Het Vlaamse Gewest maakte afgelopen maand werk van de fietspaden op de kruispunten van de R40.
Het was er al, en valt daardoor minder op, maar het is goed dat de opfrissing er kwam.
Het hevige rood verhoogt merkbaar de zichtbaarheid: 05apr14, 12u38, Sint-Lievenslaan
05apr14, 12u39, Sint-Lievenslaan11apr14, 08u15, Charles De Kerchovelaan05mei14, 13u52, Rooigemlaan/Drongensesteenweg
Deze toestand hoort onder de categorie “domme hinder”: 15apr14, 08u21, Keizervest Ondanks alle verf ter wereld kan je dit soort toestanden enkel oplossen met opvoeding.
Belangrijkste functie van de rode verf is de zichtbaarheid en leesbaarheid, en daardoor de veiligheid te verhogen.
Op de vakken zonder rode verf speelt de witte belijning tussen autorijstrook en fietspad hier een belangrijke rol in.
Op sommige vakken van de R40 zijn dat een soort van ribbellijnen, vaak met een bufferafstand.
Op andere plaatsen is het armoe troef:05mei14, 14u19, Neuseplein
Het fietspad is smal, slingert, en heeft geen enkele buffer.
Een maximaal veilige uniformiteit op gans de R40 lijkt me logisch.
Uiteindelijk zijn alle streepjespaden voorlopige situaties, wachtend op écht veilige (gescheiden, verhoogde) fietspaden.
Behalve op de kruispunten natuurlijk, waar verf vaak de hoofdspeler zal blijven.
Een maximaal veilige R40 is één van de topverlangens van Fietsersbond Gent naar de volgende Vlaamse regering.
Mijn hart luchten?
Of de feiten benoemen?
Een poging tot het tweede.
U was op buitenlandse missie, maar weet het ongetwijfeld al.
Vorige week donderdag stierf op de Kennedylaan tussen Sint-Kruis-Winkel en Zelzate een jonge vrouw.
Aangereden.
Op slag dood.
Dood.
Net als Kennedy.
Haar medefietster ongedeerd, maar in shock naar het ziekenhuis.
Gruwel.
Elke verkeersdode is er één teveel.
Vergeef me, dat klinkt in de week nadat een tyfoon Tacloban van de kaart veegde misschien Westers verwaand.
Maar u kent het verband tussen de verkeersgruwel en de klimaatwaanzin.
U hoorde ook de oproep van de Filipijnse vertegenwoordiger op klimaatconferentie COP19 in Warschau.
Het is dringend.
Dringend.
Op wereldschaal, en daardoor ook op de microschaal van Gent, Vlaanderen, België, Europa.
De overdaad aan autoverkeer speelt een rol.
Die overdaad kan maar verminderen door de alternatieven snel en efficiënt uit te bouwen.
Snel.
Efficiënt.
Fiets.
Tram.
Bus.
Trein.
Ik spreek me op geen enkele manier uit over schuld/onschuld op de Kennedylaan.
Maar de infrastructuur is me zéér bekend. Mijn ouders wonen in Zelzate.
Mijn ouders verklaarden me als puber gek om langs daar naar Gent te fietsen.
Je mocht er toen 120 rijden.
Beter langs de akelige oude weg langs het kanaal, waar je de fabrieken zag en rook.
Ik ging in Gent wonen, en deed het traject dus al honderden maal.
Een kleine honderd keer heen en weer gelift.
Honderden maal per auto.
In de koffer aardappelen, confituur, witlof, uien, brood en vlees.
Op de achterbank 1 kind.
Twee kinderen.
Drie kinderen.
De laatste jaren tientallen maal per fiets.
Ik kom uit het 20e eeuwse standaard autodenken.
Been there, done that.
Trots, als ik de afstand tussen Vooruit en Minnemeers in no time afgelegd had, want “het was dringend”.
Kampioen in sluipwegen, wat wil je.
Verbaasd – kantje boordje verontwaardigd- dat je van de ene op de andere dag op de Kennedylaan geen 120 per uur meer mocht rijden.
Verbaasd over die eenzame fietsers op de Kennedylaan.
Maar we kozen bewust voor de stad, met mààr één auto, en met de ambitie om de kinderen zelfstandig te leren fietsen.
Tot ik een angstige vader werd.
Dat verhaal heb ik “hier al eens verteld.
Die Kennedylaan is een autostrade in wording.
Pasmunt voor de Scheldeverdieping.
De Rotterdamse haven krijgt langs hier een alternatieve verbinding met het Zuiden en Calais.
In Sluiskil graaft men onder het kanaal Gent -Terneuzen een tunnel voor intens vrachtverkeer.
Minder vrachtwagens langs Antwerpen?
Zoiets?
Een masterplan voor een fietsverbinding op deze as ontbreekt, of heb ik in ieder geval nog nergens gelezen.
Zowel aan de spoorweg- als aan de dorpenkant is er ruimte zat om een tweerichtingsfietspad aan te leggen.
In de Gentse haven zit een groot potentieel voor woon-werkverplaatsingen per fiets.
Een nicht stopte er met werken omdat ze het te gevaarlijk fietsen vond.
Fietsinfrastructuur ontbreekt manifest.
Een paar werven lopen.
Het dubbelrichtingsfietspad vanuit Darsen tot aan Volvo/Langerbruggestraat met een fietsbrug over de Kennedylaan, en de Cosmosrotonde in Zelzate geven hoop.
11nov13, 15u12, Slotendries
Dat zijn -eindelijk!- fietsinvesteringen. (Over de kwaliteit ervan onthoud ik me van commentaar tot de werven klaar zijn).
In de krant lees ik over een tweerichtingsfietspad van Zelzate tot Sidmar.
Maar ook niet meer dan dat.
Want dan zijn het verkiezingen.
En dan?
Het ongeval toont dat de behoefte naar méér aanwezig is.
Twee jonge vrouwen fietsten vanuit question mark naar hun werk/stage in Zelzate.
De enige ambitie die we vanuit Brussel horen is om alle bestaande autostrades te renoveren, te investeren in missing links in het autowegennet en zwarte punten, en om jaarlijks een budget aan fietsinvesteringen uit te geven.
Ik vermoed dat de verhouding tussen investeringen voor auto-infrastructuur of fietsinfrastructuur 1 op 100 is.
Of is het meer?
Of minder?
Er gaat duidelijk massaal véél méér mankracht en middelen naar autostrades en andere auto-infrastructuur.
Fietsinvesteringen worden als korreltjes rondgestrooid.
Ik noem het oneerbiedig: randanimatie.
Een duidelijk strategisch plan ontbreekt.
De nodige mankracht en middelen ook.
Bekijk het Vlaamse strategisch plan voor fietspaden: de Gentse haven is een immense blinde vlek.
De kleine Gentse ring R40 is voor fietsers nog niet eens rond.
Daar beweegt niks, want Vlaamse bevoegdheid.
Autodoorstroming blijft de topprioriteit.
Ik weet het: de vorige Gentse stadsbesturen hadden diezelfde topprioriteit.
En zoals u weet heeft de Gentse kiezer gekozen om dit te veranderen.
Vele Gentse gezinnen maakten de keuze om hun leven zonder auto te organiseren.
Zij zullen het stadsbestuur 6 jaar lang houden aan hun belofte voor een fietsvriendelijke stad.
Gent kan dat niet zonder u en uw verschillende administraties.
Hoe zal de Vlaamse overheid de Kennedyslagader fietsvriendelijk maken?
In de krant staat dat er een PPS komt om dat verder uit te werken.
De werf R4Zuid vind ik op PPS-vlak niet hoopvol.
Randanimatie.
Goede bedoelingen.
Te weinig slagkracht.
Hoe zal de Vlaamse overheid de horrorreputatie van de Kennedylaan wegwerken?
Op zo’n raceweg volstaat verf niet.
Een tijdelijke oplossing te duur?
Telt dat ook voor de tijdelijke vangrails voor autostradewerven?
U kan hier als minister bewijzen dat fietsbeleid een topprioriteit is.
Een topprioriteit in plaats van een flankerende maatregel bij autodoorstromingsprojecten.
U heeft de verdienste om als eerste een cabinetard in dienst te hebben met een verleden in de Fietsersbond.
U heeft de verdienste om uw voorgangers in de pers aan te wrijven dat ze u een versleten wegennet doorspeelden.
En om uw administraties tot een fietsbeleid te bewegen.
En misschien is het door u dat de investeringen in de Gentse tramlijnen hervatten.
Maar het is onvoldoende.
Echt, ècht onvoldoende.
Het gaat te trààg.
Wat mankeert: fietsbeleid als topprioriteit.
Fietsbeleid omwille van verkeersveiligheid.
Om klimaatredenen.
En omwille van leefbaarheid in steden en gemeenten.
Het hoeven niet allemààl bruggen en tunnels en viaducten te zijn.
Verkeerslichten met 21e eeuwse software zoals in Nederland zijn vaak al voldoende.
En gewone vrijliggende fietspaden.
Mevrouw Crevits, u hoeft me niet te antwoorden.
Ik ken de juridisch en politiek afgewogen standaardantwoordmails van uw administraties ongeveer van buiten.
Liever zou ik met u in de ochtend- of avondspits rondfietsen langs de Gentse gewestwegen.
U mag me bellen om af te spreken: 0498/801 187.
Laat ons dat incognito doen.
Ik kan u positieve zaken tonen.
Een voorbeeld: in deze herfstdagen houden veegmachines Gewestelijke fietspaden schitterend proper.
De werf aan de fietsonderdoorgang van Ter Plaeten die beloofd was tegen eind 20e eeuw loopt.
Maar ik kan u deze oversteekplaats aan Heuvelpoort richting station tonen:
14nov13, 16u34, Heuvelpoort
14nov13, 16u34, Heuvelpoort
Of het zogezegde alternatief hiervoor verderop de heuvel:
14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan
Of de oversteekplaats richting Dampoort aan de Sint-Lievenspoort:
Ik weet het, u kan niet àlles in een vingerknip oplossen.
En er is erger:
26okt13, 15u09, Ninoofsesteenweg (Vlaams-Brabant)
Vermoedelijk bent u zelfs de eerste CD&V-minister die zoveel investeerde in deze CD&V-arme stad.
Maar het is te weinig.
Véél te weinig voor fietsinfrastructuur.
Bij het leeuwendeel van de investeringen staat autodoorstroming voorop.
De Gentenaars (en wie nog?…) willen dat het vooruit gaat.
Op zijn Kopenhagens.
Aan het tempo waarop het nu evolueert zijn we binnen pakweg 60 jaar een fietsvriendelijke regio.
Ik vrees dat dat te laat is.
04sep13, 16u39, Kortrijksesteenweg / Charles de Kerchovelaan
Stadsles.
Fietsles.
De twee gaan samen. 04sep13, 16u40, Kortrijksesteenweg / Charles de Kerchovelaan
10jan12, 22u14, Charles de Kerchovelaan
Dit is een Fietsbult zonder boodschap of moraal, behalve: sterkte aan alle betrokkenen.
De klap moet hevig geweest zijn.
Wat een afstand tussen kruispunt en fietswrak. 10jan12, 22u04, Charles de Kerchovelaan
De (rem)afstand van de politiewagen ten opzichte van het kruispunt is relatief kort.
Het meisje is levensgevaarlijk gewond.
Volgens omstaanders had ze groen, en reed de politiewagen met zwaailicht in colonne met de brandweer.
Een ongeval op weg naar een ongeval?
Wreed, zoals elk ongeval.
Laat het mij daarbij houden. 10jan12, 22u11, Charles de Kerchovelaan
09jan12, 16u41, Charles de Kerchovelaan
De neerwaartse druk op riooldeksels is groot.
Vaak te groot.
Vrachtwagens, bussen en auto’s worden steeds zwaarder.
Of is de aansluiting tussen rioolbuis en riooldeksel het zwakke punt?
Het verbaast me niet dat het meestal haastige metselwerk het vrij snel begeeft.
De snelheid waarmee men die kokers in elkaar flanst zegt vaak veel over de beroepsernst van de aannemer.
Welke administratie/ingenieur ontwikkelt hiervoor een 21e eeuwse oplossing?
Ondertussen blijft het melden en oplappen. 09jan12, 16u44, Charles de Kerchovelaan
Dit kruispunt/fietspad is een vrij recente realisatie, ik schat een drie jaar oud.
Er is geen geen enkel bezwaar dat men putdeksels op fietspaden plant, al snap ik niet waarom dit deksel of fietspad geen halve meter naar opzij kon ingepland worden.
Niemand is heilig, ook de Vier Maal Vierer is niet heilig.
Hij/zij voelt zich vaak beter dan de rest.
“Foert” is het stopwoordje van dit type chauffeur.
Gisterenavond zag ik er nog eentje de Timichegtest doen.
En jawel, met zo’n hoogwieler raak je probleemloos over de gele blokken.
Vier maal Viers blijven in een historische stad toch een raar fenomeen.
Enerzijds is er nonstop de boodschap: deze of gene straat is niet breed genoeg voor een fietspad.
Anderzijds verplaatsen mensen zich met zo’n breedwieler in een “smalle stad” als historisch Gent.
Raar. 02dec11, 15u28, Charles de Kerchovelaan To the point: zou deze wagen beter geparkeerd zijn mocht de parkeerstrook niet op dezelfde hoogte liggen als het fietspad?
De weg is er bepaald breed.
De parkeerstrook is niet smal.
Zou een boordsteen helpen?
Of zou het gebrek aan rijkunst zich ook dan wreken? 02dec11, 15u28, Charles de Kerchovelaan
06dec11, K0u35, Kortrijksesteenweg / Charles de Kerchovelaan Fietsers zijn niet heilig.
De laatste weken zie ik tevéél jong volk rechtdoor rood licht negeren.
Beetje geduld kan geen kwaad, heren.
Jawel: meestal jonge heren.
Waarom wachten voor rood?
Ach, er zijn veel redenen.
De voorbeeldfunctie is één.
Er kijken kinderen mee.
De respectfunctie is twee.
Er kijken angstigen mee.
De regelfunctie is drie.
The law, nietwaar.
Stel dat een racer je toch onderuit haalt, dan kan je fluiten naar gelijk welke vergoeding.
De man hieronder negeerde eerst volledig rood, om in het tweede wegdeel het voetgangerslicht als alibi te nemen. 30nov11, 10u17, Sint-Lievenspoort
Ik geef toe: wachttijden aan verkeerslichten zijn vaak louter in functie van autodoorstroming bekeken.
Niet in functie van fietsgebruik te stimuleren.
Denk maar aan de Dampoort en de Sint-Lievenspoort.
Maar dat is geen excuus voor roodrijden. 08dec11, 09u05, Sint-Lievenspoort
Manman, het autodoorstromingsdenken zit diep geworteld.
Ik gun het automobilisten hoor, ik smeek niet om file’s.
Ik woon in een canyonstraat, waar de files jaar aan jaar groeien, en je wil de geur/luchtkwaliteit niet kennen die fietsers hier inademen.
Liever geen files dus.
Maar je kan pas files bestrijden als je massaal veel mensen op de fiets krijgt.
(sorry voor de herhaling:) Hoe méér mensen de fiets en openbaar vervoer nemen, hoe meer plaats er over blijft voor wie de auto ècht nodig heeft.
In een stad zijn héél veel autoverplaatsingen minder dan 5 kilometer.
Die massa krijg je pas (deels) op de fiets als je ze veilige wegen geeft.
Dat vraagt werken, en werken vragen tijd.
Als je fietsers tijdens die werken schoffeert, riskeer je ze terug in de auto te jagen.
En net dàt zie je in en ver rond Gent stèèds weer gebeuren.
Vandaag is het weer zover op de Ijzerlaan, de kleine ring.
Mocht je werven kunnen meten op hun fietsonvriendelijkheid dan zit deze CIVITASwerf Kortrijksesteenweg/Ijzerlaan/Charles de Kerchovelaan zeker in de top 3 van 2011.
Ik passeerde er vaak, nam veel foto’s, wist dat er dagelijks stadhuismensen passeerden zonder dat ze het tij keerden of konden keren, dus wat zou ik deze hopeloze werf aandacht geven.
De fasering van de kruispuntwerf met de ring haalde menigmaal de krant.
De niet-fasering van de voetgangers- en fietsstromen was hemeltergend.
Wij werken, trek uw plan.
Minder hinder?
Kennen we niet.
Een fietsomleiding evolueerde naar een cyclocross.
Daarnaast bleven een aantal putten in het fietspad Kortrijksesteenweg richting station wèèèkenlang open liggen.
Vandaag lees ik in de krant: “De aannemer moet nog kleinere werken uitvoeren zoals bomen planten en trottoirs afwerken, maar het verkeer zal daar geen hinder meer van ondervinden.”
Tarara.
De fietspaden op de Ijzerlaan zijn nog niet klaar. 02dec11, 15u24, Ijzerlaan
Hierboven brengen ijzerplaten nog tijdelijk soelaas.
Verderop wordt de fietser ofwel op het voetpad ofwel richting rijweg gedwongen: 02dec11, 15u25, Ijzerlaan
02dec11, 15u26, Ijzerlaan
02dec11, 15u26, Ijzerlaan
Nog verderop blokkeert een werf totaal het fietspad. 02dec11, 15u27, Charles de Kerchovelaan
Kort samengevat: in plaats van (totdat de werf klaar is) richting Heuvelpoort nog 1 rijstrook vrij te houden voor fietsers en werflui besluit “men” (wie?) de autokraan vol open te draaien.
Fietsers en voetgangers: foert.
Vecht het samen uit.
Het antwoord van de woordvoerder van CIVITAS op een mail is duidelijk: In het bericht dat naar de pers verstuurd werd hebben wij gesproken van een klein aantal werken die nog uitgevoerd moesten worden. Zoals u inderdaad gemerkt heeft zijn er nog een aantal werfputten. Deze worden zo snel mogelijk gedicht. Als fietser begrijp ik uw bezorgdheden. Toch hebben we beslist om opnieuw verkeer over vier rijvakken door te laten op de R40. Mocht u een andere route verkiezen dan verwijs ik u graag naar de fietsrouteplanner van de dienst Mobiliteit.op: http://fietsrouteplanner.gentfietst.be/ mvg
Kort samengevat: fietsers rijden best om, en zijn dus minder belangrijk dan het autoverkeer.
Nog korter samengevat: deze bewonersbrief en het persbericht zijn fout.
De ring is niet open voor ALLE verkeer.
En: op de Ijzerlaan zijn er vijf rijvakken, geen vier.
Ik hoop dat men tot de werf klaar is fietsers, voetgangers èn werflui een rijvak gunt.
En dat “zo snel als mogelijk” niet wil zeggen “binnen een vijftal weken, als die ene werkman vrij is”.
Op het meldpunt fietspaden wordt dit: “Bij de werkzaamheden werd geen of onvoldoende rekening gehouden met de fietsers”
Een kraantje links.
Een kraantje rechts.
Met zijn allen gezellig ongecoördineerd aan de slag, zodat die stadsmensen tijdens de ochtendspits gezellig kunnen samentroepen van tramrail tot tramrail, zalig toch? 12okt11, 08u45, Charles de Kerchovelaan / Kortrijksesteenweg / Ijzerlaan / Kortrijksepoortstraat
Een werf zal altijd hinder geven (de kip, het ei, de omelet,..) , en er zullen steeds onvoorziene omstandigheden zijn, maar wat deze aannemer hier dagelijks presteert dingt naar het Guinnes Book of Records.
Van ons systeem van goedkoopste offertes, verlos ons heer.
Zat de aanpassing van de wetgeving op de openbare aanbestedingen ook niet in de recente staatshervorming?
A propos, hier las ik dat de werf kant Ijzerlaan momenteel voorzien is tot half december.
Op de werf kleine ring R40/Kortrijksesteenweg is de afscheiding tussen auto- en fietsstrook eerder symbolisch dan doeltreffend.
Fietsers krijgen richting Oostende een asfaltstreepje met als toetje de afwateringsstrook (pejoratief: de goot, dat wordt leuk als het regent…). 27apr11, 11u59, Ijzerlaan
Er is een gele streep om de twee autovakken te scheiden, en that’s it.
De scheidingslijn tussen auto- en fietsstrook werd helaas niet geschilderd.
Daardoor komt deze -verdienstelijke- poging om via een asfalt-hellingetje een veilige fietsstrook op het brede voetpad te maken niet tot zijn recht: 02mei11, 08u34, Kortrijksesteenweg / Charles de Kerchovelaan Weinig fietsers snappen het.
Voetgangers en bewoners snappen het niet.
Ivago snapt het niet.02mei11, 08u40, Kortrijksesteenweg / Charles de Kerchovelaan
De situatie is klungelig onleesbaar.
Waar zijn de professionele firma’s?
Waarom enkel de wettelijk verplichte verkeersborden en een flink klad fluorescerende paaltjes? 02mei11, 08u40, Charles de Kerchovelaan
De assertieve fietser is deze chaos gewoon, en beweegt zich in de spits vlot tussen de traag rijdende auto’s.
Geen probleem. 02mei11, 08u29, Ijzerlaan
Anderen zoeken de werf op: 02mei11, 08u27, Ijzerlaan
02mei11, 08u28, Ijzerlaan
Nog anderen doen krankzinnig: 02mei11, 08u32, Ijzerlaan
Maar wat met de minder assertieven?
Die worden simpelweg bedrogen, want wat heb je aan afscheidingssignalisatie die net in de bochten – de gevaarlijkste punten – verdwijnt of versmalt? 27apr11, 11u59, Charles de Kerchovelaan
02mei11, 08u40, Charles de Kerchovelaan
02mei11, 08u41, Charles de Kerchovelaan 02mei11, 08u38, Charles de Kerchovelaan
02mei11, 08u38, Charles de Kerchovelaan 02mei11, 21u31, Godshuizenlaan
DE oplossing bestaat misschien niet, maar twee maal daags de signalisatie op zijn plaats zetten, is dat een onredelijke vraag?
Ook fietsers zijn vragende partij om deze werf met maximale mankracht te bemannen.
Deze werf wordt deels betaald met geld van Civitas.
Gent heeft hierin als leading city een voortrekkersrol en voorbeeldfunctie.
Hopelijk komen de andere steden hier niet kijken “hoe het moet”.
Deze namiddag belde mijn teerbeminde me op mijn werk.
Vlak voor ons huis was een meisje op haar fiets aangereden.
Bloed op het asfalt.
Emotie door de telefoon.
Vlak voor onze deur ligt een asverschuiving.
In het huis naast ons is een aannemer aan het werk.
Reeds maanden werken ze zonder signalisatie, met fout geparkeerde camionettes, betonmolens en containers.
Alle ingrediënten voor een risicovolle situatie zijn aanwezig.
Zijn zij de oorzaak van het ongeval?
Ik weet het niet.
Ik zie dat ze passen in deze “aannemersmentaliteit”:
21maa11, 08u34, Charles de Kerchovelaan21maa11, 08u34, Charles de Kerchovelaan
Veilig kan je dit niet noemen.
“Fietsers: trek uw plan.”
Dagelijks word dit getolereerd.
Volgens sommigen uit gemakzucht.
Volgens sommigen omwille van autodoorstroming.
30nov10, 08u16, Charles de Kerchovelaan / KortrijksesteenwegHet kruispunt van de kleine ring R40 met de Kortrijksesteenweg / Kortrijksepoortstraat wordt heraangelegd.
In de Gentenaar van 20 november en op de site van de stad las ik:
“Ook voor fietsers wordt een korte, veilige omleiding uitgestippeld.”
Ik vond de omleiding niet.
Wie weet ze zijn? 30nov10, 08u14, Charles de Kerchovelaan
Iedereen gelijk voor de hinderwet?30nov10, 08u14, Charles de Kerchovelaan
