Opnieuw.

Gent fietsstad.

Gent fietsstad in wording.

Het Gents Milieu Front telde meer dan vijftienduizend fietsers die het stadscentrum binnenrijden in twee uur tijd op een donderdagochtend. Fietsers op weg naar de stations vallen daar grotendeels buiten.

We nemen u mee naar de Burggravenlaan. Officieel geen fietssnelweg, al zou je dat niet zeggen als je er in de spits passeert. Maar ook: een twintigste-eeuws wegbeeld. Maximumsnelheid 50 km per uur, bijna zo rechtlijnig als het maar kan zijn, met smalle fietsstroken langs de weg. Aan één kant wel nog plaats voor parkeerplaatsen; aan de andere kant een voetpad van misschien 50 cm breed. De boodschap is duidelijk: hier mag het snel gaan.

24 mei 2023, Burggravenlaan

24 mei 2023, Burggravenlaan

24 mei 2023, Burggravenlaan

Een deel van de Burggravenlaan kreeg in 2021 samen met de Stropbrug een facelift. Een grote verbetering waarover we al eerder schreven. De fietspaden werden verhoogd aangelegd en hier en daar verbreed (al bleven ze op heel wat plaatsen ook op maar 1,75 m steken).

Eind 2019 lagen de eerste plannen voor het kruispunt met de Bommelstraat op tafel. Er komt een verkeersdrempel met fietsoversteekplaats en zebrapad en onder het spoorwegviaduct komt een verkeersfilter. De schoolomgeving wordt er een stuk aangenamer, rustiger en vooral veiliger op.

Tegen eind 2020 werden de afgewerkte plannen goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en kregen de bewoners goed nieuws:

Momenteel is de start van de werken voorzien in de loop van 2022.

Misschien is dit nieuws voor u. Wellicht hebt u nog geen aannemers aan het werk gezien of op een onverwachte omleiding gevloekt terwijl u al te laat was voor uw trein. In 2022 verscheen immers op de website van de stad dat de werken pas in 2023 zouden kunnen starten. Goed nieuws? Nee, ondertussen is de start al opgeschoven naar 2025. Voor een einddatum moeten we ons beroepen op de betere astrologie – rioleringswerken zijn, zoals u weet, vrijwel onmogelijk te plannen.

Waarom die vertraging? Daarover wordt zelden gecommuniceerd. Gebrek aan geld? Gebrek aan ambtenaren? Juridisch getouwtrek? Klachten over parkeerplaatsen? Onmin in het college? Wij hebben er het raden naar.

Maar goed. Bij openbare werken is geduld een grote deugd. De wieltjes van de ambtenarij draaien traag maar meestal wel zeker. Misschien zitten uw kinderen al op de middelbare school als de werken afgelopen zijn, maar de volgende generatie scholieren kan er maar van genieten.

Maar dan.

Dan krijg je op een mooie dinsdagavond een bericht binnen waarvan het hart in je schoenen zinkt.

Fietser komt om het leven na aanrijding met personenwagen in Gent: parket onderzoekt omstandigheden

De Gentenaar, 23 mei 2023

Voor het slachtoffer, een man van 74 uit Gent, kwam alle hulp te laat.

24 mei 2023, Burggravenlaan

Fietsersbond Gent vraagt een brede aanrijdingenanalyse en een daadkrachtige aanpak van de knelpunten die daarin naar boven komen.

Een aanrijding is altijd een samenloop van vele omstandigheden. Infrastructuur is één van de belangrijkste. Hoeveel straten in Gent liggen er even gevaarlijk of nog gevaarlijker bij? Voor hoeveel van die straten in beheer door de Stad Gent liggen de plannen stof te vergaren in afwachting van goedkeuring door het schepencollege of uitvoering? En wat met de brede N-wegen, in beheer door het Vlaams Gewest? Hoeveel bloed moet er vergoten worden voordat de broodnodige infrastructuurwerken een versnelling hoger kunnen schakelen?

Dat wordt alvast één van onze vragen voor álle verkiezingen van volgend jaar.

P.S. We willen u de prioriteit van onze minister van mobiliteit van deze week niet onthouden:

Dan toch “Luik” en niet “Liège”: Vlaams minister Peeters vraagt om verkeersborden aan te passen vanwege taalwetgeving

VRT NWS, 23 mei 2023

Nieuw in 2021 (1)

Laat ons eerlijk zijn: Gent heeft een probleem. Je kan het aantal fietswerven met moeite bijhouden.

De eerste zin is een dom grapje. Onze drie dochters zijn nu al een aantal jaar de deur uit, maar hun ongenadige, traag en in koor gescandeerde “Ha-ha! Pa-pa!” leerde me het verschil tussen… ach, je weet het wel.

Maar de tweede zin is zo correct als maar kan zijn. De overheden groot en klein weten nu duidelijk dat fietspaden hard nodig zijn. En ze handelen er ook naar, zeker in Gent. De oogst van 2021 is groot. Sommige realisaties zag je al passeren. Maar er zijn er veel die hier nog geen aandacht kregen. Sommige haalden de krant nog niet. Sommige zijn nog niet klaar, maar wel al bruikbaar. En sommige zijn al een poosje klaar, maar onbekend. Dat zijn vaak autoluwe, handige doorsteekjes. Niet bedoeld voor de snelle fietsers, eerder voor de trage fietsers, die weten dat voetgangers geen ogen in hun rug hebben. Daarom komende weken de reeks: “Nieuw in 2021“.

Aflevering 1 is gewoon om je te verwittigen dat het kruispunt Ottergemsesteenweg / Burggravenlaan en de Stropbrug momenteel weer open zijn voor alle verkeer, toch minstens tijdens het bouwverlof.

29 december 2021, Ottergemsesteenweg

29 december 2021, Burggravenlaan / Stropbrug

De werf is nog niet op alle plaatsen klaar. Zo kan je nog niet doorfietsen richting station of richting Stropkaai:

29 december 2021, Burggravenlaan

De toplaag van de fietspaden is voor later. Maar àlle verkeer van en naar het UZ kan weer door. Ziekenwagens kunnen nu weer op de snelste manier aan het UZ geraken. Dààrom kan ik er helemààl mee leven dat de eindafwerking van de auto-infrastructuur hier voorrang kreeg op de afwerking van de fietsinfrastructuur:

29 december 2021, Burggravenlaan

29 december 2021, Burggravenlaan

Maar fietsers kunnen door, zonder hevige bulten. De overgangetjes tussen één en twee lagen asfalt kregen (op de plaatsen die ik passeerde) keurige, voorlopige “hellingetjes” in asfalt. Voorbeeldig èn fietsvriendelijk:

29 december 2021, Burggravenlaan

De hellingetjes zijn ook best nodig, want de straatverlichting functioneert niet overal:

29 december 2021, Ottergemsesteenweg

Dat komt later wel. Al valt het me op dat de straatverlichting in Gent zéér veel kapotte lampen telt, die -ook na meldingen via het meldpunt van Fluvius- kapot blijven.

Tot slot…. dit was het kruispunt op maandag 20 december:

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

4 dagen later begon het bouwverlof. Straffe kost.

Mail: Werf aan de Stropbrug

Van: Stijn
Verzonden: woensdag 21 november 2018 21:50
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Werf aan stropbrug

Beste kern,
De fietssituatie aan het kruispunt burggravenlaan – ottergemsesteenweg is door een werf tegenwoordig zeer gevaarlijk.

Hier zijn fotos:

Richting stropbrug / ledeberg is er een doolhof van scheve bakens.

Op één van de foto’s zie je een dame die met pagadder in haar aanhanger tegen een verdwaalde baken reed.

Richting gent sint pieters is het nog erger: de rijbaan is te smal en auto’s, bussen, vrachtverkeer… rijdt met de wielen op het fietspad.

Kon die werf (vermoedelijk werken aan spoorberm of spoorbrug) niet wachten tot de nieuwe fietsersbrug klaar is?
Het duurt nog een volle maand…
Hier zouden wel eens ongevallen gaan kunnen gebeuren, dit is één van de drukste fietsroutes.

Ik passeer hier volgende week elke dag dus kan betere foto’s nemen indien gewenst.

Beste groeten,
Stijn

En:

Aftellen

Ik maakte even geleden op een debat over het circulatieplan de opmerking dat doorstroming van fietsers van groot belang is. Sommigen in de zaal deden er nogal smalend over – het idee dat fietsers maar een beetje rondrijden om rond te rijden en eigenlijk geen serieuze mensen zijn die ook op tijd op hun werk proberen zijn nadat ze eerst hun kinderen netjes hebben afgezet op school, blijft bij momenten erg hardnekkig. In Kopenhagen (ja – waar anders!) hebben ze al lang begrepen dat fietsers eigenlijk doodgewone mensen zijn die beseffen dat fietsen de simpelste en snelste manier is om zich van punt a naar punt b te verplaatsen. En, omdat fietsen promoten een erg simpele manier is om de levenskwaliteit in steden te verhogen, zorgen de Denen ervoor dat fietsen het snelste transportmiddel is en blijft. Dat fijnmazig netwerk waar wij in Gent ook zo van dromen ligt er inmiddels (met een fietsgebruik binnen Kopenhagen van 62% tot gevolg), en via kleine ingrepen proberen ze het comfort en de concurrentiepositie van fietsers nog te verbeteren.

Kopenhagen, 22 juni 2017

Geen enkele fietser staat graag stil voor het rode licht. De frustratie als je net het groen gemist hebt: de volledige roodcyclus uitzitten, je flow kwijt, je weer in gang trekken als het groen wordt… Op sommige plekken in Kopenhagen zie je een 50-tal meter voor de verkeerslichten een aftel-paal – ik kan geen beter woord verzinnen, iemand suggesties? Op die paal kan je zien binnen de hoeveel seconden het licht op groen/rood zal springen. Zo kan je inschatten of je best een tandje bijsteekt om toch nog het groen te halen, of dat je beter wat snelheid mindert zodat eens je aan het licht bent het misschien al weer groen is, waardoor je op zijn minst geen voet op de grond moet zetten.

Burggravenlaan, 24 juni 2017

De Burggravenlaan is zo’n straat met een opeenvolging van verkeerslichten en gelijk welk tempo je aanhoudt, je staat hoe dan ook wel eens voor het rood. De straat kruist onder andere met de Zwijnaardsesteenweg, ook een belangrijke fietsroute, dus ik ben niet zeker of de ene moet worden bevoordeeld worden op de andere door middel van bijvoorbeeld een groene golf voor fietsers. Daarom: zou de Burggravenlaan geen perfecte plek zijn voor zo’n aftel-paal?

Vrolijk

Het is voor een Fietsbultredacteur uiteraard veel leuker om goed nieuws te kunnen brengen en pluimpjes uit te delen dan om weer eens een mistoestand aan te klagen. Toen ik daarstraks op de Burggravenlaan reed haalde ik dan ook met veel genoegen mijn fototoestel boven.

Helaas was ik iets te laat. Op de foto zie je nog net een vrachtwagen met auto’s wegrijden.

22mei14,12u01, Burggravenlaan

Toen ik aankwam stond hij netjes naast het fietspad voor een leverancier. Ik heb het daar nooit anders geweten. Als er bij de autowinkel geleverd of opgehaald wordt parkeert de vrachtwagen altijd naast het fietspad. Een pluim dus voor wie daarvoor zorgt.

Ook zie je dat er gewerkt wordt aan de parkeerstrook. Zoals het hoort staan de paaltjes links van het fietspad. Weer een pluim dus.

22mei14,12u02, Burggravenlaan

Even verder komen we aan een oude bekende. Sinds De achtste poging kan je ook hier vlot en veilig door.

22mei14,12u03, Burggravenlaan

En dan, net als je denkt dat de dag niet meer stuk kan, zie je dit.

22mei14,12u04, Burggravenlaan

Net op de gevaarlijkste plaats van de Burggravenlaan, waar je door de werf absoluut geen zicht hebt en waar automobilisten ook geen zicht hebben en bovendien geen fietsers verwachten, daar staat een camion. Volgens de commentaar van Anneleen op De achtste poging staat die er bovendien al uren. Heeft er iemand een idee hoe vaak daar politie passeert? Heeft er trouwens iemand een idee hoe vaak het gebeurt dat een camion die zo gevaarlijk staat wordt weggesleept?

Ledeberg breekt uit

Fietsersbond Gent was afgelopen jaren blij verrast dat her en der in de stad lokale initiatieven ontstonden om fietsinfrastructuur te eisen.
Velo-droom is er zo één van. Ledeberg breekt uit nog een.
Samenwerken is de boodschap.
Op 29 april 2013 lanceerden Ledeberg breekt uit, GMF en Fietsersbond het idee van een fietsbrug over de Bovenschelde tussen Ledeberg en de Moutstraat.
Zo ontstaat vanuit Ledeberg een autoluwe fietsas naar het Westen.
Het Wilde Westen?
Het Sint-Pietersstation kan je zo wel benoemen.
De Ghelamcoarena, de oefenvelden van AAGent en de ijspiste Kristallijn ook.
Het UZ en de Universtiteitscampussen rond De Sterre liefst niet.
Maar het zijn allemaal publiekstrekkers.

Ledeberg breekt uit vraagt via een affichecampagne om hun petitie te tekenen:

31maa14, 08u37, Walstraat

De petitie kan je hier tekenen.
De Uitbrekers schrijven op hun blog over de 600 fietsers per spitsuur die de Stropbrug beklimmen.
Dat potentieel wilden we nog wel eens meten.
Meten is weten newaar.

Deze morgen reden tussen 7u30 en 8u30 westwaarts over de Stropbrug 687 fietsen.
Richting Ledeberg waren er op dat uur slechts 118.
Samen net meer dan 800.
En er zaten minstens 34 kleine kinderen op fietsstoeltjes vooraan, achteraan, in een bakfiets of een fietskar.
Daarnaast fietsten er flink wat lagere schoolkinderen langs:

31maa14, 07u50, Burggravenlaan

31maa14, 07u54, Burggravenlaan

31maa14, 08u11, Burggravenlaan

31maa14, 08u13, Burggravenlaan

Telplaats was onderaan de Stropbrug, waar naast het bruggenhoofd de Stropkaai aantakt.
Wie last heeft van maagstoornissen gaat er best nooit kijken.
Het is geen fraai zicht.
Op het fietscongres vorige week in Brugge leerde ik een nieuw woord: “ontvlechten”.
Verkeersstromen en verkeerssoorten elk een eigen plaats geven, zoiets?
Hier valt nog heel wat te ontvlechten.

De Stropbrug zelf is afgelopen zomer flink veiliger (en deels comfortabeler) gemaakt.
Is dat de reden van het hogere aantal fietsers dan bij een vorige telling in mei 2012?
Ik hou m’n hart vast voor dat kruispunt Stropkaai/Burggravenlaan.
Fietsers zitten er op een paar centimeter van bussen of vrachtwagens.
En het verkeer dat wil invoegen past af en toe het recht van de sterkste toe.
Soms het recht van de domste.
Evengoed fietsers hoor.
Studentes zwaaien vanuit een poort van een home(?) zonder te kijken dit kruispunt op.
Invoegen wil soms zeggen: het fietspad blokkeren tot het kruispunt verderop groen is.

31maa14, 07u56, Stropkaai/Burggravenlaan

31maa14, 07u56, Stropkaai/Burggravenlaan

Auto’s draaien er in alle mogelijke en onmogelijke richtingen.
Kort samengevat: de Stropbrug zuigt fietsers aan, maar op het gevaarlijkste kruispunt blijft het behelpen.
Dat zal enkel toenemen.
Een fietsbrug verderop de Schelde zou voor honderden fietsers een veiliger route betekenen.
De dag dat de Stropbrug gerenoveerd wordt moet dat fietsalternatief er al liggen.
Tekenen dus, die petitie!
(En ja, ik weet het: Gent heeft op méérdere plaatsen behoefte aan veiliger alternatieven voor wat er nu aan wegen ligt. En heeft u soms Pixie gezien?)

31maa14, 08u35, Pol De Vischstraat

R(A)DR op Ottergemse wijze.

Gent heeft op vijf kruispunten R(A)DR uitgewerkt.
Het kruispunt Ottergemsesteenweg met Burggravenlaan kreeg een degelijke herinrichting.

17maa14, 18u17, Ottergemsesteenweg

De inrichting waarbij fietsers in het midden van twee autorijstroken een rode fietsrijstrook hadden werd afgeschaft.
Het was een oud experiment met voor- en nadelen.
De voordelen waren er voor de assertieve fietsers die rechtdoor wilden.
Niet-assertieven en rechtsafslaanders zaten in de verdrukking.
Nu wordt het een “klassiek” kruispunt, maar met R(A)DR.
Het wegbeeld is helderder, al zag je nog flink wat fietsers het (onbestaande) pad in het midden opzoeken.
De overgangsperiode is altijd de gevaarlijkste.
Begeleidende borden naar Nederlands model in de stijl van “opgelet, veranderde weginrichting” kunnen zo’n periode begeleiden.
Nu zag ik bij een paar automobilisten een raar soort agressie.

Een paar minuutjes observeren toonde drie soorten R(A)DRfietsers.
1 De vroegere roodrijder, te herkennen aan zijn ervarenheid, soms roekeloosheid:

17maa14, 18u20, Ottergemsesteenweg

2 De gezagsgetrouwe R(A)DRstapper:

17maa14, 18u20, Ottergemsesteenweg

3 De nieuwe R(A)DRrijder, rustig uitkijkend naar voetgangers en fietsers van links:

17maa14, 18u20, Ottergemsesteenweg

De achtste poging

Wat vooraf ging: zoals we al meldden in De derde poging en in De zesde poging: de signalisatie van de bouwwerf aan de Burggravenlaan wordt na klachten voortdurend aangepast. Daarbij wordt zorgvuldig vermeden om iets te doen aan de oorzaak van de klachten.

Vermits we nog maar aan versie zes zaten is het tijd voor een update. Bij versie zeven is er een belangrijke vernieuwing. Eindelijk kan je als fietser ook in de corridor die is vrijgehouden.

19feb14, 17u42, Burggravenlaan

Alleen, voor wie er ook met de fiets in rijdt…

19feb14, 17u44, Burggravenlaan

…wacht er een onaangename verrassing.

19feb14, 17u44, Burggravenlaan

De corridor is langs een kant vrijgemaakt, maar aan de andere kant is er nog altijd die hoek. Zo goed als onmogelijk om er terug uit te geraken met bakfiets of met fietskar, en zo onoverzichtelijk dat je hoe dan ook voetgangers hindert als die er zijn. Toch gebruiken al veel fietsers de doorgang.

Met poging 8 is de doorgang eindelijk bruikbaar geworden en kan je er ook uit rijden.

27feb14, 08u51, Burggravenlaan

Tijd om alles eens uit te proberen. De doorgang is smal, 1,25m breed. Je kan je afvragen of die niet wat breder kan. Zoals je op de eerste foto van versie 7 kan zien is de werfzone naast het trottoir afgezet met betonblokken van 50cm breed. Was dat echt wel nodig? Het eist wat goede wil van de twee kanten om met de fiets een voetganger te kruisen, al lukt het wel.

De signalisatie is echter beneden alle peil. Er is echt geen plaats genoeg om als voetganger een fietser te kruisen als die laatste afstapt, dus de tekst `Fietsers afstappen!!’ slaat nergens op — gelukkig is die niet bindend. Overigens: de doorgang is zo smal dat je, als je afstapt, niet door de doorgang mag. Volgens artikel 42.2.1 moeten afgestapte fietsers `de rijbaan volgen zo zij in aanzienlijke mate de andere voetgangers hinderen’. Dus: het bordje zegt dat je moet afstappen als je de doorgang wil gebruiken; het verkeersreglement zegt dat je de doorgang niet mag gebruiken als je afstapt. De rest van de signalisatie is niet eens reglementair.

27feb14, 08u54, Burggravenlaan

Niet alleen moet die volgens het Ministerieel Besluit van 1999 in reflecterend materiaal zijn –ze is dan ook niet goed zichtbaar in het donker– ze is dan ook nog misleidend. Door het bord D9 te gebruiken wordt de indruk gewekt dat voetgangers en fietsers elk een apart gedeelte hebben. Even het vademecum erbij halen:

Voor het gebodsbord D9 geldt het volgende:

‘De scheiding tussen het voetgangersgedeelte enerzijds en het gedeelte voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse A anderzijds wordt gerealiseerd door hetzij:

–        een witte doorlopende lijn;

–        een andere wegbedekking (een andere kleur of materiaal);

–        om het even welke fysische scheiding (hoogteverschil, ander legpatroon);

–        een combinatie van één of meer van deze middelen.

Als fietser verwacht je dus dat voetgangers ergens apart een loopweg hebben gekregen, maar dat is niet zo. Vermits er geen afscheiding is had bord D10 moeten gebruikt worden (met een bijkomende aanduiding dat brommers klasse A er ook mogen passeren). Een extra aanduiding dat fietsers op moeten passen voor voetgangers was ook op haar plaats geweest.

De hele historie is zo grotesk dat een mens zich afvraagt of de politie schuldig kan zijn aan smaad aan zichzelf. Even samenvatten:

-Op 19 december 2013 wordt een werf opgestart op de Burggravenlaan. De inrichting is hinderlijk voor automobilisten en fietsers en onveilig bovendien.

-Eén dag later, op 20 december 2013, is de hinder voor automobilisten opgeruimd.

-Twee maanden later, op 20 februari 2014, is de hinder voor fietsers nog niet opgeruimd. Dat gebeurde pas vorige week.

-Blijkbaar is de politie van mening dat ze niet veel nuttigs omhanden heeft. Als de signalisatie acht versies kent kan je je afvragen hoe dikwijls er een plaatsbezoek is geweest. Was het niet iets simpeler geweest het van de eerste keer goed te doen?

-De politie heeft blijkbaar zes opeenvolgende keren toegegeven dat de signalisatie die ze zelf had goedgekeurd niet in orde was. Na de laatste keer is de signalisatie duidelijk nog altijd niet in orde.

 

In elk geval is, na veel aarzeling van de politie, het grootste probleem eindelijk weggewerkt. Het is dan ook belangrijk dat iedereen mistoestanden zoveel mogelijk meldt. Het Meldpunt Fietspaden (link hiernaast) is daarvoor de aangewezen plaats.

De zesde poging

(Dit is een vervolg op De derde poging.
Wat voorafging: de signalisatie bij een werf aan de Burggravenlaan wordt herhaaldelijk aangepast.
Volgens een werfverantwoordelijke gebeurt dit nadat er klachten waren.
Telkens keurde de politie de gewijzigde signalisatie goed hoewel aan de onveiligheid en de hinder voor fietsers niet veel verandert.)

In de kerstvakantie veranderde niets aan de situatie. Ook de werf lag stil met het bouwreces zodat de hinder, na twee dagen werken, twee weken onnodig bleef aanslepen.

Na deze pauze kwam er weer schot in de zaak, al moet ik de lezer waarschuwen: de verschillen zijn met het blote oog nauwelijks te onderscheiden. Geen enkele wijziging verandert iets aan het fundament van de zaak: dat er geen bruikbare doorgang is voor fietsers. Alles blijft beperkt tot een wijziging van een bordje hier of ginder.

De eerste versie na nieuwjaar, dus de vierde in het totaal, zag er zo uit:

Op het blauwe bord met de fiets en de tekst `fietser op de weg’ was het tekstfragment `op de weg’ overplakt en bovendien was het bord verhangen zodat automobilisten het helemaal niet meer opmerkten. Hoe dit de veiligheid zou vooruithelpen is een raadsel. Wat al meer passend lijkt: de publicitaire slogan `2014 wordt verassend vernieuwend’ is verdwenen.

Enkele dagen later waren we toe aan versie vijf:

11jan14, 13u12, Burggravenlaan

Het overplakte bord is nu vervangen door iets ander. Dit `iets anders’ was overigens het grootste deel van de dag niet eens te zien, alhoewel ik betwijfel dat er ook maar één passant dat gemerkt heeft:

14jan14, 13u38

Blijkbaar (maar dat is interpretatie) was het de bedoeling om fietsers mee door de doorgang te sturen, alhoewel de blauwe pijl fietsers nog altijd verplicht de rijweg op te gaan.

In een poging om de boel een beetje recht te trekken stuurden we als Gentse fietserbond een mailtje met een opmerking dat de veiligheid, duidelijkheid en het comfort gebaat zouden zijn met het wegnemen van de panelen die dwars op de weg staan, zeker als fietsers inderdaad door de doorgang moeten. Immers, nu wordt je geconfronteerd met twee rechte hoeken in die doorgang.

08jan14, 13u12, Burggravenlaan

Niet alleen geraak je daar met de fiets nauwelijks door, of je nu rijdt of afstapt, en hinder je iedereen die van de andere kant komt, het is ook nog erg onoverzichtelijk. Eén keer, toen ik stilstond om het geheel te bekijken is er een voetganger bijna tegen mijn fiets gelopen. Ten slotte kan je de doorgang als fietser niet eens zien: moeilijk om dan te weten wat nu eigenlijk de bedoeling is.

Onze opmerkingen scoorden effect. Het fietsbord is nog maar eens vervangen en er is ook nog een tweede exemplaar bijgekomen.

18jan14, 16u15, Burggravenlaan

De borden zelf zijn juridisch van zeer bedenkelijke kwaliteit. Duidelijk is alleen dat ze niets bijdragen aan een oplossing voor de problemen.

De vraag is nu: wat is de zin van heel deze trieste vaudeville? Er is een carrousel van klachten, politiebezoek en cosmetische aanpassingen die nauwelijks iets veranderen en die iedere betrokkene (klagers, politie én mensen van de werf) tijd kost. Wat bezielt de politie eigenlijk om, nadat uit klachten duidelijk is gebleken wat de problemen zijn, telkens opnieuw signalisatie goed te keuren om ze dan blijkbaar een paar dagen later toch maar een beetje te laten veranderen zonder dat dat iets oplost?

(Even iets dat er niets mee te maken heeft. Ik heb een tijdje geleden gehoord dat een aantal mensen een GAS-boete hadden gekregen omdat ze op het internet onaardige dingen over de politie hadden gezegd.)

Het antwoord op de laatste vraag is dan ook duidelijk. De politie heeft steeds consciëntieus haar taak uitgevoerd en heeft altijd de situatie zo snel mogelijk laten aanpassen om het gevaar en de hinder voor alle weggebruikers zoveel mogelijk in te perken.

De derde poging

Helaas, we hebben het al vaker moeten hebben over het gebrek aan veiligheid bij wegenwerken.
Deze keer is het weer prijs, en zelfs naar Gentse normen is het wel erg gortig.
Plaats: de Burggravenlaan vlakbij de Zwijnaardsesteenweg.
Hier wordt een nieuwbouw opgetrokken.
Op donderdag 19 december zag de werf er plots zo uit:

19dec13, 19u04, Burggravenlaan

(Met excuses voor de kwaliteit van de foto die nauwelijks beter is dan die van de signalisatie).
Niet alleen moeten fietsers de rijbaan op, er staat dan ook nog een volstrekt nutteloos nadarhek dat je dwingt nog verder naar links uit te wijken.
Op die manier worden zelfs de fietsers aan de overkant in gevaar gebracht.
Automobilisten gaan hier niet staan wachten om de hindernis te passeren tot er niemand van de andere kant komt.
Neen: automobilisten komend van het station rijden doodleuk het fietspad op terwijl ze hun aandacht strak richten op wat er vóór hen gebeurt.
Resultaat is dat je als fietser gesandwicht dreigt te worden tussen auto en spoorwegberm.

Dit op een weg met zeer druk verkeer, zowel van fietsers als van auto’s. 
Dit op een ogenblik dat zowel avond- als ochtendspits in het donker verlopen en de gemiddelde automobilist niet veel meer ziet dan de koplampen van de tegenliggers.
Bovendien passeren hier buslijnen 96, 94, 9, 27, 67 en 28, en aan ander zwaar verkeer is er ook bepaald geen gebrek.

Vrijdagmorgen was de signalisatie enigszins herschikt.
Van deze tweede poging hebben we geen foto’s, maar het verschil met poging 1 is dat je nu als fietser rechts van het hek doorkon.
Daardoor beschermde het hek je tegen achteropkomende auto’s (dat is goed).
Er stonden verderdoor zelfs verkeerskegels om de corridor voor fietsers af te bakenen (dat is ook goed).
Het gevaar voor fietsers aan de overkant was echter hetzelfde gebleven (dat is heel erg).

Op vrijdagnamiddag 20 december was het dan tijd voor een derde poging.

20dec13, 15u22, Burggravenlaan

Uit een babbel met een werfverantwoordelijke leerden we dat de politie was komen controleren nadat er een klacht was binnengekomen.
Volgens hem had de politie deze signalisatie goedgekeurd.

Goedgekeurd?
Op de volgende foto is duidelijk te zien wat er allemaal mis is:

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

(1) De situatie voor fietsers is zo onverantwoord dat de dame op de foto de natuurlijke neiging heeft om haar kroost te beschermen tegen het aankomende autoverkeer door zich tussen die kroost en de auto op te stellen.

(2) Blijkbaar is het geen optie om met de auto te vertragen. Er moet ingehaald worden, ook al moet je daarvoor op het linkse baanvak en komt er…

(3) … een auto uit de tegengestelde richting die geen andere keuze heeft dan te vertragen of op het fietspad te rijden en dus voor het tweede kiest.

Op drukkere momenten heb je natuurlijk een continue stroom van auto’s uit de twee richtingen zodat je als fietser helemaal geblokkeerd geraakt.

Het is niet de eerste keer dat we er in hier op moeten wijzen dat er een reglementering bestaat voor signalisatie bij werken (de eerste keer was in de commentaar van tellybobs op melding-30-signalisatie-2, nu vier en een half jaar geleden; de hele reglementering kan je vinden in het ministerieel besluit van 7 mei 1999).

Deze reglementering zegt dat als fietsers van het fietspad af moeten er een afgescheiden corridor moet komen.

Kan de politie afwijkingen van het reglement toestaan?
In heel geringe mate:

Ter verzekering van de veiligheid van het verkeer mag de toelating, voorzien in artikel 78.1.1. van het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer, naast de door dit besluit opgelegde maatregelen, aanvullende verkeerstekens voorzien.

De politie mag dus eisen dat er meer signalisatie komt omwille van de veiligheid; ze mag niet toestaan dat er minder signalisatie komt omdat fietsers onbelangrijk zijn.
Dit doet dan ook de vraag rijzen naar de wettelijke verantwoordelijkheid als er hier een ongeval zou gebeuren.

O ja, als afsluiter:

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

Voetgangers moeten door een onverlichte corridor die in de schaduw ligt van de straatverlichting aan de overkant.
Dit geeft veel mensen een gevoel van onveiligheid.
Panelen tot heuphoogte zou dit oplossen.
Bovendien is er dan minder kans dat er iets loskomt als er nog eens een storm is zoals een paar weken geleden.
Een reclamemuur als deze dient louter commerciële belangen.
De verkeersveiligheid helaas niet.

20dec13, 15u21, Burggravenlaan

Op avontuur (3): Bissegem – Bilzen

door yves

Sommige ambtenaren/wegbeheerders denken dat alle weggebruikers zich verplaatsen met kaart of GPS.
Ze dwalen.
Mensen die voor het eerst in een stad passeren demonstreren de leesbaarheid van die stad.
Dit is de Chiro uit Bissegem, op doortocht naar Bilzen:

19jul13, 10u19, Burggravenlaan

19jul13, 10u58, Vlaamsekaai

19jul13, 10u59, Vlaamsekaai

19jul13, 11u01, Vlaamsekaai

Verfgenot

door yves

De verfwerken aan de Stropbrug zijn begonnen:

19jul13, 09u35, Achilles Heyndrickxlaan

19jul13, 09u36, Achilles Heyndrixlaan

“Nu goade goe kunne fietsen hé!” riep een werkman me toe.
“We zein een beetje loat hé” voegde hij er aan toe.
Op zo’n moment kan ik enkel “Da geef nie!” stamelen.
Ik had nog willen roepen: “Wijs gerief!”

19jul13, 09u42, Achilles Heyndrixlaan

19jul13, 09u44, Achilles Heyndrixlaan

19jul13, 09u49, Achilles Heyndrixlaan

19jul13, 09u49, Achilles Heyndrixlaan

19jul13, 09u53, Achilles Heyndrixlaan

De situatie op de Achilles Heyndrickxlaan en Stropbrug wordt -jippie!, oef! en eindelijk!- fietsvriendelijk:

19jul13, 10u10, Stropbrug

19jul13, 10u12, Stropbrug, Achilles Heyndrixlaan

Gedaan met afdalingen richting Ledeberg met aan je rechterkant nipt geparkeerde trucks, onder je wielen een ribbelstrook pur sang, en nipt links van je autoverkeer aan 70 km per uur méér dan 50 km per uur.

Op de Burggravenlaan lijkt vanuit het station naar Ledeberg toe de situatie nu ok:

19jul13, 10u36, Burggravenlaan

Richting station is er nog werk aan de winkel.
Het kruispunt met de Stropkaai blijft risicovol:

19jul13, 10u25, Burggravenlaan

19jul13, 10u19, Burggravenlaan

Hoe dan ook: applaus aan het stadsbestuur voor deze grote stap, en vanavond 17u30 samen met het grandioze “Ledeberg breekt uit” een glaasje hierop? (elk brengt zelf iets mee)

Update 24 juli: ook aan het kruispunt met de Ottergemsesteenweg kwam een kleine aanpassing:

24jul13, 10u46, Burggravenlaan

Stropbrug, the make over

door yves

Ledeberg breekt uit hangt sinds 13 juni dagelijks één lintje aan de balustrade van de Stropbrug.
U weet wel waarom.

09jul13, 08u37, Stropbrug

Jammer voor wie van lintjes houdt, maar de aannemer is vandaag, 9 juli, aangekomen.
Vanavond stond de Stropbrug en de Achilles Heyndrickxlaan vol witte stippelijnen en groene aanduidingen:

09jul13, 20u57, Achilles Heyndrickxlaan

09jul13, 20u57, Achilles Heyndrickxlaan

09jul13, 20u59, Achilles Heyndrickxlaan

09jul13, 20u59, Achilles Heyndrickxlaan

De stippellijnen tonen hoe de make over eruit zal zien.

09jul13, 21u01, Achilles Heyndrickxlaan

In mijn interpretatie blijft de middellijn bestaan, met aan elke zijde één autovak en één breed veilig fietsvak.

09jul13, 21u02, Achilles Heyndrickxlaan

09jul13, 21u03, Stropbrug

09jul13, 21u04, Stropbrug

Ik ben benieuwd of het stukje Burggravenlaan nog moet aangepakt worden, of -ai- dat hier niks wijzigt:

09jul13, 21u05, Burggravenlaan

Afgaande op de strepen vrees ik voor het laatste.
De praktijk zal dan uitwijzen of dit een zwakke plek blijft.

Nieuwjaarswens

Ik ben slecht in clichés, zowel in positieve als negatieve.
Het kostte me jaren volharding en oefening om in te schrijven in het jaarlijks ritueel van welgemeende nieuwjaarswensen.
Mijn probleem was: ik geloofde mezelf niet.
Eén keer per jaar was me te weinig.
Ik wou àlle dagen nieuwjaar.
Het zoenen hield me overeind.
“Beste wensen voor het nieuwe jaar!”
Ergens tussen linkerlong en maag zit hier nog een restant van verborgen.
Elke dag weer hopend op een betere wereld, het allergrootste cliché.
En dat wringt soms.
Want hoe kan ik mijn eigen piepkleine bijdrage hieraan leveren?
Is het zinvol om in de kleine stad Gent op te komen voor meer fietsvriendelijkheid?
Is dit in het immense opwarmingsoerwoud een kiezelsteentje, een rijstkorrel of een zoutkorrel proberen verleggen?
En hoe cynisme stijl “Het zal toch nooit verand…” vermijden?

26sep12, 16u04, Achilles Heyndrickxlaan

Objectiveren helpt.
Wat was er 6 jaar geleden, en wat is er nu?
Zo’n vraagstellingen.
Het Gentse bestuursakkoord 2012 stemt dan ook gelukkig.
Het bestuursakkoord 2006 was een weinig ambitieus opstel.
De Liberalen hadden nog steeds last van het Van Rouveroisyndroom.
En de Sossen twijfelden vaak.
Parkeerplaatsen of fietspaden?
Wie kloeg er meest? (de Ombudsvrouw is duidelijk: fietsers klagen weinig, ze trekken hun plan)
Wie riep er luidst?
Welke schepenen van randgemeentes telefoneerden of mailden meest?
Maar kijk: mensen maken dagelijks clichékeuzes, en in de loop der jaren veranderen die keuzes.
Steeds meer mensen kiezen bewust voor de fiets als hoofdtransportmiddel.
Sommigen uit overtuiging: fietsen is de snelste, minst vervuilende vorm van verplaatsen.
Anderen om financiële redenen: huizen worden duurder, en dat geeft minder koopkracht voor vierwielers.
Anderen om gezondheidsredenen: dagelijks bewegen is een must.
En die evolutie kan je lezen op straat.

21sep12, 17u40, Poeljemarkt

Toen Daniël Termont 6 jaar geleden Frank Beke opvolgde als burgemeester geloofden weinigen dat hij ooit mee aan de kar zou trekken voor een fietsvriendelijker beleid.
Hij is daar ook duidelijk in: dat nieuwe inzicht kwam pakweg anderhalf jaar geleden.

05sep12, 17u16, Frederiksvaerk

Een bezoek aan Kopenhagen speelde hierin een rol.
Voor sommigen veel te laat, voor anderen veel te vroeg.
In politieke termen speelt dat niet mee.
Wat telt is wat ermee gebeurt.
Dat brengt ons terug bij het bestuursakkoord 2012.
Fietsersbond Gent lanceerde in september een tienpuntenplan, en vergeleek dit met het bestuursakkoord.
U kon dit al lezen in de wintereditie van Frontaal.
Zondag kan u dit hier nog eens rustig nalezen.
Morgen, 2 januari, treedt de nieuwe gemeenteraad en schepencollege aan.
Wie wil kan dit volgen op een groot scherm.
Ik wil me behoeden voor te hoge verwachtingen.
Koken kost geld.
Zal het groeiende belang van mobiliteit zich ook vertalen in centen?
Zal mobiliteit en openbare werken beduidend meer mankracht en middelen krijgen dan voorgaande 6 jaren?
Geen idee.
Nog geen idee.
Dat zal het komende jaar blijken.
Zal Filip Watteeuw, de nieuwe schepen van mobiliteit een vliegende start nemen, of starten met een klassieke studieperiode?
Geen idee.
Krantenartikels als dit geven wel hoop.
Al volg ik een teneur van Gentblogt wel: liever degelijke ingrepen dan snelle ingrepen.
Toch kan ik (samen met u) een lang lijstje verzinnen van snelle ingrepen die geen studiewerk nodig hebben, en de fietsvriendelijkheid prompt een beetje vooruit helpen.
Roept u maar: fietsbult@fietsersbondgent.be.
Tekst en foto’s worden graag gepubliceerd.
Beschouw het als een vorm van nieuwjaarswens aan het nieuwe stadsbestuur…

Dit zijn twee voorbeelden van kleine ingrepen die afgelopen maand in het straatbeeld verschenen:

20dec12, 15u11, Burggravenlaan

De stad schilderde een fietsopstelstrook. Hopelijk volgt een aanpassing van het fietspad op de Stropbrug snel.

20dec12, 16u32, Sint-Lievenspoort

Het Vlaams Gewest maakte de middenberm richting Dampoort vier tegels breder.
In beide gevallen zijn op lange termijn grootschalige werken gepland.
Alleen weet geen kat wat “op lange termijn” betekent.
Dat mag geen reden zijn om fietsers niet via (piep)kleine ingrepen te ondersteunen.
Zeker op hoofdassen is dat zinvol, euh… excuseer: noodzakelijk.

Iets anders.
Fietsbult verandert vermoedelijk van vorm en intensiteit.
U weet het: deze blog en FietsersbondGent is puur vrijwilligerswerk.
Mijn persoonlijk voornemen voor 2013 is: een half jaartje bijtanken.
De bladzijde 2006-2012 omdraaien.
Meer lezen in plaats van fotograferen en bloggen.
Meer input dan output.
De boeken liggen klaar.
En wie weet, daarna focussen op de verkiezingen van 2014, en eens kijken wat het Vlaams Gewest afgelopen bestuursperiode realiseerde in en rond Gent.

Tot slot: dit is het jaarlijks cijfertjesrapport van Fietsbult.

Dienstmededeling

De nmbs (officieel moeten we nu Infrabel zeggen, maar goed) start op 2 mei met werken aan de spoorwegberm in de Achilles Musschestraat. Ook voor fietsers in de richting van het Station brengt dat hinder mee.

Tussen de Krijgslaan en de Uilkensstraat zou dat moeten meevallen (wel is er nogal wat werfverkeer, maar er is een fietspad aan de kant van de huizen waar je dan even opkan), maar tussen de Uilkensstraat en de Ottergemsesteenweg wordt het fietspad afgesloten. Op zich is dat niet onlogisch: de rijweg voor auto’s moet open blijven voor het werfverkeer. Maar Infrabel maakt zich wel erg gemakkelijk van de fietsers af: “met de fiets aan de hand op het voetpad”. Dat een wegomlegging verplicht is als je een weg afsluit is bij Infrabel duidelijk niet geweten.

Je kan dus best je eigen wegomlegging maken.

Wie van de Ottergemsesteenweg komt kan best naar het zuiden:

Wie van de Stroppebrug komt rijdt best rechtdoor de Burggravenlaan op. Het eerste kruispunt dat je tegenkomt is niet echt geschikt om linksaf te slaan:

Je rijdt beter door tot aan de lichten van de Zwijnaardsesteenweg. Daar heb je een fietsopstelstrook die links afslaan comfortabeler maakt dan aan de Ottergemsesteenweg:

De werken zouden moeten klaar zijn op 13 juli 2012 (gezien de ervaringen met de Kortrijksesteenweg zet ik het jaartal er maar expliciet bij). Ook maar meegeven dat later op het jaar de spoorwegbrug over de Krijgslaan vernieuwd wordt (beloofd wordt dat alleen tijdens drie weekends, vanaf 29 september, fietsers niet doorkunnen) en dat vanaf juni de brug over de Kortrijksesteenweg wordt aangepakt, waarbij men nog niet goed weet hoeveel hinder het gaat veroorzaken.