Home

East meets west

2 september 2016

Het was even twijfelen om vandaag al de chaos van de Heuvelpoort aan te kaarten, maar dat is voor maandag.
Deze zomerse week ronden we liever idyllisch af.

Een schaapsherder uit Albanië hoedt in Gent een kudde schapen.
Wat een professionaliteit èn flair!

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling


Bekijk hieronder vooral de enthousiaste zwaai tussen herder en automobilist:

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling


East meets West… en dat op de Oost-Westfietsroute.

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling


De dieren komen overdag bermen grazen.
Lekker!
26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling

26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling

Onderdoor

31 augustus 2016

Ik beken.
Het goede fietsnieuws komt hier te weinig aan bod.
We hebben teveel foto’s (en te weinig vrije tijd na onze werkuren) om u àlles te tonen van zowel positieve als negatieve zaken.
In de flow van de werkweek verzuipt het goede nieuws te vaak onder het minder goede nieuws.

Gentenaars klagen graag over de vele werven.
De kwantiteit aan werven is niet het probleem.
De vele werven zijn net zeer erg nodig.
Er is een grote achterstand – volgens sommigen een immense historische achterstand- aan wegenonderhoud, wat regelmatig geïllustreerd wordt door verzakkende rioleringen of spuitende waterleidingen of scheve voetpaden.
Na de laatste gemeenteraadsverkiezingen, waarbij mobiliteit een volwassen thema was, ging het politieke roer definitief om.
Het huidige stadsbestuur koos voor méér mankracht en middelen om mobiliteit aan te pakken.
Idem bij de provincie.
En ze kozen beiden méér dan voorheen voor de fiets.
De echte effecten van deze koerswijziging zullen pas komende jaren op de fietsroutes leesbaar zijn, want de administratieve molens draaien als vanouds.
Bij het Vlaams Gewest weet ik het niet zo goed of het na de parlementsverkiezingen op fietsvlak qua mankracht en budgetten positief evolueerde.
Soms lijkt het of er een chronische onderbemanning en onderbegroting is.
Maar de minister van mobiliteit maakte in juni duidelijk dat woon-werkverkeer door fietsers een prioriteit is, en dat is een nieuw, positief gegeven.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

Genoeg gepraat.
De opening van de fietsonderdoorgang onder de Rozemarijntjesbrug is 100% goed nieuws.
Lang geleden dat onze Facebookpagina zoveel duimen zag.
De eerste reacties zijn unisono positief.
De centen voor deze Rozemarijn -1,27 miljoen Euro- komen van de stedelijke, provinciale en gewestelijke kassa.
Stadsambtenaren trokken dit project.
Een korte voorgeschiedenis lees je hier.
In minder dan 8 maanden tijd -start der werken: 11 januari 2016- leverde de aannemer een degelijk werkstuk af waar Nederlanders en Denen mogen komen naar kijken.
Geniet ervan!
En deel in de reacties onder dit bericht uw ervaringen/meningen over het ontwerp en gebruiksgemak.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang


De companen van GentCement waren benieuwd naar onze reactie.
Vergeleken met de gekende metalen onderdoorgangen is dit een onderdoorgang 2.0.
Geen gerammel door loskomende delen.
Zuivere, goed bestudeerde bochten.
Een comfortabele breedte.
De hellingen zijn zacht en lijken haalbaar voor alleman.
De “kruispunten” zijn breed, zodat uitkijken, remmen en “weven” vlot kan gaan.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang


Zo’n -ahum- “details” zijn belangrijk voor fietsinfrastructuur.
Wat nog?
– De schuine wand aan de walzijde vergroot het ruimtegevoel.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang


– De ontwerper kon de breedte van het pad onder de brug niet bij voorbaat bepalen. Daar zat immers een collector van afvalwater, en er was geen “plan as built”. Het pad werd uiteindelijk een 3 meter 65 breed, méér dan verwacht. Het stuk onder de brug is ten opzichte van de hellingen een versmalling, maar voelt niet zo aan.
– De duiven krijgen geen kans.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

– Het is nog wachten op de verlichting, de wachtbuizen voor de kabels zitten klaar.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

– Het is nog wachten op de aangekondigde fietsstraat Coupure Links.
– Het zusje van deze onderdoorgang komt aan de Nieuwewandeling, en zit nu in de studiefase.
Estetisch: de lelijke brug uit de jaren 80 wordt door deze onderdoorgang een pak mooier.
Wat vooral opviel: fietsers (van alle leeftijden) vonden de onderdoorgang vanzelf.
Enkel toeristen twijfelden.
Ik schat dat het eerste uur 90 procent van de passerende fietsers prompt de onderdoorgang namen.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

Waw! gilde de dame.
Tom Boooooneee! brulde de student achter haar.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

Zo’n officiële opening is voor aannemers een goede deadline.
De laatste dagen waren er vaak méér dan 10 camionettes werflieden aan de slag.
De plechtigheid om 14u was gepast sober, met eerst een korte speech van gedeputeerde Hertog en schepen Watteeuw.
In de speech van schepen Watteeuw was te horen dat de onderdoorgang aan Palinghuizen / Nieuwevaart over 2 maanden opent.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang


Twee scharen om één lint te knippen.
Altijd iets romantisch.

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang


En dan: drie kinderen die als eersten het pad inreden.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, Rozemarijnonderdoorgang

Ik vond dat een zeer mooie symboliek.
Want daar draait het om: niet-assertieve fietsers ruimte en veiligheid bieden.

Ook Jan de Fietser passeerde aan de onderdoorgang, met deze avondlijke impressie:

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

Het is bij verre de elegantste onderdoorgang in Gent geworden:

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

Overigens hebben pizzakoeriers de onderdoorgang ook al ontdekt…

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

… terwijl ze er toch niet thuishoren:

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang

Eronder (2)

29 juni 2016

Deze middag passeerde ik na een begrafenis in de Maisstraat nog eens langs de onderdoorgang aan Apostel Palinghuizen.
En kijk, ook Frans was er vandaag mee bezig.
Voila, een titel voor dit stuk was -helaas- snel gevonden.
Ik nam maar één foto: de werf bewoog niet sinds half december, en dat is doodjammer.
Wat is de reden?

28jun16, Apostelhuizen

28jun16, Apostelhuizen

Op de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug op Coupure Links was er wèl goed nieuws: vandaag werd er verder beton gegoten.
Ik vermoed dat dit project tegen einde augustus klaar is in plaats van 11 juli, “na ongeveer zes maanden”.
Met de overactieve natweergoden van de afgelopen maanden is dat een acceptabele vertraging.

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

Rozemarijn

12 januari 2016

De werken aan de lang beloofde onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug zijn gestart.
De fietsroute langs Coupure Links, het drukste fietspad van Gent, krijgt daardoor een veiliger oversteekplaats van tramlijn 21/22.
Gedenk ook: deze tramas zal na de invoering van het Circulatieplan in april 2017 een drukkere autoas worden.

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links


Deze nieuwe schakel in de fietsas doet dromen van rozemarijn.
We kunnen bijna niet wachten.
Maar hou in gedachten: de komende maanden passeert iedereen er in een werfzone, en via de rijweg.
Het fietspad op de werfzone is afgesloten.
Uitkijken en voorzichtigheid is de boodschap!
Reken dus twee minuutjes bij je reistijd.

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

11jan16, Coupure Links

De dakplaat van deze onderdoorgang ziet u hier.
Daardoor blijft de Rozemarijntjesbrug volledig in werking.
Meer foto’s van de werf op De Gentenaar en Het Laatste Nieuws.

Velen denken dat met deze onderdoorgang alle fietsers van het kruispunt verdwijnen.
Dat is natuurlijk niet zo.
Fietsers die van en naar de R40 en het centrum willen zullen blijven oversteken.
Het volume overstekende fietsers zal wel drastisch dalen.
We zijn benieuwd naar het concept van deze fietsverkeerswissellaar.
En naar de plannen om van de Coupure Links een fietsstraat te maken.
Zal dit samenvallen met de opening van de onderdoorgang aan het begin van de zomer?

Hitte

12 februari 2015

Gent. Bron: strava.com

Ik weet niet of u alles op deze kaart van Gent onmiddellijk herkent. Het is dan ook een echte fietskaart, gemaakt volgens het procedé van een hittekaart.

Hoe werkt dit? Strava is een organisatie die GPS-sporen van fietsers verzamelt. Elk spoor geeft een beetje warmte af, en op de kaart krijg je de bekomen temperatuur. Op die manier zie je in één oogopslag waar er gefietst wordt. Simpel, maar je moet er op komen.

Je moet een beetje voorzichtig zijn met zo’n kaart. Strava richt zich vooral op de sportieve fietser en bovendien: niet iedereen heeft een toestel om zijn tracks te registreren. Er staan ook rare dingen op de kaart. aan de bovenrand in het midden zie je een groen spoor dat doodloopt: het einde ligt op het kruispunt Meerhem/Geeraard Mercatorstraat. Dat lijkt geen drukke fietsbestemming te zijn, maar misschien is er een stamcafé van een wielerclub of zo. Toch is het wel leerzaam om de kaart eens te bekijken

Sommige dingen wisten we al wel: dat de Coupure een vurig rode lijn op de kaart tekent is geen verrassing. Wie de Saskes kent, wist ook wel dat er daar vrij veel fietsers passeren en deze kaart bevestigt dat, al is dat beter te zien op een lokale uitvergroting dan op dit overzicht. Maar dat de as Korenmarkt-AZ Sint-Lucas even druk lijkt te zijn, is nieuw voor mij. Close-ups zijn erg nuttig om bepaalde problemen in beeld te brengen. Neem bijvoorbeeld de Langemunt. De Vrijdagmarkt ligt hier rechts boven het midden.

Langemunt. Bron: strava.com

Wat opvalt: het meeste fietsverkeer in de Langemunt is lokaal en gaat hoogstens tot aan de Vrijdagmarkt. Wat ook opvalt: de Kraanlei is zo goed als onzichtbaar. Niet zo gek, natuurlijk, met die kasseien.

En wat met Sint-Lievenspoort? Hoe ziet die eruit op onze kaart?

Sint-Lievenspoort. Bron: strava.com

Sint-Lievenspoort. Bron: strava.com

De onveiligste plaats voor fietsers in Gent blijkt erg druk gebruikt te worden. Trouwens, ook de Keizervest zit er warmpjes bij. Een kaart als deze is dan ook een pleidooi voor het opwaarderen van de R40 als verbindingsweg, waar fietsers niet meer als randversiering beschouwd worden. Verder zien we dat wie de gevaarlijke oversteek neemt, vaak afslaat, links of rechts, naar de as Zuid-Ledeberg. Dat maakt dan meteen duidelijk dat een onderdoorgang zeer goed moet aansluiten op deze as en niet, zoals bij andere doorgangen wel is gebeurd, aangelegd mag worden alsof elke gebruiker rechtdoor rijdt.

Applaus voor de fietser

22 maart 2014

Op donderdag 20 maart begon de lente. Daarom leek het Fietsersbond Nationaal een goed idee om op vrijdag 21 maart een applausactie te houden. Hierbij worden fietsers met applaus beloond voor voor hun duurzame mobiliteitskeuze en voor hun bijdrage aan het leefbaar houden van het stadsverkeer. Vorig jaar begonnen in Mechelen breidt de actie zich nu uit over verschillende Vlaamse steden: Gent, Melle, Geraardsbergen, Temse, Mechelen, Hove, Heist-op-den-Berg, Kapelle-op-den-Bos, Antwerpen en Turnhout.

In Gent werd de actie gedragen, georganiseerd en uitgevoerd door de JNM, de Jeugdbond voor Natuur en Milieu.

21maa14, 7u50, Coupure Links

21maa14, 7u50, Coupure Links

Een ondanks de regen zeer enthousiaste groep moedigde de passerende fietsers aan met spandoeken en applaus. De meeste passanten hielden er een glimlach aan over.

21maa14, 7u53, Coupure Links

21maa14, 7u53, Coupure Links

21maa14, 7u56, Coupure Links

21maa14, 7u56, Coupure Links

applaus15gc

21maa14, 8u17, Coupure Links

21maa14, 8u17, Coupure Links

Wie als verkozene een beleid met een visie wil voeren merkt al gauw dat Willem Elsschot gelijk had: tussen droom en daad staan wetten in de weg en praktische bezwaren. Eén van de belangrijkste bezwaren is het verzet tegen verandering. Je kan een schier eindeloze lijst opmaken van maatregelen die zwaar verzet opriepen, zelfs bij degenen die er het meest van profiteerden. Om eens een minder bekend voorbeeld te geven: in de jaren ’60 lokte het besluit dat arbeiders bij  spoorwegwerken in het vervolg opvallende oranje kledij moesten dragen hevige reacties uit van de vakbonden.

Vooral wat verkeer betreft is het conservatisme enorm. Hoewel, niemand kan ontkennen dat de Heernislaan er vroeger anders uitzag dan nu:

1890-1900, Heernislaan

1890-1900, Heernislaan


(foto collectie Arnold Vander Haeghen, uit de Beeldbank Gent.)

Van in de jaren ’50 van de vorige eeuw heeft men met een massale inzet van middelen geprobeerd om onze steden geschikt te maken voor een vervoersmiddel dat niet geschikt is voor onze steden. Het voornaamste resultaat was dat onze steden totaal ongeschikt werden voor vervoersmiddelen die wel geschikt zijn voor de stad. Dat deze evolutie weinig protest uitlokte, in tegenspraak met wat hierboven beweerd werd, wordt veroorzaakt door een aantal factoren. De maatschappelijke status van de automobiel was daar niet vreemd aan. Op zich hinderden veel pro-automaatregelen de andere weggebruikers meestal niet. De open ruimte was in principe van iedereen die ze nodig had. Zolang het aantal gebruikers die veel meer ruimte nodig hadden dan de anderen beperkt bleef was er dan ook geen probleem. De grote evolutie bestond niet zozeer uit officiële  maatregelen, maar uit de sluipende inname van de stad door steeds meer auto’s. Rond 1960 was er één auto voor twaalf inwoners, rond 1990 was dat één auto voor drie inwoners geworden.

Stilaan ontstond het besef dat het onmogelijk was het verkeer in de stad ooit nog vlot te krijgen zolang de auto de basispijler was. Twintig jaar geleden werden op veel plaatsen, ook in Gent, wedstrijdjes gehouden om te zien hoe je het vlotst van A naar B geraakte. Alhoewel in Gent het beleid als enige doelstelling had gehad het autoverkeer zo vlot en comfortabel mogelijk te maken, ook als dat ten koste ging van andere vervoersmodi, moest ook hier de auto het afleggen tegen de fiets.

De auto verstikte alle verkeer, inclusief zichzelf. Niet alleen dat: de enorme kost inzake de leefbaarheid van de stad werd duidelijker en duidelijker. De auto verstikte niet alleen het verkeer, hij verstikte de hele stad.

Maar het terugdraaien van de evolutie vereist een expliciet beleid. Het geven van ruimte, letterlijk en figuurlijk, aan openbaar vervoer, fietser en voetganger betekent het terugnemen van de ruimte die door de auto is ingenomen. Zowat alle vrije tram- en busbanen in Gent waren vroeger autorij- en autoparkeerstroken. Je kan geen vijf meter fietspad aanleggen of er verdwijnt een parkeerplaats. Dat is ook logisch: bijna alle ruimte die niet gebruikt werd om auto’s te laten rijden was ingenomen om auto’s te laten parkeren. Het terug gebruiken als leefruimte van wat vroeger vervoersruimte was, zoals het Baudelopark, lukt ook maar met moeite.

Als een maatregel wordt doorgevoerd en succesvol is krijgt het verzet ertegen na verloop van tijd vaak iets pittoresks. De spoorwegarbeiders die niet wilden opvallen terwijl ze toch in een gevaarlijke situatie verkeerden zijn voor ons onbegrijpelijk. Ook als het om verkeer gaat levert een terugblik vaak vreemde resultaten op.
Het volgende artikel komt uit de krant Het Volk van 9 maart 1994. Het artikel is letterlijk overgenomen; alleen de naam van een bewoonster is vervangen door haar initialen.

Coupure Links wordt snelweg voor fietsers

1994, Coupure links. (Foto: archief Perpetuum Mobile.)

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)


Gent — De Coupure Links dreigt een snelweg voor fietsers te worden. Dat was de mening van de meeste van de meer dan vijftig bewoners die gisteravond aanwezig waren op de informatieavond van de bewonersgroep de VZW De Papegay. Frederik De Vrieze van het kabinet van schepen van Ruimtelijke Ordening Frank Beke stelde duidelijk dat de stad niet afwijkt van haar plan om aan de Coupure Links een fietspad in twee richtingen aan te leggen, omdat het deel uitmaakt van de fietsroute die het oostelijk deel van de stad met het westelijk deel zal verbinden. Ze is enkel bereid om op het nieuwe fietspad een bordje te plaatsen dat voetgangers er ook mogen op lopen. “Zoiets is onmogelijk. Dan krijgen we een snelweg voor fietsers. Wat als onze kinderen worden aangereden door fietsers”, riepen bewoners hardop in koor. Volgens Frederik de Vrieze wijzen cijfers uit dat zoiets bijna is uitgesloten.

A. D. B.  van De Papegay vergeleek de situatie ook nog met de aanleg van een autosnelweg, waarbij een landbouwer verplicht wordt dan die met zijn kar over te steken om aan zijn land te geraken.

Een andere bewoner wees erop dat de zone vlak naast het water rust moet uitstralen, omdat daar dikwijls vissers vertoeven. Frederik De Vrieze antwoordde daarop dat de stad toch bij voorkeur denkt aan de belangen van 66.000 fietsers.

Hij werd bijgesprongen door de fietsersbeweging Perpetuum Mobile. Deze vond dat de buurt het probleem “te lokaal zag”.

1994, Coupure links. (Foto: archief Perpetuum Mobile.)

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)

De VZW de Papegay probeerde met dia’s van de situatie aan de Recolettenlei aan te tonen dat een fietspad van 1,50 meter al ruim voldoende zou zijn. Coördinator van het stedelijk fietsenbeleidsplan Erwin Stubbe wees erop dat het fietspad op die plek maar in een enkele richting is, hoewel er inderdaad fietsers in beide richtingen op rijden. Het fietspad aan de Coupure Links zal variëren tussen de 2,12 en 2,47 meter.

Een fietspad in een enkele richting ziet de stad niet zitten, omdat fietsers dan een grote omweg moeten maken. “En de voetgangers dan”, riepen weer vele aanwezigen. “Die kunnen op het voetpad lopen”, klonk het antwoord. De VZW De Papegay bleef erbij dat een fietspad van 1,50 meter al voldoende zou zijn voor een fietspad. Als de haag een beetje opschuift naar de waterkant kan er nog een verhoogd trottoir komen van 1,30 meter. De haag verschuiven is volgens Frederik De Vrieze niet zo vanzelfsprekend omdat de Coupure een beschermd stadsgezicht is en het bestuur voor Monumenten en Landschappen van de Vlaamse gemeenschap daarvoor haar toestemming moet geven.

Het rustoord Toevlucht Maria vroeg om ingeval het fietspad er toch komt, te denken aan de bejaarden die af en toe eens willen buitenkomen. “Velen zitten in een rolwagen. Dus is het wenselijk dat het fietspad breed genoeg is.”

—M.K.G.

%d bloggers liken dit: