De bevalling

Vrijdag 14 september, 19u07.
“Voor wanneer is het?” vraag ik.
Het Kempisch antwoord volgt prompt: “Ah! Dat weten we nie hé! Da kan één uur zijn. Da kan twéé uur zijn. Dat weten we nie! Maar vermoedelijk vannacht. Of morgen!”
Ik zeg: “Allez, da’s echt gelijk een bevalling.”
En lap: flashback naar de bevallingskamer 28 jaar geleden.
De man graaft verder.

14sep18, 19u08, Dampoortstation

14sep18, 19u15, Dampoortstation

Na de weeën en het persen volgt als alles goed gaat: de bevalling.
Daar dacht ik aan.
Van maandag tot donderdag was ik even de stad uit.
Deze morgen, vrijdag 14 september, bleek dat er al véél arbeid geleverd was, maar nog geen opening te zien.
En ja, vertelde een werfman deze morgen: “Er was een beetje beweging, maar absoluut niet erg”.
Dat ging over de sporen.

14sep18, 8u58, Dampoortstation

14sep18, 8u59, Dampoortstation

Vannacht passeerde ik nog eens.
Net op tijd om de graafmachine te zien wegrijden.
De opening was compleet:

14sep18, 23u27, Dampoortstation

14sep18, 23u30, Dampoortstation

Gent heeft er een verbinding bij.
De nieuwe tunnel is geboren!
Proficiat aan de ouders!
Het is nu wachten tot het kind proper aangekleed is.
Dan pas start het publieke leven.
Volgens de planning wordt dat februari 2019.

Zo snel gaat het

Zo snel gaat het.

De Coupure Links wordt volgende maand een fietsstraat.
De reden?
Gebrek aan ruimte voor fietsers.
Voetgangers en lopers eisten het fietspad op.
Fietsers en voetgangers deelden een te krappe ruimte.
Het kruispunt van het fietspad Coupure Links met de brug naar de Theresianenstraat werd voor voetgangers en fietsers gevaarlijk, en niet alleen omdat die brug aan vervanging toe is.
En om heel precies te zijn: er was te weinig ruimte voor de jaarlijks groeiende fietsstroom.

Die kritische massa fietsers “veroverde” (wat een vreselijk woord) een paar jaar geleden het kruispunt met de Nieuwewandeling.
Er waren verkeerslichten nodig om dat “te temperen”.
En nu zijn de plannen klaar voor een fietsonderdoorgang van de Nieuwewandeling.
Zoals de schepen argumenteerde: dat zal zorgen voor een vlottere stroom van de auto’s.
Op een as waarop een gevangenis, een justitiepaleis en een grootstedelijk ziekenhuis ligt kan dat geen kwaad.
Iedereen content, al blijft het in de eerste plaats een ingreep die fietsers zal aantrekken.

Zo snel gaat het dus.
Dit is het eerste fietsproject van het fietsplan uit 1993 dat uit zijn voegen barst.
De capaciteit van de het -naar hedendaagse normen- smalle tweerichtingsfietspad is ontoereikend, eigenlijk al meer dan 6 jaar.
We signaleerden het in 2011 in deze Fietsbult.
De realisatie van de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug in 2016, de renovatie van het fietspad op de Groendreef en Gérard Willemotlaan, en de autoknips aan de Bargiebrug en Verlorenkost zuigen fietsverkeer verder aan.
Soms passeerden er aan de telpaal op één dag meer dan 10.000 fietsers.
In 2013 (twee jaar na de plaatsing van de telpaal) was dat nog een grapje.
La-chen!
Een paar jaar later is het een normale zaak.
Fietsers begonnen tijdens de spits de Coupure Links te vermijden.
Bij gebrek aan ruimte.
Liever langs de Nieuwevaart naar Eeklo dan langs de Coupure Links.
Zo snel gaat het dus, de evolutie.

Op 5 september startte de volgende fase: het verbinden van de Rozemarijnonderdoorgang met de asfaltstraat, zodat de Coupure Links een volwaardige fietsstraat kan worden.
Ook GMF, Gents Milieufront, liet dat aan zijn Facebookvolgers weten:

Dat leverde deze reactie op:

Ik vond dat die man – mits een aantal nuances – gelijk had, en reageerde erop.
Hieronder mijn aangelengde, bijgevijlde reactie:

De fiets is heilig, fietsers zijn dat niet.
Ook menig fietser is een gewoontebeest dat blindelings “het dagelijks ritje” rijdt.
Daarmee bedoel ik: ik zie overal auto’s door omleidingen rijden, en pas als ze er ècht niet doorgeraken hun kar keren.
Fietsers komen niet van een andere planeet, zijn meestal in die sfeer opgevoed, en doen krek hetzelfde.
Het grote verschil is dat fietsers meestal smal genoeg zijn om op een voetpad verder te kunnen.
Indien mogelijk doet de doorsnee Belgische automobilist krek hetzelfde, bijvoorbeeld via het fietspad..
Dit gezegd zijnde: de voetgangers zijn de allerbelangrijkste mensen in “het verkeer”.
Ik ben fan van het STOP-principe.
Veel fietsers horen dat nog te leren.
Ze waren (en zijn) te lang gefocust op overleven.

Dat leerproces om voetgangers positief te viseren zal energie en tijd vragen.
Binnen de R40 hebben fietsers nu bijna anderhalf jaar méér ruimte.
Buiten de R40 (en in nog een beperkt aantal straten binnen de R40) hebben fietsers nog altijd grote redenen om dekking te zoeken op een voetpad.
In de perceptie van veel fietsers (ik sla er een slag in: 40% van de Gentse fietsers) is het nog steeds: overleven.
En hoe verder je de provincie intrekt, hoe groter de kans dat je in een fietswoestijn terecht komt. (later deze week op Fietsbult een frappant voorbeeld hiervan)
Zolang dat fietsen op een voetpad traag en stapvoets gebeurt is dat voor mij ok.
Je neemt als fietser weinig breedte, en je kan perfect stoppen voor een voetganger of bewoner die uit zijn/haar deur stapt.
Strak juridisch is het niet ok.
En inderdaad: traag en stapvoets is bij flink wat Gentse fietsers niet de regel.
Ik geef u dus als voetganger 200% gelijk om van uw oren te maken.
Want fietsers zijn geen heiligen.
Gent zet strak in op fietsers, en daar hoort vanuit de fietsers een voetgangersvriendelijke mentaliteit bij te komen.
Ik hoor dat uit de mond van vele fietsers.
Zaterdag nog aan de betaalautomaat van de Krook.
Dan is er plots de klassieker: “Ik fiets zelf véél, mààààr als voetganger… .”
Ik geef die mensen gelijk.
Maar ik ben er gerust in.
Dat komt wel, mits we beschaafd onze mond roeren, en foert zeggen tegen opgestoken middelvingers.
Want die stem kan tussen voetgangers en fietsers, en tussen fietsers onderling, probleemloos klinken.
Ik laat zowel met bewegingstaal als met mijn stembanden beschaafd maar duidelijk blijken als de fietser vlakbij geen aangepaste snelheid gebruiken.
Fietsers krijgen meer ruimte, en dat is wennen, ook voor fietsers.
Alle verandering is wennen.

Een utopie?
Nee hoor.
Anno 2018 is zelfs een degelijk aangeduide omleiding voor fietsers mogelijk.
En wie had dàt ooit verwacht?
Een goede fietsomleiding was 5 jaar geleden een utopie.
Het Gentse werfsignalisatiebeleid zit in een zéér positieve evolutie.
Tijd voor een volgende stap, die volgens velen een utopie is: een state of the art werfplanning.
Want aannemers mogen zich zéér veel verlet permitteren.
Eén dagje werken, en dan een paar dagen elders werken.
Ach, het is toch maar een klein werfje?
Het allerdrukste fietspad, een fietsslagader, opbreken op woensdag, en op donderdag en vrijdag niets/niets meer doen, zouden automobilisten dat pikken?
Of durfde de aannemer niet verder werken?

05sep18, Coupure Links

De werfafsluiting van de Coupure Links was zaterdag autobreed opengezet.
Wat dan weer een weekend goed was voor voetgangers èn fietsers.
Waarom we zo zeker zijn dat automobilisten de afsluiting open deden?
Fietsers willen liefst de veilige onderdoorgang gebruiken, niet het onveilige kruispunt.
De meesten hebben genoeg aan 40 centimeter breedte.

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links

Laat dit dus een pleidooi zijn voor een vlot, snel en zo continu mogelijk werfverloop, als was Coupure Links een autostrade.
En een pleidooi bij fietsers om omleidingen in Gent te beginnen geloven, borden te lezen en te volgen.
En een pleidooi bij de politie en/of stadswachten om dit alles de eerste weken mee in goede banen te leiden, zowel qua oversteken van de Rozemarijnbrug, als qua attenderen op de omleidingen.

Een collega stuurde me deze foto’s van ergens in de provincie:

Een knap idee.
Alleen: het bordje hing nog aan de hekkens van een vorige werf elders in het land.
Zoals we het teveel gewoon zijn: signalisatie die je niet mag geloven.
Dat zou in Gent niet meer gebeuren. 😉
Of is dat een utopie?

5 september 2018: verbindingsdag

We schreven hier al dat de fietstunnel onder de Dampoorttreinsporen op 5, 6 en 7 september zijn weg baant richting Sint-Amandsberg.
Van ver kan je de stapel zand zien die uit het tunnelgat komt.
Verbinden!

05sep18, Gandastraat / Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

5 september is ook de eerste dag dat de Schelde tussen de nieuwe kaaimuren van de Reep en Bisdomkaai verder uitgegraven wordt.
Verbinden!

05sep18, Bisdomkaai / Reep

05sep18, Bisdomkaai / Reep

Over de stratenaanleg links en rechts van de kaaimuren hebben we het later.

05sep18, Bisdomkaai / Reep

5 september is de eerste werfdag van fietsstraat Coupure Links.
De tunnel onder de Rozemarijnbrug wordt verbonden met de rijweg van toekomstige fietsstraat.
Verbinden!

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Links

Omrijden hoort, bijvoorbeeld via tijdelijke fietsstraat Coupure Rechts.

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Links

Persen

Niks mooier dan een bevalling.
Als partner sta je aan de zijlijn.
Je kan hoogstens supporteren.
Het persen is voor de zwangere vrouw.

06jul18, fietstunnel Dampoort, kant Dendermondsesteenweg

14aug18, fietstunnel Dampoort, kant Dendermondsesteenweg

25aug18, fietstunnel Dampoort, kant Dendermondsesteenweg

De Dampoort is zwanger van een fietstunnel.
De bevalling loopt over 3 dagen: 5, 6 en 7 september.

14aug18, fietstunnel Dampoort, kant Kasteellaan

25aug18, fietstunnel Dampoort, kant Kasteellaan

Op drie dagen tijd wordt de fietstunnel onder de sporen geperst.
De bevalling zal héél nauwgezet opgevolgd worden.
U en ik blijven hoopvol wachtend aan de zijlijn.
Vandaag werden de controlekatheders geplaatst:

25aug18, Dampoortstation

25aug18, Dampoortstation

25aug18, Dampoortstation

Vandaag, 30 augustus, wordt de tunnel tot vlakbij de sporen geperst.
Een proefpersing dus.
Supporteren mag.
Applaudisseren ook.
Ook voor de straffe stoot van dit stadsbestuur om dit project in één bestuursperiode te realiseren.

Wanneer mogen u en ik de zijlijn verlaten?
Volgens de verplegers met werfhelm zitten ze op schema.
Als dit zo blijft mogen u en ik in februari 2019 deze baby in onze armen sluiten.

Fietsstraat Henegouwenstraat

Het wordt tijd dat er in Gent méér telpalen zijn, zodat we met eigen ogen de groeiende cijfers zien van wat er in de straten binnen de R40 verandert.
Wie al decennialang rondfietst gelooft soms niet hoevéél fietsers er afgelopen 6 jaar bijgekomen zijn, zeker sinds de invoering van het Circulatieplan.
Je merkt ook dat de administraties een paar jaar vooral zoet waren met de megaoperatie van de invoering van het Circulatieplan begin april 2017.
Hoe merk je dat?
Momenteel is er duidelijk meer tijd en focus op fietsinfrastructuur.
Het gaat vooruit, dat zien we graag.
Vier jaar geleden hoorden we al over de herasfaltering van de Henegouwenstraat.
Was dat nu al dan niet technisch mogelijk om zwart en rood asfalt te combineren?

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

En nu is het zover.
Volgens de mannen op de werf is zo’n combinatie een fluitje van een cent.

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

Wegenwerven worden steeds meer detailwerk:

24aug18, Henegouwenstraat

Vanaf dinsdag is de straat weer helemaal voor u.
Al zijn er die vanavond al een feestje plannen 🙂

24aug18, Henegouwenstraat

Opgelet: verderop is er nog een onderbreking door een wegenwerf voor een nieuwe rioleringsaansluiting op de Paddenhoek.

24aug18, Voldersstraat

24aug18, Voldersstraat / Paddenhoek

Wittepaalstraat

Vandaag, 20 augustus 2018, begint Agentschap Wegen en Verkeer de renovatie van de brug over de E40 die Sint-Martens-Latem verbindt met Afsnee en verder met Gent.

19aug18, Wittepaalstraat (richting Gent)

19aug18, Broekkantstraat (richting Sint-Martens-Latem)

19aug18, Broekkantstraat

19aug18, Broekkantstraat

Het persbericht over deze werf lees je hier.
Het woord “fietspad” komt niet voor in het persbericht.
Zal deze renovatie méér zijn dan een museale restauratie?
Zullen fietsers er eindelijk/eindelijk een veilig fietspad krijgen?
Het is zo één van die vele bruggen met bovenop de brug een verhoogd voetpad, maar zonder voetpad op de brughellingen.
Een fietspad was -in die tijd- nergens voor nodig… dachten ze.

19aug18, brug over E40 Wittepaalstraat

19aug18, Wittepaalstraat

In 2014 kwamen er fietssuggestiestroken.
Ik ben geen tegenstander van fietssuggestiestroken, maar hier zijn het inderdaad schaamlapjes, no more.
Daarover later deze week meer.

Misschien is dit wel één van de bruggen die “onder toezicht staan”.
Even googelen leert dat dit niet zo is.
Gent scoort zéér hoog op de lijst van zorgenbruggen van het Vlaams Gewest (11 op de 28 lezen we hier in 2017), maar deze brug heeft bouwtechnisch geen noodzaak voor dringende renovatie.
De grootste noodzaak is het fietsvriendelijk maken van de brug.
De E40 is één lange stadsmuur, met amper fietsvriendelijke / fietsveilige “oversteekplaatsen”.
Zou hier enig overleg over geweest zijn tussen Stad en Gewest?
Deze brug kwam in 2009 kort in de krant De Standaard.
Schrijver Oscar van den Boogaard schreef er deze noodkreet over.
“Het zicht is er bovendien beperkt doordat de brug in een bocht is gebouwd. Mijns inziens is 30 kilometer per uur de enige mogelijkheid om veiligheid te garanderen. Een aparte voetgangers/fietsersbrug is een betere optie. Wie is er verantwoordelijk voor de brug en signalisatie? Ik hoor dat er al jarenlang actie is gevoerd door buurtbewoners bij de stad Gent, maar niets is ondernomen.”

“Ik begrijp niet dat de ouders van Latemse kinderen niet allang massaal een veilige brug hebben afgedwongen. In de bus of de terreinwagen van hun mama’s zijn ze behoorlijk beschermd. Dit geldt niet voor de fietsende kinderen die van hun ouders op hoop van zegen leren zelfstandig aan het verkeer deel te nemen.”
De zelfbewuste Nederlander realiseerde zich niet dat hij bij de Stad Gent aan het verkeerde adres was.
De autostradebrug wordt beheerd door het Vlaams Gewest (Agentschap Wegen en Verkeer), en zij nemen géén verantwoordelijkheid (lees: mankracht en middelen) voor de hellingen die hun (Belgische) voorgangers aanlegden.
Die brughellingen zijn “overgedragen” aan de gemeentes, en klaar is kees.

Deze brug is dè verbinding tussen Sint-Martens-Latem en de vele secundaire scholen rond het Sint-Pietersstation.
Vanaf het dorp van Afsnee is er een prima fietsroute richting Gent.

19aug18, Meulenbroekstraat

19aug18, Meulenbroekstraat

19aug18, Meulenbroekstraat / Broekkantstraat

Vanaf het centrum van Sint-Martens-Latem is er een prima fietspad tot aan de gemeentegrens met Gent/Afsnee.

19aug18, Mortelputstraat

19aug18, Mortelputstraat / Wittepaalstraat

Tussen de twee paden loopt 1,8 km fietssuggestiestrook, en die strook gaat over de bochtige autostradebrug.
Is Gent een eiland?

Bouwverlof (3)

Kijk, soms hé!
Soms hé!
Dan denk je, hé.
Soms hé!

Kris Peeters had het -met een romantische pen- over “haaks op fietsvriendelijkheid“.
Dat is het, hé.
Dat is het.
Dat is het waarom ik het zonde vond dat men de prima aangeduide omleiding voor fietsers (correctie: de uitmuntend aangeduide omleiding) ook in het bouwverlof tolereerde.
Want, ook al ben ik een assertieve fietser, als ik plots out of the blue in een onbekende straat kom met haaks geparkeerde auto’s, dan vliegt de angst plots door aderen, lymfen, zenuwen en luchtwegen.

23juli18, Groendreef

23juli18, Goudvinkstraat

23juli18, Groendreef

Het is zonde om een omleiding op een dominante fietsroute zo lang te rekken.
Het bouwverlof moet fietsvriendelijk, minstens op fietsroutes met omleidingen langs haaks parkeren.
Kris Peeters: Haaks parkeren is de nieuwe antifietsmaatregel geworden. Niet als dusdanig bedoeld, maar daarom niet minder effectief.

31juli18, Groendreef

31juli18, Goudvinkstraat

31juli18, Groendreef

Waar een wil is, is een fietspad. (aannemerswijsheid, 21e eeuw)