Rood (5)

Nee, géén rode grapjes over het gebouw daar op de achtergrond.

02 mei 2021, Bagattenstraat
06 mei 2020, Bagattenstraat

Enkel goedkeurend gemompel bij het zien van zo’n proper asfalt. Er is afgelopen maand -ondanks het rotweer- duidelijk zéér hard gewerkt. Tatààà! La Bagattenstraat nouveau est arrivée! Près de chez vous!

28 mei 2021, Bagattenstraat

De fietsslopende, rotversleten Ba-gaten-straat (foto’s uit 2012 hier) is bijna verleden tijd! Deze werf staat in onze top vijf van meest gewenste fietswerven. De Bagattenstraat is een cruciaal onderdeel van de Gentse fietsroutes, van het Woodrow Wilsonplein (en achterland) naar de Bijlokekaai of Coupure.

28 mei 2021, Bagattenstraat

28 mei 2021, Bagattenstraat / Nederkouter
28 mei 2021, Bagattenstraat

28 mei 2021, Bagattenstraat

Ik kan me vergissen, maar het lijkt alsof er asfalt met een rodere / minder bruine tint gekozen is dan op de Bijlokekaai en Coupure Links. Of lijkt dat maar zo omdat het vers gegoten is?

28 mei 2021, Bagattenstraat

Vergis je niet: deze werf is nog niet rond. Momenteel zijn de rioleringswerken aan de gang in de zijstraat Pollepelstraat. Daarna volgt het bovenste stuk van de Bagattenstraat. Je kan er dus niet door, blijf aub de wegomleiding volgen.

28 mei 2021, Bagattenstraat

In de officiële planning staat dat de laatste fase in augustus en september loopt. Er staat ook “Timing: inclusief verlofperiodes, exclusief weerverlet door onverwachte weers-, of werfomstandigheden”. Een evidente boodschap. Met wat ik nu zie is er een kansje dat we werf klaar is tegen de herfstvakantie. Alle info staat hier.

In 2013 schreef Zita deze brief. Kleine hint aan schepen Watteeuw: laat Zita en Nasteha, ondertussen 17 jaar, het lintje doorknippen. Mijn kleine teen doet me vermoeden dat Zita bij de opening van de straat haar Whoopie zal thuislaten. Als hij nog bestaat.

Er is nóg vers rood asfalt. Nog een fietsstraat die recent leesbaarder en comfortabeler geworden is: de Stropkaai.

26 mei 2021, Stropkaai (stadinwaarts)
26 mei 2021, Stropkaai (staduitwaarts)
26 mei 2021, Stropkaai (stadinwaarts)
26 mei 2021, Stropkaai (stadinwaarts)
26 mei 2021, Stropkaai

Van deze werf had ik geen “voortekenen” of communicatie gezien (ik lees niet alles), waardoor ik op 6 mei (de fietstelling door GMF – Gents Milieufront) niet begreep waarom de onderdoorgang Citadellaan afgeloten was.

06 mei 2021, Isabellekaai

Ik dacht domweg dat het voor de sloopwerf van de Broeders van Liefde was. Op de Sint-Denijslaan waren de voortekenen (tussen Kortrijksesteenweg en Koningin Mathildeplein) duidelijk leesbaar:

05 april 2021, Sint-Denjslaan
05 april 2021, Sint-Denjslaan / Koningin Mathildelaan
05 april 2021, Sint-Denjslaan / Koningin Mathildelaan

Dus ook binnenkort: een biljartgladde Sint-Denijslaan. Mooi op tijd voordat de massa aan après-corona-pendelaars weer op gang komt.

26 mei 2021, Sint-Denijslaan
26 mei 2021, Sint-Denijslaan

Signalisatiebult XXL: de Fietspadwa(t)ch(t)er.

Ik zat met een ei. Het werd een groot ei. Met veel tekst, foto’s en nuances.

Er wordt wat afgevloekt op sociale media. Vooral automobilisten klagen steen en been over omleidingen. Zijn ze net als ganzen in een rij niet gewend om flexibel te zijn? Of realiseren ze zich nog altijd niet dat de files er zijn omdat ze met teveel op hetzelfde ogenblik op plaats x willen rijden? Mocht een auto de afmeting hebben van het aantal personen dat erin zit, er waren een pak minder files. Maar anderzijds begrijp ik de automobilisten wel: er lopen momenteel zéér veel wegenwerven. Dat is wennen. En dat is goed.

Waarom? Omdat er afgelopen decennia véél te weinig wegenwerven waren (en ook toen werd er vaak en véél geklaagd). Er is decennialang ondergeïnvesteerd in wegenonderhoud, én in het updaten van onze mobiliteitsinfrastructuur. Maar kijk: overal / overal zijn de overheden bezig aan de Grote Inhaaloperatie. Infrabel is bezig, ook in Gent. De Vlaamse Waterweg is bezig, ook in Gent. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) is bezig, ook in Gent. De spin-off van AWV, de Werkvennootschap is bezig, sinds kort ook in Gent. En Stad Gent is natuurlijk ook zelf bezig. Net als North Sea Port. Net als de VLM, de Vlaamse LandMaatschappij. In Gent zelf zie ik momenteel geen fietspadwerven waarvan de Provincie de uitvoerende trekker is, maar die verwacht ik toch komende jaren. Zeker nu De Grote Versnelling opgestart is. Voor alle duidelijkheid: de Provincie stopt wel centen in Gentse projecten.

Wie zijn we vergeten? Haa! De nutsmaatschappijen natuurlijk! Farys, Proximus, Eandis, Telenet, … . Soms is dat in voorbereiding op vakjargonalert #1!– “een integrale heraanleg” (àlles op de schop en vernieuwd). Soms omdat er een nieuw speeltje onder de grond moet (vooral voor internet breekt men de Vlaamsche grond overal / overal open). Soms omdat de aanwezige leiding straffer moet, méér moet aankunnen (vooral het stroomnet, soms ook het water- of gasnet). Soms omdat de leiding lekt of stuk is. De afdeling reparaties quo. En dan vergeet ik nog de aansluitingen met nieuwe gebouwen en projectontwikkelingen. Dit alles maar om te zeggen: er wordt nogal wat in de Gentse grond gewroet. De aannemers vervelen zich niet. En dju (!!): ik vergat nog de kampioen in het opbouwen van achterstand in wegenonderhoud waar fietsers last van hebben: De Lijn. Zij zijn verantwoordelijk voor het wegdek tussen én vlak naast de tramsporen.

Je merkt het: de voetpaden, fietpaden en rijwegen langswaar we ons verplaatsen zijn deeltjes van een complex spinnenweb. Het zijn puzzelstukjes uit een XXXL- grote doos, met daarin een driedimensionele (!) megapuzzel. U vraagt zich al af: hoe kan het dat dit alles lukt? Daar is een woord voor: beschaving. Het is prettig om merken dat na jàààren van bewuste en onbewuste uitsluiting, ook fietsinfrastructuur belangrijke puzzelstukjes zijn geworden. Ook dàt is: beschaving.

Want hoe zullen we de autofiles oplossen? Juist: door méér plaats te geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Enkel daardoor zal er méér plaats vrijkomen voor wie de auto ècht nodig heeft. Want naast de vele mensen voor wie de auto een god is of hun broodwinning, zijn er ook veel mensen die met de auto rijden omdat dit hun enige mogelijkheid is om zich bij een verplaatsing veilig te voelen. Dat laatste is iets dat veel mensen uit de wegenbranche zich niet kunnen inbeelden. Véél mensen willen wel degelijk stappen of fietsen, op voorwaarde dat ze er zich veilig bij voelen. Het zijn bijna-fietsers. Het zijn vaak niet-assertieve mensen. Ze willen wel, maar… . De fietsverkoop boomt niet alleen om op zondag een uitstapje te maken.

Dat is de uitdaging van het ogenblik: de vele wegenwerven groot en klein zodanig organiseren dat nog véél meer mensen de dagelijkse overstap naar de fiets durven maken. We kunnen alleen maar blij zijn met de vele wegenwerven. Ze zijn nodig. Kwestie is om ze even ingenieus te organiseren als de rest van de driedimensionele megapuzzel. We zagen afgelopen jaren op dat vlak in Gent een fors positieve evolutie, met dank aan een relatief nieuwe stadsadminstratie “Innames Publieke Ruimte”. De kwaliteit van de omleidingen groeide. De fietsvriendelijkheid ervan groeide. Het nazicht van de kwaliteit en het dagelijks nazicht “boots on the ground” groeide niet evenredig mee. Of wat denk je van dit willekeurige fietstochtje op 12 maart 2021?

12 maart 2021, Antwerpsesteenweg
12 maart 2021, Antwerpsesteenweg
12 maart 2021, Hogeweg
12 maart 2021, Hogeweg
12 maart 2021, Oslostraat
12 maart 2021, Neuseplein

En er waren er nog die ik niet fotografeerde… Blijven lachen! (Vandaar de foto met de spandoek.) Als ik tijd heb stop ik soms om zo’n overlastbord op zijn plaats te zetten. Nee, niet zo’n toilet…

Afgelopen weken en maanden zag je hier vaak een Fietsbult over signalisatie. Ruben was de geduldige, analyserende Fietsbulter van dienst. Eigenlijk is het aan de Stad om die zaken zelf te zien en vast te pakken. Ik blijf met de indruk zitten dat er in Gent stukken nonchalanter omgegaan wordt met aannemers dan in Brugge, waar ik werk. Wat de Stad nodig heeft is één of twee mensen die nonstop op de fiets zitten, en de ronde doen van de werven groot en klein. Controle die naam waardig dus. Noem het: gespecialiseerde Stadswachters, nonstop op de fiets. Met kennis van zaken. Fietspadwachters. Of Fietpadwatchers. Kies maar! Die ook putten en plassen en omvergetrokken verkeersborden kunnen melden aan de collega’s. Met een fors telefoonboekje op zak of in de smartphone. Met daarin alle spilpersonen van àlle werven groot en klein, van alle administraties groot en klein. Van alle aannemers actief in Gent. Alle signalisatiefirma’s. En met een mandaat om in te melden en in te grijpen. Ik had lang de illusie dat ambtenaren de ogen van het stadsbestuur kunnen zijn. Maar ambtenaren schromen zich om als privépersoon zaken te melden aan hun collega’s.

Nu is het aan de brave burger om Gentinfo te mailen, en te hopen dat die mail snel terecht komt bij een gedreven ambtenaar die de tijd en het engagement heeft om ter plaatse te gaan, en nagels met koppen te slaan. Dat gebeurt vaak, en even vaak niet. Een paar jaar geleden was ik getuige van zo’n interventie aan de stelplaats van De Lijn op de Brusselsesteenweg, en die ambtenaar liet gewoon begaan. Ik weet ook van andere cases, bijvoorbeeld waarbij de ambtenaar erop bleef toezien dat de (appartements)werf een veilige doorgang voor fietsers bleef behouden. (Dat doet er me aan denken dat dé voorbeeldwerf van fietsvriendelijke werfsignalisatie dringend op Fietsbult moet komen. Vakjargonalert #2! Good practices zijn belangrijk om te tonen aan andere Fietsersbondafdelingen / steden en gemeentes.)

Maar het gaat dus beter. We zien steeds meer pijlen in het straatbeeld waarop ook een bestemming staat, zoals deze:

05 januari 2021, Baudelokaai

En zelfs deze:

01 februari 2021, Lievekaai
01 februari 2021, Lievekaai

Waarom niet? Dat helpt. Geplastifieerde A4-straatplannetjes kunnen ook helpen. Of een velcrosysteem om namen vlot te veranderen. Of het Nederlandse systeem met letters op gele borden. Die afmetingen passen sowieso beter op en rond fietspaden. De klassiek oranje pijl is verzonnen in funcite van autoverkeer, en vaak te breed om naast een fietspad te staan.

Wat ik vooral wil zeggen: de kwaliteit van de werfsignalisatie en de bijhorende omleidingen bepalen mee of mensen al dan niet de overstap maken naar de fiets. Of bepalen mee of ze niet terug overstappen naar de auto. Bijvoorbeeld omdat ze schrik hebben dat hun kind zal vallen. De bril voor elke verantwoordelijke hoort te zijn: durf je je kind of je bejaarde ouder hier te laten fietsen? Bij deze werf aan een schoolgebouw is daar goed over nagedacht:

02 maart 2021, Dries Morelpad

Het bestaande fietspad werd een werfstraat, met knal ernaast een tijdelijk, uitbreekbaar wandel- en fietspad. Good practice!

Want signalisatieplannen uitwerken is één. Ze ter plaatse nakijken of ze ok zijn is twee. Want als de aannemer het tijdelijk pad hierboven regelmatig blokkeert met werfwagens staan we even ver. Daarom is het nodig dat er regelmatig controle is.

Vorige week stuurde iemand aan Fietsbult dit bericht: Beste fietsbult, moest u eens in de buurt zijn kan ik u hartelijk de fietsomlegging van de hundelgemsesteenweg naar de moriaanstraat aanbevelen. Die is er om werken aan de Botermarkt te omzeilen. Een tip: zet uw fietslicht aan in de tunnel onder de spoorweg. groeten, Bart Is het wijn of azijn? Azijn. De tunnel is met moeite een meterenhalf hoog, je moet er op je stuur liggen 😂Hoe ouderen dat moeten doen, ik denk dat stad ons voor pygmeeën houdt… Dit is de tunnel in kwestie langs waar de officiële omlegging loopt voor fietsers: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20141204_01412214

We zijn er nog niet geraakt. Maar de signalisatie van die werf (Botermarkt / Vervaenestraat) is overduidelijk vanop een digitaal plan uitgewerkt. Er is niet nagekeken wat er kan en niet kan. En er is niet gekeken hoe te synchroniseren met de andere werven in de buurt. Op weg naar het station botste ik op deze behoorlijk verwarrende situatie:

23 april 2021, Hundelgemsesteenweg / Achilles Heyndrickxlaan, onder B401

Omleiding twee (werf Botermarkt) overrulet hier omleiding één (Stropbrug). Ik ken de weg, dus ik trek mijn plan, en gebruik richting station verder omleiding 1. Het gaat om de vele anderen die op een dag naar het station willen fietsen. Of -godbetert! – naar het vaccinatiecentrum op Flanders Expo (waarover later deze week méér). Zij die niet weten dat hier 2 omleidingen naast elkaar bestaan. Bovendien blokkeert omleiding 2 flaggrant omleiding 1, waardoor fietsers alweer geleerd worden om zich op het voetpad te smijten.

27 april 2021, Hundelgemsesteenweg

Om het nog gekker te maken ontrolt er zich ook een derde werf (van AWV), zonder signalisatie. Gewoon blokkeren. Trek uw plan. Neem het voetpad.

27 april 2021, Hundelgemsesteenweg

De timing van deze derde werf is evident. Maar niet op deze manier. En ook werf 0, de werf Parkeergarage Ledeberg, is voor fietsers met kleine kinderen allesbehalve een pretje:

27 april 2021, Hundelgemsesteenweg
27 april 2021, Hundelgemsesteenweg

Nog een voorbeeld: wie de hoofdfietsroute langs de Bagattenstraat neemt krijgt anno vandaag nog 1 pijl te zien, de rest is verdwenen. Bovendien bracht de uitgezette omleiding fietsers (die de weg kennen, en verder de stedelijke fietsroute willen volgen) naar een overtreding op de Nederkouter.

24 maart 2021, Bagattenstraat

Nu, de perfectie zal nooit bestaan. De beste controleur kan nooit àlle / àlle omvergewaaide, gevandaliseerde, gestolen of verplaatste signalisatieborden remediëren. Maar het kan beter.

22 februari 2021, Langerbruggestraat
10 maart 2021, Afrikalaan
19 april 2021, Hoogpoort

Er zijn in Gent steeds meer werven waar het ok tot zeer ok is. Maar werven evolueren, dus signalisatie moet mee evolueren, en correct zijn of niet zijn. Dat was de kloterij van de eindfase van de werf aan de Vliegtuiglaan. De sfeer – wat zeg ik: de realiteit (!)- van “trek uw plan!”. De fietsroute afsluiten met één pijl richting Dampoort, and that’s it:

18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan

Deze dame zocht haar weg:

18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan
18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan
18 maart 2021, Afrikalaan
18 maart 2021, Afrikalaan

De fietster vond er een route, daar waar de boordsteen stopte. Fietsers horen plantrekkers te zijn. En dàt op een route waar flink wat schooljongeren naar en van Oostakker EDUGO fietsen:

22 februari 2021, Motorstraat
22 februari 2021, Vliegtuiglaan
22 februari 2021, Vliegtuiglaan

Dat wil dus zeggen dat al deze jongeren ’s morgens in deze junglesituatie richting Oostakker terecht kwamen. Van geen wonder dat velen nog niet durven fietsen.

Ook de werftoezichters van de vele spelers (in deze case: Agentschap Wegen en Verkeer) hebben een belangrijke verantwoordelijkheid, en laten (samen met hun oversten) de aannemers al te vaak begaan. Ik weet het: het is vaak complex, maar willen we het veilig of niet? Willen we jongeren opvoeden in een verkeersjungle, of niet? Willen we meer mensen op de fiets, of niet? Of alleen maar de asservieven, de roekelozen en de moedigen?

Vorige maand was ik de situatie aan de Vliegtuiglaan zoals hierboven getoond eventjes kotsbeu. In een wanhoopspoging probeerde ik dan maar de wegenfirma te bereiken. Dat haalt niks uit. Je komt uit bij vriendelijke mensen “op den buro”, en die kunnen niet anders zeggen dan “ik zal het doorgeven mijnheer”. En daarna geloven ze hun mensen /collega’s, waarna de situatie er even erg de jungle blijft. Ik stuurde dan maar een bericht per messenger. Dit is een deel van hun reactie op deze Fietsbult: “Wat is het belangrijkste fietsveiligheid of het meeste volgers op facebook? Als fietsveiligheid het belangrijkste is, is samenwerken de beste optie. Mag ik vragen als je in de toekomst een constructief voorstel hebt om de veiligheid te verhogen, ons dit door te mailen naar info.persyn.be? Messenger wordt niet dagelijks bekeken.” En de dag erna: “reactie van onze werfleider : Dit is reeds aangepast op de dag zelf en is nu niet meer van toepassing (andere fasering). De borden + signalisatie stonden volgens vergunning stad gent + AWV.” Uiteindelijk zit dààr het grote probleem: de mensen op de werf. Zij moeten presteren, en zijn niet bezig met de wereld rondom hen. Het is voor hen ook niet makkelijk, maar dat is geen excuus. Het helpt soms (soms) om de werkmannen rechtstreeks vriendelijk (!) aan te spreken. Die mannen zijn vaak van goede wil. Ergens in de herfst verplaatsten zeer bereidwillige mannen (na een vriendelijk gestelde vraag) een afsluiting die al een poos nodeloos op het fietspad stond te blinken.

Mijn punt is: een dagelijkse fietsronde langsheen de vele werven zou veel werven fietsvriendelijker kunnen maken of houden dan nu het geval is. Het zou de aannemers bij de les houden / “heropvoeden”. Dat vraagt ambtenaren met diplomatisch haar op de tanden èn een sterke fietsruggegraat.

De werf aan de Stropbrug is een voorbeeld van werfsignalisatie die langzaamaan verbeterde.

19 januari 2021, Burggravenlaan

Op deze lege ruimte fietste je vaak tussen de geparkeerde werfwagens. Nu is er een duidelijke ruimteverdeling:

27 april 2021, Burggravenlaan

Er is een potentieel om het beter te doen dan gisteren: veilig van bij aanvang van de werf.

Uw onveiligheid èn uw onveiligheidsgevoel moet eruit. Onze en uw rol is om koppig te blijven melden via Gent Info . Ook al blijven die meldingen vaak te lang hangen, de ambtenaren van de Stad zijn verplicht om meldingen via dit kanaal te beantwoorden en er iets mee te doen. Als het écht te gevaarlijk voor woorden is mogen we de politie bellen. Stop dit in uw smartphone: Gent Info = 09 210 10 10 of gentinfo@stad.gent . Politie = 101. Zorg dat je de locatie goed kan benoemen. Bel Gent Info alleen als je je kalm genoeg voelt. Boze communicatie is meer emotie dan informatie, en dus moeilijk te begrijpen.

Het kan dus. Het kan dus beter. Met de focus op de behoeftes van jongeren, ouderen en zij die niet goed durven fietsen. We zullen komende jaren in Gent en daarbuiten nog veel wegenwerven meemaken. Basistip voor fietsers blijft: vertrek ruim op tijd. Blijf kalm, en remember: vergeleken met de gemeentes rond Gent gaat het hier (meestal) relatief goed. Tussen Kaprijke en Lembeke laat Agentschap Wegen en Verkeer fietsers op deze manier de E34-werf oversteken (op een knooppuntenroute):

20 april 2021, tussen Kaprijke en Lembeke

Of deze werf in Evergem, waar je na een lange fietsrit op een fietsroute onaangekondigd totaal niet meer door kan, omwille van… een fietspadwerf:

02 maart 2021, eindpunt Baron Van Loolaan, Evergem

Misschien is het idee van de ambtenaar op dagelijkse fietsronde maar haalbaar na deze harde coronacrisis. Het zijn voor iederéén bizarre en/ of barre tijden. Want weet maar zeker dat ook ambtenaren èn aannemers behoefte hebben aan een schouderklopje. Zowel in woorden als op de rug.

Vergaderen

Fietsersbond Gent vergadert éénmaal per maand in Herberg Macharius, telkens op de laatste dinsdag van de maand.
Alle leden van de Fietsersbond of mensen die willen kennismaken met de Fietsersbond zijn hier welkom.
De vergadering van dinsdag 28 maart wordt uitgesteld naar maandag 3 april, zelfde plaats, zelfde uur (Herberg Macharius, 20u).

Dinsdag 28 maart is er een belangrijke vergadering: het wegenontwerp voor de vernieuwing van de Bagattenstraat wordt voorgesteld:


Lees de volledige uitnodiging hier.
En bekijk de plannen hier.

Deze heraanleg is belangrijk.
De staat van deze straat is al jaren een – ik wik m’n woorden – schande.

07dec15, Bagattenstraat

De kasseien springen er gewoon stuk, of verzinken in de grond.
Menigeen spreekt over de BaGatenStraat.
Tezelfdertijd is deze straat een essentiële fietsroute tussen Zuid en Coupure.
En er ligt een grote stedelijke lagere school.
Zita, leerlinge van basisschool De Harp, schreef in 2013 deze brief.
Drie redenen waarom de Fietsersbond bij de laatste gemeenteraadsverkiezingen deze heraanleg bovenaan hun verlanglijstje plaatsten.
Herlees en bekijk de foto’s in deze fietsbult uit 2012.
Deze wegenwerf is nog méér gewenst dan de ondertunneling van de Dampoort of de Heuvelpoort.
Ons hart klopt dus als was het bijna 6 december.

Daarom dus géén maandvergadering op 28 maart, maar maandag 3 april.
En dat is meteen een prima moment waarop u – indien u zin heeft – ons kan komen vertellen wat uw eerste fietservaringen waren op Day One van het Circulatieplan. 🙂

Kasseien (3): het beweegt

Een kassei heeft van nature een hoog fietsbultgehalte.
Eerlijk: kasseilovers bestaan.
Het is een minderheid.
Lady T was onlangs zéér duidelijk.
Als ze moet kiezen tussen fietsen rond tramsporen of fietsen op kasseien kiest ze voor dat laatste.

26nov15, Emile Braunplein
26nov15, Emile Braunplein

Van tramsporen krijgt ze angst, van kasseien de daver.
De twee samen: dàt is dè hèl.
And the lord praised the Brabantdamwerf, waar de kasseien naar het vagevuur verdwenen zijn, en de tramsporen verrijzen:

11feb16, Brabantdam
11feb16, Brabantdam

***

Het bestuursakkoord gaf hoop:
3.7. Om het comfort voor fietsers te verhogen worden kasseien gebannen bij de
(her)aanleg van straten.

Het blijft me een raadsel wat de reële toegevoegde waarde van kasseien is.
Ze veroorzaken trillingen.
Fietsen komen er op een martelbank.
Monumenten die omgeven worden door kasseien worden gemarteld door passerende auto’s, bussen en vrachtwagens.
Monumentenzorgmensen kiezen rond onze monumenten helaas liefst voor trillingen en vervuilende uitstoot.
21e eeuwse Monumentenzorgers kiezen voor fietsvriendelijke wegen, en tegen autoparkeerplaatsen die het zicht op monumenten wegnemen.
De heraangelegde Kraanlei en Oudburg worden door veel fietsers niet ervaren als een alternatief voor de Langemunt.
Kasseien zijn nu eenmaal fietsremmers.
Niet voor jij en ik, maar wel voor de massa die comfort zoekt.
Wil je de massa op de fiets?
Geef ze veiligheid en comfort.

***

Creatief met kassei…
Op deze fietspadwerf gebruiken ze kasseien als fietsblokkade:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

De werfleider fiets vermoedelijk zelf niet, of enkel in het weekend.
Dat is niet erg.
Maar elke werfleider hoort verstand te hebben van signalisatie:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

De Leiekant is klaar, nu schuift de werf aan de stationskant verder door:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

Het wordt uitkijken of laatste deel van de Sint-Denijslaan richting R4 fietsvriendelijk zal zijn:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

Lees hier nogmaals het bezwaarschrift van de Fietsersbond.

***

Kleine stukken kasseien verpesten vaak het comfort(gevoel) van een fietsroute.
Daarom graag uw applaus voor deze “voorlopige maatregel”:

4feb16, Rozebroekslag
4feb16, Rozebroekslag

Het is een klein stukje Rozebroekslag dat aansluit bij dit, en het is voorlopig. Dergelijke kleine ingrepen doet mensen voelen dat Gent het weer zéér erg meent met zijn fietsbeleid.

160211Rozebroekslag

Aan Gentbruggebrug ligt er zo nog een kasseistrookje te wachten op de smaak van asfalt:

22nov15, Nederbrugstraat
22nov15, Nederbrugstraat

22nov15, Nederbrugstraat
22nov15, Nederbrugstraat

***

Tot slot: er is nieuws over de BaGATENstraat, rotste kasseistraat van Gent.

07dec15, Bagattenstraat
07dec15, Bagattenstraat

13dec15, Bagattenstraat
13dec15, Bagattenstraat

Ja hoor, het is een fietsbel.
Vermoedelijk losgedokkerd.

Lichtfestival 2015

Na drie jaar was het Lichtfestival er terug.
Afgelopen vier dagen veel licht, maar ook veel duurzame mobiliteit.

Om te beginnen: 260 000 mensen op één avond door een parcours van relatief smalle straten loodsen, kan alleen als ze niet omgeven zijn door blikken dozen. Wandelen laat mensen ook de stad met positieve ogen bekijken.

Ook de fiets speelde een belangrijke rol om de massa ter plaatse te krijgen. Weliswaar niet op het overvolle parcours, maar wel ideaal om vanuit Gent of randgemeenten bij het parcours te raken.

Koophandelsplein

De stad kondigde aan:

Het stallen van uw fiets kan zowel in 1 van de bewaakte ondergrondse fietsparkings (Korenmarkt of E. Braunplein) als in de bijkomende fietsenstallingen die geplaatst zullen worden o.a. langs Klein Turkije, Reep, Keizer Karelstraat, Rode Torenkaai, Baudelokaai, Vogelmarkt, Kouter, Sint-Amandsstraat en Kunstlaan.

Kouter

Volgens AVS waren er 1400 tijdelijke fietsstallingen geplaatst. Hoeveel vaste fietsstallingen al stonden in de buurt van het parcours, weet ik niet.
De keerzijde van de medaille is dat er de afgelopen week ook veel stallingen, op het parcours zelf, weggehaald werden.

Enkele jaren geleden was hier nog autoparking in de middenberm:

Kunstlaan

Het tijdperk van oranje wielreflectoren is voorbij:

Bagattenstraat, Vooruit

Vrijdagavond rond 19 uur al kon je de ondergrondse bewaakte fietsparking Korenmarkt (210 plaatsen) niet meer in wegens volzet.

fietsparking Korenmarkt – Sint-Michielshelling – Pakhuisstraat

Het best bewaarde geheim was echter de fietsenstalling van de Vooruit. Je moest dan ook eerst de massa trotseren om er je fiets te stallen:

fietsenstalling Vooruit, Sint-Pietersnieuwstraat

 

Mail: Droom

door Fietsersbond Gent

Oorspronkelijk bericht—–
Van: Zita
Verzonden: woensdag 23 januari 2013 16:46
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: droom fietsers

Hallo,

Ik ben Zita D. en ik doe een project ‘fietsers’ samen met mijn vriendin Nasteha O. J.
We zijn allebei 9 jaar en zitten op de school de harp in de Bagattenstraat nummer 155 9000 Gent.
Ik kom elke dag zelf met de fiets naar school en mijn vriendin (Nasteha) met de tram.
Als ik de berg op rij om naar school te gaan, dan adem ik de uitlaatgassen van de auto’s in.
Nasteha en ik hebben een droom en die zouden we graag vertellen.
DIT IS ONZE DROOM
dat er een grote parking komt aan het einde van de autostrade en dat de auto’s dan daar kunnen parkeren.
Dan krijgen ze een fiets en daarmee kunnen ze rondrijden. We willen ook dat er meer bussen en trams komen.
Als deze droom uitkomt, dan is er geen vuile lucht meer.
Dit was onze droom.
WHOEPI (MIJN KNUFFEL) VIND DIT OOK.

Wat vinden jullie van onze droom?
Wat kunnen jullie doen?

Dank je wel om ons een antwoord te sturen.

HARTELIJKE GROETEN VAN ZITA, NASTEHA EN WHOEPI

Verf (1)

Verf en verf is twee.
De waterverf van de verfactie van gisteren is al grotendeels weggespoeld door de regen:

26feb13, 18u39, Bijlokehof
26feb13, 18u39, Bijlokehof

26feb13, 18u40, Bijlokehof
26feb13, 18u40, Bijlokehof

Bij werven gebruikt men een geel type verf om een voorlopige verkeerssituatie duidelijk in de verf te zetten (flauw!) duidelijk te maken.
Belgische aannemers zijn hier niet straf in, maar aan de werf van het nieuwe Rijksarchief leek een positief voorbeeld in de maak:

23nov12, 13u52, Bagattenstraat
23nov12, 13u52, Bagattenstraat

De realiteit is helaas weer erger dan de fictie.
3 maand na datum is de verf op veel plaatsen “weggespoeld”:
26feb13, 18u44, Bagattenstraat
26feb13, 18u44, Bagattenstraat

Gevaarlijker is hoe vrachtwagens deze smalle doorgang schaamteloos benutten als wachtplaats, ook in de ochtendspits
20feb13, 09u00, Bagattenstraat
20feb13, 09u00, Bagattenstraat

In tijden van GSM’s en just-in-time-delivery is dit moeilijk te begrijpen.
20feb13, 09u00, Bagattenstraat
20feb13, 09u00, Bagattenstraat

Je zal maar eens met je kinderen naar school gaan in de Bagattenstraat.

Verlanglijstje (6): kasseien

Al decennialang vertelt elke Gentse schepen van openbare werken een gelijkaardig verhaal.
Gent telt x aantal straten, x kilometer straten, en er zijn onvoldoende centen/middelen om alle straten perfect te onderhouden, en waar nodig te vernieuwen.
Ik heb daar begrip voor.
Gent is nooit platgebombardeerd, dus vele straten dateren van voor Wereldoorlog 2.
Op het recente debat over de Stadshal leerde ik dat modelstad Freiburg wel dat droeve lot onderging.
Zo krijg je sneller een ander stratenpatroon dan met onze historische erfenis.
Kasseien zijn een vreselijk onderdeel van onze erfenis.
Afgelopen bestuursperiode werd gekenmerkt door een kassei-oorlog.
Zou dit woord al opgenomen zijn in de van Dale?

Monumentenzorg is een teken van beschaving.
I love it.
Maar ik begrijp totaal niet hoe en waarom wegbedekking ooit in de Monumentenwetgeving geslopen is.
Kasseien wettelijk verplichten omwille van hun historisch uiterlijk is even dom als de B401, waterleidingen in lood of asbesten daken wettelijk een beschermd statuut te geven.
Zou men ook oude tramsporen wettelijk beschermen?
Of oude verkeerslichten of oude sluizen?
Een beschermd monument zonder functie is een dood monument.
Een weg uit kasseien remt bovendien de evolutie naar een duurzame maatschappij af.
Waarom?
Een kasseimonumentenweg matcht niet met het huidige bus- vrachtwagen- en vuilniswagenpark.
Het is of kasseienplicht afschaffen, of de vernielers van het kasseimonument verbieden.
Tijd dat een verlicht politicus zijn/haar tanden zet in de wet op de Monumentenzorg?

Ik stop met emmeren.
Punt 6 op mijn verlanglijstje is simpel: kasseistraten met een dominante fietsfunctie in slechte straat versneld aanpakken.
De Kantienberg is bijna klaar, en lijkt een compromisdossier.
De Belfortstraataanpak verdient applaus.
En de werf Papegaaistraat / Gebroeders Vandeveldestraat is -enfin – traag bezig.

Welke rotte kasseistraat is een hoofdfietsas?
De Bagattenstraat staat met stip op één.
Het is dè centrale fietsdoorgang tussen de Leiekant en de Scheldekant van de Blandijnberg.
Tussen Zuid en Coupure.
Tussen Bijloke en Vooruit.

07okt12, 16u30, Bagattenstraat

07okt12, 16u31, Bagattenstraat

07okt12, 16u33, Bagattenstraat

Rotte kasseien op een helling.
Even de Ronde van Vlaanderen bellen?
Een heraanleg zou het fietsverkeer hier een boost geven.

Als rezerve in dit kasseiverhaal: Nieuwpoort, een straat die amper gebruikt wordt, maar met een potentieel als fietsas.
Als outsider: de betonnen fietsstrook tussen de tramsporen in de Geldmunt verlengen tot aan het Sluizeken.

Nederkouter

(*Had ik maar een megafoon! Had ik maar een megafoon!*):
De Nederkouter tussen Bagattenstraat en Kortijksepoortstraat is sinds een paar maanden voor fietsers OPEN in de 2, twee, TWEE richtingen.
Wendie laat daarnet uitschijnen dat de politie dit niet weet, en dat is niet zoals het hoort.
Ter hunner verschoning: ook mijn dochters en teerbeminde leefden tot voor een maand in die wetenschap.
Ze geloofden me niet.
Speciaal voor hen nam ik onderstaande foto’s.
En bij deze voor Wendie en de Gentse politie:

01maa11, 17u03, Nederkouter

01maa11, 17u04, Nederkouter

Voor alle duidelijkheid: het stuk Nederkouter tussen Ketelvest en Bagattenstraat blijft éénrichting.
01maa11, 17u06, Nederkouter

De kasseien tussen de sporen staduitwaarts werden vorig jaar vervangen door asfalt.
Jaja, de fietsroute langs de Leie is het alternatief.
Maar de as Nederkouter/Kortrijksepoortstraat/Kortrijksesteenweg blijft de kortste/vlotste weg naar het Sint-Pietersstation.
Hopelijk ziet de Lijn ooit in dat ze op z’n tramlijnen vooral door autoverkeer (files, fout geparkeerde voertuigen) tijd verliezen.
Hoe zouden ze dit in Nederland oplossen?