Home

Fietsbescherming (1)

20 december 2018

Op een mooie dag ga ik op zoek naar de foto’s van het relatief recente flatgebouw waar de bewoners elk mogelijk hoekje benutten om hun fietsen te stallen… in de parkeergarage tussen de auto’s.
Al te veel projectontwikkelaars gaven fietsen in hun nieuwbouwplannen een middelvinger, of een hokje met niet eens de afmeting van een SUV.
Gelukkig zijn de stedelijke bouwnormen ondertussen positief geëvolueerd.
Maar wat met de erfenis uit de 20e eeuw?
Ook nà de feiten zijn er nog stappen te zetten.
Neem nu deze realisatie op Bellevue:

16sep18, E3-plein

16sep18, E3-plein

Ik vermoed dat deze stalling brandnew is.
Als dat zo is, dan is deze constructie een ferme stap voorwaarts.
Hoe zou het er vroeger geweest zijn?

Nog een vraag: zouden er ook in de sokkel onder het flatgebouw nieuwe fietsstallingen gecreëerd zijn?

Uitbreken

26 augustus 2015

Dit is een moeilijke zaak.
Of liever: was een moeilijke zaak.
In een buurt waar auto’s op verschillende verdiepingen rond zoefden had er jarenlang niemand omgekeken naar fietspaden.
Daarna kwam er druppelsgewijs verandering.
Het korreltjesbeleid.
Een korreltje hier, een korreltje daar, maar geen doortastend routedenken.
Tot een groep buurtbewoners in de mail kropen en administraties (onder andere) confronteerden met het feit dat er géén legale manier was om vanuit de Hundelgemsesteenweg (kant Merelbeke) naar de Stropbrug te fietsen.
Ambtenaren van verschillende niveau’s bleken dat te weten, maar het klassieke verhaal volgde: procedure x en lapje privégrond y en prioriteit z.
Illegaal?
Ach, de grijze zone bleek een evidentie.
Veel woorden, weinig daden.
De enige manier om dit een duw te geven was: de megafoon van de pers.
Bekijk hier hun uitleg en uitsmeekbede uit 2013.
Bekijk het filmpje nog eens grondig.
“Wij wachten op de Stad om…”
Dat zinnetje “Wij wachten op…” horen we als vrijwilligers van de Fietsersbond even vaak als duivenmelkers.
Het zinnetje is het gevolg van de versplintering van bevoegdheden.
Om een relatief klein wegenwerfje als dit op de rails te krijgen zijn er twee of drie of vier administraties nodig van -ahum- verschillende bestuursniveaus.
Ze werken allemààl met belastingsgeld.
Het gaat allemààl om hetzelfde doel: veilige fietspaden creëren.
Mààr -minstens in en rond een stad als Gent, en naar ik vermoed ook daarbuiten- zijn de waslijst spelregeltjes tussen de vele administraties belangrijker dan de snelheid waarmee fietspaden veilig gemaakt worden.
De waslijst wordt jaarlijks nog gevoed, ze krimpt zelden.
Ontsnappen aan de waslijst is onmogelijk.
Ik kan me daar soms over opwinden.
Wie kan deze spiraal doorbreken?
Is hier ècht geen administratieve vereenvoudiging mogelijk?
Ik twijfel daar niet aan.
Of is het ook een kwestie van mankracht?
Zijn er wel voldoende ambtenaren om deze fietsprojecten te trekken?
Het lijkt dat dit ook een reden is voor “het zinnetje”.
Ambtenaren lijken getraind om hierover te zwijgen.
Op vragen hierover krijg je nooit een antwoord.
Hoogstens een “ach…”.

“Snel handelen” is in overheidsland een relatief begrip.
In dit geval is dat: een kleine twee jaar.
Voor mensen die hun kinderen met de fiets veilig naar school willen brengen is twee jaar een eeuwigheid.
Demotiverend.
Voor ambtenaren en politici is twee jaar een “korte doorlooptijd”.
Succesvol.
Dat is bijwijlen een emotioneel spanningsveld.
Enkel mensen met grote empathie en diep inzicht in politieke en administratieve processen kunnen het vatten.

Veel vijven en zessen om te zeggen dat de werf op het kruispunt richting Stropbrug loopt.
Tataa!

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

De middenberm is vermoedelijk nu klaar, samen met de aanpassing in het autodeel onder de B401.

24aug15, Bellevue

24aug15, Bellevue

24aug15, Bellevue

24aug15, Bellevue


De twee zijkanten van de weg volgen daarna.

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

18aug15, Achilles Heyndrickxlaan

Het wordt er binnenkort dus veiliger fietsen.
Ledeberg kan veiliger uitbreken.
Dat zijn zo van die momenten waarop zowel actievoerders als ambtenaren, politici, fietsende ouders met kinderen en … dezelfde emotie delen.

Omleiding (1)

12 juni 2014

Iedereen weet het waarschijnlijk wel: de werken aan de fly-over B401 zijn begonnen. Aan de Hundelgemsesteenweg is daarvoor een gedeelte van de weg afgesloten. Terecht natuurlijk: er vallen nogal wat brokken beton naar beneden: zelfs na de werkuren is het daar niet echt veilig.

 

 

Werken zonder hinder, dat is moeilijk, maar men moet nu eens leren dat fietsers ook recht hebben op een  hoffelijke behandeling.

Wie van de Stropbrug komt en de Bellevue wil indraaien krijgt 1 (één) pijl met omleiding. Wie in die buurt de weg niet kent rijdt daarmee verloren. Als service voor onze lezers: het blauwe parcours is de weg die je moet volgen.

hundelgemomleidingNiet moeilijk te zien: om dit te vinden heb je drie keer een pijl nodig, maar de laatste twee zijn er blijkbaar te veel aan.
Is het nu echt zo moeilijk om die twee andere pijlen te zetten? Blijkbaar. Schuld van de aannemer? Gedeeltelijk. Het ministerieel besluit verplicht een omleiding aan te duiden van begin tot einde. Om zo’n werken uit te voeren heb je een vergunning nodig waar de signalisatie in beschreven staat. Is dat echt zo moeilijk om die correct in te vullen? Blijkbaar. De politie heeft als taak dit te controleren. Is dat echt zo moeilijk? Blijkbaar.
In de andere richting is het helemaal huilen met de pet op. Het blauwe parcours mag je niet in omgekeerde richting volgen: je mag aan de Achilles Heyndrickxlaan niet linksaf (terecht overigens, het is een onoverzichtelijke boel daar en veilig is dat manoeuvre niet). Het beste alternatief is voor de meesten de Frans De Mildreef. Maar dat is voor wie de weg niet kent absoluut niet te vinden. In deze richting is er zelfs geen schaamlapje van één enkele omleggingspijl. Laat me raden: niemand van de verantwoordelijken heeft er ooit aan gedacht dat fietsers langs dit stuk Bellevue naar de Stropbrug rijden.

Laat me dit inkorten: Niemand van de verantwoordelijken heeft ooit aan fietsers gedacht.
O ja, voor wie er aan twijfelde: met de auto kan je vlot door in beide richtingen.

Ergerlijk

6 februari 2013

Stel je het volgende voor: je rijdt met de auto op één of andere middelgrote weg. De laatste kruising ligt enkele kilometers achter je, de volgende enkele kilometers verder. Plots, zonder enige waarschuwing, is de weg volledig afgesloten omdat één of andere instantie putjes moet graven. Absurd ? Ja, voor automobilisten wel: dit zal hen nooit overkomen, want aan het voorafgaande kruispunt zijn de werken duidelijk aangegeven en is een omleiding voorzien.

Voor fietsers is het helaas wel de dagelijkse realiteit. De eerste keer keer je op je stappen (trappen) terug en kies je een andere route. De tweede keer misschien ook nog, of je probeert de hindernis te nemen, misschien met de fiets aan de hand. Maar dergelijke situaties kom je wellicht bijna wekelijks tegen.

Bellevue Ledeberg

Bellevue, Ledeberg

Als je dan een opmerking maakt, krijg je gegarandeerd als antwoord: “ja, zeg, wij moeten ook ons werk doen.” Merkwaardig dat op fietsroutes het aanduiden van de werken niet bij de taakomschrijving hoort.

Wat zit hierachter ? Worden fietsers niet ernstig genomen ? Wordt fietsen nog altijd als puur recreatief beschouwd ?

Haaietanden

7 maart 2011

Verkeersveiligheid is één.
Rechten zijn twéé.
De wegbeheerder vond het nodig in te grijpen op het kruispunt .
Omwille van verkeersveiligheid, of omwille van een juridische kwestie?

06maa11, 17u32, Achilles Heyndrickxlaan / Bellevue

06maa11, 17u32, Achilles Heyndrickxlaan / Bellevue


Deze oversteek krijgt een ander statuut dan diegene die er haaks op staat.
Wat zou de logica zijn om de ene oversteek nu uit te rusten met haaietanden en het statuut van fietspad te schrappen, en bij het andere niet?

06maa11, 17u33, Achilles Heyndrickxlaan / Bellevue

Vals

15 april 2009

Dit “recent” vals plat kreeg nog geen pluim:

07mei08, 19u54, Gaston Crommenlaan

07mei08, 19u54, Gaston Crommenlaan


Het hoorde bij de fietsvriendelijke heraanleg van de wegen rond het administratrief complex aan Bellevue.
Het idee was simpel in zijn eenvoud. Door het fietspad hoger aan te leggen moet de fietser minder helling overwinnen om uit de tunnel te klimmen.
07mei08, 19u54,

07mei08, 19u54, Gaston Crommenlaan


Of heeft men integendeel de autoweg dieper uitgegraven om meer marge te hebben voor bussen? Ik weet het niet. Feit is dat deze tunnel voor fietsers veel veiliger aanvoelt. Met dank aan de bedenkers, ik vermoed het Gewest.

%d bloggers liken dit: