Home

Een mooie Gentse zondagochtend. De zon scheen, en minister Weyts kwam naar de Belfortstraat om de voorlopig ongebruikte tramsporen van de toekomstige tramlijn 3 te vullen met een – behoorlijk stinkend – goedje van acrylaat en gerecycleerde busbanden. Door dat mengsel in de rails te gieten stijgt de fietsvriendelijkheid van de Belfortstraat gigantisch. De kans dat je nu al fietsend in de sporen blijft haperen is helemaal verdwenen.

20170709_persmoment tramsporen

Belfortstraat, 9 juli 2017

20170709_persmoment tramsporen 2

Belfortstraat, 9 juli 2017

De vorige poging om de ongebruikte tramsporen te vullen met rubber liep minder goed af. Door het gewicht van de bussen kwam het rubber los, wat de situatie eigenlijk nog gevaarlijker maakte. Je moest al fietsend niet enkel de tramsporen, maar ook het losliggend rubber vermijden. Dat is nu gelukkig verleden tijd.

Het blijft wel onduidelijk waarom de ongebruikte tramsporen op de Sint-Michielshelling niet in één moeite zijn meegenomen. Ik dacht dat maar weinig fietsers deze brug gebruikten, maar een kwartier observeren gaf me ongelijk. Zelfs op een rustige zondagmorgen rijden er heel wat fietsers op de brug.

20170709 Sint-Michielshelling

Sint-Michielshelling, 9 juli 2017

En de vraag van 1 miljoen: wanneer komt er een systeem om ook de gebruikte tramsporen fietsvriendelijk te maken?

Vulling

13 juni 2016

Het is zover: De Lijn heeft afgelopen week een eerste leesbare stap gezet om fietsers te behandelen als gelijkwaardige verkeersdeelnemers.
Vorige week werden de tramsporen in de Belfortstraat grotendeels gevuld:

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Deze tramsporen zullen x aantal jaar niet gebruikt worden.
En de Belfortstraat zal in het komende Circulatieplan (april 2017) van 11u tot 19u het oostelijk fietsalternatief voor de Langemunt zijn.

Het vullen werd in april aangekondigd, met uitvoering in september:

20160420-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Dat begrepen we niet goed.
De straat ging open voor de Gentse Feesten, maar de sporen werden pas nà de vakantie gevuld?
Waarom nu niet?
Maar kijk: het gezond verstand deed zijn werk.
Het vullen is nog niet afgerond, maar we gaan ervan uit dat dit bij het einde van deze wegenwerf wel het geval zal zijn.

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Dit alles is een belangrijke stap.
Jarenlang hadden fietsers het beeld dat De Lijn de fiets liever uit het straatbeeld wilde.
De Lijn dacht in hetzelfde stramien als de automobilist: “de weg is van ons”, en leek zo een bondgenoot van autoverkeer.
Terwijl autofiles en fout geparkeerde auto’s met stip de hoofdredenen zijn van de vertragingen bij De Lijn.
De Lijn heeft er alle belang bij dat autoverkeer qua intensiteit daalt.
En dat er langs tramroutes géén parkeerplaatsen met frequente hinder zijn.
Enkel zo kan ze haar aantrekkelijkheid verhogen.

Een niet onbelangrijk detail: dit is een samenwerking tussen de Stad en De Lijn.
Een stap is één.
Een resultaat is twee.
Het is een experiment, en laat ons hopen dat het lukt.
Uw toekomstige ervaringen met de (toekomstige) Belfortstraat zijn méér dan welkom.
Een aantal vragen hierbij:
=> hoe voelt het fietsen er bij regenweer?
=> voelt de zone van de wissel veilig aan?
=> houdt de rubber zich in alle weersomstandigheden constant vlak?
=> hoe reageert de vulling op de veegmachines van Ivago?

Nog een vraag.
Deze “nonstopvulling” is rubber, maar wat voor andere materialen kan je inzetten?
Ik kijk uit naar een volgende stap van de Lijn: het fietsveiliger maken van de tramrails in werking.
Want het aantal fietsongevallen op en rond tramrails is huiveringwekkend.
Later deze maand méér Fietsbult over tramrails.

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

Tram in Belfortstraat

23 mei 2015

Folders kunnen het mooi tonen. Op het eerste zicht zou je denken: `met de fiets naar centrum? Leuk: De Belfortstraat krijgt bomen en brede voetpaden.’

De plannen tonen een ander verhaal. Als de tram aankomt heb je de keuze:

ofwel verder fietsen,en de tram blijft achter je. Voorbijsteken kan niet: er is 30cm tussen tram en geparkeerde auto’s.

ofwel uitwijken naar het voetpad, of tussen de geparkeerde auto’s.

Belfortstraat

Plannen voor Belfortstraat

De sporen zullen er vrij snel liggen, de tram zal iets later komen (jaren). Dus voorlopig kan men de sporen opvullen en nadenken hoe men een toestand als op Nederkouter kan vermijden.

Op woensdag 25 maart is er een infomarkt over de heraanleg van de Botermarkt en Belfortstraat, in stadhuis tussen 17u en 20u. Allen daarheen!!!

De fietsverplaatsingen komende van noorden en noordoosten naar de Korenmarkt staan onder druk.

  • De Kraanlei: heraanleg met kasseien en dus te mijden tenzij je 3×7 bent en een goede vering op de fiets hebt.
  • Langemunt: tijdens de winkeluren te mijden.
  • Via Serpentstraat, Schepenhuisstraat en Stadhuissteeg: dit is geen echte route en moet het ook niet zijn.
  • Dan blijft de Belfortstraat. Dit zou de toegangsweg voor de fietsers kunnen zijn. Maar zal er naast de tram voldoende plaats zijn voor de fietsers of moeten we het stellen met een strookje naast de sporen, hopelijk niet in de ruimte van de tram?

Daarom: allen daarheen om de afmetingen kontroleren.

Uitnodiging heraanleg Belfortstraat

Uitnodiging heraanleg Belfortstraat

Traphalstalling

25 november 2012

09aug12, 20u40, centrum Gent

Gentse Feesten 2012 (4)

14 augustus 2012

De veiligste fietsstalling van Gent?

23jul12, 22u54, Belfortstraat


Ivago communiceerde (voor het eerst) helder en duidelijk:

23jul12, 13u40, Sint-Baafsplein

Fietstoets (2)

6 augustus 2012

De bouwaanvraag voor de Belfortstraat hangt al een paar weken uit.
Deadline voor bezwaren is 8 augustus.
Volgens wat ik hoorde is het concept zeer Gents en-en.
Dat wil zeggen: tramsporen, parkeerstroken en voetpaden.
Fietsers mogen daartussen laveren.
Ik heb persoonlijk niks tegen tramsporen.
Openbaar vervoer is algemeen belang, dus nodig.
Maar tramsporen net hier in de aanloop naar de kuip combineren met parkeerstroken, terwijl er een loeier van een parkeergarage vlakbij is, en fietsers alweer overal tussen gooien, kweet niet…
Zijn parkeerplaatsen hier op zijn plaats?
Waar zullen die auto’s draaien?
Is dat geen hypotheek op het fiets- en tramverkeer?
En welke Nederlandse of Franse stad zou de auto op zo’n strategische plek zovéél parkeerruimte geven?
Is dit het ideaal straatbeeld voor de toekomst, of het laatste compromis voor de verkiezingen?

05aug12, 13u01, Belfortstraat / Botermarkt

Eerlijk is eerlijk: ik heb het ontwerp niet gezien.
Misschien fantaseer ik het ergste.
Maar past de stad systematisch bij elke wegenwerf of bouwaanvraag een fietstoets toe?
I doubt so.

Wie zin en tijd heeft kan het ontwerp nog 3 dagen gaan bekijken, en indien gewenst bezwaar aantekenen.
Op internet kan dit nog niet.
Wie?

%d bloggers liken dit: