Home

Leeftijden

15 mei 2017

De impact van het Circulatieplan op het woon-werk en op het woon-schoolverkeer van afgelopen weken is groot.

09mei17, Visserij

De files blijven groeien 😉 .

11mei17, Sint-Lievenspoort

11mei17, Charles de Kerchovelaan


11mei17, Godshuizenlaan / Martelaarslaan

De fiets komt elke dag uitdrukkelijker in het Gentse straatbeeld.
Let eens op de vele nieuwe blinkende fietshelmen, ook buiten de R40.
Let op de vele kinderen, ook in het weekend en in het stadshart tussen de gevreesde tramrails:

07mei17, Geldmunt / Rekelingestraat

07mei17, Geldmunt / Rekelingestraat

07mei17, Brabantdam

05mei, Korte Meer

Raar maar waar, deze jongen genoot van de paardenlatten op de Zuivelbrug:

07mei17, Zuivelbrug

Naast kinderen zijn ook bejaarden steeds nadrukkelijker op de fiets aanwezig.
Net als bij beginnende fietsers is hun rijgedrag trager en onzekerder dan bij de doorsnee fietser:

11mei, Sint-Lievenspoort

06mei17, Sint-Pietersnieuwstraat

06mei17, Sint-Pietersnieuwstraat

10mei17, Recollettenlei

Voor mij zijn kinderen en bejaarden de belangrijkste doelgroepen van het Circulatieplan, zowel als voetganger, als fietser, als tram- en busgebruiker.
Pas als hun zichtbaarheid in het Gentse straatbeeld komende jaren blijft groeien is het plan 100% gelukt.

Ganzenspel

3 april 2017

We leven in een klein landje.
Zou een Circulatieplan zoals het onze ook in Duitsland, Nederland of Frankrijk dagenlang nationaal nieuws zijn?
Zou ook daar op dergelijk emotionele manier mobiliteitsnieuws gebracht worden?
Ik vraag het me af.
Het voordeel is: schepen Watteeuw kreeg een megafoon om iedereen autominnend Vlaanderen te laten weten dat er in Gent veranderingen zijn qua spelregels.
Terwijl het spel decaenialang veranderde en complexer werd, met telkens de auto als winnaar, werd er over de spelregels véél te weinig nationwide gediscussieerd.
Van ganzenspel werd het Monopoly, om via Kolonisten van Catan één groot RISK te worden.
Met als ultieme spelregel: wie zichzelf en zijn kroost veilig wil verplaatsen koopt best de stevigste auto van de reeks.
OxO kreeg een variant voor kapitaalkrachtigen: 4×4.
Of is dat Vier op een rij?

Het gezelschapsspel de auto is -samen met de computer en de gsm- één van de meest succesvolle marketingsuccessen.
Termen als “geluk”, “vrijheid” en “passie” werden er met stevige lijm opgekleefd.
Er onstonden afgeleide nieuwe woorden, zoals “fileleed” en “parkeerprobleem”.
What’s on a car’s mind?
De mindere effecten van de hype zijn ondertussen in de media uitvoerig opgesomd.
Verontreiniging.
Longproblemen.
Tijdsverlies.
Grote slijtage van onze wegen.
Doden en gewonden bij ongevallen.
Verdringing van andere vervoersmogelijkheden.
Wat nog allemaal?
Terwijl een auto gewoon een degelijk ontworpen machine is, met vaak schitterende doeleindes.
Niemand wil de ziekenwagens naar het museum.
Voor flink wat mensen is het hun broodwinning.
Niemand wil weer vertegenwoordigers op pad met de trein.
Maar wie wil die straatracers langs zijn kinderen?
Of die stereoketens of knalpotdemonstratiemodel op wielen langs zijn deur?

26maa17, Kraanlei


Kleine terzijde: kijk hoe weinig aandacht er aan zo’n auto-waar-je-geen-wasmachine-mee-kan-vervoeren vangt.

26maa17, Kraanlei

Alweer een maar: laat ons 97% van de autogebruikers niet culpabiliseren.
De meesten doen “hun best”, no more, no less.
Wie jarenlang verwend is met een comfortmachine, of erger: gedwongen werd (“geen auto, geen werk”) heeft moeite met de nieuwe spelregels.
En die spelregels zijn belangrijk.
Ik herinner me de opluchting bij vele vrienden-automobilisten toen zone 50 op de ring eindelijk (!) afgedwongen werd: het “gatduwen” annex “faren trekken” is ferm verminderd.
Idem met zone 30, maar dan vooral bij bewoners, voetgangers en fietsers.
Er wordt merkelijker méér door auto’s gestopt om voetgangers en fietsers te laten oversteken.
Voetgangers op zebrapaden hebben sowieso voorrang.
Gentse fietsers zijn aan zebrapaden -door de band genomen- te weinig hoffelijk.
Als er iets is dat het plan bereikt heeft (of zal bereiken), dan wel: onze gewoontes in vraag stellen.
Of zoals die Nederlander deze week schreef: Het spreekwoord luidt dat de Vlaming met een baksteen in de maag is geboren. Maar het had evengoed kunnen zijn dat hij met een autostoel onder zijn poep uit de buik kwam. Neem maar eens een kijkje bij sport- en recreatieterrein Blaarmeersen. Het leeuwendeel van de sportievelingen komt met de auto naar de plek waar ze gezond willen bewegen.

Voor menig automobilist worden de spelregels vanaf 3 april ingewikkelder.
Laat ze Kolonisten van Catan maar instuderen.
Zijn er voldoende grondstoffen?
Kan die verplaatsing écht niet anders?
Voor de shoppers van buiten Gent blijft hun Monopolyspel even simpel als voorheen: ga nu naar de parkeergarage.
De winkelstraten blijven dezelfde.
De meeste aanvoerstraten blijven dezelfde, naar mijn smaak wat tè veel.
Er is immers ook: ga nu naar het Station.
Welk spel krijgen de fietsers?
Soms wordt het dammen: van 11u tot 18u een smal winkelstraatje overslaan.
Als het meezit wordt het voor fietsers wat minder schaken.
De assertieve fietsers trekken zoals steeds hun plan, en zullen moeten wennen aan een paar extra verkeerslichten.
Die lichten zijn voor de niet-assertieve fietsers en de bijna-fietsers een zegen.
Gedaan met Pokeren.
Dat spelletje heeft lang genoeg geduurd.
Het Circulatieplan zal het vooral voor voetgangers beter maken.
Méér ruimte en méér zitbanken.
Minder RISK, minder spanning.
Het valt op, naast steeds meer kinderen op de fiets zie je steeds meer kinderen te voet op weg naar school.
Zelfs langs een schandalig smal voetpad op de Heernislaan:

21maa17, Heernislaan

Zo komen we vanzelf bij de tweede meest kwetsbare mobiliteitsmensen, waarover er véél inkt gevloeid is: de bejaarden, inclusief de bejaarde DJ’s.

26maa17, Kalandestraat


Ook zij zijn steeds méér in de OxO-mentaliteit geduwd.
De auto als allerenigste mogelijkheid om deftig te (over)leven: zo existentieel leest menige Facebookpost.
De grote groep die je niet / nergens / nowhere / jamais hoort is de groep bejaarden zonder auto.
Of de groep die zich in hun eigen buurt te voet willen verplaatsen.
Is dat ook de groep die de hoop op een rustig rijdend openbaar vervoer opgegeven heeft?
Hoe komt het dat de oppositie het niet opneemt voor hen?
Zijn enkel de bejaarden met een wagen belangrijk?
Zijn enkel de (soms terechte) klachten over hinder door fietsterroristen(dàt vreselijke woord) belangrijk?
Moeten we die brede autowegen, die stadsmuren zijn, écht niet mensvriendelijker maken voor jong en oud?

20maa17, Kasteellaan

20maa17, Kasteellaan

20maa17, Kasteellaan

20maa17, Kasteellaan

20maa17, Kasteellaan

Eén van de vele Fietsbulten die tot nu toe niet geschreven is is de analyse van de werf Keizerpoort.
De manier waarop voetgangers uit de Viswijk hun boodschappen in de Brusselsesteenweg moesten doen vond ik om zot te worden.
Je hoort die dames en heren niet.
Maar ze zijn er wel.
Iemand zin om voor hen Voetbult te starten?
Iemand van de Voetgangersbond?
Een stad waar hoogbejaarden overal zonder risico de deur uit kunnen voor een wandelingetje of een boodschap is een gecivileerde stad.
Dat mag een eenvoudig spel zijn.
Het Circulatieplan is voor àlle voetgangers een stapje in die richting.

01apr17, Kortrijksesteenweg


Het is halftwaalf.
Tijd voor een spelletje “Schipper mag ik overvaren” op de Bargiebrug.

%d bloggers liken dit: