Coronatip #2

Het Gentse woon-schoolverkeer op de fiets steeg afgelopen jaren zienderogen, met dank aan het Circulatieplan. Dat blijkt uit de jaarlijkse kinderfietstellingen.

22okt19, Graaf Van Vlaanderenplein

Al die kinderen zitten nu in hun kot. Maandag 18 mei 2020 zouden de scholen weer deels heropenen. Even rekenen: 18 mei, dat is 3 weken van hier. Tot dan is er tijd om -zonder al te veel hinder- te werken aan fietsroutes met intens woon-schoolverkeer.

Er zijn op de Gentse hoofdfietsroutes een paar bulten die nog restanten zijn van de oude normen. Ik verklaar me nader: in de 20e eeuw bestond het woord vlakheidsnorm nog niet. En aannemers maken soms – kuch- “foutjes”. En die -kuch-kuch- “passeerden”, want “herbeginnen” gebeurde in de vorige eeuw zelden, ook nu niet altijd trouwens. Ik maak me geen illusies, de totale vlakheid zullen we nooit bereiken. Maar laat er ons wel naar streven. Niet enkel fietsers zijn vragende partij. Ook voetgangers (vooral bejaarden), skaters, rolstoelgebruikers, kinderwagengebruikers, valiezengebruikers, kortom: àlle wielengebruikers zullen een stad met een intens toegepaste vlakheidsnorm omarmen. Ik kan me vergissen, maar naar mijn aanvoelen is AWV (Agentschap Wegen en Verkeer) hier verder gevorderd in het aanpassen van de bedrijfscultuur dan de Stad Gent. Ik zie nog steeds boordstenen met zo’n afgekapt neusje in het straatbeeld verschijnen op plaatsen die bedoeld zijn als op- en afrit voor tweewielers. Daarover later nog eens een Fietsbult met beelden… . Maar hier is het resultaat pico bello:

26apr20, Noorderlaan / Mabel Elwespad (Halfwegpark)

26apr20, Noorderlaan / Mabel Elwespad (Halfwegpark)

Terug naar de coronatip #2. Dit zijn twee lokaties waar er nu de mogelijkheid is om de te hoge boordsteen vlak te zetten:

06apr20, Bijlokekaai

06apr20, Bijlokekaai

23apr20, Graaf Van Vlaanderenplein

23apr20, Graaf Van Vlaanderenplein

23apr20, Graaf Van Vlaanderenplein

Het tweerichtingsfietspad is van de generatie van de fietspaden van de Coupure Links. Steeds vaker kan het fietsverkeer hier in de spitsuren drukker zijn dan het autoverkeer. Op termijn dringt een heraanleg zich op, met meer ruimte voor de fietsers:

23apr20, Graaf Van Vlaanderenplein

Kleurasfalt

De fietsas Baertsoenkaai / Bijlokekaai krijgt een make-over.
Deze morgen begon de aannemer met het “kleurasfaltwerk”.
De officiële kleurnaam is bordeauxbruin.
Het verkeerstechnische concept van de fietsstraat-in-wording wordt al een beetje leesbaarder.

28aug17, Baertsoenkaai

Een paar jaar geleden was er nog sprake om het bestaande tweerichtingsfietspad te verhogen en verbreden.
Uiteindelijk trekt de Stad de kaart van het concept Fietsstraat.
En de kaart van het gekleurde asfalt.
Het is een technisch concept dat -naar we vermoeden- duurzamer is dan de geschilderde versies.
Sommige schilderwerken brokkelden af.
Andere bleven een jaar lang geur verspreiden, remember de eerste fietsstraat de Visserij.
Duurzaam straten schilderen -lees: degelijk schilderen- is een kunst.
We krijgen nu de kans om te kijken of aannemers de kunst van gekleurd asfalt beheersen.
Het lijkt een precisiewerkje:

28aug17, Baertsoenkaai

28aug17, Baertsoenkaai

28aug17, Baertsoenkaai

Als de werf vlot verloopt gaat deze dominante fietsas in de loop van woensdag weer open voor alle verkeer.
À propos (en: spread the news): nu is het ècht het ogenblik om de Bijlokekaai te vermijden.
Het is een èchte werfzone, waar het fietsverbod minstens vandaag en morgen 100% terecht is.

28aug17, Baertsoenkaai

Stappen op het voetpad mag wel, ondanks het feit dat het afgesloten is.

28aug17, Bijlokekaai

De straat oversteken is af te raden, want kleverig:

28aug17, Bijlokekaai

Maar je blijft er beter weg.
De weken dat de aannemer na de afschraapwerken de boel afsloot om “aansprakelijkheidsreden” zijn voorbij.
Het wordt toch tijd dat de nationale regelgeving ivm werven eens aangepakt/geactualiseerd wordt.
Hoe oud is die regelgeving ondertussen?
Welke politicus durft?
(later schrijven we hierover eens een uitgebreide fietsbult)

28aug17, Verlorenkost

Als toetje: ook Verlorenkost, de straat om de hoek, is (vandaag) afgesloten:

28aug17, Verlorenkost

Er wordt een torenkraan op- of afgebouwd:

28aug17, Verlorenkost

Mobiliteitsplan Gent: sloop die stadsmuur

Deze week een reeks over het ontwerp-Mobiliteitsplan Gent. Vandaag de laatste aflevering:

---

Waar nu de R40 loopt, stond ooit de middeleeuwse Gentse omwalling. Binnen of buiten kon enkel via de stadspoorten. Gent breidde uit en de omwalling werd afgebroken. Maar kijk, zoveel jaar later hebben we op exact dezelfde plaats nog steeds een stadsmuur, inclusief poorten.

Hier en daar kan je al gemakkelijk doordringen, bijvoorbeeld via de intensief gebruikte onderdoorgangen aan de Stropkaai, Bijlokekaai, Groendreef en Visserij. Maar elders blijven de poorten voor veel potentiële fietsers dicht: ze durven er niet door.

Ik schreef al dat ik supporter ben van het lobbenplan. Ik hoop echter dat de extra druk die het plan hoe dan ook op de R40 zal leggen, de 21ste-eeuwse stadsmuur niet nog ondoordringbaarder zal maken. Een deel van de autoverplaatsingen zal worden vervangen door verplaatsingen met fiets of openbaar vervoer, maar de rest? De bedoeling is uiteraard ook dat de R4 veel intensiever wordt gebruikt, maar het mobiliteitsplan blijft naar mijn aanvoelen wat te veel op de vlakte en maakt hoe die verschuiving naar de R4 moet gebeuren weinig concreet. Wordt het verschil tussen leefkwaliteit in de binnenstad en de leefkwaliteit buiten de R40 dan niet wat groot? De 19de-eeuwse wijken kreunen nu al onder het autoverkeer. Zullen daar geen nieuwe sluiproutes ontstaan?

Het mobiliteitsplan doet ook nog geen uitspraken over wat er met de R40 zal gebeuren. Wel zal er een streefbeeldstudie worden opgemaakt. Nogal vaag dus, maar een streefbeeldstudie doet dromen, toch? Waar ik naar zou streven, is geen ring die de stad in twee snijdt, maar een ring die de binnenstad en de 19de-eeuwse gordel weet te integreren. De wijken aan de buitenkant van de ring sluiten aan bij de binnenstad zonder dat je het gevoel hebt dat je een ring moet kruisen. De ring dient dan niet alleen om rondjes te draaien, maar wordt zonder moeite kriskras, in alle richtingen, oversteekbaar. Langs beide zijden vrijliggende fietspaden, een eigen bedding voor het openbaar vervoer, en voor het autoverkeer twee keer één rijstrook in plaats van twee keer twee. Plaats voor wandelaars. Een groene gordel. Bomen. Bloemen. Beetje water hier en daar.

Want zo’n stadsmuur, dat is toch iets uit de middeleeuwen.

Mobiliteitsplan Gent: Lindenlei auto-as?

Deze week een reeks over het ontwerp-Mobiliteitsplan Gent. Aflevering 2:

---

Eén van de meest in het oog springende onderdelen van het Mobiliteitsplan is het lobbenplan. Uitgangspunt van het lobbenplan is dat doorgaand autoverkeer langs de R40 of R4 wordt geleid, in plaats van dwars door de stad.
Jawel, 40% (!) van de autobestuurders binnen de R40 heeft geen bestemming binnen de R40.
Met het lobbenplan wordt het fysiek onmogelijk om met de wagen dwars door de binnenstad te rijden. De binnenstad wordt opgedeeld in sectoren, en je kan met de auto niet van de ene sector naar de andere rijden. Ik heb vertrouwen en reken er dus op dat het plan waterdicht is, en je dus toch niet stiekem van de ene sector naar de andere kan glippen.

Veel zal afhangen van de rijrichtingen. De Forelstraat bijvoorbeeld. Als je die nog kan inrijden via de R40 dan is er meteen een sluiproute gecreëerd op een belangrijke fietsas. Of nog, kan je via de Schoolkaai de Dampoort oprijden? En wat zullen dan de consequenties zijn voor de wijk Macharius?
En zo kunnen we eigenlijk wel vragen stellen over elke sector. Om sluipverkeer in de woonwijken te vermijden zal een uitgekiende circulatie nodig zijn. Dat wordt nog spannend.

Maar goed, die automobilisten worden de stad binnengeleid via enkele invalswegen en hoewel ik eigenlijk wel fan ben van het lobbenplan, knelt er toch een schoentje, en nog geen beetje ook. Het ziet er immers naar uit dat de as Bijlokekaai-Baertsoenkaai-Lindenlei-Recolletenlei een invalsweg wordt voor het autoverkeer. Maar tiens, is dat geen hoofdfietsas op dit moment?
Volgens het lobbenplan blijft die as ook een fietsas, maar hoe valt dat te rijmen met die invalsweg? Het kan toch niet de bedoeling zijn dat een fietsas die op dit moment behoorlijk goed functioneert, in de toekomst een auto-as wordt?

Recollettenlei

 

In het mobiliteitsplan is het niet duidelijk hoe die assen concreet vorm zullen krijgen. Kan je op de Lindenlei en Recolletenlei ooit fietsinfrastructuur aanleggen die zal voldoen aan de noden? Ik heb het dan over tweerichtingsfietspaden van minstens 3 meter (dat verzin ik niet, dat staat in het Vademecum Fietsvoorzieningen), en voor een stad met ambitie is 3 meter eigenlijk nog te beperkt.
Maar waar moet dat fietspad dan komen? Bomen kappen zal (mag!) niet gebeuren. Het parkje opofferen evenmin. En langs de kant van het water is er toch ook een mooi en aantrekkelijk voetpad nodig? 100 meter verder aan de Coupure weten we wat er gebeurt als voetgangers geen voetpad langs het water krijgen…

Recollettenlei

 

Maar eigenlijk wil ik helemaal niet dat daar een fietspad nodig is. Ik vind het doodzonde dat zo’n mooie route langs het water zal fungeren als auto-as. Water trekt fietsers en wandelaars aan, en die troef moet worden uitgespeeld – en helaas is dat nogal moeilijk verenigbaar met druk autoverkeer.
Er een autoluwe as van maken, zou ook interessante en vernieuwende ontwerpen kunnen opleveren, iets waar Gent zich mee kan onderscheiden en profileren als, bijvoorbeeld, kindvriendelijke stad.

En nee, ik ben niet a priori tegen auto’s en ja, er is een alternatief en dat alternatief staat zelfs al ingekleurd op het plan: via de Papegaaistraat kan je perfect naar de Oude Houtlei om zo naar de Sint-Michielsparking of parking Ramen te rijden. Stadsuitwaarts kan via de Nieuwewandeling. En zo kunnen wij op het gemak blijven fietsen op die mooie Lindenlei.

Zaagje, beiteltje: melding 157

Soms is het leven ingewikkeld.
Soms poepsimpel.
Neem nu de fietsonderdoorgang van de Bijlokekaai naar de Henleykaai.

29aug14, 15u19, onderdoorgang Bijlokekaai

Met grote regelmaat staat er kant Bijlokekaai een plas te koekeloeren naar de passerende fietsers.

14aug14, 12u07, onderdoorgang Bijlokekaai

Dan krijg je van die kleutersituaties.
Beentjes in de lucht!

14aug14, 12u07, onderdoorgang Bijlokekaai

14aug14, 12u08, onderdoorgang Bijlokekaai

Bij een toeristisch tochtje in de zomer is dat nog leuk.
In woon-werkverkeer in herfst en winter kan het op de heupen werken.
De oplossing voor deze hoofdfietsasplas (letterwaarde = ?) is simpel.
Bekijk de foto’s:

14aug14, 12u07, onderdoorgang Bijlokekaai

Verstopt:

14aug14, 12u07, onderdoorgang Bijlokekaai

Vrijgemaakt (en let op op de aanstormende blaadjes, klaar voor de volgende verstopping):

14aug14, 12u08, onderdoorgang Bijlokekaai

De afwateringskier aan de rand raakt een paar keer per jaar verstopt met modder en bladeren.
Als ook de kier tussen metaal en hout dicht zit kan het regenwater niet meer weg.
Ik denk dat ik ze tweemaal per jaar met een stokje of vinger vrijmaak.
Maar leve de simpelheid!
Daarom: zaagje!
Hamertje!
Bijeiteltje!
Haal een paar centimeter van de houten balk, en het water heeft vrij spel:

29aug14, 15u19, onderdoorgang Bijlokekaai

29aug14, 15u19, onderdoorgang Bijlokekaai

29aug14, 15u19, onderdoorgang Bijlokekaai

Waarom het melden, en niet zelf doen?
De stad zit vol kleine ongemakken.

Melden helpt, aandringen is soms nodig.

Uit verhalen en mails van vrienden en bekenden leer ik dat een eerste reactie negatief kan zijn, maar dat uitleggen, motiveren en aandringen kan helpen om tot resultaat te komen.

Het L-woord

Maandenlang zweefde het taboe boven het land.
Communicatie was -officieus- verboden.
De frustraties waren tè groot.
Maar kijk: het L-woord mag weer uit de mond rollen.
22 graden op een zondag, dat tikt de frustratie weg.
14 april was een hoogdag voor het recreatief fietsen.
U genoot ook?

14apr13, 12u36, Bijlokekaai

Mocht het hier nog niet aan bod gekomen zijn: het STAM is op vele vlakken uitmuntend, zo ook de fietsenstalling. Voetgangers krijgen hier hun eigen plaats.

14apr13, 13u17, Bijlokekaai

Fietsen in een touristenmassa is een aparte discipline. Traag fietsen hoort:

14apr13, 13u36, Vleeshuisbrug

14apr13, 13u38, Graslei

De overdekte fietsstallingen in de Kuip zijn nog niet ingeburgerd. Dat zal -net als bij autoparkings- een dik jaar duren.

14apr13, 13u40, Pakhuisstraat

14apr13, 13u42, Emile Braunplein

14apr13, 13u53, Sint-Baafsplein

De autoparking op deze fietsas blijft groeien:

14apr13, 16u05, Veermanplein

14apr13, 14u56, Ferdinand Lousbergskaai

De Gentbruggestraat krijgt momenteel een nieuwe asfaltlaag (waarschijnlijk met fietssuggestiestroken), en is nog eventjes een kindvriendelijke omgeving:

14apr13, 15u08, Gentbruggestraat

Slakken en hazen in alle maten en kleuren paradeerden langs de Schelde:

14apr13, 15u19, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

14apr13, 16u06, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

14apr13, 16u05, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Snoeitijd

03apr13, 14u30, Henleykaai

03apr13, 14u31, Bijlokekaai

03apr13, 14u32, Bijlokekaai

Hopelijk zijn ze zo attent om ’s avonds na het werk de onderdoorgang niet af te sluiten.

Ontwijkgedrag: melding 116

Melding van plasvorming op een hoofdfietsroute:

21jan13, 13u47, Bijlokekaai

Plassen veroorzaken ontwijkgedrag:

30jan13, 15u00, Bijlokekaai

Sneeuwrapport 2013 (8): hoofdfietsroute

22jan13, 09u10, Forelstraat

De foto dateert van dinsdag 22 januari.
Je ziet hoe fietsers kantje boordje fietsen.
Zondagnacht passeerde ik er na een lang werkweekend, en dooi of geen dooi: er lag nog steeds aangevroren sneeuw.
Geen smeltwater, maar sneeuwbultjes.
Dan wordt het pas ècht gevaarlijk…
Een hoofdfietsroute zo verwaarlozen… no good.
Daarom is mijn eindscore voor het sneeuwruimen in het Gentse 5,5 op 10 in plaats van de oorspronkelijke 6 op 10.
Het kan ècht nog beter -slimmer- georganiseerd worden.
5,5 is meer dan de helft, omdat er vergeleken met vorige jaren grote vooruitgang is gemaakt, zowel bij de Stad als bij het Gewest.
Dit is maar één van de vele foto’s van degelijk geruimde fietspaden:

15jan13, 17u44, Bijlokekaai

Herfstbladeren 2012

Ik zing graag mee met the Beatles.
“It’s getting better all the ti-i-ime.
Better.
Better.
Bèèèèter.”
Dit was de situatie in 2007 en 2008.
Dit schreven we in 2010.
2011 was op sommige plekken weer een zot jaar.
2012 lijkt een proper jaar te zijn.
Zo zag het er vrijdag uit op Bijlokekaai en Coupure:

23nov12, 13u54, Bijlokekaai

23nov12, 13u55, Bijlokekaai

23nov12, 13u56, onderdoorgang Bijlokekaai

23nov12, 13u56, onderdoorgang Bijlokekaai / Henleykaai

23nov12, 14u00, Coupure Links

23nov12, 14u00, Coupure Links

23nov12, 14u07, Coupure Links

Thanks Ivago.
Keep on going…

Gent Jazz 2012, the day after.

15jul12, 14u22, Godshuizenlaan

Wat te zeggen van een festival dat de fiets/fietsers sponsorgewijs verwent, en the day after zijn middelvinger opsteekt naar dezelfde doelgroep?

15jul12, 12u22, Bijlokekaai

Schoonheidsfoutje?
Eén camion, ja.
Twee camions, nee: geen schoonheidsfoutje.
Nonchalance?
Foert?
Of kozen de dames/heren technici de allermakkelijkste manier van werken?

15jul12, 12u24, Bijlokekaai

De verantwoordelijke had een paar Monthy Python-argumenten.
“Er is geen plaats.”
Euhh:

15jul12, 12u25, Bijlokekaai

Tweede argument: “Het mag van de politie.”
Tja, you never know.
Het bijkomend argument “de politie ging voor begeleiding zorgen” maakte het ongeloofwaardig.

De tolerantie naar de Gentse Feesten toe is groot.
Bij op- en afbouw van podia in de Kuip van Gent is hinder voor voetgangers en fietsers een evidentie.
De meesten onder ons kruipen/laveren er met de nodige goodwill tussen.
We accepteren zelfs de naweeën van de Fieste, de wekenlange speurtocht naar glas tussen de kasseien.
Maar zomaar flagrant een paar vrachtwagens op een hoofdfietsas parkeren is – waar scheven we dat recent? – respectloos.
Ik was zelf jarenlang theatertechnicus, en weet hoe zwaar de job is.
Maar ik weet ook hoe weinig moeite het kost om vrachtwagens volgens noodzaak binnen te bellen.

Antony & the Johnsons

Antony Hegarty, beter bekend als Antony & the Johnsons was in de stad.
Love him or hate him, maar de man heeft een stem als pralines, en ik hou van chocolade.
Zo kwamen m’n teerbeminde en ik op Gent Jazz terecht, het pré-Gentse Feestenfestival op de Bijlokesite.
De tijd dat ze bijna een boom omhakten om hun festivaltent te kunnen plaatsen is voorbij.
De organisatie lijkt volwassen.
De publiekstoegang loopt via het STAM aan de de Godshuizenlaan.
Artiesteningang is via de Bijlokekaai cfr de concertzaal.

Eén van de festivalsponsors wist dat de toeloop per fiets enorm is.
Plastic zadelhoesjes -meestal made in China– zijn een steeds vaker voorkomende vorm van PR.
Van ver leek het gemeenteraadsverkiezingen-PR, maar het bleek een energieleverancier.

11jul12, 19u35, Bijlokekaai

11jul12, 19u38, Bijlokekaai

Op de site van Gent Jazz staat bij “mobiliteit” fietsen bovenaan.
Flink zo.
Welk festival volgt?
Het Gentse luik van het Festival van Vlaanderen zit nog in de 20e eeuw.
Op hun site is enkel een parkeerplan te vinden.
In ieder geval: Gent Jazz lokt mensen per fiets, en ligt dan ook langs een van de beste fietsroutes van Gent.

11jul12, 19u35, Bijlokekaai

Verslag van het concert kan je her en der vinden, bijvoorbeeld op Gentblogt.
Je leest er misschien over de “preek”.
Het ging over respect.
In het naar huis gaan botsten we op een sterk staaltje respectloosheid.
Of hoe anders moet ik de laksheid van straatlampenbeheerder Eandis interpreteren?
Rond 29 mei deed ik een melding dat de verlichting op de Bijlokekaai – een hoofdfietsas- niet brandde.
We zijn méér dan een maand verder, en wat dacht je?

11jul12, 23u36, Bijlokekaai

Massaal veel fietsers op een dubbelrichtingsfietspad dat afgeboord is met paaltjes, flink wat te snelle auto’s in het stikdonker.
Mooie coctail.
De vrachtwagen links op de foto is van het orkest.
Handig om te werken toch, die duisternis?
Wie in die duisternis zijn fiets moest zoeken, en een fietssleuteltje in het slot mikken, zal !$%!!!£$!!!.

De lust bekroop me om naar uitvalsbasis van Eandis in de Bommastraat te fietsen, maar ik hield me in.
Gewoon de telefoon gepakt, en verhaal proberen halen leek verstandiger.
De mevrouw aan de andere kant van de lijn stelde voor een klacht in te dienen.
Daar moet binnen de 10 werkdagen antwoord op komen.
10 werkdagen?
Dan zijn de Gentse Feesten, hét nachtfestival bij uitstek, al voorbij.
Ik drong aan op een oplossing ipv een antwoord.
Het dossiernummer is KO20120712000108.
Dat klinkt gewichtig, maar is vermoedelijk de 108e klacht van 2012.
Dat valt mee.
Er wordt bij Eandis weinig geklaagd.

Bij het avondmaal vertelde Lady T, dat ze ’s avonds liever niet langs de Bijlokekaai passeert.
Zo donker.
Zo onveilig.
Tja.
Blijven hopen op respect van Eandis.

Lampentelefoon (2)

Is Eandis een staat in de staat?
Of is het een dienstenbedrijf?
In mijn straat viel vorig jaar de stroom uit.
Bleek dat vlak voor onze deur een kabel doorgebrand zat.
De snelheid en efficiëntie waarmee die Eandismannen ter plaatse kwamen, het probleem detecteerden, een grondwerkbedrijf inbelden en het probleem oplosten was indrukwekkend.
Knap werk.
Snelle service.
Vakmanschap.
Echt waar, ze roken aan de aarde waar het probleem zat.
Het voetpad was binnen de week hersteld.
(Enkel de signalisatie van het onderbroken voetpad was ondermaats, ook bij hen een traditie.)
Hoe komt het dan dat Eandis zijn beheer van de straatverlichting zo’n zootje is?
Is Eandis hierin een complex, vooruitstrevend bedrijf met priotiteitenmanagement?
Of zouden ze er uren kloppen zoals in een simpel doorsnee bedrijf of adminstratie?
Wat ligt er bovenaan de stapel?
Bon, volgende week doen we een herstelling in de Beersteeg en in de Serpentstraat.
De week daarna in de Zakstraat en in Mendonk.
En die herstelling voor de achterkant van het Sint-Pietersstation is voor volgende maand.
Zou het zo werken?
Of zouden ze ruw rekening houden met de flow van passanten?
Zou de Kennedylaan even lang zonder licht zitten als de Bijlokekaai?
Geen idee.
Maar laat ons er geen vragen over stellen.
Het infopunt Gent Sint-Pieters beweert al weken dat de duisternis op de Fietsstalling aan de Sint-Denijslaan gemeld werd, maar dat helpt niet.
Zelf willen ze geen werflamp hangen.
’t Is voor Eandis.

04mei12, 23u03, Sint-Denijslaan

Ik kan me niet inbeelden dat Concertzaal de Bijloke of het KASK, of de Operastudio, of Les Ballets C de la B, of LOD/Muziektheater of STAM de duisternis op de drukke fietsas Bijlokekaai nog niet gemeld hebben.
En toch is het al weken zo.
Mochten we beide zaken nu eens met z’n ALLEN/allen melden, zouden ze het dan daar in Merelbeke snappen?
0800 6 35 35 of http://www.eandis.be/eandis/klant/k_straatlampen.htm
Doet u ook mee?

Verbodsbord

Lokale situatieschets op de Bijlokekaai anno 15 maart.
Een werf onderbreekt de straat zo goed als volledig.
Er is een smalle doorgang voor voetgangers en fietsers.
Auto’s komen ondanks het verbod doorgereden, constateren dat het bord “doodlopende weg” niet loog, draaien middenin het intense fietsverkeer 180°, en wurmen zich langs elkaar en de fietsers heen.
Verbodsborden… ach, who cares?
Een courante praktijk in dit land.
En de fietsers?
Ook zij negeren de verbodsborden.
Het bord “uitgezonderd fietsers” ontbreekt.
Of was het toch de bedoeling om deze hoofdfietsas zonder omleiding te onderbreken?

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u43, Bijlokekaai

15maa12, 17u44, Bijlokekaai

Borden volstaan zelden.
Er is een reden waarom aannemers hun graafmachines strategisch opstellen:

06maa12, 18u11, Bijlokekaai

Het recht van de sterkste is simpel.

Sneeuwruimen (6), 4 methodes (3)

(Eerlijk: nooit gedacht dat ik zou bloggen over een 94% saai/kil onderwerp als dit. Nog even door de koude appel bijten.)

Methode 3 -zand strooien- is voor fietsers een goede methode.
Dat zag je gisteren.
De grootste beperking ervan zie je hier:

09feb12, 08u09, Bijgaardenpark

Methode 4 -vegen- heeft dezelfde beperking.

04feb12, 13u33, Bijlokekaai

Een fietsas als deze, waarvoor je alle (àlle!) mogelijke sneeuwruimsuperlatieven wil verzinnen verliest aan waarde als de gevaarlijkste plekken -bochten en hellingen- niet geruimd zijn:

04feb12, 13u33, Bijlokekaai

04feb12, 13u33, Henleykaai

In het Bijgaardenpark lijkt het teritoriumdrift.
“Tot daar komt onze bevoegdheid, en niet verder.”
Aan de Bijlokekaai staan eerder paaltjes in de weg.

Merci aan die mannen/vrouwen die in weer en wind dit werk doen.
Hun werk zou zinvoller zijn mochten hun overheden een kwaliteitsnorm naar voor schuiven: veilig geruimde fietsassen als norm, niet het aantal bewerkte kilometers.
Kwaliteit dus in plaats van kwantiteit.
Die ambitie is duidelijk (nog) niet aanwezig, en staat niet in verhouding tot het aantal manuren die gespendeerd worden aan autoassen.
Hoe groter de versplintering qua bevoegdheden/werkwijzes, hoe moeilijker die ambitie is.

In de reacties van de afgelopen dagen kon je al lezen dat er geen ambitie was om alle grote (stedelijke) fietsassen aan te pakken:

04feb12, 13u43, Tweebruggenstraat

07feb12, 08u56, Forelstraat

Als ik het plannetje goed bekeek stonden deze straten niet in rood.

Dat brengt ons bij de vraag: waar liggen de prioriteiten?
Een mail vanuit het stadhuis verwoordt het stedelijk beleid als volgt:
“Bij vriesweer is het inderdaad zo dat de voetpaden, fietspaden en straten op sommige plaatsen moeilijk toegankelijk zijn. De Stad gent doet wel degelijk inspanningen om een aantal prioritaire fietspaden en fietsverbindingen sneeuw- en ijsvrij te houden. Dit doen we uiteraard enkel voor de fietspaden die in eigen beheer zijn. De Stad beschikt over 2 fietspadstrooiers. Deze strooiers zijn uitgerust met borstels vooraan en een zoutstrooier achteraan. Het ijsvrij maken van de fietspaden is niet zo evident. Strooizout moet namelijk goed worden bereden om optimaal te werken. Bij hevige sneeuwval liggen de fietspaden er quasi onmiddellijk weer wit bij, ondanks de volgehouden inspanningen van diverse diensten. We beschikken jammer genoeg niet over voldoende middelen om alle fietspaden constant te vegen en strooien. Het is ook zo dat we prioritair de straten strooien waar openbaar vervoer loopt (alle tram- en buslijnen) en de bruggen en hellingen.
Ook elders las ik dat bruggen en hellingen prioritiair zijn.
Dat moet ik voor de fietspaden op bruggen en hellingen -helaas- tegenspreken.
En dan hadden we nog maar een sneeuwbuitje van een goeie 3 uur.
Er is nog werk aan de winkel.
Hoe zouden ze dat in Denemarken aanpakken?