brug, in beton, is de laatste brug van dit project:
Zo komen we aan de Mahatma Ghandistraat, die links loopt. De brug over de Noordelijke Leie is samen met de Bunderweg het vervolg van het Westerringspoor richting Drongensestenweg, Malem en Watersportbaan:
Wat is jouw ervaring? Laat het ons weten!
Verse Fietspaden (7): Kleindokkaai
9 september 2019
Een collega wou afgelopen week verhuizen. Het wordt toch 2 weken later. Al bij al is zijn verhuis minstens drie maand later dan gepland. Wie ooit verbouwd of gebouwd heeft kent de relativiteit van de planningen van aannemers. En van de wisselende kwaliteit van sommige aannmers. Zo was er die aannemersknecht die de chape goot zonder de stelling van de schrijnwerker weg te halen. Reken uit de tijdswinst.
De nieuwe school Melopee aan de Oude Dokken is niet klaar. Het wordt (momenteel) 4 november in plaats van 2 september. Jammer voor de school en de kinderen. Hopelijk is tegen 4 november ook de fietsinfrastructuur erheen state of the art klaar, want ook daar is er nog werk aan de winkel. Zoals we hier lazen is een degelijk breed tweerichtingsfietspad om Antwerpsesteenweg te verbinden met de Dampoort een must. Dat sluit dan aan bij het toekomstig fietspad op de Kleindokkaai, dat dan weer aansluit op de Schipperskaai.
Aan dat fietspad langs de Kleindokkaai wordt momenteel gewerkt. Vrijdag werd een groot deel van het “karrenspoor” langs de gevels getrokken. Dat zou dienen voor het bestemmingsverkeer.
Eén van de werkmannen beantwoordde mijn opgestoken duim met: “Wen emmen ons best gedoon!”, gevolgd door een grote glimlach.
Het fietspad zelf komt grotendeels aan de kant van het water.
Als je de pinnen in de grond mag geloven wordt het fietspad voorbeeldig breed:
Het potentieel van deze fietsas is zeer groot. Ik ga ervan uit dat het hier binnen 3 à 5 jaar een dominante fietsas is met als bestemmingen in noordelijke richting Muide, Meulestede, Oostakker, Wondelgem en Seleskest. Op wat er nu (nog maar) aan paden ligt wordt in de spitsuren al druk gefietst:
Ik ben benieuwd hoe de aansluiting met de Dampoort zal verlopen. Het zal doorboven op het fietspadkruispunt in de spits vaak zéér druk worden.
Dit fietspad is met stip één van de strategisch best gekozen fietsprojecten van het ogenblik. Als dit fietspad er ligt zal één van de meest onmogelijke fietsplekken van Gent omgetoverd zijn in één van de meest toekomstgerichte fietspaden van Gent. Dit pad zal de bewoners van het noorden van Gent helpen om de werf van de Verapazbrug, Muidelaan en Dok Noord aan te kunnen. Want hoe méér mensen er op de fiets zitten, hoe méér plaats er over blijft voor wie de auto ècht nodig heeft. Win-win. Acht jaar geleden begreep ik totaal (maar dan ook totààl) niet waarom die Bataviabrug prioritair was. Nu wel. De puzzelstukken raken gelegd.
Verse fietspaden (6): Langerbruggestraat
6 september 2019
We schreven hier vaak al over stadsmuren: brede autowegen die het voor voetgangers en fietsers en ook voor auto’s onveilig oversteken maken. Viel er weer eens een dode voetganger, dan koos de wegbeheerder soms voor het afschaffen van de oversteekplaats als oplossing. Zo werd een automuur nog méér muur. Autodoorstroming als topprioriteit. Agentschap Wegen en Verkeer beheert het merendeel van dergelijke wegen, en is zelden enthousiast over vragen naar extra verkeerslichten.
Waterwegen en Zeekanaal, sinds vorig jaar opgegaan in De Vlaamse Waterweg, heeft al decennia dezelfde mentaliteit. Dat is reeds zo van in de tijd dat het onderdeel was van de Belgische administratie. Botendoorstroming als topprioriteit. Zelfs als er gemiddeld één schip per dag passeert: de Vlaamse Waterweg wil in Gent alleen hoge vaste bruggen, géén vlakke mechanische bruggen. En dan is er Infrabel, voor wie treindoorstroming de topprioriteit is. Zij willen alle overwegen afschaffen, en deels vervangen door tunnels en bruggen. Daar zit telkens een interne logica achter, en een prijskaartje. Het zijn mentaliteiten die decennialang een autologica hanteerden. Langzaamaan, zéér langzaamaan, schuift de logica op richting fietsers en voetgangers.
Het kanaal Gent-Terneuzen is een economische ruggegraat met een eeuwenoude geschiedenis. In de loop der jaren duwde de industrie de bewoning en landbouw langzaam maar zeker weg van zijn oevers. Samen met de ontwikkeling van het Kluizendok begon ook de ontwikkeling van buffergebieden. Dit weekend open één van die gebieden officiëel: het park in Doornzele. Meer info hier.
We kennen allen de bruggen van Zelzate en Meulestede, en de veren van Langerbrugge en Terdonk. In Langerbrugge en Terdonk zijn de landhoofden van de vroegere bruggen nog zichtbaar. De veren zijn voor fietsers van immens belang. Ze zijn belangrijk voor de werknemers in de haven. En ze verbinden de bewoners van Evergem (en verder) met de bewoners van de Gentse Kanaaldorpen en die van Lochristi en Wachtebeke. Tot nu toe ontbreekt tussen de veren en de R4 comfortabele en veilige fietsinfrastructuur. Je ziet er dus hoofdzakelijk assertieve fietsers, die durven laveren tussen de vele vrachtwagens.
Toen de eerste plannen voor een Vlaams hoofdfietsroutenetwerk uitgetekend werden skipten de ambtenaren simpelweg de Gentse haven. Te hopeloos. Zo’n 10 jaar later werd de ambitie bijgesteld. De 2 verbindingen via de veren kregen een aparte fietsnelwegnaam: de F401 en de F402.
Op de F402 loopt momenteel de (complexe) werf om naast de Langerbruggestraat een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan te leggen. Het Havenbedrijf is de trekker. Have a look! We beginnen aan het veer van Langerbrugge:
De tijdelijke asfalten hellingetjes om de boordsteen te overwinnen zijn breed en egaal.
Ik kijk uit hoe men het nieuwe tweerichtingsfietspad op een veilige en comfortabele manier laat aansluiten op de rotonde aan de R4. Komen daar verkeerslichten?
Die rotonde wordt door fietsers, waaronder veel werknemers van Volvo, als onveilig en deels als oncomfortabel beschouwd, maar dat is een ander verhaal.
Het fietspad in aanleg zal met open armen ontvangen worden. I just can’t wait, en ik weet dat we met velen zijn. Daarna is het hopelijk snel de beurt aan de verbinding tussen Mendonk en Doornzele, het stuk F401 op deze oever van het Zeekanaal: de Moervaartkaai.
Verse fietspaden (3): Gaverstraat
29 augustus 2019
Hier waren we dinsdag al: de Botestraat. Achter en onder mij ligt het resultaat van fase 1 van de wegenwerf. Voor mij ligt de laatste fase: het deel van de Botestraat dat aan de beurt komt nà de afwerking van de Groenestaakstraat.
De straat naar rechts is de Gaverstraat, en die zit mee in dit grote wegenproject.
Het is een buurt die ik niet ken. Op de wegenkaart zie je dat er op een klassiek haakse manier verkavelingen tegen elkaar geplakt zijn. Op Google Maps zie ik een brede grijze autodominante straat:
Een beetje zoals deze straat, een zijstraat van de Gaverstraat:
Ook hier: fietspaden in beton, autostraten in asfalt.
De overgangen tussen de twee voelden raar, leken slordig aangelegd en opgelapt met wat extra asfalt:
Stupid me! Er mankeert nog een eindlaag van het asfalt, en in tussentijd is voor fietsers een tussenologisch attent tussenoplossingske.
Het kruispunt met de Marie Curiestraat begrijp ik niet zo goed:
De Gaverstraat loopt nog eventjes verder tot aan het grote beest de R4. Onderweg kan je afslaan naar de nieuwe fietspaden in het bufferpark tegen de R4:
Meer info over deze fietspaden lees je in deze Fietsbult. Hier komt (misschien?) een fietsbrug over de R4, vandaar deze heraanleg vermoed ik. Dit stukje Gaverstraat voelde wat onveilig door snel autoverkeer. Waarschijnlijk zit hier nu via de Buntstraat sluipomleidingsverkeer voor de wegenwerf Groenestaakstraat, en komt dat (hopelijk) later in orde.
Einde der werken in najaar 2019 is onmogelijk. Dat wordt ergens in 2020.
Conclusie ook hier: een immense verbetering, en te monitoren hoe het na de werven er verder loopt. Detail – mocht het u nog niet opgevallen zijn- de natuursteen rotsen dienen om sluipparkeren te verhinderen. (zie dit artikel in De Gentenaar)
Verse fietspaden (2): Botestraat & Groenestaakstraat
27 augustus 2019
Hoeveel kilometer moordstrookjes liggen er nog in ons land? Ik heb geen idee. Aan het huidige tempo heeft het Vlaams Gewest nog minstens een halve eeuw nodig om ze op te kuisen. Hoeveel kilometers liggen er op stadswegen? En hoe snel gaat het hier op dat vlak vooruit? Hoeveel jaar zal het duren voor de bewoners van dergelijke wegen veilig van en naar huis kunnen fietsen?
De Botestraat en de Groenestaakstraat waren zo’n moordstrookstraten met druk autoverkeer, en worden momenteel aangepakt. De resultaten zien er hoopvol uit. Het project start eigenaardig genoeg met een fietssuggestiestrook, waarlangs je het centrum van Wondelgem verlaat. Iemand enig idee wat de motivatie is voor deze suggestiestrook?
De aanliggende verhoogde fietspaden in dit project zijn van beton.
Er zijn oversteekplaatsen, maar zonder voorsorteerstrook of wachtzone:
De afwerking van de overgang van rijweg naar drempel is slordig:
Helemaal opzij neigt het naar een goede aansluiting.
Twee straten verder, op het kruispunt met de Gaverstraat stopt deze fase van de werf.
Het vervolg van de werf Botestraat is voor nà de werf Groenestaakstraat. Tot zolang blijf je hier beter weg. Als “naar gewoonte” laten de aannemers van de nutsbedrijven de weg achter als een cyclocrossparcours vol bulten en putten. De fietsomleiding voor die volgende fase is hier al te bekijken. Meer info over het volledige project werf lees je hier.
De werf Groenestaakstraat – dezelfde weg, maar een andere naam omdat het grondgebied Mariakerke is- zit in de eindfase, en is nog niet helemaal befietsbaar. Het deel dat klaar is voelt prima.
Het kruispunt met de Eeklostraat bekeek ik niet in detail, behalve de overgang tussen rijweg en fietspad. Die is mooi naadloos cfr de vlakheidsnorm.
Het pad richting Wondelgem ligt net als vroeger tussen de huizen en de bomen:
Het kruispunt met de Brugsesteenweg zal niet meer de grote autoracezone van vroeger zijn:
Een twijfel: op basis van de tekening op de website van de stad vraag ik me af hoè veilig de fietsroute richting Mariakerke zal worden. Wordt het veilig voor assertieve fietsers, of durf je je kinderen langs daar naar school laten fietsen? Dat is stof voor een Fietsbult ergens in de herfst. De upgrade van deze fietsas nodigt in ieder geval uit om er nog meer te fietsen. Tot nu bleef ik er liever weg.
De volgende Fietsbult in deze reeks gaat over de aanpalende Gaverstraat, die bij dit wegenproject hoort.
