Buktunnel

Al wie al eens een huis verbouwd heeft weet: de perfectie bestaat niet. Foutjes horen bij het leven. En als het tegen zit bega je zelf een blunder, waar je misschien wil (of erger: moet) mee leren leven. Je kan ook bewust het compromis zoeken. Zo hangt het zwevende terras achteraan onze woning lager dan onze woonkamer. Er zijn veel voordelen. Vanop die hoogte kijk je niet op het plat dak of in de badkamer van de buren. We zitten iets meer beschut tegen de wind en nieuwsgierige blikken. En naast de twee tredes richting woonkamer passen ook 2 banken. Het enige nadeel: de ruimte onder het terras is te laag om er rechtop te staan. En ook al weten we dat zéér goed, mijn schedel heeft het woord “zeer” er toch al bijna tien keer keihard gevoeld. Metaal is altijd harder dan bot.

Wat ging er om in het hoofd van de ingenieur die een kleine 10 jaar geleden de tunnel onder de spoorlijn Kortrijk-Gent renoveerde? Heeft hij/zij thuis een gang zo laag gemaakt dat volwassenen er telkens gebukt doorheen moeten? Of was dit een poging om in het blunderboek te geraken? Opdracht volbracht: voor de renovatie was dit een nipte fietstunnel, nà de –kuchkuch– “renovatie” werd het een buktunnel. Dit blijft met stip één van de grootste blunders in de Gentse wegenbouwgeschiedenis. Of vergis ik me?

01 mei 2022, Kortrijksesteenweg

Whatever: Agentschap Wegen en Verkeer, wordt het geen hoog tijd om deze fout recht te zetten? Zodat fietsers gezond rechtop kunnen fietsen? Wachten op de werf van tram 7 is écht geen gezond plan.

Ik weet het, mijnheer.

Zondagvoormiddag is waarschijnlijk het rustigste mobiliteitsmoment van de week. Ik verplaats me dan zelden, tenzij om te gaan werken. Of om boterkoeken te halen bij de bakker vlakbij. Meestal te voet, soms -in een staat van opperste ochtendluiheid- eens met de fiets.

Maar op de ochtend van 1 mei fiets ik – al bijna veertig jaar lang- naar Sint-Denijs-Westrem om te helpen bij een jaarlijkse grote kuis. Behalve als ik moet werken. Lang geleden kuisten we er soms met 30, allen in vuile kleren en met laarzen aan. Met de komst van de hogedrukreiniger waren er steeds minder handen nodig. Daardoor waren we deze morgen met 7 op het appel. Na de kuisklus volgt er reeds decennialang een wafelbak. Ook deze middag in 2022. In mijn fantasie zag ik Marc Sleen en Nero minzaam glimlachend mee aanschuiven.

1 mei 2022

Op weg naar de jaarlijkse afspraak passeerde ik naast het ICC dit tafereel:

01 mei 2022, Familie van Rysselberghedreef
01 mei 2022, Familie van Rysselberghedreef

Je kan je boos maken, want dit voelt respectloos en gevaarlijk. Je kan het negeren. Ik kies zo vaak als mogelijk voor een beschaafde vorm van verbale commentaar, in de hoop zo een paar hersencellen te activeren voor ander mobiliteitsgedrag erna. Het was een Franse bus, en ik wist dat de Gentse Floraliën hier bezig waren. Dus passeerde ik voorzichtig de bus via de bushalte van De Lijn. De chauffeur zat niet aan het stuur van zijn bus. Even stoppen aan de voorkant dus.

Ik haalde mijn allerbeste Frans boven (altijd een effort, want op school had ik Engels als tweede taal) en sprak op ernstige, maar neutraal-vriendelijke toon tegen de uitstappende passagiers: “Mesdames, messieurs, ceci est une piste cyclable!”. Ik hoopte hiermee de onvindbare buschauffeur te bereiken, en verwachtte me aan een correctie op mijn koeterfrans. In de plaats daarvan draaide een eerder schuchtere jongedame met op haar kledij het logo van de Floraliën zich om, en antwoordde vriendelijk in het Nederlands: “Ik weet het, mijnheer. Maar het is hier de ene bus na de andere, daarmee…”

Na zo’n doodeerlijk antwoord sta ik met mijn mond vol tanden. Want ja, ik begrijp dat je busladingen vol bejaarde mensen veilig wil laten uitstappen. En het is toe te juichen dat mensen zich vanuit alle dichtbije hoeken van Europa per touringcar naar Gent verplaatsen, in plaats van elk met de individuele blikken autodoos. Maar wil zo’n zinnetje nu ècht zeggen dat àl die busladingen bloemenliefhebbers gedropt èn afgehaald werden vanop het fietspad? En dat al dagen lang, en nog gans de week? “Ik weet het, mijnheer. Maar het is hier de ene bus na de andere, daarmee…” Of zit mijn fantasie hier in overdrive? Marc Sleen, zeg het me!

01 mei 2022, Familie van Rysselberghedreef

Het wil in ieder geval zeggen dat de organisatie van de Floraliën ergens een steek heeft laten vallen, en niet nagedacht heeft over een degelijke af- en opstapplaats voor busladingen vol bloemenbewonderaars. Of / of: wil het zeggen dat een degelijke afstap- en opstapplaats niet voldoende bekend gemaakt is bij de eigen onthaalmensen van de Floraliën? Want het klopt: busladingen (vaak oude) mensen laten afstappen op de bushalte van De Lijn, en met de massa een fietspad blokkeren, is even absurd. Elk evenement van deze schaal heeft toch een mobiliteitsplan?

Morgen is het weer school. Hopelijk blijft het fietspad dan vrij, en moet Jan en alleman met de fiets niet uitwijken naar de bushalte van De Lijn.

Kleine dagelijkse ergernissen

Ik ben fietser, actief lid van de Fietsersbond. Logischerwijs betekent dit dat ik redelijk wat fiets. Niet zoveel als sommigen, maar wellicht meer dan de meesten. Onder normale omstandigheden – tot corona de dagelijkse routine dwarsboomde – leg ik zowat 10.000 fietskilometers af per jaar. Dat is meer dan wat ik over diezelfde periode met de auto doe.

Pakweg 2/3 van die afstand bestaat uit woonwerkverkeer. De rest is boodschappen doen, andere functionele verplaatsingen en af ten toe een recreatieve rit. Dan is het logisch dat ik vaak, zoals veel andere fietsers, geconfronteerd wordt met allerlei minder aangename toestanden.

Onlangs weer. Een boodschappenrit, zeg maar ‘rondje Gent’, dat me tegen het einde aan over Gentbruggebrug leidde. Veel fietsers mijden dit punt als de pest en dat is begrijpelijk, maar soms is de omweg veel te groot. Gentbruggebrug dus.

Stel je voor: je duwt stevig op de pedalen, want je moet de brug op. Een gehaaste automobilist komt bergopwaarts naast je rijden, want hij zou wel eens een seconde kunnen verliezen. Eigenlijk verwacht ik dat die automobilist hier helemaal niet bij nadenkt en gewoon die ‘hindernis’ voorbij rijdt. Natuurlijk is het druk, want dat is daar bijna altijd zo. Omdat het bergop is, kon hij (zij) niet zien dat van de andere kant ook een auto(bus) aankwam, dus zodra je met de fiets ter hoogte bent van de passagiersdeur, schuift hij (zij) gehaast naar rechts. Jij ziet een massa staal en glas angstwekkend dichter komen en je hebt geen uitwijkmogelijkheid….

Een variant: ik ben er bijna en rijd dus in de Gentbruggestraat. Van de andere kant komt ook een fietser aangereden met daarachter een auto. Uiteraard beslist de automobilist op dat moment die fietser in te halen. Dat hij tijdens dat maneuver nooit voorbij die fietser kan zijn eer hij bij mij aankomt, speelt blijkbaar geen rol. Dan ziet hij mij (kijken mensen nooit vooruit?) en wijkt snel uit, maar naast hem rijdt die andere fietser. Oeps… (maar de automobilist heeft het vermoedelijk niet eens door)

Nog eentje? We rijden met z’n tweeën, gezellig naast elkaar, ’s avonds laat in een eenrichtingsstraat (in de ‘goede’ richting) met een fietssuggestiestrook. Concreet: dit is de Tweekapellenstraat in Gentbrugge. Achter ons komt een grote SUV, die me op nauwelijks enkele centimeters passeert, terwijl de bestuurder door het open raam roept dat ik ‘op het fietspad’ moet rijden, om nog geen honderd meter verder te stoppen en een passagier uit te laten stappen.
Bedenkingen bij deze situatie:
– het is geen fietspad
– binnen de bebouwde kom mogen we met twee naast elkaar fietsen
– bij het inhalen van een fietser dien je (binnen diezelfde bebouwde kom) minstens een meter afstand te houden
(- wat is het nut hiervan als je iets verder toch moet stoppen?)

Of de zoveelste automobilist – ’t is maar voor een minuutje – die zijn voertuig voor je neus op het fietspad plant. Probeer daar maar eens iets op te zeggen. Je zal het geweten hebben.

Zijn al die situaties dat risico echt waard? En natuurlijk zijn er evengoed fietsers die gevaarlijke dingen doen (door het rood rijden iemand?), maar die brengen vooral zichzelf in gevaar.

Wie vaak fietst, wie veel kilometers aflegt, is wellicht behoorlijk fietsvaardig en assertief. Maar dat kan die automobilist niet zien en daar denkt die waarschijnlijk ook niet over na. Dat betekent dat diezelfde gevaarlijke maneuvers evengoed kunnen uitgehaald worden bij pakweg een kind of iemand die net als volwassene leerde fietsen.

Zijn die imaginaire paar seconden winst echt dat risico waard? En indien we zelf als fietser in de auto stappen, veranderen we dan ook in zo’n stresskonijn dat zo snel mogelijk van A naar B raast? Of denken we dan aan hoe dat aanvoelt als fietser?

Steuntje

Luminus, energieleverancier met een vestiging in Gent, laat haar werknemers bewegen door ze te motiveren kilometers bij elkaar te sporten voor goede doelen. Ieder jaar, bij de overgang van wintertijd naar zomertijd, trekken de Globetrotters hun loop-, wandel, fiets- of andere sportschoenen aan en bewegen ze zo veel mogelijk voor het goede doel!

In 2021 konden de werknemers zelf hun goede doelen kiezen.  Alle collega’s kregen de kans om een dossier voor een goed doel in te dienen. De jury selecteerde hieruit 7 goede doelen / projecten. Eén van de werknemers die vrijwilliger is bij Fietsersbond Gent heeft zich kandidaat gesteld, en werd geselecteerd om geld bijeen te sporten voor de Fietsersbond. En voila, zo kreeg de Fietsersbond onlangs een mooi financieel steuntje:

Naar Merelbeke (2)

De lente is in het land. De bomen krijgen blaadjes (rechts op onderstaande foto), de fruitbomen staan in bloei (links) en de fietssnelwegen krijgen nieuwe vertakkingen (midden).

4apr22, f404

Het heeft evenveel voeten in de aarde gehad als een pasbegraven duizendpoot –lees er onze vorige bijdrage maar eens op na: https://fietsbult.wordpress.com/2017/09/27/naar-merelbeke/ . De foto hierboven is genomen vanop dezelfde plaats als de vierde foto van de Fietsbult van toen, maar eindelijk kan je nu van Gent op beschaafde manier naar Merelbeke fietsen, langs een breed en comfortabel fietspad:

4apr22, f404

Er is aan alles gedacht om het de fietser aangenaam te maken. Zo is er vleermuisvriendelijke verlichting:

4apr22, f404

Er is gelegenheid tot verpozing:

4apr22, f404

Er is zelfs, naar analogie met snelwegen voor auto’s, een parkeerverbod.


4apr22, f404

Het laatste stukje, aan de jachthaven, moet nog opgefrist worden, maar geeft ondertussen al wel verbinding met het fietspad langs de R4:

4apr22, f404

Een niet zo makkelijk onderbord

veiligverkeer.be | Belangrijke verkeersborden fietsers

Ik denk niet dat er ergens in België een weggebruiker bestaat die dit bord nog nooit gezien heeft.

Volgens de verkeerswet betekent dit het volgende:
2.47. “Plaatselijk verkeer” of “plaatselijke bediening”: de voertuigen van de bewoners en hun bezoekers, de voertuigen voor levering inbegrepen, de voertuigen van geregelde diensten voor gemeenschappelijk vervoer, de voertuigen voor onderhoud en toezicht, wanneer de aard van hun opdracht dit rechtvaardigt, de prioritaire voertuigen bedoeld in artikel 37 en fietsers en ruiters.

Voor ons, als fietsers, is vooral het laatste stukje van het artikel van belang: fietsers gelden altijd als plaatselijk verkeer.

In normale omstandigheden gebruikt de wegbeheerder dit om het verkeer in een straat of straatdeel (tot aan het volgende kruispunt) te beperken. Dan is het niet moeilijk: je mag en kan er als fietser rijden.

In het geval van werken wordt het wat anders.

Enkel plaatselijk verkeer mogelijk in de Lepelstraat – Werken aan Diksmuide

Aannemers zetten graag en veel borden, maar weten niet altijd goed wat ze plaatsen of ze zijn er eerder nonchalant mee.

Dit doet me altijd twijfelen: ik mag er als fietser door, maar het bord F 45 duidt er dan weer op dat de weg onderbroken is.

Bord F45 Doodlopend SB250 - Aanwijzingsborden | VVSNV Webshop
Bord F 45

Als fietser ervaar je dit ook wel meer: eigenlijk denkt de aannemer als automobilist en kan je met de wagen niet door, maar voor fietsers is er geen enkele belemmering. Alleen: is dat wel zo? Dat weet je vaak pas als je probeert, tenzij indien de weg kaarsrecht is en je de toestand tot aan het einde van de werken kan zien.

Wettelijk gezien mag je dus als fietser in alle gemoedsrust voorbij die borden fietsen. Het is dan afwachten of je al dan niet door zal kunnen. Maar mits wat creativiteit kan de aannemer dit mooi oplossen en alle twijfel voor de fietsers wegnemen.

Oude Brusselseweg, Gentbrugge

En tegelijk blijkt dat hier ook de recente afspraken met de stad Gent nagekomen worden. Mooi.

Dergelijke werfsignalisatie mag meer gezien worden.

Melding: Antwerpsesteenweg

Van: J
Verzonden: zondag 20 maart 2022 20:34
Aan: gentinfo@stad.gent; fietsbult@fietsersbondgent.be; wegen.oostvlaanderen@mow.vlaanderen.be
Onderwerp: Fietspad Antwerpsesteenweg Gent

Beste

Ik stuur dit bericht zowel naar AWV als naar de Stad Gent, gezien de gedeelde ‘verantwoordelijkheid’, Stad Gent voor de parkeerstroken en de trottoirs en het gewest voor de rijweg/fietspaden. 



Op de Antwerpsesteenweg in Sint-Amandsberg, op alle stukken voor en na het kruispunt Potuit (maar vooral Stadinwaarts voor de Potuit) zorgt de combinatie van heel smalle fietspaden, smalle parkeerstroken en brede voertuigen voor erg gevaarlijk en oncomfortabel fietsen. Dit is geen zone 30, er zijn geen schrikstroken en hoewel de auto’s vaak zo dicht als mogelijk tegen de trottoirrand geparkeerd staan komen ze toch op de fietspaden. 

Auto’s worden steeds breder dus het probleem gaat zich hier meer en meer stellen. Een smaller trottoir of rijweg? Het schrappen van parkeerplaatsen? Het lijkt me dat er keuzes moeten gemaakt worden om deze situatie aan te pakken. 

Is het gepland hier op (korte) termijn wijzigingen uit te voeren? 

Alvast bedankt voor de reactie. 

Vriendelijke groeten

J

Eunice

Een storm toont de zwakheden van onze materie groot en klein, én van onze gebakken lucht. De reputatie van projectontwikkelaars die hun portefeuille vol winstmaximalisatie boven bouwkwaliteit plaatsen wordt ongenadig weggeblazen. Wie snel rijk wordt, doet dat vaak op de kap van een ander. If you pay peanuts, you get bullshit. Maar ook zieke bomen, uitgeleefde lantaarnpalen en andere verzwakte materie worden zonder pardon tegen de grond gewerkt.

Dan is het aan de helden van de brandweer om puin te ruimen. Zoals steeds: volle kracht vooruit, 24 uur per dag, en buiten de schijnwerpers. Volgens HLN telt de puinruimlijst 1600 adressen. Dat is een flinke berg werk. Van geen wonder dat het dak van mijn buren 31 uur na de melding richting brandweer nog niet gestabiliseerd is. En van geen wonder dat deze boom nog niet geruimd is:

19 februari 2022, Gaardenierspad
19 februari 2022, Gaardenierspad
19 februari 2022, Gaardenierspad

19 februari 2022, Gaardenierspad

Nieuw voor mij: het is écht aan te bevelen om het invulformulier op de website van het noodnummer voor “brandweerhulp bij storm of wateroverlast” te gebruiken: 1722.be . Toen ik vrijdag om 15u het 1722-nummer probeerde te bellen was de noodcentrale duidelijk gecrasht:

Dan is zo’n invulformulier verdomd handig. Vandaag zaterdag was het rond half twee 20 minuten wachten om de omgevallen boom telefonisch te kunnen melden. Ik was bijna thuis, en had de wegblokkade dus bijna via mijn laptop kunnen melden. Maar dan had ik niet kunnen antwoorden op de vraag van de dispatcher wat de diameter van de boom was. 🙂

Het grootste nadeel van het invulformulier op 1722.be is dat je weinig info kan neerschrijven: het aantal karakters is beperkt tot 100. Het formulier is ook niet 100% helder. Zo moet je bijvoorbeeld kiezen tussen:

Ik klikte het derde aan, want ik interpreteerde de dak-erker van de buren aan de straatkant als “privédomein en openbare weg”, en begreep niet dat de slash voor “Ik ben niet zeker” niet of maar en wilde zeggen. Zo las ik het toch in de antwoordmail die volgde:

Maar kijk: door nu op internet te zoeken merk ik dat Brandweerzone een eigen e-loket heeft (klik hier om het te zien) dat beter en helderder is dan het invulformulier van de 1722.be. En met flink meer schrijfmogelijkheden. Een aanrader voor wie in Brandweerzone Centrum woont. Weer wat bijgeleerd!

Slotbedenking 1: geen van beide websites geeft de mogelijkheid om een foto toe te voegen. Zou dat niet helpen voor een betere triage van de risico-inschattingen?

Slotbedenking 2: mocht de boom op het drukke Gaardenierspad nog niet weg zijn, en je woont in de buurt: passeer even met een handzaagje om de zijkant vrij te maken. Op drie minuutjes ben je erdoor. De mensen met een fietskar of bakfiets of kindje achterop zullen je dankbaar zijn.

Autosuggestie

Uit Wikipedia:

Autosuggestie of zelfsuggestie is het verschijnsel dat eigen gedachten (suggestie) een positief of negatief effect kunnen hebben op lichamelijk of geestelijk welzijn.

Dat slaat nergens op. Wat wel relevant is dat ik gisteren een fietstochtje heb gemaakt tot in Deinze en daar iets nieuws heb gezien.

Iedereen kent natuurlijk fietssuggestiestroken. Die dienen om automobilisten duidelijk te maken dat ze fietsers op de rijweg kunnen tegenkomen. Maar wat moet je doen als je de omgekeerde situatie hebt? In een fietsstraat bijvoorbeeld.

Daar heeft men duidelijk over nagedacht in Deinze. Het resultaat ziet er zo uit:

30jan22, Leieoever, Deinze

Daarmee is de rijke Nederlandse taal een woord rijker: autosuggestiestrook.

Laat het weten aan Wikipedia: autosuggestiestrook.

30jan22, Achterstraat, Deinze

Zwerfvuilfiets

De Stad Gent kocht 400 fietsen voor haar personeel en diensten. Bekijk hier bij AVS en lees hier. De groei van fietsgebruik bij het stadspersoneel is ronduit schitterend. Ook bij operationele diensten groeit het fietsgebruik. Neem nu deze “zwerfvuilfiets”:

26 januari 2022, Luc Lemiengrepad
26 januari 2022, Luc Lemiengrepad

Electrische bakfietsen zijn in veel stadsdelen een prima alternatief voor gemotoriseerde zwerfvuilbestrijders. En tussen haakjes: het is duidelijk “leesbaar” dat deze wandel- en fietsas meer aandacht krijgt van de reinigingsdiensten. Minpunt: deze drukke as heeft tussen Forelstraat en het Dampoortstation 2 (twee) vuinisbakjes, die dateren van toen het park aangelegd werd.

Plassenland

Plassenland is een groot land, bestaande uit vijf continenten. Wij leven in een fractietje van plassenland. Hoeveel plassen zouden er op de wereld zijn? Wie kan ze tellen?

Het kind in mij houdt -meestal- van plassen. Zeker in de zomer. Spingen maar! Met de fiets: benen omhoog! In de winter zijn er de bevroren plassen. Dat zijn val- en glijplassen. Te vermijden op fietspaden.

De klimaatzaak leerde ons om plassen te beminnen. Water vasthouden werd water “vast houden”. Het water laten binnen dringen in de bodem. Dat is goed. Denk maar aan de kurkdroge zomer van 2020. De klimaatzaal leert ons ook dat de natuur een grillig beest is. We dobberen nu op het natte andere uiterste. And more to come… . En dan duikt de vraag op: hoe houden we het veilig op onze wegen en fietspaden? Daar zijn categoriën in.

Er is de categorie “logische plassen“. Als een deel van het fietspadpad lager ligt dan de natuur errond, en geen afwatering heeft, dan wordt dat stuk fietspad de afwatering van de natuur. Logisch. Tot de natuur weer dorst heeft.

06jan18, Gaardenierspad
05 december 2021, Gaardenierspad
05 december 2021, Gaardenierspad
23sep15, Sidonie Verhelststraat
19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

De twee paden hierboven zijn al jaren bekend bij de stadsdiensten, en passeerden hier en hier in 2017 en in 2021 reeds de Fietsbultrevue in de rubriek “nattigheid“. Deze tijdelijke werfweg op de Loop op weg naar het vaccinatiecentrum is nu hopelijk verleden tijd:

11 december 2021, voorlopig deel van Raymonde de Larochelaan

Er is de categorie “onschuldige plasjes“. Behalve als het vriest natuurlijk.

05 december 2021, Bijlokestraat / Bijlokevest, Bijlokehof
05 december 2021, Bijlokestraat / Bijlokevest, Bijlokehof

Je kan en mag van onze overheden niet verwachten dat ze een land vol perfect vlakke biljartlakens beheren. Maar het kan beter.

05 december 2021, Griendeplein
05 december 2021, Groot-Brittaniëlaan

Plassen zijn duidelijk geen na te kijken issue bij de oplevering van wegenwerven, zoals bleek in aflevering drie van “nattigheid”. En aannemers van nutsbedrijven laten -naast een noodzakelijke reparatie of een zoveelste onmisbare extra nutsleiding -vaak ook miserie achter, waaronder extra nieuwe plassen.

Daarnaast is er de categorie “schuldige plassen“. Plassen die ontstaan door onze volkse mentaliteit om een rioolkolk te gebruiken om nagenoeg àlle denkbare smurrie te dumpen. Frietvet, sausen, en helaas ook bouwafval. Hoe vaak zagen we aannemers niet hun emmer met pleisterresten uitwassen boven een rioolkolk? Hoe vaak zagen we aannemers niet betonresten wegspuiten tot het in de rioolkolk zit? Ok, er zijn ook de ongelukjes, zoals dit “ongelukje” tijdens de COBRAwerken. Quizvraag: wat zou het hieronder zijn? Onze volkse aannemersmentaliteit, of een gat in de riolering?

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

De quizvraag is iets voor een cafétoog. Deze situatie is te gevaarlijk om waar te zijn. Ik hoop vooral dat de overheden dit probleem niet laten aanslepen tot er hierdoor een zwaar ongeval (m/v, auto/fiets, bromfiets/moto) gebeurt. De schouders ophalen “omdat de weg binnen een paar jaar heraangelegd wordt” is geen optie.

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

Toen ik er begin december passeerde heb ik de brandweer gebeld. Te gevaarlijk. Nadien hoorde ik van locals “dat het er regelmatig zo is. Al maanden. Dat de brandweer en Farys er al meerdere keren waren. Zonder blijvend resultaat helaas. Dat de riool wellicht dichtgecementeerd is tijdens de werken. Dat een duurzame oplossing nodig is.”

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

Wie dit meemaakt: bel de brandweer. En vergis je niet (zoals ik wel deed): dit stukje weg heeft sinds 2019 een andere naam, de Klipperstraat. (verderop is het nog steeds: Stapelplein).

Ook in 2022 was het al prijs:

04 januari 2022, Klipperstraat

Dit weekend was het weer zover. De brandweer is alweer langs geweest. De hoeveelste keer al?

08 januari 2022, Klipperstraat (R40)

Nieuw in 2021 (2)

Sogent is een organisatie die in 1998 door de Stad Gent werd opgericht om infrastructuurdossiers “te doen vooruitgaan”. Lees: via de klassieke administraties met hun specifieke wetgevingen ging het te traag. Dat leek een fris verhaal, maar werd een verhaal met wisselend succes en falen, en met een aanslepend conflict binnen de directie van sogent als vals klinkend orgelpunt. Eén van de dossiers die afgelopen eeuw lang blééf falen en aanslepen is dat van Oostakker Noord, voorheen het “Schansakkerproject”. Toegegeven, het is een complex project. In essentie draait het hier om het verder faciliteren van de uitbouw van de vrachtwagenfabriek Volvo Trucks. Het duurde een poos voor ik doorhad dat dit tergend trage Schansakkerdossier één van de belangrijke redenen was waarom het zwart punt “Antwerpsesteenweg / R4” (op de lijst sinds 2003) in de vervloekte februarimaand van 2018 met de dood van Nikita Everaert nòg gitzwarter werd.

22 december 2021, Antwerpsesteenweg
22 december 2021, Antwerpsesteenweg

Het Schansakkerproject had een logica van werven. Het kruispunt / zwart punt was een onderdeel van een stappenplan. Net als bij het Project Gent Sint-Pieters realiseerde de autowegenafdeling van Agentschap Wegen en Verkeer zijn bijdrage tot het stappenplan vrij snel (de afrit voor Volvo Trucks lag er in 2012 lees ik hier, en in 2015 een brug over de R4). De rest van het project bleef ergens op meerdere plaatsen haperen. Dat kwam door x aantal conflicten, deels met onteigende grondeigenaren die gelijk haalden bij het hof van Cassatie, deels met de gemeente Lochristi. Hopelijk schrijft iemand ooit die – complexe- geschiedenis. Door te googelen bots ik op dit plan uit 2009: een kluifrotonde aan de R4 / Antwerpsesteenweg. Was dit een écht plan, of whisful thinking?

Binnenkort (april 2022) start de échte werf aan wat we het “Nikitakruispunt” zijn gaan noemen. Tot zolang zijn de nutsmaatschappijen er aan de slag.

22 december 2021, Antwerpsesteenweg

Op de website van Agentschap Wegen en Verkeer lees je hier meer over deze werf, die 2 jaar zal duren. (terzijde: de werfinfo op die website wordt – vergeleken met 5 jaar geleden- bij Gentse projecten- steeds beter en accurater). Qua fietsomleidingen lezen we: “Fietsers worden in verschillende fases van de werken omgeleid via parallelle trajecten aan de Antwerpsesteenweg (N70).” Eén van die mogelijke parallelle trajecten hoort in deze reeks: het nieuwe vrijliggende fietspad langs de nieuwe Yvonne Fontainestraat, dat via de oude brug over de R4 / Dwight Eisenhowerlaan en een restant van de Smalleheerweg aantakt met de Groenstraat. Even situeren:

c OpenStreetMap
22 december 2021, Drieselstraat

Beginnen met het begin. De nieuwe straat is een zijstraat van de Drieselstraat:

22 december 2021, Drieselstraat

Er is een brede oversteekplaats, met fietsers buiten de voorrang:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat

De autoweg is afgesloten met een hek, het fietspad is vrij toegankelijk:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat

De twee hellingen naar de brug over de R4 die u hieronder nog op Google Maps kan zien zijn vervangen door een fietshelling. Zo kwam er plaats vrij voor de ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein (tussen het knooppunt Schoonakker en de Drieselstraat).

c Google Maps
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat

Aan de voet van de helling is er ook een aantakking met het vrijliggende fietspad van de Smalleheerweg. Ideaal voor de werknemers van Volvo Trucks, en voor fietstrafiek met Lochristi en het Crematorium Westlede.

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat richting Drieselstraat / links de Smalleheerweg

De helling voelt prompt smaller aan dan het vrijliggende fietspad. Is er een belangrijke reden waarom de ballustrade naar binnen helt?

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?

Op de website van sogent lees je “Met een breedte van 3,5 meter is er voldoende ruimte voor een gecombineerd gebruik van fietsers en wandelaars.” Dat gevoel verlies ik hier. Ook te lezen: “Voor een optimaal comfort, werd de helling naar de brug gespreid over een lengte van 200 meter waardoor de hellingsgraad aanzienlijk zachter is. Een vlak tussenplateau zorgt bovendien dat fietsers even op adem kunnen komen.”

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg? (richting Drieselstraat)

De werf is nog niet rond:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks

Dat blijkt ook op de brug:

22 december 2021, Smalleheerweg
22 december 2021, Smalleheerweg

Dat zal voor 2022 zijn.

22 december 2021, Smalleheerweg

Daarna landen we in de restanten van 20e eeuw. Zou dit ook binnen dit project aangepakt worden?

22 december 2021, Smalleheerweg richting Groenstraat
22 december 2021, Vossenbergstraat / Groenstraat

Zoetigheid

***Ouwejaar!*** Nieuwjaar!*** En daarom: uitroeptekens! En zoetigheid! Taart! Om precies te zijn: kerststronken.

Hier leest u het waarom van deze kerststronken. En dit is de zoete realiteit, eerlijk gekocht bij the one and only Bakkerij Ghequiere:

20 december 2021, Vijfwindgatenstraat

20 december 2021, Contributiebrug / Nieuwewandeling
20 december 2021, Bagattenstraat
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Hundelgemsesteenweg
20 december 2021, Lourdesstraat
20 december 2021, Terneuzenlaan
20 december 2021, Terneuzenlaan

Dit waren onze vorige zoetigheden:

%d bloggers liken dit: