Nat slijpen

Beste mensen van den bouw, nu u toch in de buurt van Fietsbult bent…  Kan u de bouwfirma’s ook eens vragen om zich in drukke woongebieden niet te gedragen als in een verkaveling zonder bewoners? Er is zo iets als de regel van nat slijpen. Droog slijpen is passé, tenzij de werkmens in kwestie zijn eigen longen beu is. “Ge moe van iets duud!”, vertrouwde een bouwvakker me ooit luidkeels toe, en hij slijpte verder in de asbestplaat.

 

10 december 2020, Hogeweg
10 december 2020, Hogeweg
10 december 2020, Hogeweg
10 december 2020, Hogeweg
10 december 2020, Hogeweg
15 januari 2021, Baudelostraat
18 januari 2021, Antwerpsesteenweg

Beste Bouwunie, ook kleine zaken zoals dit maken het leven prettiger. De voetgangers, fietsers en bewoners rondom de werven danken u.

En oh ja: wie dit ziet kan het best melden aan Gentinfo. Wie mailt met een smartphone: stuur een foto mee. Twitteren kan ook.

Hoe bereiken?

  • Telefonisch: 09 210 10 10, fax 09 210 10 20
  • Via mail
  • Via de twitter account van Stad Gent (@StadGent)
  • Via het contactformulier
  • Via chat (chatknop onderaan elke pagina https://stad.gent/

 

Uitzonderlijk

Gisteren was er een beetje heisa omdat verkeersveiligheid een kost heeft. Tenminste volgens de Bouwunie.   Lees het hier.

Twee jaar nadat het Stadsbestuur een werfcharter aankondigde maakt ze het nu dubbel concreet. Diè zone. Diè uren. (al stonden die uren ook al in het charter uit 2018).  Het gewone charter volstond blijkbaar niet. Zelfregulering is vaak een alibi om een hete aardappel niet te moeten opeten. Zeker in de branches waar de grens tussen winst en grote winst niet helder is. Mijn respect voor de mensen op de chantiers is immens. Het is werken in weer en wind. In zon en regen. In stof en erger. Ik gun ze hun vakanties en –volgens de gazetten– hoge lonen. En jawel: het is een complexe branche. Goede planning is essentieel, maar door de factor “weer” is dat vaak onmogelijk. Vorig jaar kroop dan nog een coronavirus in de cement. Maar als een bouwbedrijf overkop gaat heeft het niet te maken met de voortschrijdende regelgeving, maar met het beleid aan de top.

Terwijl ik me een weg richting het Gentse werfcharter googelde botste ik op dit. Er zijn verdomme 73 gemeenten die het werfcharter ondertekenden. Mooi op briefpapier van de Bouwunie en het Nationaal Confederaat van het Bouwbedrijf:

En dan zegt de Bouwunie doodleuk: “De bouwsector is steeds bereid om mee na te denken over hoe we de verkeersveiligheid kunnen verbeteren, maar deze beperkingen zorgen voor efficiëntieverlies.”  Vrij vertaald: dat akkoord met die 73 steden en gemeenten was maar om te lachen. Toen hebben we niet mee nagedacht.  Het was gewoon een beetje imagebuilding.. Zoiets?  En die paar slachtoffers?

**********************************************************

Daar moest ik aan denken toen ik vanavond deze foto’s van mijn fototoestel haalde:

18jan21, Antwerpsesteenweg
18jan21, Antwerpsesteenweg
18jan21, Antwerpsesteenweg
18jan21, Antwerpsesteenweg
18jan21, Antwerpsesteenweg

Toegegeven, er is maar één link met het onderwerp “werfcharter”: ook dit is een scène uit “het leven zoals het is, den bouw”.  Het is een scène waar ik met open mond stond op te kijken. Een teken van verbazing. De scène riep vooral vragen op. Af en toe passeerde een gedachte die leek op een beschuldiging, maar dan reageerde mijn corrigerende hersenkwab met: “zeg dat niet, want je wéét het niet. Misschien overdrijf je, en was dit de normaalste zaak van de wereld”. 

Geen beschuldigingen dus. Geen commentaar. Alleen maar vragen, zoals:

  • was het gepland dat dit transport hier passeerde buiten de schooluren, of was het toeval?
  • wist het transport dat ze hier doorheen een wegenwerf gingen rijden?
  • is de Antwerpsesteenweg wel degelijk een weg voor dergelijk uitzonderlijk vervoer?
  • hoe zal dit transport rijden als de oversteekplaats klaar is? Over de middenberm?
  • moest dit transport hier vlakbij leveren, of was het op weg naar de haven? Of elders?
  • was het niet beter via de R4 gereden, en dan via de Kennedylaan stadinwaarts?
  • is zo’n fietspad uit klinkers bestand tegen zo’n grote wielbelastingen?  En tegen de bochtbeweging erbij?
  • worden zo’n transporten soms gecontroleerd of ze zich aan de regels houden?
  • wat is de betekenis van dit kaartje?  Ik wil graag bijleren.

Voor alle duidelijkheid: er reed een begeleidend voertuig voorop. Een man alleen, die me met grote ogen aankeek. Oei! Een fietser. Hier. Op de eerste foto kan je zien dat hij het fietspad op het einde van de werf deskundig blokkeert.  En wat ik weet is dat zo’n begeleider in radiocontact staat met de mammoet. Voor alle andere kennis en antwoorden op mijn vragen reken ik op u.