Sopje

Waar las ik het vandaag? Reizen is een sopje voor de hersenen. Het verfrist, en maakt het denken helderder. En je ziet hoe anderen zaken ànders aanpakken dan hier. Ook dat is verfrissend.

Zondag trokken mijn teerbeminde en ik voor een paar dagen naar Amsterdam, de Fietsrepubliek (wie dit boek over de geschiedenis van de fiets in Amsterdam nog niet las… doen!). Het is telkens weer boeiend om te zien hoe deze immense fietsstad evolueert, en omgaat met problemen en spanningsvelden. Als het regent in Amsterdam druppelt het in…

06 juli 2020, Amsterdam

Vandaag, vrijdag 10 juli 2020, gaat de onderdoorgang Sint-Lievenspoort open voor fietsverkeer. Het bouwverlof zorgt vaak voor een dwingende deadline. Gisteren werden de laatste ballustrades geplaatst, desnoods in de drogende cement:

09 juli 2020, Sint-Lievenspoort
09 juli 2020, Sint-Lievenspoort
09 juli 2020, Sint-Lievenspoort
09 juli 2020, Sint-Lievenspoort

Zoals iedereen weet: de onderdoorgang is een shared space-project geworden. Voetgangers en fietsers zullen de ruimte van de onderdoorgang delen. Daar zijn vele redenen voor. Ook de Louisa D’Havébrug (in opbouw) is zo een shared space-project. Beide projecten zijn zéér lovenswaardig, en enorme sprongen op weg naar veiliger stadsverkeer. En beide projecten zijn nu al -op deze drukke locaties- achterhaald qua shared space-idee. Dat komt omdat besluitvorming een maf iets is. Daarmee bedoel ik: besluitvorming is vooral een traag iets. Het is een traag proces van beslissen, plannen maken, budgetten afkloppen, plannen bijvijlen, bouwvergunning aanvragen, offerte uitschrijven, werf toewijzen, en bouwen. Over al die stappen en procedures gaan – net als bij een nieuw flatgebouw of een nieuwbouwhuis- jaren heen. Dat maakt dat een project dat opgeleverd wordt –soms, gelukkig niet altijd– al op dag 1 van ingebruikname qua gedachtengoed (deels!) verouderd kan zijn. Dat is ook de reden dat als een project bij de bouwaanvraag tegenwind vangt omdat het gedachtengoed achterhaald is, de overheid of projectontwikkelaar toch probeert door te duwen. En dan is er de evolutie qua technieken en concepten. De verbouwing die ikzelf in de jaren 90 deed is ondertussen op x aantal facetten achterhaald / verouderd. Dat is normaal. Toen deze twee fiets- en voetgangersprojecten opgestart werden was er nog geen circulatieplan, en was er nog geen corona. Iedereen was blij dat (het voormalige) Waterwegen & Zeekanaal zijn verzet tegen dit project opgegeven had. Na méér dan 10 jaar aandringen en actievoeren door verschillende organisaties kwam er eindelijk beweging in dit levensreddende dossier. Er was hoop dat het aantal fietsers en voetgangers zou groeien. Niemand geloofde toen dat het zo snel zou evolueren. Ook ik niet. Al waren er 5 jaar geleden wel andere stemmen die een pleidooi hielden voor bréééd. Ze hadden gelijk.

In de jaren 60 kon het geld niet op, en werden autobruggen gebouwd alsof er overal viervaksbanen zouden komen. Liefst zonder fietspaden. In Lovendegem ligt zo een nutteloze brug, die nu dienst doet als parkeerplek voor vrachtwagens van duiventransporten. In de 21e eeuw wordt er veel intenser gekeken naar het kostenplaatje, en zo hoort het ook. Zo ging de brug over de Watersportbaan terug naar af. Toch wil ik hier een lans breken om goed af te wegen waar een shared space-project toch op zijn plaats is, en waar het wijzer /beter is om voetgangers en fietsers een gescheiden strook te geven. Zo zal de fiets- en voetgangersbrug die er komt om het Westerringspoor aan het Patijntje over de Leie te brengen héél zeker vaak pokkedruk worden. Daarom: laat het voorschrijdend inzicht zijn weg vinden. Laat vanaf 2020 alle fiets- en voetgangersbruggen en -onderdoorgangen toekomstgericht breed ontworpen worden, zodat fietsers en voetgangers elk hun ruimte kunnen krijgen. Een fietspad kan je desnoods binnen 20 jaar nog verbreden. Met een brug lukt dat niet. Een brug of onderdoorgang bouw je voor een eeuw, toch minstens voor een halve eeuw. Daarop besparen of beknibbelen is zonde van de toekomst.

In Amsterdam regent het dergelijke non-shared spaceprojecten. Het is er precies al een gewoonte om bij nieuwe projecten voetgangers en fietsers niet te mixen:

06 juli 2020, Amsterdam
06 juli 2020, Amsterdam
06 juli 2020, Amsterdam
06 juli 2020, Amsterdam
06 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam
07 juli 2020, Amsterdam

Onder de sporen

Afgelopen decennia heb ik geleerd om een project pas ècht te geloven als de schop in de grond gaat.
Krantenpapier is zeer verdraagzaam.
Een timing voor een werf is geen exacte wetenschap.
Het doolhof van de procedures staat niet in de Efteling, maar in het Stadhuis, of eerder in het Parlement / de Parlementen.
Maar kijk, als de Stad vorige week een dergelijk bord plaatst lijkt het menens:

26apr17, Bijgaardepark

Oh wat kijk ik hiernaar uit.
Ook al had ik op dit tunneltje gehoopt/gewenst/ gewild toen Lady L 13 jaar was en naar de grote school stadinwaarts trok.
We zullen het tunneltje met onze armen wijd open onthalen, luid een Gloria Halleluja zingend.
Het zal ons traject naar het Dampoortstation zoveel korter en veiliger maken.
Het zal mijn laatste gram chagrijn over een gebroken verkiezingsbelofte in 1994 helemaal wegspoelen.
Misschien vertelde ik dit verhaal ooit al op Fietsbultige manier.
We kochten ons huis in 1995.
Hat jaar daarvoor hadden we in verkiezingspropaganda gelezen dat er onder de sporen een veilige fietsverbinding richting stadscentrum ging komen.
En we geloofden dat.
Lady L ging in 1996 naar de lagere school in onze buurt, dus 6 jaar later (2002) zou die puberveilige fietsroute er zeker liggen.
Dachten we.
Zo werd ik een boze, angstige vader.
En werd ik een paar jaar later actief lid van Fietsersbond Gent.
Lady L, T & S fietsten naar de grote school & de nog grotere school langs het mottige kruispunt Forelstraat / Heernislaan.
Lady L is binnen 1 maand en 2 dagen 27 jaar.

Het wordt dus hopelijk / vermoedelijk 2018 à 2019, met dank aan het huidige stadsbestuur, en de schepen die het meent.
Een wandeling naar het stadscentrum via de Sint-Baafsabdij en Portus Ganda wordt zo een evidentie.
Ik hoop/verlang op een concept naar Nederlands model, waar fietsers en voetgangers niet gemengd worden, maar elk hun ruimte krijgen:

21apr17, Amsterdam Centraal

21apr17, Amsterdam Centraal

22apr17, Den Haag Holland Spoor

Zintuiglijk

Wat maakt stappen, fietsen en varen zo uniek?
Cliché, maar een wetenschappelijk cliché: het intense zintuiglijke contact met de omgeving.
Naast beeld is er ook geur en geluid.
En mensen.
Soms: roepende mensen, kwestie van boven het geluid van de buitenboordmotor uit te stijgen.

19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai
19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai

19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai
19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai

19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai 19jul14, 19u52, Ferdinand Lousbergskaai[/caption

Is het toeval dat net in de Gentse Feesten het Amsterdamgevoel een kans krijgt?

Amsterdam (7): slot

Laatste dag Paasvakantie.
Laatste dag Amsterdamfoto’s.

Is Amsterdam een fietsvoorbeeldstad?
Hmm, beetje twijfel.
Amsterdam is zeker – daar gaat die open deur- een fietsstad.
De vele potentiële stadsmuren (spoorwegen, waterwegen, autowegen) voelen niet aan als fietsobstakels.
Op x aantal vlakken is er zeer creatief werk geleverd.
Neem nu deze brug annex tramas:

07maa14, 18u46, Amsterdam
07maa14, 18u46, Amsterdam

De “aansluitingspaal” gaat met de brug mee omhoog.
De tramstroomkabels hangen in een lus.
Klaar.
Een minuut later fietst/rijdt iedereen verder over de brug.
Let op de afwerking/detailzorg/vlakheid van het fietspad:
07maa14, 18u47, Amsterdam
07maa14, 18u47, Amsterdam

Bekijk deze fietswegomlegging:

08maa14, 14u11, Amsterdam
08maa14, 14u11, Amsterdam

08maa14, 14u11, Amsterdam
08maa14, 14u11, Amsterdam

Alweer: zorg en detailafwerking om jaloers op te zijn.

Vanwaar dan mijn twijfel?
De relatie fietsers/voetgangers in Amsterdam baarde me soms zorgen.
Voor een buitenstaander als ik lijkt het conflictueus.
Soms is het het een conflict bezoeker/toerist versus stadshabituée/wijkbewoner.
Fietsers en voetgangers hebben één ding gemeen: ze laten zich horen.
Beetje extravert, het cliché van de Hollander.
Soms roepen ze zich een weg.
Maar kijk: de kelners van een café gelegen naast een hoofdfietsas dwarsen als was het een uitgemeten choreografie probleemloos het drukke fietsverkeer:

08maa14, 13u43, Amsterdam
08maa14, 13u43, Amsterdam

08maa14, 13u45, Amsterdam
08maa14, 13u45, Amsterdam

Is Amsterdam de perfecte fietsstad?
Ach, het is gewoon een zeer leefbare stad.

08maa14, 17u02, Amsterdam
08maa14, 17u02, Amsterdam

06maa14, 17u44, Amsterdam
06maa14, 17u44, Amsterdam

07maa14, 18u20, Amsterdam
07maa14, 18u20, Amsterdam

08maa14, 13u36, Amsterdam
08maa14, 13u36, Amsterdam

08maa14, 13u26, Amsterdam
08maa14, 13u26, Amsterdam

07maa14, 19u58, Amsterdam
07maa14, 19u58, Amsterdam

06maa14, 22u30, Amsterdam
06maa14, 22u30, Amsterdam

08maa14, 14u13, Amsterdam
08maa14, 14u13, Amsterdam

08maa14, 13u47, Amsterdam
08maa14, 13u47, Amsterdam

08maa14, 17u29, Amsterdam
08maa14, 17u29, Amsterdam

08maa14, 15u07, Amsterdam
08maa14, 15u07, Amsterdam

08maa14, 16u25, Amsterdam
08maa14, 16u25, Amsterdam

08maa14, 16u27, Amsterdam
08maa14, 16u27, Amsterdam

08maa14, 16u28, Amsterdam
08maa14, 16u28, Amsterdam

08maa14, 16u42, Amsterdam
08maa14, 16u42, Amsterdam

08maa14, 17u14, Amsterdam
08maa14, 17u14, Amsterdam

08maa14, 17u57, Amsterdam
08maa14, 17u57, Amsterdam

Amsterdam (6): lezersbrief

Koffie en kranten.
In Amsterdam.
En een lezersbrief.
Ik laat je meegenieten.
Een snuifje gezond verstand in domineeverpakking.

08maa14, 11u49, Amsterdam
08maa14, 11u49, Amsterdam

LAAT KINDEREN ZELF TRAPPEN

Onze kinderen groeien op in een tijd waarin steeds minder zaken lichamelijke inspanningen vergen.
Gelukkig hebben wij onze fietscultuur, voor velen is dat een van de weinige nog resterende vormen van routineuze lichaamsbeweging.
Te vrezen valt voor de opkomst van de elektrische fiets.
Er komen steeds hippere elektrische fietsen op de markt (NRCLUX, 1 maart).
En gelet op onze gemakzucht is dat een risico.
Zonder spoor van ironie hoor ik mijn kinderen geregeld zeggen dat ze iets niet willen doen omdat ze er moe van worden.
Mijn oproep aan alle ouders van Nederland: ontzeg uw kinderen de elektrische fiets.
Ze gaan er zeker om vragen.
Maar ze moeten gewoon zelf lekker blijven trappen!
Peter van der Vlie
Amsterdam

06maa14, 15u38, Amsterdam
06maa14, 15u38, Amsterdam

Amsterdam (4): Jeff Wall

08maa14, 15u03, Amsterdam
08maa14, 15u03, Amsterdam

06maa14, 18u03, Amsterdam
06maa14, 18u03, Amsterdam

06maa14, 18u07, Amsterdam
06maa14, 18u07, Amsterdam

06maa14, 17u50, Amsterdam
06maa14, 17u47, Amsterdam

06maa14, 17u47, Amsterdam
06maa14, 17u47, Amsterdam

06maa14, 17u47, Amsterdam
06maa14, 17u47, Amsterdam

Tot 3 augustus in het Stedelijk Museum Amsterdam.
Niet aarzelen.

Amsterdam (3): Rijksmuseum

06maa14, 15u57, Amsterdam
06maa14, 15u57, Amsterdam

06maa14, 15u57, Amsterdam
06maa14, 15u57, Amsterdam

Alle rangen en standen en kleuren en leeftijden op de fiets?
Het “Rijks”.
Obama speelde het spelletje niet mee, de Secret Service houdt niet van romantiek.

06maa14, 16u02, Amsterdam
06maa14, 16u02, Amsterdam

Amsterdam (1): verboden fietsen te stallen

Paasvakantie!
Is daar iemand?
U bent er niet, vast en zeker onderweg naar Rome.
Wij zijn aan het werk.
Daarom méér dan een week lang beelden uit fietswalhalla Amsterdam.
Omdat het gras daar altijd groener is.

07maa14, 17u33, Amsterdam
07maa14, 17u33, Amsterdam

Bendes

De Gentenaar titelt: Gent wordt geplaagd door bendes fietsendieven.
De ondertitel luidt: “Online fietsdepot en actieplan tegen helers op komst”.
Een paar bedenkingen.

18maa07 Sint-Denijslaan
18maa07 Sint-Denijslaan
(voor het verhaal achter deze foto, klik hier)

Het is al langer geweten dat “bendes” met camionettes fietsen inladen.
Ik hoor dat verhaal al 20 jaar.
In tijden van “crisis” neemt de intensiteit vermoedelijk toe.
Diefstallen van peperdure racefietsen is een deel van het verhaal.
Hoe duurder de gestolen fiets, hoe groter het materieel politioneel belang.
Het is positief dat de Gentse politie er -eindelijk- een prioriteit van maakt.
De agenten die je vroeger bij een aangifte van fietsdiefstal wandelen stuurden met “Ga er zelf één stelen” zijn duidelijk -bijna allemaal- met pensioen.

Het online fietsdepot is een concept dat (minstens) in Amsterdam goed functioneert.
Hun site staat hier.
Alle in Amsterdam gevonden en verwijderde fietsen gaan voor drie maand naar een depot.
Ze worden geïnventariseerd en met foto en al opgeslagen op een computer.
Dat Amsterdamse depot ligt ver weg ergens in een bedrijventerrein.
Wie contact opneemt met het depot geeft zijn registratienummer of uiterlijke kenmerken van de fiets op.
Het depot zoekt de fiets in zijn digitaal register op.
Je krijgt uiteraard als burger dat register niet te zien.
Voor je verwijderde fiets betaal je 10€.
Je gestolen fiets kan je gratis afhalen.
Levering aan huis kost 20€.
Het lijkt me een degelijk systeem.
Voor een fietsstad eerder een must.
Benieuwd welk concept Gent zal uitbouwen.
Detail: het personeel van het Amsterdams depot verwijdert nooit fietsen.
Dat is in Gent anders.

Een registratienummer maakt het herenigen van fiets en fietser zoveel makkelijker.
Wie deze blog leest weet dat.
Gent doet hiervoor al jaren inspanningen.
Er zijn regelmatig graveermomenten, en je kan ook terecht in het Fietsdepot.
Meer info hier.
Brugge had afgelopen jaar een origineel idee: een massafietsregistratie op het stationsplein.
Het idee is simpel: je laat je fiets ’s morgens achter bij de registratiemensen, en haalt hem ’s avonds weer op.

30mei13, 10u18, station Brugge
30mei13, 10u18, station Brugge

30mei13, 10u18, station Brugge
30mei13, 10u18, station Brugge

De communicatie was eenvoudig simpel en effectief.
Een geprint A4blad, vastgemaakt met een nietje.
28mei13, 09u19, stationsstalling Brugge
28mei13, 09u19, stationsstalling Brugge

Gent kan dit in de ondergrondse stalling van Gent Sint-Pieters makkelijk meer dan één keer per jaar organiseren.
Ruimte zat, én overdekt.
Wat wil je nog meer?
Nice idea?

(We weten het: aan de Sint-Denijslaan draait de stallingscarroussel weer. Volgende week foto’s en tekst hierover)

Amsterdam

Amsterdam!
Amsterdam!
Amsterdam!
Alle tips groot en klein voor een degelijke werfsignalisatie Gent Sint-Pieters (en elders) vindt je in Amsterdam, en hier.
De richtlijnen voor fietsers staan op pagina 14 van het “handboek ZWIA op straat”.
ZWIA staat voor “Zo Werken we In Amsterdam”.
Het ZWIG (Zo Werken we In Gent) is momenteel nog leeg, maar wat niet is, kan komen…

03nov10, 11u22, Voskenslaan

(met dank aan Toon)