Werfnieuws: Oversteekplaats Antwerpsesteenweg t.h.v. August Van Geertstraat

Het Agentschap Wegen en Verkeer kondigde aan dat ze op de Antwerpsesteenweg een oversteekplaats zou aanleggen tussen de August Van Geertstraat en de Ratelaarsweg. De Ratelaarsweg is een zachte verbinding naar de campus Heiveld van het Sint-Janscollege, die zwaar getroffen is door de werken die momenteel bezig zijn in de Heiveldstraat.

Ook worden in de werfzone verhoogde fietspaden aangelegd langs de Antwerpsesteenweg. Eind 2020 moeten deze werken klaar zijn:

Geplande toestand. © Agentschap Wegen en Verkeer.

De werken worden in twee fases uitgevoerd. Zo kan het verkeer (zowel fietsers als automobilisten) richting Dampoort langs de werf kan blijven passeren. In de andere richting worden fietsers omgeleid via de Antwerpsevoetweg en de Potuitstraat – op papier een logische keuze.

Op een mooie nazomerdag, maandagmiddag, passeerden we langs de werf. Eerste schoonheidsfoutje: het bord dat de omleiding aankondigt, zit verstopt achter een boom. (Ondertussen gemeld.) Eens je het gevonden hebt, is de boodschap wel duidelijk.

Antwerpsevoetweg: op een automobilist die toevallig net uit de andere richting kwam na is daar niets op aan te merken.

Daarna blijft de signalisatie duidelijk, maar we worden getrakteerd op een kasseistrook en daarna zelfs een volledig onverhard pad. Op het moment dat we er passeerden, viel dat goed mee. We hebben echter twee bedenkingen. Ten eerste merkten we geen verlichting op. In deze donkerste periode van het jaar, verwachten we dat dit, in het bijzonder tijdens de schoolspitsuren, tot gevaarlijke situaties kan leiden. Ten tweede vrezen we dat het onverharde deel na een paar dagen aanhoudende regen en druk fietsverkeer vooral aantrekkelijk zal worden voor de betere veldrijder. (Een betere oplossing zien we jammer genoeg ook niet meteen. Misschien kan er wel nog tijdelijke verlichting voorzien worden?)


Potuitstraat, 19 oktober 2020

Over het algemeen zijn we vrij tevreden. AWV komt hier met een waardevol project en voorziet de logische (hoewel niet optimale) omleiding met een bijna perfecte signalisatie. Hopelijk zien we er zo meer!

Sint-Amandsbergs mooiste…

…is niet meer. Op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg en de Visitatiestraat (het oostelijke eindpunt van de oost-west hoofdfietsroute) lagen de betonklinkers er al sinds kort na de heraanleg in 2015 bij alsof hier ooit de Ronde van Vlaanderen verwacht werd. Mogelijke oorzaak: de wondere wereld van de servosturen.

Na verschillende herstellingspogingen van de klinkers is uiteindelijk beslist om het fietspad opnieuw aan te leggen in beton met een laagje rood asfalt, wat een hele verbetering blijkt te zijn. Hopelijk blijft de kwaliteit deze keer langer behouden.

Voor:

Tijdens:

11 augustus 2020

Na:

 

Eén jaar

Wat schrijf je over verdriet?
Wat schrijf je over woede?
Wat schijf je over de meest pure vorm van machteloosheid?
Nikita Everaert stierf een jaar geleden op een verwaarloosd kruispunt in Oostakker een volstrekt onnodige dood.
Een zwart punt werd zwarter dan zwart.

19feb18, Antwerpsesteenweg

Vandaag reed ik met de auto naar Bassevelde.
Mijn bejaarde ouders verhuisden vorig jaar naar een assistentieflat.
Ik ben er al een paar keer naartoe gefietst.
En ik rij er af en toe met de auto heen.
Op zo’n ritten snap ik méér dan ooit in wat voor fietsgevaarlijk land we leven.
Mijn doorsnee leven speelt zich af in een stukje stad waar er voor fietsers elke maand, soms elke week, zaken verbeteren.
Gent is nog steeds geen fietsstad, maar er wordt hard aan gewerkt.
Het stadsbestuur heeft zes jaar geleden de schuchterheid laten varen om een fietsbeleid met hoofdletter F te voeren.
Schepen van Mobiliteit en Openbare Werken Watteeuw voert een beleid dat werkt aan een stad met méér voetgangers, fietsers en openbaar vervoer.
Auto’s zijn er niet ongewenst, hun dominantie en dodelijke snelheid is dat wèl.
Wie 7 jaar geleden Gent verliet komt terug in een leefbaarder stad.
Buiten de R40 is dat nog niet ècht voelbaar.
Wie de grote stad verlaat komt helemààl terug in een autodominant land.
Moordstrookjes alom op de gewestwegen.
Of erger: een slingerende N-weg zonder voet- of fietspad.
Kan er me iemand vertellen hoeveel kilometer N-wegen er nog in deze staat zijn?
Hoeveel kilometer N-wegen zijn er de afgelopen 10 jaar fietsveilig gemaakt?
Bespaar me het riedeltje van moeizame onteigeningen.
Bespaar me het riedeltje van “je kan niet zeggen dat er niks gebeurd is”.
De realiteit is: tot nu toe zijn veilige N-wegen géén/géén Vlaamse topprioriteit.
De hoofdfocus zit nog steeds op de autostrades.
Daar gaat op àlle vlakken het grootste wegenbudget naartoe, dat tonen we binnenkort.
Er zijn verdienstelijke projecten.
Het blijven korreltjes.
Een korreltje hier, een korreltje daar: kijk eens wat we doen!
Want er zijn nog honderden / honderden rotte fietsplekken, waar de factor geluk je veilig naar huis brengt.
Niet de factor veilige infrastructuur.

Ik woon vlakbij een kruispunt op de R40 dat een zwart punt was.
Het verdween van de lijst met zwarte punten zonder dat er één steen verlegd werd.
We lazen mails met beloftes.
Niks.
Ondertussen staat het kruispunt wéér op de zwarte lijst.
Na het drama met Nikita laaide een discussie op over die lijst.
Ik heb niet gevoel dat het beleid in Brussel ondertussen fundamenteel anders is.
Ik heb niet het gevoel dat er definitieve lessen getrokken zijn, die een snelle omslag zullen teweegbrengen.
Toen ik de minister afgelopen zomer hierover beschaafd aansprak focuste hij op “persoonlijke verantwoordelijkheden” van weggebruikers.
Niet op “ministriële verantwoordelijkheden”.
Niet op het hopeloos achterhaalde verkeerslichtenbeleid.
Niet op het tekort aan mankracht en middelen, 100% zijn bevoegdheid.
Kortom, verkeersveiligheid op zijn Vlaams: “we doen wat we kunnen”.
Wat Wetstratees is voor: “het is -zoals zoveel zaken- wel belangrijk, maar géén topprioriteit”.
Op één punt heeft de minister gelijk: nog teveel mensen kijken louter naar hun eigen mobiliteitscomfort (en -gewoontes), niet naar wat we samen nodig hebben.

05maa18, Antwerpsesteenweg

Afgelopen jaar mocht de Fietsersbond mee aan tafel zitten op een paar GBC’s.
Dat zijn Gemeentelijke BegeleidingsCommissies, waar (voor)ontwerpen intens besproken worden.
Aan tafel zagen we gedreven en gemotiveerde ambtenaren en ontwerpers.
We zagen het voorontwerp voor de heraanleg van het vervloekte kruispunt.
We hebben onze dank uitgedrukt voor de inspanningen om dit dossier op te pakken, en van 0 te herbeginnen.
We hebben de goede zaken in het voorontwerp benoemd, die waren hoopvol.
We hebben ook benoemd waar het ontwerp faalde, waar fietsers nog stééds het risico liepen om in de zij of in de rug aangereden te worden door afslaand autoverkeer.
En we hebben op een rationele manier een dringende vraag gesteld: maak alsjeblieft èlk nieuw wegenontwerp zodànig veilig dat je er als ontwerper je eigen kinderen zelfstandig durft laten fietsen.
Met minder nemen we geen vrede, dat beloofden we de ouders van Nikita.

05maa18, Antwerpsesteenweg

=> De toespraken op de dodenwake van 6 maart 2018
=> De open brief aan minister Weyts

Uw reacties

Naar aanleiding van het vreselijke ongeval met Nikita Everaert kwamen er veel mails richting Fietsersbond Gent.
Dit zijn een paar mails, of citaten uit mails:

Het kruispunt ken ik maar al te goed en ben er zelf al met de fiets bijna aangereden bij het oversteken van de Antwerpsesteenweg.
De signalisatie is er zeer verwarrend.

—————————————————————————————–

Net zoals vele andere ouders, was ook ik alweer sterk onder de indruk van het dodelijk ongeval met de jonge fietser op de Antwerpsesteenweg — en bovendien was ik daar kort erna langsgereden.
Met een bang hart laten we onze kinderen dagelijks op de fiets los in het verkeer, terwijl we hen net heel sterk willen motiveren om de fiets te gebruiken.
Maar de weginfrastructuur is effectief niet aangepast, en dat in tijden met toenemend (zwaar) verkeer…
Ik hoop dat de Fietsersbond een actie kan opzetten en dat de stad krachtig reageert.
U hoeft op deze mail niet te antwoorden, ik wilde dit gewoon even kwijt.

Vriendelijke groeten,

Gudrun Rawoens, moeder van vier

—————————————————————————————–

Ik ken dit kruispunt zeer goed, ik woon in de Groenstraat en moet soms dit kruispunt nemen.
Zelfs voor autobestuurders is dit een bijzonder gevaarlijk kruispunt: door zijn ligging en door de verwarrende signalisatie.

Er is nu weer een fietser van de weg gemaaid, hoeveel moeten er nog volgen?
Ik verwacht van de Fietsersbond een stevige reactie. Minstens een serieuze kruispuntbezetting.

——————————————————————————————

Het wordt tijd dat ze eens naar een gewone burger luisteren ivm verkeersveiligheid .
Ikzelf ken enorm veel plaatsen in de randgemeenten van gent die aantonen dat het echt triestig gesteld is met de verkeersveiligheid voor de zwakke weggebruiker, maar naar een gewone burger willen ze niet luisteren.
Ze zeggen ook altijd dat het teveel geld kost maar sommige gevaarlijke punten zijn echt gemakkelijk op te lossen en niets kan volgens mij te veel geld kosten als het over veiligheid van een persoon gaat.
Sterkte aan familie en vrienden van het meisje dat gisteren is overleden.

—————————————————————————————–

Ik woon zelf in Drongen en fietste vroeger elke dag, nu nog regelmatig over de brug over de Ringvaart. Richting Gent fiets je daar op 30 cm van auto’s en vrachtwagens, die net over de brug het fietspad kruisen om rechtsaf te slaan richting Watersportbaan/R4. Voor fietsers is dit een levensgevaarlijk punt, waar ik zelf al in de dode hoek van een vrachtwagen ben beland (gelukkig zonder kleerscheuren overleefd).

—————————————————————————————–

luisterend naar de radio deze avond viel ik bijna van mijn stoel. Ik ben lang heel actief geweest in de fietsersbond en tot begin 2005 zijn alle pogingen om zwarte kruispunten in functie van fietsers aan te pakken geblokkeerd door de het agentschap wegen en verkeer. Daarna was ik minder op de hoogte maar heb weinig evolutie gezien, zeker op gewestwegen. Hier kwam enkel verbetering door enige druk kwam vanuit de Stad Gent. De echte aanpassingen zijn er enkel gekomen na het aantreden van het huidige stadsbestuur die eindelijk beslissingen genomen heeft die ook invloed hebben op gewestwegen. Dat er nog veel verbeteringen nodig zijn is duidelijk maar dat het agentschap wegen en verkeer dit nu van zich afschuift lijkt me absurd.

Wouter Van Landuyt

—————————————————————————————-

24feb18, Antwerpsesteenweg

—————————————————————————————–

Beste,
we waren er al een tijdje mee bezig maar de situatie maakt dat we sneller moeten schakelen.
Stad Gent heeft recent RUP 135 uitgebracht wat maakt dat er meer winkels kunnen komen langs de steenweg in Oostakker (ongeveer x 2 op site carrefour/Mediamarkt). Zonder aanpak van de onveilige verkeerssituatie. We hebben tot 01 maart om protest aan te tekenen via de brief in bijlage…

—————————————————————————————–

Geachte heer burgemeester,

Als reactie en woede op het dodelijk verkeersongeval in mijn buurt onderstaande tekst.
Men moest al meer dan ziende blind zijn om te kunnen voorspellen dat hier nog maar eens een zwaar ongeval zou gebeuren. Terecht lees ik in de kranten van schuldig verzuim door de bevoegde diensten.
Nog vorig jaar meldde ik gedocumenteerd met foto’s het gevaar op dit kruispunt. Het 16 jarig meisje hoefde de gevaarlijke steenweg niet te gebruiken ware het niet dat…
Er ligt vanaf de nabijgelegen grens met Lochristi een veilig afgeschermd fietspad tot in het dorp. Het verlengde ervan, de Pijkestraat gelegen op grondgebied Oostakker dat op amper 400 mt evenwijdig met de Antwerpse Stw. loopt kon een veilig alternatief zijn.

—————————————————————————————–

ik ben er zeker van dat jullie al genoeg hebben gewezen op de levensgevaarlijke situatie aan het kruispunt Antwerpse Steenweg -Orchideestraat. Het stond in de sterren geschreven dat er eerst iets heel ernstigs moest gebeuren vooraleer de bevoegde instanties in actie zouden schieten.
Graag wil ik ook het volgende aangeven:
• als je 100m verder richting Lochristi rijdt (andere kant van de brug) is de verkeerssituatie bijna even gevaarlijk
• ook voor autorijders is de voorrangssituatie op beide kruispunten een mysterie! Ook al heb je groen licht, let toch maar goed op wanneer je je op het kruispunt begeeft! Onduidelijkheid troef! De overgrote meerderheid zal niet weten wie daar wanneer echt voorrang heeft.

Laat jullie horen. Het gaat over mensenlevens. Goed dat jullie er zijn!

——————————————————————————————

Beste medefietsers,

Ik kreeg dit weekend jullie uitnodiging in de bus voor de dodenwake ter nagedachtenis van ons buurmeisje. Helaas kon ik door werkomstandigheden echt niet aanwezig zijn.
Van zulke ongevallen word ik ronduit woedend en bijzonder droevig!

Maar ik wil me langs deze weg – als dagdagelijkse fietser door weer en wind – verontschuldigen en jullie tevens een hart onder de riem steken voor het noodzakelijke werk dat jullie doen. En ik vrees dat het nodig is om te blijven hameren op veiligere en fietsvriendelijkere wegen.

Fietsgroeten,
Liesbeth De Cleene

——————————————————————————————-

Hallo Fietsersbond

Mooi initiatief. Bedankt aan de organisatoren.
Ik kon niet op tijd weg van het werk maar als jullie nog eens een actie doen voor meer verkeersveiligheid, laat het ons weten. Hopelijk niet nav weer een verkeersdode.
Actievoeren blijft nodig. Als ik me hierbij nuttig kan maken om naar 0 verkeersdoden te gaan, graag.

Dodenwake Nikita Everaert, maandag 5 maart 2018, 17u

(versie maandag 5 maart, met update van het scenario. Bekijk en teken aub deze petitie)

 

Nikita Everaert stierf op maandag 19 februari 2018 na een aanrijding door een vrachtwagen op het kruispunt van Antwerpsesteenweg en Orchideelaan.
Deze dodenwake wil haar op een ingetogen manier gedenken.
Fietsersbond Gent plaatst daarom op de plaats van het ongeval een witte ghostbike, met haar naamplaatje.
Deze fiets dient om alle weggebruikers te herinneren aan de kwetsbaarheid van een fietser in het verkeer.
Tijdens de dodenwake nemen een aantal mensen het woord.
Het scenario (ov)

– Welkom
– Bericht van Velo-Droom
– Mikaël Van Eeckhout namens de Fietsersbond
– piano
– Brief van de ouders
– Minuut stilte (waarbij ook het autoverkeer tot stilstand komt).
– Bloemen ouders en Fietsersbond
– Afscheid
– Vertrek optocht Oostakker, met gelegenheid om bloemen te leggen
– Vertrek leerlingen EDUGO naar bussen (in Orchideestraat), met gelegenheid om bloemen te leggen

De wake duurt 15 à 30 minuten.
Na afloop kunnen individuele bloemen gelegd worden.
Indien gewenst kunnen dan ballonnen opgelaten worden, maar NIET IN TROSSEN, enkel individueel! (luchtvaartveiligheid!)
Je kan je ballon hier vastknopen aan een paal.

08okt16, Brusselsesteenweg

We eisen voor dit kruispunt op korte termijn 100% conflictvrije verkeerslichten, gevolgd door de garantie voor de fietsveiligheid èn de fietsvriendelijkheid van het ontwerp van het nieuwe kruispunt.
Hoeveel zijn we als samenleving bereid om op te offeren om het verkeer veiliger te maken? Veiligheid ernstig nemen, betekent absolute snelheidsverlaging, … . En verkeerslichten zo regelen dat ze echt conflictvrij zijn. Dat een fietser nooit geconfronteerd wordt met afslaande wagens.
We verwachten van minister Ben Weyts en van àlle beleidsmakers te lande twee zaken:
– zorg voor fietsverkeersveiligheid
– zorg dat snel méér mensen durven fietsen.

Praktisch

Dresscode: (vrijblijvend!): WIT, witte kledij mag, en/of witte lintjes, witte hartjes en witte knipperende fietslichtjes. Fietsers, graag géén ballonnen (voor je fietsveiligheid!).

=> Leerlingen en leerkrachten van EDUGO Lochristi stappen te voet naar het kruispunt.
Vertrek: 16u aan de school.
Politie Lochristi begeleidt deze tocht tot aan de dodenwake op het kruispunt Antwerpsesteenweg/Orchideestraat.
De leerlingen van EDUGO Lochristi keren per bus terug naar school. (bussen staan verderop in de Orchideestraat klaar)

 

=> Fietsers uit Gent verzamelen vanaf 16u aan de Dampoort (OP HET PLEIN VOOR DE CARREFOUR, het Antwerpenplein aan de Dendermondsesteenweg / Land van Waaslaan).
Vertrek richting dodenwake: 16u15.
Politie Gent en Critical Mass Gent begeleiden de tocht.
Parcours: de N70 Land van Waaslaan, Victor Braeckmanlaan, Nieuwelaan, Antwerpsesteenweg tot aan de parking van Brico / Media Markt.
Onderweg kan je aanpikken.
Verzamelen aan Rozebroeken (Rozebroekslag): 16u20
Verzamelen aan Heiveldstraat: 16u25 (voor alle fietsers uit Destelbergen)
Verzamelen aan Oudebareel (kerk): 16u30 (voor alle fietsers uit Oostakker!)
Alle fietsen blijven achter op de parking (NIET op de plaats van de wake!)

=> Er vertrekt ook een groep fietsers vanuit Destelbergen.
Verzamelen om 16u op het grasveldje voor de vroegere kerk in de Bredenakkerstraat 31.
Vertrek: 16u15.
Politie Destelbergen begeleidt deze groep. Deze groep sluit aan bij de groep uit Gent via Heiveldstraat.

Zijn er nog groepen?
Laat het ons weten via kern@fietsersbondgent.be

Verzamelplaats voor wie individueel komt: parking Brico / Media Markt, Herman Teirlinckstraat.
Alle fietsen worden daar achtergelaten. (niet op plaats van de wake aub!)
2 mensen van Critical Mass bewaken de fietsen.
Vertrek in optocht naar dodenwake op het kruispunt Antwerpsesteenweg/Orchideestraat: circa 16u45.
Na afloop terugkeer naar de fietsstalling op parking Media Markt onder begeleiding van politie.

We verwachten veel deelnemers aan de wake. Daarom vragen we het autoverkeer met aandrang om de Antwerpsesteenweg zoveel als mogelijk te vermijden tussen 16u en 18u.

Na afloop van de wake begeleidt Critical Mass de groep fietsers langs rustiger, kleine wegen terug richting Dampoort. (Herman Teirlinckstraat – Achtenkouterstraat – Alfons Braeckmanlaan – Dampoort)

De kindertoets: 100% veilige kruispunten.

Op deze blog lees je de naam Jan om de haverklap.
Er zijn véél Jannen in de wereld.
Deze Jan stuurde dinsdag een reactie op het persbericht omtrent het vreselijke ongeval met Nikita Everaert:
“Schuldig verzuim is toch wel straffe taal hoor.
Het kruispunt is namelijk 100% wettelijk in orde.
Is het dan een fout van de Vlaamse overheid (die de wet volgt) of van de Federale overheid (die de wet schrijft)?”

Dat is zéér straffe taal.
“Het kruispunt is 100% wettelijk in orde” is een hyperextreem legalistisch standpunt.
Legaal correct onveilig is dus verantwoord onveilig?
Natuurlijk niet: onveilig is onveilig.
Elke rechter kan je trouwens vertellen dat het recht levende materie is, die je van extreem breed tot extreem legalistisch kan interpreteren.

De bottomline die decennialang bij menig wegbeheerder groot en klein te horen was is: autodoorstroming op kruispunten is belangrijker dan 100% conflictvrije kruispunten.
Die zin hoorde je niet.
Je hoorde -na een akkoord over het belang van (fietsveiligheid)- relatief snel de “maar”…
De druk van de automobilisten is hoog.
Professor Miermans klaagt deze bottomline hier in De Standaard op perfecte wijze aan: “Veiligheid ernstig nemen, betekent absolute snelheidsverlaging, geen afslagstroken, geen bypasses. En verkeerslichten zo regelen dat ze echt conflictvrij zijn. Dat een fietser nooit geconfronteerd wordt met afslaande wagens.”
De Stad Antwerpen heeft maandag getoond dat verkeerslichten ànders kunnen georganiseerd worden dan afgelopen 50 jaar.
In no time kon er groen voor de 4 richtingen in testfase gaan.
Applaus daarvoor, we wachten rustig af of dit een goed idee op de correcte plaats is.
Helaas waren daarvoor 3 fietsdoden nodig.
Slacht-offers.
Ook in Gent zijn we op een paar maanden tijd aan de derde fietsdode toe.
Ook hier wisselt verdriet en woede elkaar af.
Het onbegrip is groot.
Het interesseert de mensen niet wié waarvóór bevoegd is.
Mensen willen dat Gent op korte termijn zowel binnen als buiten de R40 verkeersveilig en fietsbaar is.
Het model om dat waar te maken, Nederland, ligt op een 20 kilometer fietsen van de Orchideestraat.

 

In een andere reactie van Jan leren we bij.
“Pittig detail: Gent werkte niet echt mee bij de opstart van TV3V waardoor vele zwarte punten in Gent niet op de lijst van 800 punten gestaan hebben… (Maar dat is uiteraard Watteeuw zijn fout niet.)”

Dat laatste wil zeggen: er waren in 2002 in Gent méér zwarte punten dan er op de lijst staan.
Iedereen die Gent wat volgt weet dat.
Het “pittig detail” doet me begrijpen waarom x aantal punten niet op de lijst van 800 staan: Sint-Lievenspoort, Tolhuis,…
Maar in de pers lazen we dat er nu gewerkt wordt met een update van nieuwe zwarte punten.
Dat is een positieve evolutie.
Deze updatelijst zou door ons allen leesbaar moeten zijn, kostprijsberekeningen en afrekeningen incluis.
Zo kan de maatschappij, wij allen, het verkeersveiligheidsbeleid objectief opvolgen.
Nu oogt het eerder verwarrend.

Zou er ergens een optelsom zijn van het aantal fietsslachtoffers door dit soort lichtenregelingen?
Bestaat er in dit land een traditie van integrale ongevallenanalyse?
Anno 2018 is die er niet.
Er zijn data, maar die zijn versplinterd.
Afgelopen vrijdag organiseerde de Gentse politie een Fietsrondetafel.
Eén van de stellingen van de politie was: “statistieken van verkeersslachtoffers zijn slechts statistieken van de registraties van verkeersongevallen”. Anders geformuleerd: het aantal vaststellingen door de politie komt niet overeen met het aantal ongevallen.
Wie afgelopen dagen veel over dit ongeval las las ook over x aantal incidenten en aanrijdingen op dit kruispunt.
De Vlaamse lichtengeregelde kruispunten zijn Russische roulettekruispunten.
Wie als fietser met groen een kruispunt dwarst moet blijven rondkijken of er geen auto op je af komt.

Elke fietser heeft zijn ervaringen.
Dit zijn er twee uit mijn leven.
Dit kruispunt op de Brugse ring is voor wie als fietser de Westmeers dwarst gewoon gevaarlijk:

Sinds begin 2018 had ikzelf al 4 maal “bijna prijs”, en in de remmen gegaan voor een afslaande auto.
De oplossing?
De stad Brugge vraagt het Gewest een ondertunneling, zoiets als de Dampoort dus.
En ondertussen laten de overheden deze lichtenregeling zoals ze is.
Personeelstekort?
Ik vermoed het.
Gebrek aan middelen?
De minister beweert dat er geld is.
Schuldig verzuim?
Juridisch niet.
De facto wel.
Het probleem is gekend.
Zo ligt het in Vlaanderen / België vol (vol) met gevaarlijke lichtengeregelde kruispunten, wachtend op een voorspelbaar ongeval.
Kruispunten waar niet-assertieve fietsers liever wegblijven.
Bij zo’n ongeval zal de chauffeur die afslaat en de fietser geen voorrang geeft in fout zijn.
Legaal bekeken zijn dit veilige kruispunten.
In de realiteit zijn het onveilige kruispunten.
Hier sprong mijn teerbeminde net op tijd opzij:

04feb18, Zuidparklaan (Sint-Lievenspoort, kant Keizervest)

Aan alle steden en gemeentes en Gewest om alle (alle) kruispunten snel 100% veilig te maken.
Dames en heren politici en ambtenaren, ga de uitdaging aan.
Maak de kruispunten op een manier veilig dat je er uw eigen kinderen durft te laten fietsen.

De kindertoets.
Professor Miermans en zijn collega’s willen ongetwijfeld helpen.

 

————————————————————————————

legalistisch bijv.naamw.Uitspraak: [lexa’lɪstis] als je standpunt vooral wordt bepaald door de wet of de regels Voorbeeld: `Hun legalistische opstelling blokkeert een creatieve uitweg uit de impasse.` …

 

Persbericht zwarte punten

Fietsersbond vraagt dat wegbeheerders gekende zwarte punten aanpakken
Persbericht n.a.v. dodelijk fietsongeval in Gent

Deze ochtend (19/02) werd een zestienjarige fietsster gegrepen op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg en de Orchideestraat in Gent. Met een dodelijke afloop als gevolg.

19feb18, Antwerpsesteenweg

De Fietsersbond is bijzonder bedroefd want opnieuw wordt een familie getroffen door het verlies van een kind. Het kruispunt waar het tragische ongeval is gebeurd, is nochtans sinds 2002 gekend als een zwart punt. In 2004 was er een ontwerp. In 2012 werd een woning hiervoor onteigend. In 2016 kondigde de bevoegde minister nog aan dat dit zwart punt op de lijst stond van de aan te pakken punten. De nodige financiële middelen werden voorzien en toegewezen om van het kruispunt een rondpunt te maken. Jammer genoeg is er tot op vandaag nog geen veilig kruispunt. Een “zwart” punt gedurende bijna 20 jaar niet aanpakken en fietsveilig maken, is schuldig verzuim. De Fietsersbond vraagt het Gewest snel een fietsveilige verkeerslichtenregeling op al haar kruispunten, en vraagt de stad Gent een ambitieus, toekomstgericht plan van veilige fietsroutes naar alle rand- en buurgemeentes.

Na de dood van het jonge fietsertje in Brugge aan de schoolpoort van het Sint-Lodewijkscollege (begin 2017), schreven we al dat we de kop voor de krant van 2018 reeds konden voorspellen: “Aantal fietsdoden niet gedaald in 2017”. We kunnen deze tekst jammer genoeg recycleren en aanpassen aan volgend jaar: “Aantal fietsdoden in 2018 opnieuw niet gedaald”. Een ongeval is immers het gevolg van onvoorzienbare samenval van omstandigheden. Daarover gaat het hier duidelijk niet. Het gebeuren werd geprogrammeerd, het was te voorzien.

De Fietsersbond vraagt met aandrang dat de wegbeheerders zonder verwijl de gekende zwarte punten aanpakken.
Noch autobestuurders, noch vrachtwagenchauffeurs noch fietsers zijn gediend met kruispunten waarvan de inrichting onduidelijk – lees: gevaarlijk – is.
Richt kruispunten fietsvriendelijk in. Hanteer daarbij de kindtoets: is dit kruispunt veilig om uw kinderen zelfstandig over te laten fietsen? Zolang de wegbeheerders hun eigen kinderen er niet over durven laten fietsen, klopt de inrichting niet.

19feb18, Antwerpsesteenweg

19feb18, Antwerpsesteenweg

Voorkom ongevallen, maak werk van een leesbare infrastructuur die duidelijk maakt dat er ook fietsers op pad zijn. Zorg eindelijk dat deze voorvallen de kranten en nieuwssites niet meer moeten halen. Doe het nu, act now, zonder verwijl. Stuur elkaar geen zwarte pieten door. Neem samen verantwoordelijkheid op en pak de situaties aan. Zonder verwijl.

Eindelijk echte fietspaden op de Antwerpsesteenweg?

De website van AWV kondigt dinsdag (10/2) een infovergadering aan:

Heraanleg Antwerpsesteenweg N70a in Sint-Amandsberg

De heraanleg van de Antwerpsesteenweg tussen het Antwerpenplein en de Visitatiestraat start in maart 2015. Het Agentschap Wegen en Verkeer staat samen met de stad Gent in voor de werken, die ongeveer 9 maanden zullen duren.

Wat houdt de heraanleg in?

De Antwerpsesteenweg tussen het Antwerpenplein en de Visitatiestraat wordt van gevel tot gevel heraangelegd. Er komen langs beide zijden van de weg veilige, comfortabele fiets- en voetpaden. Daarnaast investeren de partners in nieuwe parkeerstroken en een nieuw wegdek. De busbaan tussen de Pilorijnstraat en het Antwerpenplein blijft behouden.

Infovergadering

Infomomenten worden georganiseerd om de betrokken burgers en bedrijven zo goed mogelijk in te lichten. Hier gaan we dieper in op de uitvoering van de werken, fasering, timing en welke maatregelen we willen nemen om de hinder zo veel mogelijk te beperken. Er is ook voldoende tijd voorzien om eventuele vragen te stellen. De infovergadering is gepland op:

  • dinsdag 10 februari om 20.00u in het Lokaal Dienstencentrum Wibier, Antwerpsesteenweg 768 in Sint-Amandsberg. 

De website van de Stad geeft wat meer detail:

Tussen de Visitatiestraat en het Antwerpenplein komen er verhoogde, brede fietspaden langs beide zijden van de weg. Tussen de Pilorijnstraat en het Antwerpenplein komt een stukje dubbelrichtingsfietspad. Daar blijft de busbaan behouden, maar verdwijnt er één rijstrook. Zo is er voldoende ruimte voor parkeerplaatsen en comfortabele fietspaden.


Antwerpsesteenweg (N70a)

De ontwerpplannen zijn een reuzenstap vooruit, vergeleken met de huidige moordstrookjes, waar de fietsers in de gevaarlijke zone, geplakt tussen openslaande autoportieren en voorbijrijdend snel en zwaar verkeer moeten fietsen.
In 2009 hadden we trouwens nog een dodelijk fietsongeval te betreuren verderop op deze weg. (Dat gedeelte wordt helaas nog niet aangepakt.)

Antwerpsesteenweg (N70a)

Er is tegenkanting door, je weet wel, verlies van parkeerplaatsen. Anderzijds: handelaars zullen door de beperking van de parkeerduur verlost zijn van langparkeerders overdag. En de bewoners krijgen in de onmiddellijke omgeving extra bewonersplaatsen.

Maar het belangrijkste: de plaatselijke handelaars hebben op termijn vooral veel te winnen door fietsende klanten aan te trekken, die volgens onderzoek vaker terugkomen en daardoor zelfs meer uitgeven.
Als mensen zoals nu van hun fiets worden gejaagd, kunnen ze immers met de auto evengoed tot in Lochristi doorrijden.

Antwerpsesteenweg (N70a), 27dec08 11u24

image001
Antwerpsesteenweg (N70a)

En dan onze minpunten bij de plannen:
Jammer dat ook hier de fietspaden, in klinkers, minder vlak zullen zijn dan het asfalt van de autorijbaan.
En wij vinden dat het fietspad – voldoende breed – overal achter de parkeerstrook had moeten lopen. Als bescherming tegen rijdende, maar ook tegen foutparkerende auto’s.

Maar hoe dan ook een grote verbetering.

En nu nog de Evergemsesteenweg (stadsweg).

En …?

Lochristi – niet altijd pro-fiets (het verhaal van Tram 7)

Tram 7 en Lochristi - niet altijd pro-fiets

Het is spijtig dat de toekomstige (2020) vertramming van bus 7 vertrekt aan de verre westkant van Gent (Sint-Denijs-Westrem), maar voorlopig stopt aan de Dampoort. Op het ganse traject worden immers veiligere fietspaden en -assen aangelegd (nu ja, niet altijd maximaal veilig, maar beter dan nu).

Het is nog spijtiger dat de vertramming na 2020 tegen de zin van de stad Gent zal stoppen aan de grens met Lochristi, zogenaamd op vraag van de gemeente Lochristi – op deze manier loopt Lochristi een kans mis om de zeer drukke Antwerpsesteenweg te ontlasten en het onveilige sluipverkeer voor fietsers en bewoners in de buurt te verminderen (er zijn belangrijke fietsassen naar en van scholen) – terwijl het aantal winkels maar blijft toenemen.

Lochristi beweert dat ze aan dat laatste niets kan doen, maar wat dan met de weigering de tram (en veiligere fietspaden) toe te laten tot aan Lochristi zelf? Wellicht een kwestie van een ouderwets mobiliteitsbeleid, waar de auto nog altijd voorrang krijgt.

Antwerpsesteenweg

Antwerpse Steenweg
Antwerpsesteenweg

Wat is het probleem? Het aanliggende fietspad is te smal, auto op de lijn (er zijn ergere voorbeelden). Auto’s aan hoge snelheid rakelings naast U.

Dit alles maakt dat ik jammer genoeg nog zelden boodschappen doe aldaar.

Dampoortdroom

Achter het Dampoortbusstation richting centrum (achter de perrons 3 tot en met 6) is er beweging te zien:

 Spijkstraat oktober 2013
Spijkstraat oktober 2013

Spijkstraat december 2013
Spijkstraat december 2013

zicht richting Spijkstraat oktober 2013
zicht richting Spijkstraat oktober 2013

Zicht richting Spijkstraat december 2013
zicht richting Spijkstraat december 2013

Het is NMBS-terrein, dus wat het in de toekomst zal worden is niet duidelijk.
Maar wat zou het kunnen worden?
Een doorsteek naar de Spijkstraat en aansluitend de Halvemaanstraat, en via de Visitatiestraat rechts naar het centrum van Sint-Amandsberg.
Links verder richting Oostakker.
Wat is de meerwaarde?
*Een fietsas naar Sint-Amandsberg voor het deel ten noorden van de Antwerpsesteenweg en naar Oostakker en de haven.
Voorwaarde is om deze as te vrijwaren van doorgaand autoverkeer, zeker als de werken aan de herinrichting van de Antwerpsesteenweg starten.

*Een directe aansluiting met de Dampoortoversteekplaats evenwijdig met de treinsporen (aanpassen van de oversteektijden is wel noodzakelijk), dus zonder kruisen van de Dendermondsesteenweg en Land Van Waaslaan naar Noord Sint-Amandsberg en Oostakker.

richting oversteekplaats
richting oversteekplaats

oversteekplaats
oversteekplaats

Dit zou voor jaren de veiligste fietsroute kunnen zijn, tot in 2025 de nieuwe Dampoort klaar is (een dagdroom van mijnentwege).

Overrompel het Meldpunt Fietspaden (3): mail

Thomas zag in januari 2013 op de Potuit, een druk kruispunt op de Antwerpsesteenweg, een versleten markering van een fietspad.
Hij meldde het zoals het hoort via het Meldpunt.
De antwoorden van de wegbeheerder hierop lijken eerlijk (een prima evolutie), to the point, maar qua resultaat teleurstellend.
Leest u even mee:

Op 12-feb-13, om 14:25 heeft Wegbeheerder het volgende geschreven:

Beste Thomas X,

Als reactie op uw melding van een knelpunt via het Meldpunt Wegen (referentie : WOV-2013-email-00081) op volgende locatie :

Antwerpsesteenweg
Gent
Oost-Vlaanderen

Melden we u het volgende :

Ik wil u bedanken voor uw melding over wegmarkeringen van het fietspad op het kruispunt Potuit te Sint-Amandsberg.

Dit kruispunt wordt in mei, afhankelijk van de weersomstandigheden, heraangelegd. Daarna zullen de markeringen opnieuw aangebracht worden.

Ik hoop dat u hiermee voldoende geïnformeerd bent.

Met vriendelijke groeten

Ir. Peter De Backer
Afdelingshoofd
Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen

____________________________________________________________________________________________________________________

Van: Thomas
Verzonden: zondag 20 oktober 2013 19:00
Aan: Wegen_Oostvlaanderen
Onderwerp: Re: Reactie op uw melding van een knelpunt – website Meldpunt Wegen

Geachte heer De Backer,

In januari 2013 heb ik via Meldpunt Wegen gemeld dat de wegmarkeringen van het fietspad in de Grondwetlaan ter hoogte van Potuit fel afgesleten zijn. U meldde toen dat dit in de maand mei 2013 ging verholpen worden. Ondertussen zijn we oktober 2013 en is er nog niets veranderd aan de situatie. De markeringen van de fietspaden zijn intussen nog meer weggesleten, met de donkere wintermaanden voor de deur blijft dit een gevaarlijke situatie.

Met vriendelijke groeten,

Thomas Dierckens

___________________________________________________________________________________________________________________

Van: Wegen_Oostvlaanderen
Datum: 14 november 2013 16:23:25 GMT+01:00
Aan: Thomas Dierckens
Onderwerp: RE: Reactie op uw melding van een knelpunt – website Meldpunt Wegen

Geachte

De geplande asfalteringswerken werden in overleg met De Lijn en omwille van grote werkzaamheden op de omleidingsroute noodgedwongen verdaagd naar het voorjaar of de zomer (vóór het bouwverlof) van 2014.
Na nazicht ter plaatse ben ik van oordeel dat het fietspad nog voldoende zichtbaar is.
Na de asfalteringswerken van 2014 wordt het fietspad met hoogwaardige markeringen opnieuw belijnd.

Met vriendelijke groeten

i.o. L B
Districtchef-uitvoering D411 – Gent

Met vriendelijke groeten
S V
Secretariaatsmedewerker

Bekijk de huidige situatie:

25nov13, 15u01, Grondwetlaan
25nov13, 15u01, Grondwetlaan

25nov13, 15u02, Grondwetlaan
25nov13, 15u02, Grondwetlaan

Mijn persoonlijke mening: ik begrijp dat de overheid wacht met een integrale herschildering. Het getuigt van weinig empathie om het belangrijkste element van het fietspad, de witte strepen, niet aan te pakken.
Dit is bewust achtergelaten onveiligheid.
Je ziet aan de weggesleten markering dat sommige automobilisten het fietspad straal negeren.
Nu laat de overheid ook de goedmenende automobilist in de waan dat er geen fietspad is.
Over het gevoel van de fietsers zwijg ik.
De moeite waard om nogmaals te melden.

Fietsetalages (4)

Fietsen zijn steeds meer designobjecten.
In sommige etalages zijn het marketingobjecten.
Zoals bij deze bakker:

12mei13, 11u28, Antwerpsesteenweg
12mei13, 11u28, Antwerpsesteenweg

12mei13, 11u28, Antwerpsesteenweg
12mei13, 11u28, Antwerpsesteenweg
Te winnen of te sparen?
Of de combinatie van sparen en winnen?

12mei13, 12u03, Antwerpsesteenweg
12mei13, 12u03, Antwerpsesteenweg

Belgerinkel 2013

Gent stapte vrij laat in het Met Belgerinkel Naar De Winkelverhaal, maar draait nu even volwaardig mee.
Zondag ging ik mijn eerste stempels bij elkaar winkelen:

12mei13, 12u00, Antwerpsesteenweg
12mei13, 12u00, Antwerpsesteenweg

Kleine hint: vraag ernaar, want niet alle deelnemende winkels hebben de affiche uithangen.
De volledige lijst deelnemende winkels lees je hier.
De actie loopt tot zaterdag 8 juni.
Tips nodig om je boodschappen per fiets te organiseren?
Velotariër geeft ze hier.