Een mooie Gentse zondagochtend. De zon scheen, en minister Weyts kwam naar de Belfortstraat om de voorlopig ongebruikte tramsporen van de toekomstige tramlijn 3 te vullen met een – behoorlijk stinkend – goedje van acrylaat en gerecycleerde busbanden. Door dat mengsel in de rails te gieten stijgt de fietsvriendelijkheid van de Belfortstraat gigantisch. De kans dat je nu al fietsend in de sporen blijft haperen is helemaal verdwenen.
Belfortstraat, 9 juli 2017Belfortstraat, 9 juli 2017
De vorige poging om de ongebruikte tramsporen te vullen met rubber liep minder goed af. Door het gewicht van de bussen kwam het rubber los, wat de situatie eigenlijk nog gevaarlijker maakte. Je moest al fietsend niet enkel de tramsporen, maar ook het losliggend rubber vermijden. Dat is nu gelukkig verleden tijd.
Het blijft wel onduidelijk waarom de ongebruikte tramsporen op de Sint-Michielshelling niet in één moeite zijn meegenomen. Ik dacht dat maar weinig fietsers deze brug gebruikten, maar een kwartier observeren gaf me ongelijk. Zelfs op een rustige zondagmorgen rijden er heel wat fietsers op de brug.
Sint-Michielshelling, 9 juli 2017
En de vraag van 1 miljoen: wanneer komt er een systeem om ook de gebruikte tramsporen fietsvriendelijk te maken?
Het is zover: De Lijn heeft afgelopen week een eerste leesbare stap gezet om fietsers te behandelen als gelijkwaardige verkeersdeelnemers.
Vorige week werden de tramsporen in de Belfortstraat grotendeels gevuld: 11jun16, Belfortstraat
11jun16, Belfortstraat11jun16, Belfortstraat
Deze tramsporen zullen x aantal jaar niet gebruikt worden.
En de Belfortstraat zal in het komende Circulatieplan (april 2017) van 11u tot 19u het oostelijk fietsalternatief voor de Langemunt zijn.
Het vullen werd in april aangekondigd, met uitvoering in september:
Dat begrepen we niet goed.
De straat ging open voor de Gentse Feesten, maar de sporen werden pas nà de vakantie gevuld?
Waarom nu niet?
Maar kijk: het gezond verstand deed zijn werk.
Het vullen is nog niet afgerond, maar we gaan ervan uit dat dit bij het einde van deze wegenwerf wel het geval zal zijn. 11jun16, Belfortstraat
11jun16, Belfortstraat
Dit alles is een belangrijke stap.
Jarenlang hadden fietsers het beeld dat De Lijn de fiets liever uit het straatbeeld wilde.
De Lijn dacht in hetzelfde stramien als de automobilist: “de weg is van ons”, en leek zo een bondgenoot van autoverkeer.
Terwijl autofiles en fout geparkeerde auto’s met stip de hoofdredenen zijn van de vertragingen bij De Lijn.
De Lijn heeft er alle belang bij dat autoverkeer qua intensiteit daalt.
En dat er langs tramroutes géén parkeerplaatsen met frequente hinder zijn.
Enkel zo kan ze haar aantrekkelijkheid verhogen.
Een niet onbelangrijk detail: dit is een samenwerking tussen de Stad en De Lijn.
Een stap is één.
Een resultaat is twee.
Het is een experiment, en laat ons hopen dat het lukt. Uw toekomstige ervaringen met de (toekomstige) Belfortstraat zijn méér dan welkom.
Een aantal vragen hierbij:
=> hoe voelt het fietsen er bij regenweer?
=> voelt de zone van de wissel veilig aan?
=> houdt de rubber zich in alle weersomstandigheden constant vlak?
=> hoe reageert de vulling op de veegmachines van Ivago?
Nog een vraag.
Deze “nonstopvulling” is rubber, maar wat voor andere materialen kan je inzetten?
Ik kijk uit naar een volgende stap van de Lijn: het fietsveiliger maken van de tramrails in werking.
Want het aantal fietsongevallen op en rond tramrails is huiveringwekkend.
Later deze maand méér Fietsbult over tramrails.
Folders kunnen het mooi tonen. Op het eerste zicht zou je denken: `met de fiets naar centrum? Leuk: De Belfortstraat krijgt bomen en brede voetpaden.’
De plannen tonen een ander verhaal. Als de tram aankomt heb je de keuze:
ofwel verder fietsen,en de tram blijft achter je. Voorbijsteken kan niet: er is 30cm tussen tram en geparkeerde auto’s.
ofwel uitwijken naar het voetpad, of tussen de geparkeerde auto’s.
Plannen voor Belfortstraat
De sporen zullen er vrij snel liggen, de tram zal iets later komen (jaren). Dus voorlopig kan men de sporen opvullen en nadenken hoe men een toestand als op Nederkouter kan vermijden.
Op woensdag 25 maart is er een infomarkt over de heraanleg van de Botermarkt en Belfortstraat, in stadhuis tussen 17u en 20u. Allen daarheen!!!
De fietsverplaatsingen komende van noorden en noordoosten naar de Korenmarkt staan onder druk.
De Kraanlei: heraanleg met kasseien en dus te mijden tenzij je 3×7 bent en een goede vering op de fiets hebt.
Langemunt: tijdens de winkeluren te mijden.
Via Serpentstraat, Schepenhuisstraat en Stadhuissteeg: dit is geen echte route en moet het ook niet zijn.
Dan blijft de Belfortstraat. Dit zou de toegangsweg voor de fietsers kunnen zijn. Maar zal er naast de tram voldoende plaats zijn voor de fietsers of moeten we het stellen met een strookje naast de sporen, hopelijk niet in de ruimte van de tram?
Daarom: allen daarheen om de afmetingen kontroleren.
De veiligste fietsstalling van Gent? 23jul12, 22u54, Belfortstraat
Ivago communiceerde (voor het eerst) helder en duidelijk: 23jul12, 13u40, Sint-Baafsplein
De bouwaanvraag voor de Belfortstraat hangt al een paar weken uit.
Deadline voor bezwaren is 8 augustus.
Volgens wat ik hoorde is het concept zeer Gents en-en.
Dat wil zeggen: tramsporen, parkeerstroken en voetpaden.
Fietsers mogen daartussen laveren.
Ik heb persoonlijk niks tegen tramsporen.
Openbaar vervoer is algemeen belang, dus nodig.
Maar tramsporen net hier in de aanloop naar de kuip combineren met parkeerstroken, terwijl er een loeier van een parkeergarage vlakbij is, en fietsers alweer overal tussen gooien, kweet niet…
Zijn parkeerplaatsen hier op zijn plaats?
Waar zullen die auto’s draaien?
Is dat geen hypotheek op het fiets- en tramverkeer?
En welke Nederlandse of Franse stad zou de auto op zo’n strategische plek zovéél parkeerruimte geven?
Is dit het ideaal straatbeeld voor de toekomst, of het laatste compromis voor de verkiezingen?
05aug12, 13u01, Belfortstraat / Botermarkt
Eerlijk is eerlijk: ik heb het ontwerp niet gezien.
Misschien fantaseer ik het ergste.
Maar past de stad systematisch bij elke wegenwerf of bouwaanvraag een fietstoets toe?
I doubt so.
Wie zin en tijd heeft kan het ontwerp nog 3 dagen gaan bekijken, en indien gewenst bezwaar aantekenen.
Op internet kan dit nog niet.
Wie?
Ik ben fan van het Lichtfestival.
Wat mij betreft krijgt de organisatie een containerschip superlatieven.
Geen decibelstoestanden, wat een rust.
Een festival waar mensen vooral (leren) zien/kijken/zien.
Zelden zoveel mensen -stappend door een stad- zien glimlachen. 28jan11, 21u13, Belfortstraat
Ok, wie niet van massa’s houdt bleef beter weg.
En als Gentenaar weet ik de bottlenecks te vermijden.
Een stad met louter voetgangers is zoveel mooier, schitterend is dat.
Soms leek het of àlle bejaarde mensen uit de binnenstad nog eens ’s avonds op straat durfden, arm in arm.
Enkel bij de Gentse Feesten zie je zo’n immense voetgangerstromen van en naar het stadscentrum.
Leert dit festival dat je het winkelcentrum ook te voet kan bereiken?
In dit kunstfestival staat grote en kleine K naast elkaar, van extreme kitch tot extreem abstract.
Ook de sociale mix is prachtig.
In de kathedraal speelde mevrouw exclusieve bontmantel vlak naast meneer versleten jeansvestje met een spiegeltje. 28jan12, 22u36, St-Baafskathedraal Het leek zelfs een festival met positieve invloed op relaties.
Citaat uit de kathedraal (vrouw tegen man): “Schatje, ik weerspiegel je“.
De verkeersafwikkeling is 100% beter dan vorig jaar, toen was er simpelweg niks voorzien.
Stadsbestuur, politie en de Lijn werden toen koud gepakt.
Ook dit jaar blijkt mobiliteit de achillespees, met dank aan het droge weer.
Een massa die zich terzelfdertijd naar een stadscentrum verplaatst noemt meestal “ochtendspits”.
Ditmaal is het een urenlange “lichtspits”. 28jan12, 18u46, Toekomststraat Ik ben naïefweg benieuwd hoe men zo’n evenementiëel spitsverkeer in Kopenhagen, Freiburg of Bazel zou aanpakken.
Geen idee of en hoe het daar beter zou zijn, ik ben gewoon benieuwd.
Zou men daar de autoloze zone groter maken? (nu kreeg je irritant parkeerplaatsgezoek)
Zou men daar aparte fietsinvalswegen creëren? (nu kreeg je op fietsroutes vaak ongeduldig autogerace, bv op de Lindenlei en Eendrachtstraat)28jan12, 18u44, Forelstraat
Zou men het aandurven om de parkeergarages in het centrum vanaf 18u te sluiten voor ingaand autoverkeer?
Zou men radikaal inzetten op het STOP-principe ipv het Gentse/Vlaamse EN/EN-principe? Ingaand autoverkeer weren vanaf de kleine ring zou misschien een milderend effect hebben op de publiekstoestroom, een voordeel me dunkt.
Nu zag je bedrijfsauto’s doorstoten tot in de evenementenzone (naar ik vermoed met het argument: “wij hebben daar een parkeergarage”)28jan12, 20u06, Heilige Geeststraat
Zou men daar de evenementenkern fietsvrij maken? (ik zag vaak onnozelaars die dachten dat ze met hun fiets een massa konden dwarsen, sorry: geen goede foto’s. De twee fietsparkeergarage’s in aanbouw (Pakhuisstraat en Emiel Braunplein) liggen middenin de festivalzone, en zijn tijdens het festival nutteloos/onbruikbaar.)
Zou men van zo’n uniek evenement een mobiliteitsbezinning maken?
De Stad leerde van de verkeerschaos van vorig jaar.
Toen waren er op 3 avonden 200.000 bezoekers, en reed het autoverkeer zich hopeloos vast.
Jammer dat daardoor ook het openbaar vervoer muurvast zat.
Wat zal het dit jaar worden? 24jan12, 22u20, Dendermondsesteenweg
De stad zet in ieder geval alle communicatiehens aan dek.
Allen met de fiets of de bus graag!
Fietsbult 