Home

Hoop

11 januari 2018

2017 eindigde pikzwart: er vielen twee fietsdoden op één maand tijd.
Komende maanden volgen dus twee droeve dodenwakes.
Twee mannen.
Twee veertigplussers.
Na twee zo’n drama’s is het verdomd moeilijk om 2017 een positief Gents fietsjaar te noemen.
Maar objectief bekeken is er veel positiefs gebeurd, en staat er veel op stapel.
Er gebeurt genoeg om èlke dag een Fietsbult te vullen met werfnieuws.
De krant De Gentenaar inventariseerde eind mei 2017 zo’n 65 fietsinfrastructuurprojecten.
Welke werven zijn daarin beloofd / aangekondigd voor 2018?
– De Papiermolenstraat, een verbinding tussen de Nekkerputstraat en het Westerringspoor.
– De Oud-Strijderslaan in Malem, alweer een aantakking op het Westerringspoor.
– De brug over de Watersportbaan, een vervolg op wat er nu ligt qua Westerringspoor (start: mei 2018)
– Vissersdijk – Aan De Bocht, flaneren langs de Leie.
– Fietsstraat Coupure Links, nu moet het er ècht van komen.

– Fietsonderdoorgang Nieuwewandeling, het vervolg op de Rozemarijnonderdoorgang
– De vervanging van de Tweegatenbrug, je weet wel, die brug met die grote plas tussen Nieuwewandeling en Bargiebrug
– Een renovatie van de hopeloos verouderde onderdoorgang Ekkergembrug, van de Leiekaai onder de Rooigemlaan naar Malem
– De start van de werken aan (fietsstraat) Bagattenstraat, Savaanstraat en tussenstraatjes.
– Het overzicht vermeldt geen jaartal bij de afwerking van de aansluiting tussen Zuid en de fietsenstalling van de Krook via de Albertina Sisulubrug… die werken zijn volop bezig.

08jan18, de Krook

– Steve Bikobrug, tussen Krook en Brabantdam. Aan de breedte op de PR-afbeeldingen te zien is dit eerder een voetgangersbrug. Even afwachten wat de realiteit wordt.
– Onderdoorgang Sint-Lievenspoort, het gevaarlijkste punt van Gent. Het zal voor fietsers een immense verbetering worden, maar aangezien dit project ook een extra autorijstrook inhoudt zal er in fietsroutes geknipt worden, en vrezen we dat het niet voor àlle fietsers die dit kruispunt benutten een verbetering wordt. Afwachten.
– Fiets- en voetgangersbrug Stropkaai naar Zuiderpoort.
Burggravenlaan / Stropbrug / Achilles Heyndrickxlaan, één van de drukste fietsassen van Gent. De Stropbrug heeft geen alternatieve fietsroute, tenzij de fiets- en voetgangersbrug Stropkaai naar Zuiderpoort reeds klaar is.
– De Hundelgemsesteenweg is reeds bruikbaar, en wordt in 2018 verder afgewerkt. Wàt een verbetering! (Ledeberg)

– De Dendermondsesteenweg… . Dit wordt geen vervolg op de heraanleg tussen Dampoort en Heernisplein. Weg met de streefbeeldstudie uit begin deze eeuw. De voetpaden zijn vernieuwd, en in 2018 volgt de bovenlaag van het asfalt. En fietssuggestiestroken. Afwachten wat dàt wordt: een zwaktebod of geslaagd low budget-pragmatisme? (Sint-Amandsberg)
– Fietsstraat Oude Brusselseweg heeft 2017 niet gehaald, dus 2018? (Gentbrugge)
– Er komen fietspaden en suggestiestroken als onderdeel van de heraanleg van Braemkasteelstraat en Emanuel Hielstraat (Gentbrugge)…
– … en betonstroken naast de kasseien van de Koningsdonkstraat (Gentbrugge)
– Moscou / Arsenaal, de meest versleten/verwaarloosde hoek van Gent, krijgt fietspaden bij de heraanleg van Peter Benoitlaan, Jules de Saint-Genoisstraat, Gontrodestraat en Biebuycklaan.

– De Parkbosbruggen… tatààà! De Pinte wordt vlot bereikbaar/befietsbaar. De mannen en vrouwen van de Groendienst zullen bij zijn.
– De al decennia geleden beloofde tunnel onder de sporen aan de Dampoort. Het wordt een poort naar een flink deel van Sint-Amandsberg, Oostakker en Destelbergen. Omgekeerd: een fietspoort naar de Centrumstad èn het Dampoortstation.
– De Gandastraat kreeg reeds een paar aanpassingen, maar werd in 2017 geen fietsstraat. 2018 dan maar.
– De Verapazbrug, en het eeuwige zinnetje “als alles volgens plan verloopt starten de werken in…”. We kijken bezorgd naar het resultaat van het kruispunt met de Afrikalaan.
– Nog zo’n project dat riskeerde om een monster van Loch Ness te worden: de Meulestedebrug. Zal het er nu ècht van komen? In het huidige ontwerp wordt een fietsonderdoorgang langs het water voorzien. Waarvoor merci!

Oostakkerdorp, het hart van deze slaapstad nokvol auto’s, ziet eruit als het eerste hoopvolle fietsvriendelijke project in Oostakker. We zijn niet wild van de huidige heraangelegde straten, waar massa’s nutteloze parkeerplaatsen ingetekend èn uitgevoerd werden, eerder teleurgesteld. Fietspaden? Waar?
– De EDUGOcampus aan de rotte Sint-Jozefstraat wordt eindelijk-eindelijk-eindelijk aangepakt. Het protoptype van decennialange verwaarlozing door de vorige stadsbesturen. Hoe fietsonvriendelijk kan/kon een schoolomgeving zijn? Benieuwd naar het ontwerp, het tweede teken van Oostakkerse hoop … .
– De werken aan de Groenestaakstraat en Botestraat zijn normaal gezien deze week gestart (ipv in 2017). (Wondelgem)

Het volledige overzicht uit mei 2017 kan je hier lezen.
Deze 28 (van de 65) projecten geven hoop op een beter befietsbare stad, met dank aan de vele administraties en politieke nivo’s.
Het kost geld, en met deze slagkracht zal het ook renderen.
Het goede nieuws is dat er nog mèèr projecten in uitvoering zijn.
Morgen of overmorgen toont Fietsbult zo’n verborgen, groot project.
Het is een project waar de fietstoets toegepast is.
Grondig èn degelijk.
Dit is een tip van de sluier:


Helaas staan er ook een paar Fietsbulten in de stijgers over hoe-is-het-toch-mogelijk-situaties.
Hoop en wanhoop zijn familie van elkaar.

4 nieuwe fietsstraten ontbreken in het lijstje van de Gentenaar uit mei 2017: het lint Muinkkaai, Isabellakaai, Stropkaai, en de ventweg aan de Hundelgemsesteenweg.
En de fietsstraatas Henegouwenstraat-Volderstraat krijgt nieuw (rood?) asfalt.
Deze grote lijst wil ook zeggen: er zal her en der hinder zijn voor fietsers.
Maar vooral: het zal een broodnodige verbetering van de Gentse fietsinfrastructuur opleveren.
Wie de lijst bekijkt ziet dat er in fietsroutes gedacht wordt, en aan fietsroutes gewerkt wordt.
Dat is bijna èven belangrijk als de kwantiteit.
Hoop voor de toekomst.

Zonder ondankbaar te willen zijn: het mag nòg méér zijn.
Het thema Mobiliteit beroert onze maatschappij, met dank aan het succes van het grote beest, de auto, dat in zijn eigen staart bijt.
De dynamiek van het huidige stads- en provinciebestuur om fietsers respectvolle infrastructuur onder de wielen te schuiven mag niet stoppen.
Het is een deel van de oplossing.
Het zal nog een paar bestuursperiodes duren voor de Terneuzense collega’s van het Gentse Havenbedrijf North Sea Port onbevreesd Gent komen befietsen.
Maar kijk, dààr hebben ze het warm water al uitgevonden.
Laat die kennis maar komen… .
En: het Circulatieplan heeft getoond dat gedurfde keuzes ook een grote -ahum- “fietsstap voorwaarts” kunnen betekenen.
Dergelijke keuzes zijn buiten de R40 evenzeer gewenst.
Niet enkel voor de fietsers, maar evenzeer voor de voetgangers, de taxi’s, De Lijn en de algemene leefbaarheid.
Auto’s blijven gewenst, als nuttige instrumenten.
Niet als hoofdtransportmiddel voor iedereen en voor èlk doel.
Net als binnen de R40 zal er één à twee jaar gemord worden.
Net als binnen de R40 zal een groot aantal mensen opgelucht ademhalen dat het èindelijk zover is.
En net als binnen de R40 zal het voor àlle weggebruikers één à twee jaar wennen zijn, voor de een wat meer als voor de ander.
Het vraagt tijd om je in een vernieuwd woonhuis of werkplek 100% comfortabel te voelen.
Dat is niet anders in een vernieuwde “verplaatsingsomgeving”.
Het zal vooral zaak zijn om de forse groei aan fietsers niet op de oude smalle strookjes te houden, maar op een rationele manier de ruimte te geven.
Respectvolle infrastructuur zal mobiliteitsrust creëren.

Bedtijd.
Afronden met een herhaling van wat Frans gisteren schreef over de éven belangrijke kleine werfjes:
Fietscomfort zit soms in een detail. In het midden van het beboomde gedeelte van de Groendreef vertoonde het fietspad sinds jaren een serieuze bult onder druk van een stevige boomwortel. Bij mooi weer nauwelijks zichtbaar, bij regen een dam met een brede plas. De technische dienst heeft dit net geëffend. Een fietsbult minder. Applaus!

Wegomlegging (3)

9 januari 2018

De hoofdfietsas aan de Baudelokaai is sinds vandaag afgesloten voor voetgangers en fietsers.
Dat wordt een dik half jaar omrijden:

08jan18, Baudelokaai

Op de brug staat nog een omleidingsbord:

08jan18, Sint-Joriskaai

Ook hier zou best zo’n bord staan:

08jan18, Sint-Joriskaai

De Baudelokaai is grondig afgesloten, geen doorkomen aan:

08jan18, Baudelokaai

Vlak voor deze omleiding start een andere omleiding, waar nog geen werfactiviteit te zien is, en waar plaatselijk verkeer door mag:

08jan18, Nieuwbrugkaai

Mail: werfverkeer

11 december 2017

Van: Pieter Verstraete – MilieuAdviesWinkel (GMF vzw) [mailto:pieter@gentsmilieufront.be]
Verzonden: donderdag 7 december 2017 10:32
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fietsers moeten opletten voor werfverkeer – niet omgekeerd?

Beste,

Melding:
Ter hoogte van het Sint-Pietersstation vind je tegenwoordig verkeersborden zoals in bijlage.

06dec17, Koningin Fabiolalaan, project Gent Sint-Pieters


Er staat duidelijk dat fietsers moeten opletten voor het werfverkeer (en gemeend, want met 3 uitroeptekens !!!).

Ik vraag me af of er ook versies bestaan (ik heb ze nog niet gezien) die het omgekeerde bepleiten: “Werfverkeer – LET OP !!! – Fietsers” ?

Nu liggen er ook extra snelheidsverlagende drempels, waar je als fietser enkel en alleen comfortabel over kan door quasi stapvoets te fietsen. Voor een werf vlakbij één van de belangrijkste vervoersknooppunten zou je mogen verwachten dat de werf zich ondergeschikt stelt aan de vele, duizenden zachte weggebruikers die daar passeren of hen minstens een veilig, comfortabel alternatief biedt.

Gr,
Pieter

Arch. Pieter Verstraete
Projectverantwoordelijke MilieuAdviesWinkel
Adviseur Duurzaam Wonen en Bouwen

Hundelgemsesteenweg

20 november 2017

De Hundelgemsesteenweg in Ledeberg op de grens met Merelbeke was een schandvlek.

Een stukje troosteloze steenweg zonder ziel.
Een steenweg zonder fietspad.
Zo een stukje weg dat mensen van de fiets houdt.
Over die 150 meter weg schreven we in 2008 dit.
Dat is voorbij.
De werf om dit aan te pakken loopt sinds deze zomer, en het resultaat wordt al een beetje leesbaar.

19nov17, Hundelgemsesteenweg

Het goede nieuws is alvast: hier worden asfaltfietspaden gegoten, geen beton of betonstenen.

19nov17, Hundelgemsesteenweg

19nov17, Hundelgemsesteenweg

19nov17, Hundelgemsesteenweg

19nov17, Hundelgemsesteenweg

Er wordt een fasering toegepast waarbij op twee fronten gewerkt wordt.
Terwijl de grondwerken evolueren is de afwerking ver gevorderd, wat het voor de bewoners verteerbaarder maakt.

19nov17, Hundelgemsesteenweg

19nov17, Hundelgemsesteenweg

Er is een -voor mij- onverwachts derde werfdeel:

19nov17, Hundelgemsesteenweg

Ook de doorgang naar het laagste spoortunneltje van Gent en het kruispunt met de Loskaai wordt bijgewerkt:

19nov17, Hundelgemsesteenweg

Put

23 oktober 2017

Het systeem van nutsmaatschappijen X, Y en Z om één probleem te laten afhandelen door verschillende ploegen is misschien goedkoop, maar zelden efficiënt.
Meestal blijft de hinder langer aanslepen, want de ploeg die de put moet/mag vullen werkt chronologisch.
Extra hinder wordt niet in rekening genomen.
Een afgesloten voetpad en / of fietspad?
Ach…
Een put in een verkaveling wordt even chronologisch aangepakt als een put op een drukke voetgangers- of fietsas.

15okt17, Meulesteedsesteenweg

Zolang het de autorijweg niet is maalt niemand erom.
En dan blijkt dat ze niet eens materiaal hebben om een put minimalistisch af te sluiten.
Of zat dat bij een andere ploeg?

15okt17, Meulesteedsesteenweg

How!
Wat bent u een uitermate kritisch publiek!
Dat is me reeds lang duidelijk.
In de loop der jaren heb ik geleerd om niet àlles te schrijven.
U vult toch aan. 🙂
Soms / soms denk ik wel eens: mag het iets beleefder?
Of: hoe zou deze reactie lezen mocht er tussen de regels meer mededogen opduiken?
Of humor?
Of twijfel?
En dan doet de volgende reactie dat wel.
En ik weet: het geschreven woord mist véél van de nuance die een stemtimbre of lichaamstaal eraan toevoegt.
En: niet al mijn of andermans Fietsbulten zijn even helder geschreven.
Veel tralala om te zeggen: uw reacties vorige week op deze Fietsbult waren soms / soms wel zéér streng.
Misschien lokte ik dat uit met een zin als: Binnen een paar jaar zal blijken of 4 meter breedte voor voetgangers èn fietsers samen een geslaagde keuze is.
Dat kan je lezen als fileercommentaar, terwijl ik louter mijn twijfel wilde uitdrukken.
Want ik weet het niet.
De toekomst zal het zeggen.

Tot voor het circulatieplan deelde ik de mening dat er overal/overal/overal in de stad nood was aan vlotte, veilige, exclusieve fietsassen.
Nu ik het plan een zestal maand zie werken nuanceer ik dit tot: er is buiten de R40 een hoge nood aan vlotte en veilige exclusieve fietsassen.
Binnen de R40 heeft de fiets flink wat ruimte gewonnen.
En: ook de voetganger neemt de ruimte in.
Dat kunnen we allebei alleen maar toejuichen.
En jawel: dat wil zeggen dat ook de fietser op sommige plaatsen minder exclusiviteit krijgt.
Ik hoor nu al verhalen van fietsers die op zaterdag bij mooi weer de Kuip vermijden.
Voor het Circulatieplan zou ik met mijn ogen gerold hebben.
Nu glimlach ik tevreden.
Want die fietsers klagen er niet over.
Ze vinden het evident.
Was er een Voetgangersbond, ik werd met even veel plezier lid.
Op andere plaatsen, bijvoorbeeld binnen het Rinkkaaiproject, huiver ik bij het concept van “shared space”.
Hier op de Koepoortkaai geef ik het een ferme kans.

Misschien was de Fietsbult niet duidelijk genoeg over de positieve boodschap: Gent is een fietsas rijker.
Een week later is het project ook wat meer afgewerkt / aangevuld.
Op een zonnige zondagmiddag -met enkel geparkeerde auto’s- verliep het mengen van fietsers en voetgangers er in peis en vree:

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai / ’t Stuk

15okt17, Koepoortkaai / ’t Stuk

15okt17, ’t Stuk

15okt17, Koepoortkaai / Sint-Annaplein

15okt17, Sint-Annaplein

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai / Jongenstragel

15okt17, Koepoortkaai / Jongenstragel

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Jongenstragel

15okt17, Jongenstragel

Er wordt veel aan de Gentse wegen gewerkt.
Zéér veel, er is veel achterstand in te halen.
Ik kan het met moeite volgen, en menige werf haalt Fietsbult niet.
Soms rij ik een ommetje om de stand van zaken van een wegenwerf te fotograferen.
De werf Koepoortkaai was ik sinds augustus uit het oog verloren.

19jun17, Koepoortkaai

13aug17, Koepoortkaai

13aug17, Koepoortkaai


De werf begon in de lente.
Het was een trage werf, wat op deze locatie geen kwaad kon.

De Koepoortkaai kende door twee knippen al x jaar geen doorgaand autoverkeer.
Ook al was het hierdoor een evidente fietsas; omwille van zijn kasseien werd ze door het gros van de fietsers gemeden.

19jun17, Koepoortkaai

19jun17, Koepoortkaai

Dat is nu verleden tijd:

08okt17, Koepoortkaai

De aanloop is een wegdek uit klinkers, het autovrije deel is een woonerf uitgewerkt in beton.

08okt17, Koepoortkaai

08okt17, Koepoortkaai

Ik merk nu pas dat de stad Gent steeds transparanter wordt – of is het digitaler?
Het grondplan van de werf is hier integraal te bekijken.
Je ziet dat het plan gestart werd in 2010, en in de eindfase x aantal correcties kreeg.
Mijn vermoeden: dit wordt een zeer drukke fietsas.
Fietsend Gent zal de vernieuwde Koepoortkaai snel omarmen, want de Keizer Karelstraat en Sint-Jacobsnieuwstraat blijven dominante autostraten en busroutes.
Binnen een paar jaar zal blijken of 4 meter breedte voor voetgangers èn fietsers samen een geslaagde keuze is.
Een tweede bedenking: zou de Stad anno 2017 nog steeds voor beton gekozen hebben?

Het verbodsbord in combinatie met de paaltjes zou moeten volstaan om autoverkeer te weren.
Ik dacht eerst dat de bandsporen in het zand afkomstig waren van werfwagens.
Pas bij het bekijken van de foto’s viel het me op dat de sporen van autobanden op het beton vers zijn, en op zondagavond rijden er geen werfwagens.

08okt17, Koepoortkaai


De kans op een onverwachtse, zeldzame ontmoeting met een koppige automobilist bestaat dus.
Laat je niet afschrikken, de Koepoortkaai is voor fietsend Gent een aanwinst.

Epiloog: toen ik in Gent aanspoelde stond op de Koepoortkaai de voormalige brouwerij Meiresonne.
De politie had in de burelen van de brouwerij een tijdelijk operationeel kwartier ingericht.
Daar deed ik ooit aangifte van mijn eerste gestolen fiets. Of was het een poging tot aangifte? Dat weet ik niet meer. Ik weet wel dat de fiets niet op slot stond.

%d bloggers liken dit: