Jarenlang was er niks. Fietsers trokken hun plan. Daarna kwamen er verkeerslichten. En nu: een onderdoorgang.
Fietsersbond Gent
De Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders.”
Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.
De onderdoorgang werd maandag in volle ochtendspits officieel geopend en ingefietst door burgemeester De Clercq, schepenen Watteeuw en El-Bazioui en gedeputeerde Gillis; minister Peeters liet zich verontschuldigen.
Het was voor de organisatoren en belangstellenden oppassen geblazen op dit spitsuur om niet van hun sokken gereden te worden. Mocht iemand twijfelen aan het belang van deze infrastructuur dan werd deze helemaal duidelijk. De stroom aan fietsers hield gewoon niet op!
Ook de vernieuwde Tweegatenbrug werd opengesteld. Deze kreeg tussen voetpad en fietspad een houten zitbank: een gedurfde keuze op zo’n drukke fietsas. We zijn benieuwd hoe die zal gebruikt worden.
Tweegatenbrug, 16 mei 2022
Ook werd er een trap naar de Leie met een aanlegplaats voorzien.
Westelijke Leie, 16 mei 2022
Er is echter nog wel wat werk aan de winkel. Er ontbreekt nog signalisatie, de aansluiting met Coupure Links is nog niet afgewerkt, de verlichting in de tunnel ontbreekt nog en ook de borstwering is nog niet definitief. Daarnaast moet ook nog het park in het Jan Van Hembysebolwerk verder aangelegd worden, inclusief de verbinding van de Tweegatenbrug naar de Nieuwewandeling. We hopen dat ook deze losse eindjes snel afgewerkt kunnen worden. Misschien tegen het zomerbouwverlof?
Coupure Links, Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022
Dez morgen organiseerde Fietsberaad een boeiend webinar met als titel ‘FietsDNA, cijfers over het fietsen in Vlaanderen’. U kan alles hier herbekijken of herlezen. Een aanrader!
Wat bleef er prompt in mijn hoofd hangen? Twee dingen.
10% van de ondervraagden hadden in de afgelopen 2 jaar 2020 een fietsongeval beleefd. (bij de vorige bevraging in 2018: 8%). En daar waren niet toevallig véél snelle fietsers bij: onder de eigenaars van een speed pedelec beleefde 42% een fietsongeval.
30% van de ongevallen was een eenduidig ongeval, lees: zonder een andere partij / een tegenpartij. Bij 19% was het een ongeval met een andere fietser, bij 9% een voetganger.
In zo’n cijfers mis ik altijd de factor “verantwoordelijkheid”. Toegegeven, dat is een moeilijk te objectiveren factor, en soms een juridisch kluwen. Het maakt de cijfers die de politie vrijgaf over de voetgangers- en fietsongevallen in de wijken Oud-Gentbrugge en Dampoort zo moeilijk interpreteerbaar (hier betalend te lezen in de Gentenaar) . Maar als twee van de negen zwaargewonden op de Scheldekaai vielen, dan zou ik toch graag méér weten dan dit:
Hoofdvraag is: kan hier geleerd worden over de aanwezige infrastructuur, of over het menselijk gedrag. Voor de niet-Gentenaars: op de Scheldekaai rijden hoogstens de camionettes van IVAGO, de groendienst, of een leverancier van stookolie voor een woon-binnenvaartschip. Voor de rest: enkel voetgangers, fietsers en brommers. En jawel: ik durf er af en toe een (te) snelle fietser (meestal jonge mannen) vragen om te dimmen. Racen is niet voor in de bebouwde kom, ook niet op de fiets.
Noot: het verschil tussen zwaargewond en lichtgewond is bij de politie natte vingerwerk. De ene agent noteert dit, de andere dat. Hun cijfers bevatten ook alleen maar de ongevallen waarvan een pv opgemaakt werd. Dat is een vangnet met zéér grote gaten. Er is ook op geen enkele manier een aftoetsing met de cijfers van de ziekenhuizen. Dat lijkt mij het minste wat er nodig is om tot een zweem van volledigheid te komen. Elke ziekenwageninterventie of spoeddienstpassage door een verkeersongeval is ernstig genoeg om in de statistieken terecht te komen. De rest kan je inderdaad negeren. Door die koppeling wordt het natte vingerwerk minder “nat”, dichter bij de realiteit. Maar toegegeven: de ziekenhuizen kreunen nu al onder de administratie. Over naar de verzekeringsmaatschppijen dan maar?
Shit, ik ben weer aan het afdwalen. Uit de cijfers van schepen Watteeuw bleek dat door het Circulatieplan er méér fietsers waren, en – raar maar waar- minder voetgangers.
De uitleg van de schepen klinkt in onze oren zeer herkenbaar: er waren méér voetgangers die door het plan durfden fietsen. Ook het gebruik van openbaar vervoer steeg ferm.
Maar die voetgangersdaling vond ik geen goed nieuws. Voetgangers horen de koning van de weg te zijn. Al vermoed ik dat de cijfers van 2020 reeds een gans ander verhaal zal vertellen dan die van 2018. U weet wel waarom, iets met een c. Dat neemt niet weg dat dat aspect zorg en aandacht verdient. Het was dan ook prettig om vast te stellen dat de Stad Gent vorig jaar een voetgangersambtenaar aanstelde. De dame was de pionier van de Gentse Fietsstraten, kent de stad door en door, en weet van aanpakken.
En kijk: vandaag zag ik bij toeval een resultaat van haar werk. De voetpaden op fietsstraat Coupure Links – voormalige fietspaden- kregen vandaag een ballustradeke om het fietsen te ontraden. Aan het stofspoor van de boorwerken was te zien dat de ingreep recent was:
23 februari 2021, Coupure Links
En aan het aantal voetgangers op het huidige voetpad / voormalige fietspad zag je waarom een ballustradeke als reminder geen kwaad kan:
23 februari 2021, Coupure Links
Daar mag een kind tussen fietsen, maar geen groot kind of volwassene.
Mensen zijn gewoontebeesten. Fietsers zijn mensen. Véél fietsers zijn gewoontebeesten. Ik zou er zelfs nog een voetgangerssjabloon bij zetten, want rode klinkers geven velen nog altijd een fietspadgevoel.
Een uurtje later waren de werkmannen verderop actief :
23 februari 2021, Coupure Links
Zittend op een bankje zag ik in de verte de voetgangersambtenaar foto’s nemen van de werkmannen in actie. (nee, geen foto van haar, ik gun haar de anonimiteit). Het zijn ballustradekes zoals er op het voetpad tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad staan, maar dan zonder de opvallende extra:
23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad
(Bizar hé, hoe sommige mensen met de fiets liever de trap nemen in plaats van de vlotte helling?)
23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad
Dat stedenbouwkundig bepaald donkergroen is inderdaad zéér estetisch (volgens sommigen: somber estetisch, maar dat is een kwestie van smaak), maar het heeft nadelen. Grootste nadeel ervan: de ballustradekes vallen bij duisternis in hun stedelijk donkergroen totaal niet op. Een beetje fluo kan dus geen kwaad, voor pakweg de komende vijf jaar 🙂 . Want botsende gewoontebeesten komen dan misschien wel/ misschien niet in de statistiek van eenduidige ongevallen terecht.
Ook deze Fietsbult staat in het teken van de Groendreef – Gérard Willemotlaan, ditmaal over de breedtes van de fietspaden.
Naar aanleiding van deze en deze Fietsbulten over deze fietsas las ik wat de Gentse medemens erover schreef op het wereldwijde web. Eén van de meest voorkomende contra-stellingen was: “daar ligt toch een breed fietspad?”. Dat wil ik hier met cijfers tegenspreken. Daarvoor trok ik Stanleyrolmetergewijs van de Coupure naar de Trekweg. Maar eerst: wat zeggen de specialisten van het Vlaams kenniscentrum Fietsberaad? Onderstaande dia met cijfers komt uit de presentatie die Wout Baert van Fietsberaad op 10 december gaf aan de commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement:
c Fietsberaad
De volledige hoorzitting over Fietsbeleid kan je hier bekijken. (hoorzitting vanaf 1:45:30) Volgens deze normen hoort de Willemotlaan ooit een fietspad van 6 meter breed te krijgen. Volgens de huidige norm: 4 meter.
Tot zover “de theorie” anno 2020. Over naar de praktijk van nu, ontworpen en aangelegd in het verleden. Hoe breed zijn de fietspaden tussen Verlorenkost en Trekweg?
Coupure Links tussen Sint-Agnetabrug en Hospitaalbrug (nu voetpad) = 3 meter breed (exclusief boordsteentjes)
03nov20, Coupure Links
03nov20, Coupure Links
Coupure Links tussen Hospitaalbrug en Bijlokestraat (nu voetpad) = 2 meter 32
03nov20, Coupure Links
Coupure Links voorbij de bocht (nu voetpad) = 2 meter 07
03nov20, Coupure Links
onderdoorgang onder Rozemarijnbrug (fiets- en voetgangerspad) = 3 meter 52 (tot aan de ballustrade)
Coupure Links tussen Rozemarijnbrug en Nieuwewandeling (nu voetpad, het laatste stukje is weer fietspad) = 2 meter 37
onderdoorgang Bargiebrug = 2 meter 97 (tussen de 2 ballustrades)
Zuidkaai = 3 meter 06
Groendreef =2 meter 70 + apart voetpad
03nov20, Groendreef
onderdoorgang Rooigemlaan = 2 meter 70
03nov20, onderdoorgang Rooigemlaan
03nov20, onderdoorgang Rooigemlaan
Let op de trap links op de foto. Iets voor voetbult.
03nov20, onderdoorgang Rooigemlaan
Groendreef (nu tijdelijk voetpad) = 2 meter 56
Gérard Willemotlaan (nu tijdelijk voetpad) = 2 meter 13
03nov20, Gérard Willemotlaan
03nov20, Gérard Willemotlaan
Op de foto hierboven zie je helder de versmalling. Als je het vergelijkt met de Belgische fietspaden uit de 20e eeuw is die 2 meter 12 van de Willemotlaan best breed. Maar in mijn herinnering was het Nederlandse tweerichtingsfietspad langswaar ik in de jaren 60 en 70 naar het zwembad van sas van Gent fietste toen al breder dan 2 meter 12. Weet je wat: ik ga dat binnenkort eens opmeten.
Deze fietsas is met stip de meest succesvolle verbinding van randgemeenten met de centrumstad. Infrastructuur trekt nu eenmaal gebruikers aan. Komende jaren zal het aantal fietsers er alleen maar stijgen. Idem voor voetgangers, tenminste als deze situatie behouden blijft. Alle stappers met wieltjes zullen hier héél blij mee zijn met het asfalt.
30okt20, Gérard Willemotlaan
Volgens de normen van Fietsberaad hoort de Willemotlaan ooit een fietspad van 6 meter breed te krijgen. Volgens de huidige norm: 4 meter. Een fietsstraat is hier dus op zijn plaats. Ik kan alleen maar concluderen: het is een zeer goede zaak dat het fietspad van de Coupure Links aan de voetgangers gegeven werd. En het zou het even goede zaak zijn om dat ook met de Groendreef en Willemotlaan te doen. (Voetgangersbeweging, wààààr bèèèèn je?)
Deelt u die mening (en gebruik je soms deze wandel- en fietsas)? Doe dan mee aan deze enquête van de Stad Gent. Zodat niet alleen tegenstemmen aan bod komen.
22 maart mag in Gent met recht en rede uitgeroepen worden tot fietsstraatdag.
Terwijl ze in de ene straat – Coupure Links- het roodbruine asfalt gieten, is men in een andere straat -de Halvemaanstraat – rode verf aan het schilderen.
Ambiance!
22maa19, Coupure Links
22maa19, Halvemaanstraat foto: Thijs Himpe
Thomas laat nog weten: “Ondertussen kan je er al op fietsen, volgende week volgt het stuk Visitatiestraat tss Campo Santoplein en Hogeweg.”
De Stad is op verschillende plaatsen met verf aan de slag.
Een paar pijlen, sharrows en fietssymbool op de weg maken een situatie soms veel leesbaarder. 12maa18, Achilles Musschestraat
Het lijkt bizar, maar wie heeft hier nog geen fietser ontmoet die op het verhoogd fietspad tegen de richting fietst?
12maa18, Achilles Musschestraat
15maa18, Coupure Links
Hier zijn de pijlen een ondersteuning van de gewoontebeesten die nog steeds richting het vroegere fietspad naast het water neigen:
15maa18, Coupure Links
15maa18, Coupure Links
Volgens een bewoonster van Coupure Links is het er nu prettig wandelen.
Het fietsen is nog een beetje wennen, maar gaat vlot.
In haar beleving zijn er nu meer fietsers dan vroeger.
Aan de overkant van de Coupure zie je deze verbetering:
15maa18, Lindenlei / Coupure Rechts
Zie je ook zulke verse verftaal op je fietsroute?
Laat het ons weten! 15maa18, Lindenlei / Coupure Rechts
Op het stuk Coupure Links tussen Rozemarijnbrug en Nieuwewandeling spreken ze ondertussen de taal van asfalt:
Uit verf kan je veel leren.
Zoals: hoe zal de fietsstraat Coupure Links eruit zien?
Je kan het concept momenteel tussen de Hospitaalbrug en de Rozemarijnbrug “lezen”. 07nov18, Coupure Links
07nov18, Coupure Links
07nov18, Coupure Links
07nov18, Coupure Links
De autoparkeerplaatsen komen aan de kant van de huizen, en dat lijkt me logisch.
In- en uitstappende autogebruikers hoeven dan de fietsstraat niet te dwarsen.
De fietsers houden zo méér contact met het water.
En ook vanuit de huizen zullen de geparkeerde auto’s minder “beeldvervuiling” zijn, behalve voor kinderen en anderen met hun hoofd op die hoogte.
07nov18, Coupure Links
07nov18, Coupure Links
Het rode asfalt zal stoppen aan de onderdoorgang, dus de rode klinkers richting Rozemarijnbrug vormen vanaf dan het fietspad, vermoed ik.
07nov18, Coupure Links
De werf gaat er traag vooruit, net als in het stuk Visserij tussen Tweebruggenstraat en de Gebroeders Van Eyckstraat.
Sinds 14 oktober is een nonchalance merkbaar bij de aannemers.
Er zijn veel werven, maar de aannemers wanen zich precies onaantastbaar.
Zowel de communicatie als de signalisatie laat plots ferm te wensen over.
Terug naar af, zoe voelt het soms.
Voelen de aannemers een machtsvacuüm?
Komende dagen tonen we nog wat voorbeelden.
Oh ja, wat de fietsstraten betreft: zou er nu wèl een ècht rood asfalt komen?
Zowel de Bijlokekaai als de Henegouwenstraat is het asfalt eerder bruin, ook in aannemerstaal, en bij duisternis en regenweer niet zo goed te onderscheiden van zwart asfalt.
In de Pinte zagen we twee verschillende types rood, wat je op deze foto’s in natte en droge toestand zien.
Ga vooral er zelf eens kijken, want kleur is op foto vlot te manipuleren, of zie je scherm per scherm op een andere kleurresolutie.
De onderdoorgang van Coupure Links is alweer befietsbaar:
01okt18, Coupure Links
01okt18, Coupure Links
Dat wil zeggen dat Coupure Links dit jaar nog Fietsstraat wordt.
Goedbedoeld, maar verwarrend: rode klinkers zijn bedoeld voor fietspaden, niet voor een toekomstig wandelpad.
01okt18, Coupure Links
De draaicirkels en vooral de mogelijkheid om links én rechts af te slaan lijken me op het eerste gezicht zeer ok.
Een concept om bij alle andere onderdoorgangen toe te passen? 01okt18, Coupure Links
Eén beweging van het kruispunt Koning Albertlaan met Aaigemstraat / Meersstraat werd een RADR, een rechtsaf-door-rood: 18sept18, Koning Albertlaan
Een evidente ingreep, want bij rood licht kan er vanuit de Meerstraat (links) geen autoverkeer komen.
18sept18, Koning Albertlaan
Een rechtsafslagstrookje lijkt een gewenste optie.
Zo blijven fietsers die rechtdoor gaan links.
De Coupure Links wordt volgende maand een fietsstraat.
De reden?
Gebrek aan ruimte voor fietsers.
Voetgangers en lopers eisten het fietspad op.
Fietsers en voetgangers deelden een te krappe ruimte.
Het kruispunt van het fietspad Coupure Links met de brug naar de Theresianenstraat werd voor voetgangers en fietsers gevaarlijk, en niet alleen omdat die brug aan vervanging toe is.
En om heel precies te zijn: er was te weinig ruimte voor de jaarlijks groeiende fietsstroom.
Die kritische massa fietsers “veroverde” (wat een vreselijk woord) een paar jaar geleden het kruispunt met de Nieuwewandeling.
Er waren verkeerslichten nodig om dat “te temperen”.
En nu zijn de plannen klaar voor een fietsonderdoorgang van de Nieuwewandeling.
Zoals de schepen argumenteerde: dat zal zorgen voor een vlottere stroom van de auto’s.
Op een as waarop een gevangenis, een justitiepaleis en een grootstedelijk ziekenhuis ligt kan dat geen kwaad.
Iedereen content, al blijft het in de eerste plaats een ingreep die fietsers zal aantrekken.
Zo snel gaat het dus.
Dit is het eerste fietsproject van het fietsplan uit 1993 dat uit zijn voegen barst.
De capaciteit van de het -naar hedendaagse normen- smalle tweerichtingsfietspad is ontoereikend, eigenlijk al meer dan 6 jaar.
We signaleerden het in 2011 in deze Fietsbult.
De realisatie van de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug in 2016, de renovatie van het fietspad op de Groendreef en Gérard Willemotlaan, en de autoknips aan de Bargiebrug en Verlorenkost zuigen fietsverkeer verder aan.
Soms passeerden er aan de telpaal op één dag meer dan 10.000 fietsers. In 2013 (twee jaar na de plaatsing van de telpaal) was dat nog een grapje.
La-chen!
Een paar jaar later is het een normale zaak.
Fietsers begonnen tijdens de spits de Coupure Links te vermijden.
Bij gebrek aan ruimte.
Liever langs de Nieuwevaart naar Eeklo dan langs de Coupure Links.
Zo snel gaat het dus, de evolutie.
Op 5 september startte de volgende fase: het verbinden van de Rozemarijnonderdoorgang met de asfaltstraat, zodat de Coupure Links een volwaardige fietsstraat kan worden.
Ook GMF, Gents Milieufront, liet dat aan zijn Facebookvolgers weten:
Dat leverde deze reactie op:
Ik vond dat die man – mits een aantal nuances – gelijk had, en reageerde erop.
Hieronder mijn aangelengde, bijgevijlde reactie:
De fiets is heilig, fietsers zijn dat niet.
Ook menig fietser is een gewoontebeest dat blindelings “het dagelijks ritje” rijdt.
Daarmee bedoel ik: ik zie overal auto’s door omleidingen rijden, en pas als ze er ècht niet doorgeraken hun kar keren.
Fietsers komen niet van een andere planeet, zijn meestal in die sfeer opgevoed, en doen krek hetzelfde.
Het grote verschil is dat fietsers meestal smal genoeg zijn om op een voetpad verder te kunnen.
Indien mogelijk doet de doorsnee Belgische automobilist krek hetzelfde, bijvoorbeeld via het fietspad..
Dit gezegd zijnde: de voetgangers zijn de allerbelangrijkste mensen in “het verkeer”.
Ik ben fan van het STOP-principe.
Veel fietsers horen dat nog te leren.
Ze waren (en zijn) te lang gefocust op overleven.
Dat leerproces om voetgangers positief te viseren zal energie en tijd vragen.
Binnen de R40 hebben fietsers nu bijna anderhalf jaar méér ruimte.
Buiten de R40 (en in nog een beperkt aantal straten binnen de R40) hebben fietsers nog altijd grote redenen om dekking te zoeken op een voetpad.
In de perceptie van veel fietsers (ik sla er een slag in: 40% van de Gentse fietsers) is het nog steeds: overleven.
En hoe verder je de provincie intrekt, hoe groter de kans dat je in een fietswoestijn terecht komt. (later deze week op Fietsbult een frappant voorbeeld hiervan)
Zolang dat fietsen op een voetpad traag en stapvoets gebeurt is dat voor mij ok.
Je neemt als fietser weinig breedte, en je kan perfect stoppen voor een voetganger of bewoner die uit zijn/haar deur stapt.
Strak juridisch is het niet ok.
En inderdaad: traag en stapvoets is bij flink wat Gentse fietsers niet de regel.
Ik geef u dus als voetganger 200% gelijk om van uw oren te maken.
Want fietsers zijn geen heiligen.
Gent zet strak in op fietsers, en daar hoort vanuit de fietsers een voetgangersvriendelijke mentaliteit bij te komen.
Ik hoor dat uit de mond van vele fietsers.
Zaterdag nog aan de betaalautomaat van de Krook.
Dan is er plots de klassieker: “Ik fiets zelf véél, mààààr als voetganger… .”
Ik geef die mensen gelijk.
Maar ik ben er gerust in.
Dat komt wel, mits we beschaafd onze mond roeren, en foert zeggen tegen opgestoken middelvingers.
Want die stem kan tussen voetgangers en fietsers, en tussen fietsers onderling, probleemloos klinken.
Ik laat zowel met bewegingstaal als met mijn stembanden beschaafd maar duidelijk blijken als de fietser vlakbij geen aangepaste snelheid gebruiken.
Fietsers krijgen meer ruimte, en dat is wennen, ook voor fietsers.
Alle verandering is wennen.
Een utopie?
Nee hoor.
Anno 2018 is zelfs een degelijk aangeduide omleiding voor fietsers mogelijk.
En wie had dàt ooit verwacht?
Een goede fietsomleiding was 5 jaar geleden een utopie.
Het Gentse werfsignalisatiebeleid zit in een zéér positieve evolutie.
Tijd voor een volgende stap, die volgens velen een utopie is: een state of the art werfplanning.
Want aannemers mogen zich zéér veel verlet permitteren. Eén dagje werken, en dan een paar dagen elders werken.
Ach, het is toch maar een klein werfje?
Het allerdrukste fietspad, een fietsslagader, opbreken op woensdag, en op donderdag en vrijdag niets/niets meer doen, zouden automobilisten dat pikken?
Of durfde de aannemer niet verder werken? 05sep18, Coupure Links
De werfafsluiting van de Coupure Links was zaterdag autobreed opengezet.
Wat dan weer een weekend goed was voor voetgangers èn fietsers.
Waarom we zo zeker zijn dat automobilisten de afsluiting open deden?
Fietsers willen liefst de veilige onderdoorgang gebruiken, niet het onveilige kruispunt.
De meesten hebben genoeg aan 40 centimeter breedte.
09sept18, Coupure Links
09sept18, Coupure Links
09sept18, Coupure Links
Laat dit dus een pleidooi zijn voor een vlot, snel en zo continu mogelijk werfverloop, als was Coupure Links een autostrade.
En een pleidooi bij fietsers om omleidingen in Gent te beginnen geloven, borden te lezen en te volgen.
En een pleidooi bij de politie en/of stadswachten om dit alles de eerste weken mee in goede banen te leiden, zowel qua oversteken van de Rozemarijnbrug, als qua attenderen op de omleidingen.
Een collega stuurde me deze foto’s van ergens in de provincie:
Een knap idee.
Alleen: het bordje hing nog aan de hekkens van een vorige werf elders in het land.
Zoals we het teveel gewoon zijn: signalisatie die je niet mag geloven.
Dat zou in Gent niet meer gebeuren. 😉
Of is dat een utopie?
We schreven hier al dat de fietstunnel onder de Dampoorttreinsporen op 5, 6 en 7 september zijn weg baant richting Sint-Amandsberg.
Van ver kan je de stapel zand zien die uit het tunnelgat komt.
Verbinden!
05sep18, Gandastraat / Kasteellaan
05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan
05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan
5 september is ook de eerste dag dat de Schelde tussen de nieuwe kaaimuren van de Reep en Bisdomkaai verder uitgegraven wordt.
Verbinden!
05sep18, Bisdomkaai / Reep
05sep18, Bisdomkaai / Reep
Over de stratenaanleg links en rechts van de kaaimuren hebben we het later.
05sep18, Bisdomkaai / Reep
5 september is de eerste werfdag van fietsstraat Coupure Links.
De tunnel onder de Rozemarijnbrug wordt verbonden met de rijweg van toekomstige fietsstraat.
Verbinden! 05sep18, Coupure Links
05sep18, Coupure Links
Omrijden hoort, bijvoorbeeld via tijdelijke fietsstraat Coupure Rechts.
De laatste dag voor het bouwverlof draait de bouwsector in een ongezonde overdrive / overkill aan gebruik van de openbare weg.
Zo was het kruispunt Lammerstraat / Sint-Pietersnieuwstraat één kluwen van vier werven, kantjeboordje gevaarlijk in een stad die iets verderop in volle eindspurt was bij de Gentse Feestenopbouw:
De fietsinfrastructuur in Gent kent vele bouwbewegingen.
Na het bouwverlof gaat het intens verder, en daar worden we best vrolijk van.
Er zijn de “nieuwbouwen”, zoals de tunnel-in-aanbouw onder de treinsporen aan de Dampoort:24jul18, fietstunnel Dampoortstation
Er zijn de “verbouwingen”, zoals de komende aansluiting tussen de langverwachte FIETSSTRAAT Coupure Links en de onderdoorgang onder de Rozemarijnbrug:
23jul18, Coupure Links
Er zijn de “opfrisbeurten annex schilderwerken”, zoals op de Kasteellaan. 04jul18, Kasteellaan
06jul18, Kasteellaan
06jul18, Kasteellaan
Na het bouwverlof komt het andere deel van de laan aan de beurt. 05jul18, Kasteellaan
En er zijn de “renovaties”.
Morgen ziet u hier zo’n renovatie, wachtend op het einde van het bouwverlof.
Toen deze blog begon was regen een even grote vijand van fietsen als kasseien, tramsporen of te snel autoverkeer.
En bij sneeuw gingen enkel zot verklaarde fietsers de witte weg op.
We zijn dik 9 Fietbultjaren verder.
En kijk, op de drukste fietsas van Gent zie je dat het fietsmotto uit Denemarken ook in Gent gegrond is: “Slecht weer bestaat niet, enkel slechte regenkledij”.
In het Deens klinkt dat zonder twijfel veul meuer.
Hoe zou “Circulatieplan” in het Deens gonzen?
En “ruimte”?
18apr17, Verlorenkost
18apr17, Verlorenkost
18apr17, Verlorenkost
18apr17, Verlorenkost
18apr17, Coupure Links
18apr17, Coupure Links
18apr17, Coupure Links
De positieve fietsmanieren groeien: hier wordt gestopt voor voetgangers. 18apr17, Coupure Links
18apr17, Coupure Links
Morgen hebben we het over de fietsoversteekplaats aan de Nieuwewandeling.
Afgelopen zaterdag was het algemene vergadering van de Fietsersbond.
Na een voormiddag vol cijfers werd de namiddag een pak “fietsvriendelijker”.
Ik volgde een “beleidscafé gemengd verkeer”.
Boeiende vraagstelling: verkeersvormen scheiden of mengen?
Ik kijk even naar mijn notities.
Deze stelling is voor Gent zéér actueel: “Als je ergens knipt verdampt een deel van je autoverkeer”.
Het is een woord dat ik in de mobiliteitscontext al vaker las.
Mobiliteit is de eenvoudige optelsom van alle individuele mobiliteitskeuzes op een bepaald uur op een bepaalde plaats.
Ingenieurs kunnen zich hier weinig meer bij inbeelden dan een cijfer, gedragsdeskundigen begrijpen de stelling perfect als gedrag.
Je hebt altijd mensen die zich aanpassen, dat is nu eenmaal een gezonde eigenschap.
Onze architect, actief in gans het land, woont in het Prinsenhof.
De man kan organiseren en plannen als geen ander.
Hij fietste al naar Rome en Istanbul.
Al een jaar lang rijdt hij Gent met de auto in en uit copy conform de situatie van 3 april aanstaande.
De R4 is zijn autoverdeelweg, om van daaruit door te steken naar zijn volgende werf, of naar huis.
Is dit een homo early adopterus?
Wat zaterdag ook bleef hangen: leesbaarheid is dominant belangrijk.
Alweer iets dat meer in het plaatje “gedrag” thuis hoort.
Fietser “lezen” de weg makkelijkst op de grond.
Niet alleen fietsers trouwens.
Kijk hoeveel leesbare signalen momenteel van het asfalt gefreesd worden:
30maa17, Noordstraat
Kijk hoeveel nieuwe signalen er geschilderd worden:
30maa17, Hoogstraat
Er verandert komende week veel.
Autoloos wil zeggen: opgelet voor bussen, maar vooral voor taxi’s.
Die laatsten krijgen de kans een raceverleden achter zich te laten, en hun reputatie positief bij te stellen.
Uitkijken is sowieso de boodschap, overgangsperiodes zijn niet zonder gevaar.
De macht der gewoonte mag even op vakantie, of voor een paar weken ergens in een kast op slot.
Zo zal je vanaf maandag het kruispunt van Coupure Links / Jan van Hembysebolwerk met de Nieuwewandeling anders gebruiken. 30maa17, Jan van Hembysebolwerk / Nieuwewandeling
Wie stadinwaarts fietst wacht naast het verkeerslicht rechts, fiets de asfaltweg van Coupure Links op, en schuift pas aan de Pieter Colpaertsteeg het fietspad naast het water op:
30maa17, Coupure Links stadinwaarts
30maa17, Coupure Links stadinwaarts
30maa17, Coupure Links staduitwaarts
Hierdoor wordt de wachtzone voor wie staduitwaarts wil fietsen niet één fiets breed.
Voor hen verandert er -behalve het verkeerslicht aan de Nieuwewandeling- momenteel niks.
Volgend jaar zou de Coupure Links effectief een fietsstraat worden.
Ik las ergens dat de vergunning om de fietsonderdoorgang op de straat aan te sluiten pas volgend jaar in orde is.
Jammer, nog een jaar wachten dus voor dit allerdrukste fietspad van Gent zuurstof krijgt.
Maar de tussenoplossing is leesbaar.
Het was even twijfelen om vandaag al de chaos van de Heuvelpoort aan te kaarten, maar dat is voor maandag.
Deze zomerse week ronden we liever idyllisch af.
Een schaapsherder uit Albanië hoedt in Gent een kudde schapen.
Wat een professionaliteit èn flair!
26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling
Bekijk hieronder vooral de enthousiaste zwaai tussen herder en automobilist:
26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling
East meets West… en dat op de Oost-Westfietsroute.
26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling
De dieren komen overdag bermen grazen.
Lekker! 26aug16, Coupure Links / Nieuwewandeling
Ik beken.
Het goede fietsnieuws komt hier te weinig aan bod.
We hebben teveel foto’s (en te weinig vrije tijd na onze werkuren) om u àlles te tonen van zowel positieve als negatieve zaken.
In de flow van de werkweek verzuipt het goede nieuws te vaak onder het minder goede nieuws.
Gentenaars klagen graag over de vele werven.
De kwantiteit aan werven is niet het probleem.
De vele werven zijn net zeer erg nodig.
Er is een grote achterstand – volgens sommigen een immense historische achterstand- aan wegenonderhoud, wat regelmatig geïllustreerd wordt door verzakkende rioleringen of spuitende waterleidingen of scheve voetpaden.
Na de laatste gemeenteraadsverkiezingen, waarbij mobiliteit een volwassen thema was, ging het politieke roer definitief om.
Het huidige stadsbestuur koos voor méér mankracht en middelen om mobiliteit aan te pakken.
Idem bij de provincie.
En ze kozen beiden méér dan voorheen voor de fiets.
De echte effecten van deze koerswijziging zullen pas komende jaren op de fietsroutes leesbaar zijn, want de administratieve molens draaien als vanouds.
Bij het Vlaams Gewest weet ik het niet zo goed of het na de parlementsverkiezingen op fietsvlak qua mankracht en budgetten positief evolueerde.
Soms lijkt het of er een chronische onderbemanning en onderbegroting is.
Maar de minister van mobiliteit maakte in juni duidelijk dat woon-werkverkeer door fietsers een prioriteit is, en dat is een nieuw, positief gegeven.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Genoeg gepraat.
De opening van de fietsonderdoorgang onder de Rozemarijntjesbrug is 100% goed nieuws.
Lang geleden dat onze Facebookpagina zoveel duimen zag.
De eerste reacties zijn unisono positief.
De centen voor deze Rozemarijn -1,27 miljoen Euro- komen van de stedelijke, provinciale en gewestelijke kassa.
Stadsambtenaren trokken dit project.
Een korte voorgeschiedenis lees je hier.
In minder dan 8 maanden tijd -start der werken: 11 januari 2016- leverde de aannemer een degelijk werkstuk af waar Nederlanders en Denen mogen komen naar kijken.
Geniet ervan!
En deel in de reacties onder dit bericht uw ervaringen/meningen over het ontwerp en gebruiksgemak.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
De companen van GentCement waren benieuwd naar onze reactie.
Vergeleken met de gekende metalen onderdoorgangen is dit een onderdoorgang 2.0.
Geen gerammel door loskomende delen.
Zuivere, goed bestudeerde bochten.
Een comfortabele breedte.
De hellingen zijn zacht en lijken haalbaar voor alleman.
De “kruispunten” zijn breed, zodat uitkijken, remmen en “weven” vlot kan gaan. 30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Zo’n -ahum- “details” zijn belangrijk voor fietsinfrastructuur.
Wat nog?
– De schuine wand aan de walzijde vergroot het ruimtegevoel.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
– De ontwerper kon de breedte van het pad onder de brug niet bij voorbaat bepalen. Daar zat immers een collector van afvalwater, en er was geen “plan as built”. Het pad werd uiteindelijk een 3 meter 65 breed, méér dan verwacht. Het stuk onder de brug is ten opzichte van de hellingen een versmalling, maar voelt niet zo aan.
– De duiven krijgen geen kans.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
– Het is nog wachten op de verlichting, de wachtbuizen voor de kabels zitten klaar. 30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
– Het is nog wachten op de aangekondigde fietsstraat Coupure Links.
– Het zusje van deze onderdoorgang komt aan de Nieuwewandeling, en zit nu in de studiefase.
– Estetisch: de lelijke brug uit de jaren 80 wordt door deze onderdoorgang een pak mooier.
Wat vooral opviel: fietsers (van alle leeftijden) vonden de onderdoorgang vanzelf.
Enkel toeristen twijfelden.
Ik schat dat het eerste uur 90 procent van de passerende fietsers prompt de onderdoorgang namen. 30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Waw! gilde de dame. Tom Boooooneee! brulde de student achter haar.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Zo’n officiële opening is voor aannemers een goede deadline.
De laatste dagen waren er vaak méér dan 10 camionettes werflieden aan de slag.
De plechtigheid om 14u was gepast sober, met eerst een korte speech van gedeputeerde Hertog en schepen Watteeuw.
In de speech van schepen Watteeuw was te horen dat de onderdoorgang aan Palinghuizen / Nieuwevaart over 2 maanden opent.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Twee scharen om één lint te knippen.
Altijd iets romantisch.
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
En dan: drie kinderen die als eersten het pad inreden. 30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
30aug16, Rozemarijnonderdoorgang
Ik vond dat een zeer mooie symboliek.
Want daar draait het om: niet-assertieve fietsers ruimte en veiligheid bieden.
—
Ook Jan de Fietser passeerde aan de onderdoorgang, met deze avondlijke impressie:
30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang
Het is bij verre de elegantste onderdoorgang in Gent geworden: 30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang
Overigens hebben pizzakoeriers de onderdoorgang ook al ontdekt… 30aug16, 20u04, Rozemarijnonderdoorgang
Deze middag passeerde ik na een begrafenis in de Maisstraat nog eens langs de onderdoorgang aan Apostel Palinghuizen.
En kijk, ook Frans was er vandaag mee bezig.
Voila, een titel voor dit stuk was -helaas- snel gevonden.
Ik nam maar één foto: de werf bewoog niet sinds half december, en dat is doodjammer.
Wat is de reden? 28jun16, Apostelhuizen
Op de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug op Coupure Links was er wèl goed nieuws: vandaag werd er verder beton gegoten.
Ik vermoed dat dit project tegen einde augustus klaar is in plaats van 11 juli, “na ongeveer zes maanden”.
Met de overactieve natweergoden van de afgelopen maanden is dat een acceptabele vertraging.
Fietsbult 