Home

De bocht nemen

16 maart 2018

Er zijn veel soorten fietsers.
En ze nemen allemaal bochten.

11maa18, Forelstraat

11maa18, Forelstraat

11maa18, Forelstraat

Wegen ontwerpen is een vak apart.
Soms passeert Aquafin door een straat, wordt ze heraangelegd, en blijkt daarna dat de bocht voor fietsers onveilig is.
De Kerkstraat in Gentbrugge was zo een straat.
De paaltjes waren cfr de dramabocht einde Visserij ècht nodig, maar konden de totale bocht niet innemen.
“Onhaalbaar voor zwaar vervoer.”
Het eerste deel van de bocht is voor fietsers dus een beetje Russische roulette.
Alweer: de assertieve fietser komt hier wel mee weg.
Die springt bij gevaar desnoods op de stoep.
Maar de bejaarde dame of het fluitende schoolkind loopt er een groot risico.
De verdwenen signalisatieverf spreekt boekdelen over het rijgedrag.

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u11, Kerkstraat

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u11, Kerkstraat

11okt13, 15u03, Kerkstraat

11okt13, 15u12, Kerkstraat

11okt13, 15u12, Kerkstraat

Vorige maand lazen we hier in de krant dat Sidaplax, het chemiebedrijf aan de bocht, verdwijnt.
Prima.
Er komen op termijn woningen.
Er komt ruimte.
Er komt een werf.
De rioleringen van die woningen moeten aangesloten worden op het hoofdnet.
Het ogenblik om in één beweging de bocht correct veilig te maken.
Een foutje uit het verleden recht zetten.
Dat kan voor een stad als Gent toch niet moeilijk zijn?

door jandefietser

Wie de laatste tijd door Drongen fietste kreeg de indruk dat Drongen herschapen is in één grote bouwwerf. Vooral rond de spoorweg wordt gewerkt, maar ook elders is er heel wat activiteit. De hoofdbrok is het extra spoor richting Brugge, maar voor de fietser is vooral wat onder en naast de sporen gebeurt van belang. Zo is het de bedoeling dat je binnenkort zowat rechtdoor kan fietsen van Drongen station naar Gent-Sint-Pieters.  Maar als fietser wil je niet altijd in dezelfde richting als de trein: soms wil je de sporen dwarsen. Ook daaraan wordt gewerkt in Drongen. Nu, als er gewerkt wordt heeft dat soms resultaat.

Over de brug over de Ringvaart hebben we het hier al gehad en de Sneppenbrug (ik vermoed dat het Sneppenbrug is met een n in het midden en niet de Sneppebrug. Ze ligt per slot van rekening aan het eind van de Sneppenbrugstraat) kwam hier al aan bod. Blijft dus de derde brug, die over de Leie vlak bij Drongen. Je kan er nog niet over rijden —er wordt nog gewerkt aan de opritten— maar de brug zelf ligt er al wel.

13jul13, 13u46, brug over de Leie

13jul13, 13u46, brug over de Leie

Het is een simpele rechttoe-rechtaanbrug geworden, zoals we die graag hebben. Je kan er ook vlot onderdoor.

Het is interessant om de onderdoorgang te vergelijken met die onder de Sneppenbrug.

31jul13, 19u24, Sneppenbrug

31jul13, 19u24, Sneppenbrug

Het eerste wat duidelijk is: voor de nieuwe onderdoorgang is veel minder beton gebruikt dan voor de oude. Het tweede: hij is veel praktischer. Al is de nieuwe doorgang een eindje smaller, toch kan je er veel gemakkelijker een tegenligger kruisen.

Vreemd dat twee doorgangen die amper 1300 meter van mekaar liggen, die door dezelfde bouwheer gebouwd werden en die dezelfde elementen hebben (allebei een metalen rooster in het midden van de rijweg, identieke railing) zo kunnen verschillen.

Mischien is dit nu vooruitgang: leren van de fouten uit het verleden.

Klein

18 april 2013

Een goed fietsbeleid combineert zware dossiers met kleine verbeteringen.
Zonder grote investeringen kan je geen fietsbruggen of -onderdoorgangen of -paden bouwen.
Grote investeringen verlopen -helaas pindakaas- tràààààààààààààààààààààààààààààààààààààg.
Soms komt die traagheid voort uit een opeenvolging van logische administratieve stappen.
De wet is de wet, zeker voor een bouwaanvraag en openbare aanbesteding.
Soms komt de traagheid door jarenlang gefrictioneerd overleg.
Obstructie is bijwijlen niet ver weg.
Soms komt die traagheid door de koppige gewoonte om dossiers te doen landen in verkiezingstijd.
De kiezer heeft een kort geheugen hé, mijnheer.
Soms komt die traagheid door personeelsgebrek.
Overheden bedenken een personeelsbeleid niet steeds copy conform de (veranderende) noden.
Kortom: fifty ways to leave your slagkracht.

Maar kijk, deze kleine ingreep maakt ons blij:

11feb13, 14u15, Opgeëistenlaan

11feb13, 14u15, Begijnhoflaan

11feb13, 14u16, Opgeëistenlaan

11feb13, 14u16, Begijnhoflaan

Dergelijke ingrepen verhogen het fietscomfort, en het gevoel van zorg en appreciatie.
En ze illustreren dat slimme wegbeheerders begrijpen dat bochten méér zijn dan twee dwarsende lijnen.
Applaus!

Maandagmorgen passeerde ik op weg naar het station dit stilleven.

08jun10, 15u23, Dendermondsesteenweg


Dinsdagnamiddag was er nog niks veranderd.

08jun10, 15u24, Dendermondsesteenweg


Nog de eigenaars van de 2 fietsen, noch de wegbeheerder (wie?) waren haastig.

08jun10, 15u24, Dendermondsesteenweg


Deze beelden gonsden in mijn associatief hoofd toen ik dinsdag de rechterlijke uitspraak las over het vreselijke fietsongeval vorig jaar in Oosterzele.
Het is een fout signaal.

De Dendermondsesteenweg is een weg die ik vaak gebruik.
Deze nieuwe weginrichting tussen Heirnisplein en Dampoort is nu twee jaar in gebruik, met als motto: hier zal men traag rijden.
De wegbeheerder geeft hier al meer dan een jaar een fout signaal.
De verkeersborden op de “middenbermpjes” rond de bocht, het winkelcentrum en de lagere school werden één na één omver gereden, éénmaal vervangen, en dat was het.
Van 6 verkeersbordjes resten 6 afgebroken buisjes in de grond:

08jun10, 15u26, Dendermondsesteenweg

08jun10, 15u27

08jun10,15u27


08jun10, 15u27

08jun10, 15u28


08jun10, 15u28, Dendermondsesteenweg

Ik zie er op elk uur van de dag autoracegedrag, vooral in deze bocht. “Racecircuitje spelen?” Ik zie er bussen snelsnel de bocht afsnijden. De blindengeleiding toont de gevolgen:

08jun10, 15u27, Dendermondsesteenweg


Volgens de verkeersborden is het hier zone 30.

%d bloggers liken dit: