Home

Verlagen

13 maart 2017

Comfort is het toverwoord van de autoindustrie.
Vaak belangrijker dan veiligheid.
Comfort is evenzeer het toverwoord van fietsinfrastructuur.
Maar veiligheid blijft even belangrijk.
Boordstenen zodanig verlagen totdat de vlakheidsnorm tevreden gromt, dat is voor beide criteria goed.
Wie het Graaf Van Vlaanderen kent weet wat ik bedoel.
En er zijn er zo honderden, vaak in verkavelingswijken, even vaak op drukke fietsroutes zoals aan de Bisdomkaai
Maar er is beterschap.
Na de hoek af kwam aan de Gandastraat ook de verlaagde boordsteen:

08maa17, Gandastraat

En kijk, vorige week waren de boordstenen op het kruispunt van de Lange Violettestraat en Tweebruggenstraat aan de beurt:

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

Zonder bulten kan een fietsende mens probleemloos de bloemaarde in de bloempot houden:

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

Vlakheidsnorm

9 september 2016

Vanavond organiseerde UNIZO in De Punt in Gentbrugge een debat over 9050 in 2020.
Boeiend, vooral om te merken dat de mobiliteitsgeesten in ondernemerskringen wel degelijk rijpen.
Rond de Brusselsesteenweg heerst het gezond verstand.

De allergrootste verrassing was op weg daarheen.
De fietsbult tussen rijweg in het bedrijvenpark en de aantakking naar het fietspad langs de Schelde was vlak getrokken.
Zò ziet – maar vooral: voelt- de vlakheidsnorm eruit.

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

08sep16, Dulle Grietlaan

Na afloop nam ik de andere straat richting Schelde.
En jawel: ook de Maagd van Gentstraat verloor haar fietsbult.
Het zijn kleine comfortingrepen met groot effect.
Zàààlig.
Ik vermoed dat de stad Gent de “dader” is.

160908plan

Bilk

9 februari 2015

Volgens het Groot Woordenboek Der Nederlandsche Taal is bilk

een mannelijk zelfstandig naamwoord `dat inzonderheid in West-Vlaanderen inheemsch is; bij DE BO [1873] verklaard met ”beluik voor beesten, bocht, omsloten weide, omheind perk”’.

Zo, daarmee weten we tenminste waar nieuwe straatnamen zoals Biesbilkstraat, Liefbilkstraat, Bloembilkstraat en Meulenbilkpad vandaan komen. Een Korenveldstraat is er ook, maar ik vermoed dat u al weet wat een korenveld is. Alles wijst erop dat de plaats waar het woonproject RieteDries verrijst, tussen de Morekstraat en de Westergemstraat in Wondelgem, vroeger erg landelijk was. Laat ons eens kijken naar wat er nu van gemaakt wordt.

Op papier en op het bord ter plaatse ziet het er allemaal zeer mooi uit.

25jan15, 15u15, Biesbilkpad

25jan15, 15u15, Biesbilkpad

Zoals je in een moderne woonwijk zou verwachten is er geen plaats voor doorgaand autoverkeer: op die manier is RieteDries een klein lobje in het Gentse lobbenplan. Actieve weggebruikers vinden een aantal paden en paadjes om overal naartoe te kunnen. Als het alleen om lokale fietsers gaat zijn paadjes met gemengd verkeer best te doen, als er doorgaand fietsverkeer is kan meer afscheiding en een grotere wegbreedte nodig zijn. Ik heb geen goed zicht op het fietsverkeer in die buurt, maar het lijkt me dat de wijk toch gedeeltelijk als alternatief kan dienen voor de Morekstraat. Zo druk als fietsas Coupure zal het wel nooit worden.

Goed, weg van de plannen en kijken naar de uitwerking. Die is niet in één woord samen te vatten. Wel in twee woorden: afschuwelijk knoeiwerk. Het is niet te doen om alle fouten op te sommen. Een statistiekje: van de in totaal 12 aansluitpunten zijn er drie in orde. Omdat we positief ingesteld zijn is hier een voorbeeldje:

25jan15, 15u24, Korenveldstraat

25jan15, 15u24, Korenveldstraat

De andere twee mag je zelf zoeken.

De overblijvende negen kruis- en aansluitpunten zijn zo slecht dat ze moeten opnieuw aangelegd worden voor ze bruikbaar zijn. Er zijn nog een paar punten niet afgewerkt: die heb ik niet meegeteld. Zo loopt het Appelterrepad voorlopig dood, maar je mag vermoeden dat dit wordt doorgetrokken zodra er een betere plaats voor het woonwagenveld gevonden is.

Een paar voorbeelden.

We beginnen in het midden, met de kruising tussen de twee centrale paden. Fietsers mogen hier blijkbaar alleen rechtdoor rijden.
Wie wil afslaan moet in elk geval de weg af, want afgeronde hoeken zijn niet voorzien. Gegarandeerd heb je hier bij regenweer vier modderpoelen naast de kruising. Om zeker te zijn dat je niet op de weg blijft rijden, staan er dan ook nog eens paaltjes op het kruispunt, nog wel op een plaats waar toch al geen auto’s kunnen komen.

 25jan15, 15u20, kruispunt  Biesbilkpad en Appelterrepad

25jan15, 15u20, kruispunt Biesbilkpad en Appelterrepad

Maar het kan natuurlijk erger.

Zo is men blijkbaar vergeten dat er wel eens iemand van het Biesbilkpad naar het Maarkpad zou kunnen willen gaan. Mocht je het wel willen: op de foto zie je het Biesbilkpad op de voorgrond en het Maarkpad op de achtergrond. Je kan niet zeggen dat die overgang niet gebruikt wordt: je ziet het olifantenpaadje al ontstaan.

25jan15, 15u36, Biesbilkpad

25jan15, 15u36, Biesbilkpad

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Het Biesbilkpad loopt grotendeels naast de Biesbilkstraat. Nu kan je met de auto wel vanuit de straat naar de zijstraten maar voor fietsers is zoiets niet voorzien. Deze keer moet je niet alleen gras, maar ook een opstaande stoeprand voorbij.

 25jan15, 15u22, kruispunt  Biesbilkpad en Holmerestraat

25jan15, 15u22, kruispunt Biesbilkpad en Holmerestraat

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Als je erg goed kijkt naar de volgende foto dan zie je dat er een doorgangetje is naar links. Dat is de aansluiting van het Appelterrepad met de Fabriekstraat.

25jan15, 15u16, Appelterrepad.

25jan15, 15u16, Appelterrepad

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Dit is het begin van het Appelterrepad. Ook hier is geen commentaar nodig.

25jan15, 15u36, Appelterrepad

25jan15, 15u36, Appelterrepad

Zucht.

Gisteren vergeleken we werfsignalisatie op twee wegenwerven.
Vandaag vergelijken we op dezelfde werven de overgang tussen de (kruisende) rijweg en het verhoogd fietspad in aanleg.
De fietspadwerf rondom de bushalte in aanbouw creëeert een feilloze overgang:

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u57, Kortrijksesteenweg


Van links tot rechts even hoog, en naadloos aansluitend op het asfalt.
Tiptop vakwerk vermoed ik.

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u52, Kortrijksesteenweg

De werf aan het Parkbosportaal daarentegen vertoont twee klassieke fouten:

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u37, Kortrijksesteenweg

– de boordsteen komt hoger dan de rijweg, geen vlakheidsnorm te bespeuren. Ik vermoed dat het hoogteverschil hier nog kan meevallen, maar naadloos vlak is comfortabeler.
– de twee rechtse boordstenen zijn allesbehalve comfortabel. Dit type afboording zie je al te vaak. Zo uit het hoofd: op de Koning Albertlaan, op het kruispunt Lange Violettenstaat/Tweebruggenstraat. Ben ik de enige uil die hierdoor steeds naar links zwenkt?
Zou een melding dit nog kunnen corrigeren?
Voor de dames en heren van het Meldpunt, dit is -naar ik vermoed- de opdrachtgever/bouwheer:

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

13apr14, 12u40, Kortrijksesteenweg

Dit is de fietsbultovergang tussen Sint-Denijslaan en het project Gent-Sint-Pieters:

14maa11, 18u53, Sint-Denijslaan


Fietsinfrastructuur is hier duidelijk niet bedoeld voor kinderen en bejaarden.

Het Project Gent Sint-Pieters heeft nog veel werk om het fietsers comfortabele en veilige infrastructuur te bezorgen.
Het is niet omdat er over 8 à 10 jaar 10.000 overdekte fietsstallingen zullen liggen (waarvan 6.000 over 2 jaar) dat elke nieuwe infrastructuur foert mag zeggen tegen de actuele behoeftes van massa’s fietsende pendelaars, scholieren, studenten, buurtbewoners en meer.
Bovenaan op het to do lijstje: licht.

14maa11, 19u10, Koningin Fabiolalaan

Vorige week brandde hier -eindelijk- licht, en bleek dat het kruispunt busstation/Fabiolalaan niet goed verlicht was.
Gisteren brandde er alweer geen enkele lantaarnpaal.

Licht kan vele functies hebben.
Door licht kan je vrienden van ver herkennen.
In het donker niet.

14maa11, 19u09, Koningin Fabiolalaan


Nog belangrijker: licht kan helpen om het verschil te zien tussen een boordsteen en een oprit.

14maa11, 19u08, Koningin Fabiolalaan

14maa11, 19u08, Koningin Fabiolalaan

Het verschil tussen boordsteen en oprit is hier zelfs met licht moeilijk “leesbaar”.
In de jungle is terreinkennis een must.

Bisdombult (3)

1 maart 2009

Deze fietsbult roept al een poos ergernis op. Begin november hoorde ik dat leerlingen van een klasje uit een nabijgelegen school elk een mail stuurden om hem aan te klagen.
En kijk, na làng wachten lijkt er beweging in de zaak te komen:

27feb09, 17u07, Bisdomkaai / Sint Jacobsnieuwstraat

27feb09, 17u07, Bisdomkaai / Sint Jacobsnieuwstraat

Fluoverf is een goed teken. Zo werkt dat bij de stad: eerst passeert er een fluomannetje met fluoverf.

27feb09, 17u04, Bisdomkaai

27feb09, 17u04, Bisdomkaai


De weken daarna passeert een oranje camionet met oranje werkmannen.
Ik hoop op zo’n resultaat.
Als de stad slim is doet ze dit overal waar nodig. De stad zit vol fietsbulten. Elke aangepakte bult is een stapje vooruit in fietscomfort en -veiligheid.
27feb09, 17u04, Bisdomkaai

27feb09, 17u04, Bisdomkaai

%d bloggers liken dit: