Home

Verbinden

6 februari 2014

De verkiezingen komen eraan.
Langzaamaan wordt het tijd om de balans op te maken over het Vlaams fietsbeleid van de afgelopen 4 jaar.
De discussie over het aantal aangelegde kilometer fietspaden is al begonnen.
Ik zou liever een vergelijking lezen over de budgetten.
Wat is waaraan gespendeerd?
En wat is het effect?

Komende maanden kan u hier af en toe suggesties lezen voor de (Gentse) toekomst.
Gent wordt tientallen malen doorklieft door autowegen, ringwegen, gewestwegen, kanalen en rivieren.
Allemaal gewestelijke bevoegdheid.
Brussel beslist hierover.
Brussel financiert.
Brussel budgetten met het rode potlood.
Hun invloed op Gent is immens.

Na de huidige minister van Mobiliteit komt een volgende.
Eerste punt op zijn/haar agenda: de prioriteiten bepalen, en de middelen hiervoor onderhandelen.
Of loopt dat omgekeerd?
Afgaande op wat ik afgelopen jaren uit gesprekken leerde is dat je maar omeletten kan bakken als er genoeg koks zijn.
Binnen de Oost-Vlaamse en Gentse context wil dat zeggen dat er na de verkiezingen méér mankracht ingezet werd op fietsbeleid.
Zowel in Gent als Oost-Vlaanderen werken nu drie mensen voltijds hieraan.
Voor de verkiezingen was dat: één persoon per bestuursniveau.
Op Vlaams nivo mag/moeten er meer koks komen.
Tenminste, als dat beleidsniveau het fietsbeleid ernstig neemt.
Tot nu blijft het… randanimatie.
De grote middelen zijn en blijven bestemd voor auto-infrastructuur.
Ok, het vegen van fietspaden is beter dan ooit.
En ok, er wordt meer dan vroeger gekeken naar fietsinfrastructuur -de fietstoets weet je wel-, maar niet als prioriteit of als evenwaardige mobiliteitsinfrastructuur.
Hoe komt dat?
Omdat ingenieurs meer dan mobiliteitsdeskundigen de agenda bepalen?
Omdat er te weinig mankracht is?
Beide?

Mobiliteitsbeleid is complex.
Geld/budget is bepalend om dat te beheersen.
Een lange termijnvisie is dat nog méér.
Ach, wie op dinsdag op Canvas naar memo-tv/Panorama over openbare werken keek zag dat de kennis in de jaren 80 aanwezig was.
Behalve op beleidsniveau.
De politieke wil om een degelijk beleid op poten te zetten groeit, maar groeit die wil snel genoeg?
Zal de ombouw naar een evenwichtig mobiliteitsbeleid geen stukken van mensen kosten?
Een goed fietsbeleid staat of valt niet met immense budgetten.
Zorg en deskundigheid is minstens even belangrijk als budgetten.
Ok, daar heb je personeelsbudgetten voor nodig.
Zo komen we weer bij de mankracht terecht.

Zorg uit zich -onder andere- in het verbinden van de aanwezige fietsinfrastructuur.
Dat vraagt oog voor detail.
Dat vraagt soms samenwerking tussen verschillende beleidsniveaus/wegbeheerders.
Maar het kan.
Ik heb geen idee wie de bouwheer of trekker is van deze “werf”, stad of gewest:

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

Van zo’n kleine realisaties wordt ik persoonlijk zeer gelukkig.
We signaliseerden deze missing link hier in november 2012.
Vlakbij zijn er nog mogelijkheden te vinden:

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Komende maanden volgen nog zo’n tips.
De kunst van het olifantenpaden lezen.

Kabelwerk: melding 147

4 februari 2014

Het lijkt een standaard modus operandi.
Men organisere een werf.
Men vrage hiervoor een officiële vergunning aan.
Men zette een bordje “fietsers afstappen”.
Men gaat zijn gang als zat men midden in een lege weide.
Zelfs op een tweerichtingsfietspad in het stadsdeel waar het wemelt van de wegenwerven:

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u03, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u03, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Even bellen met de verantwoordelijke signalisatie.
“Ah meneer, wij mogen van de stad de helft van het fietspad innemen.”
Ik kon het niet laten terug te sneren dat ze méér dan twee derde innemen.
En vergat te zeggen dat je overdag met begeleiding een fietspad misschien een beetje kan innemen, en op het einde van de werkdag de werf in optimale omstandigheden kan achterlaten.
Je moet het wel willen organiseren natuurlijk…
En ja hoor, we willen allemaal glasvezelkabels, en we weten allemaal ook dat de winstmarges van Telecombedrijven hoog genoeg zijn om de glaskabelwerven optimaal te laten verlopen… voor de passanten van de werf.

03feb14, 16u07, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u07, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u08, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u08, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Afstappen (3)

13 januari 2014

De brug op de Kortrijksesteenweg over de Ringvaart wordt binnenkort gerenoveerd.
Dat geeft hinder.
Ook voor het autoverkeer op de R4, lazen we in de krant.
En blijkbaar ook voor de fietsers.
Ik ben benieuwd naar de uitwerking van deze werfsignalisatie.
Al is ze voorspelbaar.
De verkeersborden die rond het fietspad staan beloven het klassieke Vlaamse recept: fietsers afstappen.
Voor de rest: trek uw plan; wurm er je doorheen alsof je geen fiets naast je hebt.
Ik hoop dat ik me hierin vergis.

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Het blijft een raadsel waarom Belgische werforganisatoren fietsers persé naast hun fiets willen laten stappen, en zo méér ruimte/breedte doen innemen.
“Stapvoets fietsen” is op alle vlakken een beter concept.
Bestaan er ergens normen voor werfsignalisatie op fietspaden?

Wegenwerven zijn een kans om mensen te laten overstappen naar de fiets.
Sommigen denken het tegendeel: fietsers moeten bij werven evenveel hinder voelen als automobilisten.
Hoe zou men een vergelijkbare werf in Nederland aanpakken?
Creatiever?
Fietsvriendelijker?

The Loop: melding 91

31 oktober 2011

Hoe zou het nu fietsen zijn aan the Loop?
Zondag was er in ieder geval “flink wat” fietsend volk aan Flanders Expo.

30okt11, 15u53, Flanders Expo


“Flink wat” is zéér relatief.
Het zal pas ècht veel worden als er langs alle kanten degelijke fietspaden aanpikken.
Maar goed, de nutteloze kabels en het GPSbord op ooghoogte zijn weggehaald.
Het betonblokkenpad is nog steeds een zandbak. Een drietal weken na de melding liet Gentinfo weten dat Ivago dit zand niet opkuist, maar dat het fietspad aan the Loop de bevoegdheid is van Agentschap Wegen en Verkeer (AWV).
Wordt vervolgd dus…
Nu nog het waterprobleem in de tunnel oplossen…

30okt11, 16u55, the Loop

en ooit vanzeleven die betonblokken weghalen (toch nog es melden)…

30okt11, 16u57, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

… want zo’n olifantenpaadje is toch voldoende?
Al bij al fiets ik liever op een olifantenpad dan op een parking.
Het stuk fietsroute tussen het betonblokkenpad en de fout-ontworpen-tunnel loopt tussen de parkeerplaatsen en foutparkeerders mèt parkeerwachter:

30okt11, 16u55, the Loop

Zéér fietsvriendelijk is dat.

Fietsbult schreef al in december 2010 dat de toegang vanuit de R4 tot the Loop afgesloten was.
Dat is nog steeds zo:

09sep11, 14u47, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Tja, niks aan te doen: er zijn werken die de situatie zullen verbeteren en patati en patata… (al fantaseerde ik dat in deze omgeving een “voorlopig” fietspad zoals in Nederlandse duinen perfect mogelijk was…)
Positief: voor de brave fietser die de weg niet kent kwam er een omleiding via de Kortrijksesteenweg.
Je ziet aan het wielspoor rechts van de betonblokken dat velen toch door de werf ploegen:

17sep11, 14u42, Buitenring Sint-Denijs-Westrem


Toegang 2 tot the Loop bereik je via de Derbystraat.
Vrijdag wou ik lady L de mogelijke fietsroutes van en naar Ikea tonen.
Ze doet er een vakantiejob, weetjewel.
Toegang 2 bleek simpelweg uitgebroken/afgesloten:

16sep11, 11u07, the Loop

16sep11, 11u07, The Loop

16sep11, 11u08, the Loop

16sep11, 11u08, the Loop

Ik belde de politie met de vraag hier een pv over te maken, maar dat was verloren energie.
Vermoedelijk rolde daarna het meest onredelijke telefoongesprek uit mijn mond.
Ergens herinner ik me zinsnedes als “dat ik zin had om mijn fietsengagement totaal te stoppen en mijn dochters naar de autorijschool te sturen”.
Yep, hilarisch onredelijk, en redelijk woest.

17sep11, 14u57, the Loop

17sep11, 14u57, the Loop

Terecht woest: fietsers en voetgangers worden simpelweg verplicht om zich op een verboden tramstrook te begeven.
Op een jaarbeursdag als zaterdag zit er op de as Derbystraat flink wat fiets- en voetgangerstraffiek :

17sep11, 14u59, the Loop

17sep11, 15u02, the Loop

Het smalle pad rechts op de foto is een tweerichtingsvoetpad- en fietspad.
De boodschap is duidelijk.
Net op de werf Sint-Pieters leer je dat je kan faseren.
Een voorlopige voetgangerstoegang tot het station is net verplaatst:

17sep11, 13u29, Sint-Denijslaan


Met kleine ingrepen stimuleer je fietsverkeer.
Op the Loop wil men eerder afremmen.

%d bloggers liken dit: