Home

De ware Vrede

17 september 2018

Op 20 september worden de plannen voor de Verapazbrug aan het publiek voorgesteld. Over de brug zelf misschien een andere keer; nu gaan we kijken naar het ontwerp van het kruispunt dat het sluitstuk moet vormen van de R40 rond Gent: de aansluiting van de Verapazbrug met de Afrikalaan. Dat wordt een belangrijk kruispunt: het vormt de aansluiting van de stadsring met de Vliegtuiglaan en zo de poort naar de oostelijke haven. Je kan er dan ook op rekenen dat veel zwaar verkeer het traject Wiedauwkaai-R40-Vliegtuiglaan zal volgen. Ook voor fietsers is dit een belangrijk punt: een goede inrichting betekent een boost voor het toenemend woon-werkverkeer met de fiets. Wie van thuis uit de fiets neemt en van de Verapazbrug komt of wie vanuit Gent-Dampoort vertrekt zal langs hier komen op weg naar de haven.

Er is blijkbaar nog wel wat speelruimte in de plannen: AWV toont twee mogelijke varianten voor het kruispunt.

(bron: AWV)

Opvallend is dat de eerste variant veel meer capaciteit voor autoverkeer heeft dan de tweede: vier rijstroken komende van de brug en twee gaande naar de Vliegtuiglaan in het noorden, tegen drie en één in de tweede variant. Maar fietser en voetganger komen er in beide varianten bekaaid af.

Er is iets wat je niet kan zien op plannen: dat is het schema van de lichten. Het is natuurlijk mogelijk om een veilige lichtenregeling uit te denken. Maar op een driewegskruispunt als dit is uiteindelijk alle verkeer afslaand verkeer. Als je voetgangers en fietsers wegdenkt kan je bepaalde richtingen alternerend doorlaten, maar als je een groenfase voor overstekend verkeer nodig hebt neemt die een flinke hap uit je cyclus. Als je een voetganger twee rijstroken wil laten oversteken ben je al gauw meer dan tien seconden kwijt, zelfs al zou het voetgangerslicht maar één seconde groen worden. Op de plannen zien we oversteken over drie rijstroken, dus dat loopt op. Dan heb je de keuze: óf veilig oversteken óf vlotte autodoorstroming. Beide samen kan niet. Zo kom je aan een situatie die heel erg lijkt op die van Sint-Lievenspoort. Daar heeft men resoluut voor doorstroming gekozen met nefaste gevolgen voor de veiligheid. Nefaste gevolgen die men binnenkort hoopt weg te werken met een onderdoorgang.

Daarmee is het hoge woord eruit: een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Niet goedkoop, maar het is natuurlijk veel goedkoper om zo’n doorgang van de eerste keer te maken dan om je kruispunt af te moeten breken zoals bij de Sterre, nog afgezien van de verkeersellende die daarbij hoort. Voor wie kijkt naar de ongelijkgrondse kruisingen van de R40 (Isabellakaai, Rooigemlaan, Palinghuizen-brug, Gaardeniersbrug, Visserij, het nog op te knappen Malem), die allemaal het verkeer veel veiliger maken enerzijds, en de ellende op kruispunten zoals Dampoort, Sint-Lievenspoort en Heuvelpoort anderzijds, is het onbegrijpelijk dat hier gekozen wordt voor een structuur die de problemen ingebakken heeft. Om het in het Frans te zeggen: het is typisch fin-de-siècle. In het achttiende jaar van deze eeuw loopt dat ver achter op de tijd.

Juicht! Gent heeft eindelijk een Decathlon!

Het is niet mijn gewoonte om over werven te klagen.
Dat ik het voorbije jaar geregeld met modderschoenen thuiskwam, daar heb ik nooit over geklaagd.
Dat het fietspad op de Vliegtuiglaan op 3 verschillende plaatsen werd opengebroken, een jaar lang, voor de toegang van het werfverkeer: ik heb dat aanvaard.

Het globale masterplan, de reconversie van het Manchestergebouw en de aanleg van een mega-parking voor Weba + Decathlon, was in handen van Abscis Architecten en aannemer Aclagro NV.
Ik ken die mensen niet.
Maar ik vermoed dat het 20e-eeuwse krokodillen zijn die zich uitsluitend verplaatsen met de auto.
Enfin, dat leid ik af uit het resultaat.

In de projectomschrijving staat nochtans iets over fietsenstallingen.

“Om de winkels (Weba en Decathlon) op een veilige manier met elkaar te verbinden, komt tussen de ingangen van beide winkels een verkeersvrije wandelzone – een ‘Ramblas’. Deze ‘Ramblas’ moet naast een louter functionele verbindingsfunctie ook een recreatieve invulling hebben, met een ‘playground’ voor Decathlon, fietsenstallingen en zitgelegenheden.”

Maar genoeg over het project, nu de feiten.
Ik ben de parkeerplaatsen gaan tellen:

  • Meer dan duizend parkeerplaatsen voor auto’s.
    (enorm uitgestrekt, over de hele lengte van de site: van de Afrikalaan tot voorbij de tunnel van de Vliegtuiglaan)
  • Tien (10!) degelijke (niet-overdekte) parkeerplaatsen voor fietsen.
    (niet zeuren: aan de zijkant van het gebouw hebben ze nog wat extra voorwielplooiers geplaatst) (naast de ‘playground’)

Decathlon

Deze winkel ligt niet in een verlaten industriepark, weg van de stad. Nee, de nieuwe Decathlon ligt zomaar even in postcode 9000. Op een paar honderd meter van de Bataviabrug, binnenkort is dat dus hartje Gent.

Natuurlijk dat je met de auto komt om een pingpong-tafel te kopen, dat zou ik ook doen. Maar de meeste mensen verlaten de winkel met slechts de inhoud van een boodschappenmandje: een paar voetbalschoenen en een regenjas, bijvoorbeeld.

Je kan het de Gentse klanten zelfs niet kwalijk nemen dat ze de auto nemen naar Decathlon, zolang de Bataviabrug onbereikbaar blijft: aan de ene kant (centrum) geen oversteek aan de Doornzelestraat (of Ham) en aan de overkant een onberijdbare strook in de Koopvaardijlaan. Twee belangrijke knelpunten die ook al te zien waren in dit filmpje (maart 2014).

Paasvakantie

9 april 2014

De Paasvakantie is steeds meer dè ideale periode om korte wegenwerven uit te voeren.
Terecht.
Flink wat mensen zijn het land uit.
Naar Rome of zo.
De scholen zijn dicht.
kijk uit uw raam: dat samen veroorzaakt duidelijk een verminderde verkeersactiviteit.
Dus gò!
Wegenwerven die minder hinder veroorzaken, een prima doel.
De spoorwegovergang op de Afrikalaan nèt dan afsluiten?
Als het dan toch moet gebeuren: logisch.
(gratis tip: dat is het ideale moment om dit stukje fietspad te renoveren)

06apr14, 14u00, Afrikalaan

06apr14, 14u00, Afrikalaan


Fietsers en voetgangers een identieke omweg geven als autoverkeer, helemaal tot de volgende overgang?
Net op die spoorwegovergang waar de traagste treinen van België rijden?
Niet zo logisch.
Een gemakkelijkheidsoplossing?
Of een soort van misbegrepen gelijkheidsbeginsel?

Op de Heuvelpoort zag ik dan weer het ongelijkheidsbeginsel.
Of was het een gemakkelijkheidsoplossing?
Het doel is -naar ik vermoed- nobel: de bocht van Citadellaan naar Charles de Kerchovelaan fietsvriendelijker maken.

08apr14, 20u09, Heuvelpoort

08apr14, 20u09, Heuvelpoort

08apr14, 20u10, Heuvelpoort

08apr14, 20u10, Heuvelpoort

De boordstenen liggen in het verlengde van het fietspad:

08apr14, 20u09, Heuvelpoort

08apr14, 20u09, Heuvelpoort

Laat me er voor de rest weinig woorden aan vuil maken.
Er staan nog vele fietspadwerven op het verlanglijstje.
Die zien we graag in veilige omstandigheden verlopen, anders jaag je weer mensen van de fiets.
Ik hoorde het afgelopen weken uit de mond van een verkeersprofessional (was dat op het Fietscongres of elders?):
“Wat is dat toch met Gent? Verkeerssignalisatie bij wegenwerken is er toch tèlkens hopeloos…”

08apr14, 20u11, Heuvelpoort

08apr14, 20u11, Heuvelpoort


Is het niet evident om fietsers evenveel bescherming te geven als de werfmannen?

08apr14, 09u27, Heuvelpoort

08apr14, 09u27, Heuvelpoort

Nèt op de bocht waar het fietspad veiliger gemaakt wordt (waarvoor dank!) stuurt men de fietsers nog een werf lang in de ultieme onveiligheid (waarvoor schande!).
Autodoorstroming primeert blijkbaar, ook in de Paasvakantie.

08apr14, 20u11, Heuvelpoort

08apr14, 20u11, Heuvelpoort

2 verschillende data.
2 verschillende weertypes.
De sporen bleven vrij.

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u38, Afrikalaan

10feb14, 17u38, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u16, Afrikalaan

23feb14, 15u16, Afrikalaan

vegen

24 juni 2008

Zaterdag was mirakeldag: na anderhalf jaar kwam onze loodgieter langs. En niet zomaar een loodgieter. Een steengoede loodgieter. Voor zo een vakman doe ik gezwind het loopfietswerk: de boodschappen. Zelfs op de Afrikalaan. Onherbergzamer fietsen dan daar bestaat in Gent amper. Maar goed: er zijn witte streep-fietspaden, en rode vakken op de kruispunten, en op zaterdag zie je er soms alleen maar fietsers.        De haven is hier al tastbaar, eigenlijk té tastbaar:21jun08 Koopvaardijlaan

21jun08 Koopvaardijlaan         Op zo’n momenten komen de zo diep gehate “spreekwoorden en gezegden” uit de humanioralessen Nederlands weer boven. Zo iets met vegen, en een eigen deur. Telt dat ook voor betoncentrales?

Op het eind van de Afrikalaan was Infrabel bezig met een aanpassing van de overweg. Nòg minder bulten dan voorheen? Wat goed is voor de camions, is hier ook goed voor de fietsers. 21jun08 Afrikalaan

Plant de Lijn dit ook op de kruispunten waar trams passeren? Dat zou pas zalig zijn. Ik denk bijvoorbeeld aan de Keizerspoort/Brusselsepoortstraat: dedounk, dedounk,… dedounk, dedounk.

%d bloggers liken dit: