Home

Krook

10 maart 2017

Vandaag, vrijdag, is een belangrijke dag voor lezend Gent.
De Stedelijke Bibliotheek op de Zuid sluit zijn draaideur.
*** dan schiet de weemoed mij in het hart***

08maa17, Woodrow Wilsonplein

08maa17, oude bib

08maa17, oude bib

08maa17, oude bib

De nieuwe stadsbibliotheek, de Krook, opent deze vrijdagnamiddag zijn brede bruine deuren.

10maa17, vanuit Grote Huidevettershoek

10maa17, vanuit Lammerstraat

En kijk, de Gentenaar geeft met al deze cijfers het perfecte diepte-inzicht in dit project:

Het is ook een belangrijke dag voor de mobiliteit van Gent.
Want als alles de komende jaren goed gaat hertekent dit project deze belangrijke centrumbuurt voor fietsers en -vooral- voetgangers.
Bekijk de kaart.
Voor niet-bewoners van Gent en Gentenaars op vakantie op Mars: de Krook ligt rechts van de Platteberg.

Een van de Scheldearmen kronkelt omheen de heuvel die een paar honderd meter verder de bergketen Blandijnberg, Kantienberg, Sint-Kwintensberg en Kattenberg vormt.
Feestlokaal Vooruit en het Wintercircus gebruikten de heuvelrug om hun majesteitelijk hoog silhouet vorm te geven.
De Krook is van een ander kaliber.
Het gebouw volgt de bocht van de Scheldearm, creëert via een nieuwe brug vanuit de Kuiperskaai een nieuw plein, en zal in de toekomst via een nog aan te leggen brug loop- en fietslijnen organiseren richting Brabantdam.
Het is één van die vele projecten waarbij de stad Gent inzet op het mengen van fietsers en voetgangers.
Anders gezegd: fietsers en voetgangers krijgen geen aparte, maar dezelfde ruimte.
In een compacte stedelijke context als deze kan ik hier inkomen.
Hier loopt geen fietssnelweg, en telt ook voor fietsers het STOP-principe, of beter: zal het principe ooit tellen.
Want het openbaar domein rondom de bibliotheek moet nog grotendeels aangelegd worden:

08maa17, Platteberg

08maa17, Platteberg

Ik ken het plan niet, en ben benieuwd.
Zoals je kon lezen zitten er 800 stallingen in de pijplijn.
Dit zijn – naar ik mag hopen – de tijdelijke versies:

08maa17, Platteberg

08maa17, Platteberg

Van zodra men start met de aanleg van de straten en pleinen zal deze stalling nog een flinke poos moeilijk bereikbaar worden.
Dat zijn zorgen voor volgende weken en maanden.
Want eerst: feest!

Circulez! (2)

8 maart 2017

Niet iedereen volgt het nieuws.
Niet iedereen leest het stadsmagazine.
Velen weten het al.
U weet het zeker, u zit hier in de bubbel van mobiliteitsvolgers.
Velen weten het nog niet.
Op 3 april veranderen in Gent de mobiliteitsspelregels.
Changez!
Overheden kiezen steeds meer wèlke vervoersmiddelen wààr gestimuleerd worden.
Circulez!
Net zoals in Antwerpen nu reeds de spelregels veranderen door het invoeren van een LEZ (een Lage EmissieZone), zo veranderen in Gent met het komende Circulatieplan de spelregels voor het autoverkeer.
Binnen de kleine ring R40 wordt het onmogelijk om per auto dwars doorheen het centrum te rijden.
Waarom?
Onder andere omdat “mijn auto, mijn vrijheid” op meerdere vlakken in zijn eigen staart bijt.
Dat (groei)verhaal is eindig, dat weten de autoconstructeurs en leasefirma’s als de beste.
Maar vooral omdat we (lees: de overheden) sinds Wereldoorlog 2 de vierkante meters openbaar domein aan machines gaven, aan auto’s.
Nuttige machines hoor!
De vraag is of we die nuttige machines ook in hun commerciële verpakking van comfortmachine zoveel m² blijven geven.
Of willen we de ruimte / de straat deels teruggeven aan de gezonde verplaatsingswijzes, aan fietsers en voetgangers?
En hoeveel m² dan wel?

De Stad en het Gewest schuiven momenteel met wat vierkante meters.
Het gaat er 21e eeuws aan toe.
Koning auto krijgt een aangepaste en efficiëntere kleine ring.
Prins fiets krijgt ook zijn deeltje van de koek.
Anders gezegd: er wordt breed gekeken om het tezelfdertijd voor verschillende vervoersmodi beter te maken.
Voorbeeld één is simpel:

27feb17, Keizervest

De auto’s krijgen een langere afslagstrook.
Het fietspad wordt een beetje opgeschoven naar rechts, exit een paar struiken en wat gazon.
Positief neveneffect: een oncomfortabele overgang tussen asfalt en fietspad- een èchte oncomfortabele fietsbult die het Gewest jarenlang niet belangrijk vond om af te vlakken – verdwijnt eindelijk.

28feb17, Keizervest

Aan het Bijlokehof (kruispunt Godshuizenlaan – Louis Pasteurlaan – Martelaarslaan) is er een leukere verrassing.
Ook hier is een autoafslagstrook de trigger voor een verbetering van het fietspad:

03maa17, Godshuizenlaan / Louis Pasteurlaan

Ik hoop dat ik me niet vergis, maar dit ziet eruit als een aanzet om een fietspad stadinwaarts aan te leggen op deze véél te brede parkeerstrook:

03maa17, Louis Pasteurlaan

Indien zo, dan is het een zéér slimme optimalisatie van de vierkante meters, en een vreugdegilletje waard.
Een fietspad vlak naast het voetpad maakt het voor fietsers veiliger, en houdt fietsers van een stuk rotte kasseien.
De autoparkeerplaatsen in de hoefijzertegels moeten er niet sneuvelen.
Ze worden zo kort als een standaardauto.

03maa17, Louis Pasteurlaan

Je merkt dat dit plan niet vanachter een buro, maar ter plekke op het terrein verzonnen is.
Allez, dat vermoed/hoop ik toch.
Let ook op de materiaalkeuze.
Dit zijn alle ingrepen op de R40.
Circulez!

Na even googelen:
de plannen van het Bijlokehof.
de plannen van de Sint-Lievenspoort.

Schoolomgevingen halen het nieuws pas na een dodelijk ongeval. Dan lees je commentaren zoals deze. Deze column van David De Pue verscheen afgelopen winter in Frontaal, het driemaandelijks magazine van het Gents Milieufront.

Tussen mijn Gentbrugse huis en mijn Ekkergemse werkplek ligt een fietstraject van vijf kilometer, dwars door het stadscentrum. Geen verkeerslichten onderweg, maar wel een aantal kruispunten waar ik moet opletten niet van de straat te worden gemaaid door zwaardere jongens op de weg. Het Sint-Annaplein is zo’n plaats. Gelukkig hebben fietsende forensen het voor het zeggen in andere straten, zoals aan de Visserij, waar de rode loper voor hen is uitgerold. Daar blijven de wagens netjes achter de rijwielen.

Onderweg naar het werk kom ik voorbij een aantal scholen. De basisschool van Nieuwen Bosch, in de Tweebruggenstraat, is er één van. De school waar niet alleen de Gentse Nobelprijswinnaar Literatuur Maurice Maeterlinck, maar ook ondergetekende, hun eerste jaren onderwijs genoten. Een respectabele instelling die teruggaat op een nonnenklooster, waar de barokke kapel met haar sierlijk torentje nog van getuigt. Toen ik er in mijn grijs uniformpje rondliep stonden de laatste stokoude nonnetjes op het punt met Onze-Lieve-Heer te worden verenigd. Het was rond die tijd, midden jaren negentig, dat het schoolbestuur de onbezonnen beslissing nam een ‘drive-in’ aan te leggen. Sindsdien rijden auto’s af en aan op het schoolterrein, waarbij de mooie abdijtuin steevast wordt ontwijd. Het zorgt voor wat extra fijn stof in kinderlongetjes. Verrassend veel ouders komen er hun kroost met een luxewagen afzetten. Sommigen zelfs met een 4×4, alsof het Gentse stratennet er zo slecht aan toe is dat er rally’s op georganiseerd kunnen worden. Elke auto die van de drive-in gebruik maakt kruist het tweevaksfietspad van de Tweebruggenstraat tweemaal. Aangezien dit één van de drukste fietsassen van de stad is laat het gevolg zich raden: pure verkeerschaos. De website van de school vermeldt het volgende: ‘Voor de veiligheid en om alle parkeerproblemen te vermijden beschikt de school over een uniek drive-in systeem voor het afzetten en ophalen van de kinderen’. Uniek in zijn stupiditeit.

02dec16, Tweebruggenstraat

02dec16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

01feb17, Tweebruggenstraat

01feb17, Tweebruggenstraat

Dat er anno 2016 wijzer over mobiliteit wordt gedacht bewijst de Montesorrischool Klimop in de Theresianenstraat, waar ik langskom net voor ik de steilste fietsersbrug van Gent, over de Coupure, moet bedwingen. De Theresianenstraat is een zogenaamde schoolstraat: rond het begin en het einde van elke schooldag wordt de straat afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Een vrijwillige ouder of leerkracht van dienst houdt het verkeer op de Coupure Rechts tegen als er fietsers of voetgangers de straat kruisen en de schoolstraat inslaan. Het is er niet enkel veiliger, maar ook beduidend gezelliger dan aan de schoolpoort van Nieuwen Bosch. Nadat de kindjes uitbundig de speelplaats zijn opgerend kunnen de ouders er gezellig bijpraten. Ik kijk uit naar het moment dat ook Nieuwen Bosch voor een ambitieus en bijdetijds mobiliteitsplan kiest.

Fietslichtje

3 maart 2017

Zondagavond 20.30u op de fiets.
Donker en nat.
Een ‘Deliveroo-driver’ spreekt mij aan : ’Mevrouw kan ik je fietslichtje lenen? Anders riskeer ik een boete en jij hebt 2 achterlichten’
Lichtjes aarzelend geef ik hem mijn fietslichtje waarop hij prompt mijn adres op de smartphone intikt, om dan later het lichtje terug te bezorgen.
Maandag geen lichtje te zien.
Natuurlijk niet, hij moet eerst nog naar de winkel.
Dinsdag ook niets, tja …
Woensdagnamiddag vind ik een enveloppe in mijn brievenbus met een fijn tekstje en een pakje crackertjes.

170302-1

Dat doet deugd aan het hart.

Zes nullen

1 maart 2017

Hier ging iets staan over tramrails, of over fietsdiefstallen, maar het wordt een ode aan de zesde nul.
Van zodra een cijfer zes nullen voor de komma heeft spreek je over een miljoen.
Een blog als deze heeft een teller.
Die teller zag er vandaag om 16u33 zo uit:

170228_knipsel

Ik had graag de 6 nullen gezien, maar die vertoonden zich midden de maandelijkse kernvergadering van Fietsersbond Gent.
Dat zijn drukke, pittige vergaderingen (waar ook u welkom bent… elke laatste dinsdag van de maand) .
En zo was ik te laat voor de eclips van de nullen.
De laatste 2 nullen waren alweer aan de horizon verdwenen:
170228-3

Nog wat cijfers: er zijn op die 8 jaar en 11 maanden 2.381 berichten verschenen, waarop er 10.555 reacties kwamen.
Frans is meest intense èn beknopte reageerder, maar dat wist u wel.

Dit waren de Fietbulten met het grootst aantal reacties:

Mail: Hoffelijk fietsen in Gent, het verhaal van de mug en de olifant … ? 9 december 2014

Fluobouter 19 november 2014

De suggestiestrook 24 september 2014

En dit waren de baby Fietsbulten uit maart 2008:

170228knipsel3

170228knipsel2

170228knipsel1

Schoolpoorten

27 februari 2017

Na het dodelijk ongeval vorige week in Brugge ligt de focus grotendeels op vrachtwagens.
Ik schaar me achter de mening van de specialisten: de Carfree hour is de enige veilige manier.
Even geen vrachtwagens en geen auto’s.

Ons land kent de vrijheid van schoolkeuze.
De schoolstrijd is een hevig politiek verhaal uit de tweede helft van vorige eeuw.
Ik heb hierover geen mening.
Maar ik stel vast dat we daar deze eeuw nog steeds de gevolgen van dragen.
De vrije schoolkeuze is een duur systeem.
En het is een systeem dat flink wat extra mobiliteit veroorzaakt.
Als ik het goed begrijp is die zotte verspilling in Gent deels voorbij.
Kinderen gaan in Gent zoveel als mogelijk naar een lagere school in de buurt.
Toen onze kinderen in de jaren 90 naar de lagere school gingen verbaasde het me hoeveel kinderen uit de buurt naar andere hoeken van Gent gereden werden.
Want “daar lag de beste school”.
En ook op de lagere school van onze dochters was het een moeizaam “gevecht” om de schoolpoort veilig te krijgen.
Al te veel ouders wilden persé hun schoonste kind met de auto voor de schoolpoort droppen.
Ondanks herhaalde oproepen van de schooldirectie om fietsende kinderen de ruimte te geven bleven sommigen kiezen voor de wet van de minste weerstand.
Uiteindelijk is de hulp ingeroepen van de politie.
Dàt hielp.
Eventjes.
Tot de politie terug kwam.
Maar ondertussen loopt het daar al jaren vlot.
Als ik het goed heb is zelfs de parking voor leerkrachten verdwenen.
Want ja, de voorbeeldfunctie is de meest efficiënte opvoedkundige tool.
Gent heeft ook de prima praktijk van schoolstraten.
Er zijn er nu 7.
Helaas zijn er ook scholen waar ik liever geen foto’s neem.
Die paar keren dat ik het toch deed had ik plaatsvervangende angst.
Een schoolomgeving hoort veilig te zijn voor àlle kinderen.
Behalve als de school dat niet vindt.

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

Een straat met parkeerverbod vol geparkeerde auto’s.
Iedereen weet het, al jaren.
Iedereen laat betijen.
De schooldirecties.
De politie.
De ouders.
Parkeerverbod?
Ach…
Het lijken verworven rechten.
Tot de dag dat deze straat het televisienieuws haalt.

Zou de Meersstraat geen perfecte schoolstraat zijn?
Wat denk je?

16707468_1272374376151058_1285693262112327861_o

 

Wat willen we?

Op zondag 19 maart 2017 trekken fietsers en voetgangers door de stad om het belang van een leefbare en gezonde stad in de kijker te zetten. Dit publieke evenement is een burgerinitiatief voor àlle voetgangers, fietsers, gebruikers van het openbaar vervoer, auto-delers en chauffeurs.

We willen een leefbare en gezonde stad voor iederéén.

We vinden het mobiliteitsplan een eerste stap in de goede richting. Daarom rinkelen we samen pro-mobiliteitsplan.

  • We krijgen meer ruimte voor verschillende mobiliteits-gebruikers en voor kwetsbare weggebruikers.
  • Het mobiliteitsplan zorgt ervoor dat we minder tijd verliezen om van punt  A naar B  te geraken.
  • Het mobiliteitsplan draagt het STOP-principe uit. Er worden dus voor het eerst duidelijke en heldere keuzes gemaakt: eerst Stappers (voetgangers), dan Trappers (fietsers), vervolgens het Openbaar vervoer en tot slot de Privé-wagen.

 

Is Gent dan onleefbaar?

  • Op piekmomenten (in 2013) rijden er in heel Gent 121.794 auto’s rond. Het autoverkeer groeide de voorbije tien jaar met 30 procent.  Er blijven auto’s bijkomen in Gent: in 2016 plus 1.300 op één jaar tijd. The Guardian gaf Gent in 2014 een 13de plaats op honderd als de grootste filestad in West-Europa en Noord-Amerika.

    De openbare ruimte kan het toenemende autogebruik niet meer slikken. Vandaag is er al 40 kilometer parkeerplaats te weinig.

 

balkjerinkelactie

Er is ook goed nieuws:

  • Het Mobiliteitsplan zorgt voor het grootste voetgangersgebied van het land. De voetganger wint dus.
  • Het aantal fietsende Gentenaars neemt fors toe: op 4 jaar tijd plus 35%. De  telpaal op de Visserij haalde in 2016 één miljoen fietsers, die van de Coupure 2 miljoen fietsers.
  • Autodelen zit in de lift bij Gentse gezinnen. Met meer dan 6.000 autodelers is Gent een voorloper op vlak van autodelen. Een gedeelde auto kan, afhankelijk van het gekozen systeem, tot 12 privé auto’s vervangen.

 

We vragen de politici van alle partijen om ook vooruit te kijken:

(1) De wijken buiten de kleine ring R40 willen een gelijke behandeling krijgen als de wijken binnen de R40. Wijkcirculatieplannen zijn dringend nodig.  

(2) In 2020 komt er binnen de R40 een lage emissiezone. De luchtkwaliteit moet beter over àlle wijken van Gent, ook buiten de R40.

(3) De R40 wordt een groene stadsboulevard. 

(4) Het aanbod van openbaar vervoer moet snel groeien.

 

Rinkel mee voor een leefbare en gezonde stad!

Dit is een burgerinitiatief, in samenwerking met Fietsersbond Gent, Trage Wegen, Autodelen.net, Gents MilieuFront (GMF), , Ledeberg breekt uit, Werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Natuurpunt Gent, Gezinsbond Gent, Op Wielekes, Buitensporig, Netwerk Duurzame MobiliteitVelo-droom, Partago, JNM Gent, Dégage Scouts en Gidsen Vlaanderen vzw en allerlei fietsende en wandelende Gentenaars en bezorgde wijkorganisaties.

 

%d bloggers liken dit: