Brief aan Eandis

Geachte voorzitter,

Wij allen kennen Eandis.
Uw Eandis.
De kranten en tijdschriften staan er vol van.
Zo lezen we dat u op vijf jaar circa 2 miljard euro aan dividenden uitkeert aan steden en gemeentes.
Ik heb hiertegen geen enkel bezwaar.
Steden en gemeentes beheren gemeenschapsgeld.
Die dividenden zijn in mijn ogen gemeenschapsgeld.

In uw meest recente jaarverslag (2015) lees ik cijfers om van te duizelen.
Jullie beheren een electriciteitsnet van 97.312 kilometer, en een aardgasnet van 42.589 kilometer.
Dat is gene kattepis.

Uw medewerkers verdienen die verf, want uw werkdomein is belangrijk èn complex.

We weten dat Eandis en zijn werkmaatschappijen zoals IMEWO een aantal zaken zoals electriciteitspannes en gaslekken snel èn degelijk aanpakt.
Bij incidenten in onze buurt stond bij alle medewerkers veiligheid duidelijk voorop.
Toch wil ik u op het thema veiligheid aanspreken.
Want er is méér dan de veiligheid van uw netwerk.
Er is ook de veiligheid rondom uw werkputten, of beter: de onveiligheid.
Deze foto werd ons op woensdagmiddag 2 augustus doorgestuurd:

02aug17, Antwerpenplein

Anderhalve dag later trof ik deze situatie aan:

03aug17, Antwerpenplein

03aug17, Antwerpenplein

Gelukkig is er zo’n bord met telefoonnummer van de signalisatiefirma:

03aug17, Antwerpenplein

De dame aan de lijn was zeer vriendelijk.
Het telefoontje met de signalisatiefirma leerde me dat iemand van de stad Gent ze reeds op donderdagmorgen had gebeld.
Of ze aub de signalisatie wilden aanpassen.
Ik legde ze uit dat de signalisatie op dit tweerichtingsfietspad onverantwoord gevaarlijk was.

Drie minuten later belde de signalisatiefirma terug om te melden dat er die donderdagavond nog iemand langs kwam om de signalisatie aan te passen.
Waarvoor dank.
Gezond verstand heeft zijn rechten.
Hopelijk krijgen fietsers een respectvol omleidingsbord “graag stapvoets via het voetpad” in plaats van het ongepaste 20e eeuwse “fietsers afstappen”.

Ik stuur u echter deze brief om te vragen in te grijpen in doelstelling 4 van uw bedrijfsstrategie: “Organisatiegerichtheid: onze organisatie doeltreffend, veilig en milieubewust ontwikkelen”.
Hieronder krijgt u een opportuniteit.
We kennen allen het Eandis-systeem: firma A en/of een ploeg van Eandis komt langs om een put te maken en een (al dan niet dringende) ingreep aan het net uit te voeren.

03aug17, Antwerpenplein

Daarna is het wachten op een andere firma of ploeg B om de put te vullen, en de wegenis te herstellen.
De wachttijd kan variëren tussen 1 uur en 1 week.
Hier zit blijkbaar géén veiligheidsbeheer of prioritair beleid achter.
Een druk tweerichtingsfietspad in een stedelijke stationsomgeving krijgt een identieke behandeling als een doodlopende straat in een afgelegen verkaveling.
Vanuit mobiliteitsstandpunt is het respectloos: een fietspad snel en degelijk herstellen is een daad van respect voor de veranderende mobiliteit.
Vanuit veiligheidsstandpunt is dit ronduit onverantwoord, want gevaarlijk.
De steden en gemeentes, uw aandeelhouders, vinden de veiligheid van hun bewoners ongetwijfeld minstens even belangrijk als de dividenden.

Eandis promoot op zijn site de Car Free Day, waarvoor dank.

Er resten nog 364 dagen om ook in de praktijk fiets- en voetgangersvriendelijk te functioneren.
Mag ik namens alle fietsers en voetgangers pleiten voor zo’n frisse wind binnen Eandis en zijn werkmaatschappijen?

Met vriendelijke groet,

Yves

Roze (1)

Mobiliteits-, wegenwerf- en architectuurwatchers weten het.
Van zodra er ergens fluoverfstrepen op de grond gespoten worden is de kans groot dat er een werf(je) start.

24dec16, Kasteellaan

Aan de Dampoort verschenen roze strepen, die zich laten lezen als één van de Circulatieplan-werfjes.
Er komen namelijk verkeerslichten.
Dat is behoorlijk grappig.
Je moet weten: toen deze verkeershel in 1997 een eerste “light-oplossing” kreeg wilde de stad Gent er al verkeerslichten.
Maar de “patron”, de wegbeheerder uit Brussel, was tègen.
Want: dat zou de autodoorstroming belemmeren.
U weet hoe het is uitgedraaid.
Er kwam rond de zwaaikom een soort van compromisrotonde met één verkeerslicht om de bussen van de Lijn de kans te geven te “ontsnappen”uit de Hagelandkaai.
En: er kwamen wachtbuizen voor mochten er ooitvanzeleven verkeerslichten komen.
Nu komen ze er dus.
En wel om de autodoorstroming te bevorderen.
Want zo is Gent geëvolueerd: er kwamen steeds meer voetgangers en fietsers.
En die “kritische massa” moet nu plots in toom gehouden worden.
De cirkel is rond.
De topprioriteit is weer gelegd: autodoorstroming.
De tegenstanders èn de verdedigers mogen orakelen wat ze willen: het komende circulatieplan is een autovriendelijk plan.

24dec16, Kasteellaan

Ik kan er mee leven dat er verkeerslichten, ook al zal de assertieve fietser erover vloeken.
Want verkeerslichten maken de Dampoort voor de niet-assertieve fietsers een stuk veiliger en daardoor oversteekbaarder.
Dat is helaas niet overal zo, en brengt ons bij de allerzwakste plek van het Vlaams verkeersbeleid: de verkeerslichtenregelingen.
Overal draaien oude aftandse systemen op verouderde, vaak gevaarlijke concepten, met de Sint-Lievenspoort als negatief Gents toppunt.
Systemen waar er iemand iets programmeert, waarna het jaren zo loopt, tot iemand het in de schakelkast komt aanpassen.
Er gaan verhalen dat de mensen van het gewest er na jaren achterkwamen dat de regeling die op sommige kruispunten draaide niet was wat ze aan de schakelkastfirma gevraagd hadden…
Zal de Dampoort de voorhoede zijn van een vernieuwd digitaal Vlaams verkeerslichtenbeleid?
Wordt de toekomst rooskleurig, met slimme verkeerslichten naar Nederlands model?
Centraal gestuurd, en vlot aanpasbaar, bijvoorbeeld bij wegenwerken.
Of zullen fietsers en voetgangers op een kluitje véél te lang moeten wachten op het lange groene licht voor keizer auto?
Wordt het “alweer van datte”, het 20e eeuwse recept?
We wachten af, en kijken het licht uit de boom.
Het wordt daar rond de Dampoort door de lichten hopelijk voor àlle weggebruikers een stukje veiliger, want deze kaart toont dat de ruime omgeving van de Dampoort nog steeds het zwarte beest is qua verkeersveiligheid.
De degelijke oplossing van de Dampoort zal ondergronds zijn.
Dat wist het Gewest (of was het nog: de Staat?) volgens een stapel oude verslagen al in de jaren 80.
Het is in essentie een kwestie van Brusselse centen, en van goede wil van verschillende overheden en besturen.
Beide ontbreken in dit dossier al decennia.
Ondertussen juichen we dat het oude AWV-spelletje om voetgangers en fietsers in bogen te laten stappen/fietsen, waardoor een heldere ruimteverdeling tussen voetgangers en fietsers bij voorbaat mislukt, hier nu stopt:

aug14, Kasteellaan

Hoekje af

Op de route Dampoort-Gandastraat-Van Eyckbrug komen de meesten langs deze “hoek”.
Het is het begin van het pad door het Coyendanspark.
Tot voor kort was dit een bocht van 90°.
Nu heeft men het hoekje afgeknot.

Coyendanspark

Alleen jammer dat men 15 jaar geleden, bij het opmaken plannen groene abdij geen rekening hield men de mogelijkheid om een goede fietsas te realiseren, zonder scherpe hoeken en een rechte aanloop naar Van Eyck brug.
Nu moet men het gebrek aan visie van jaren geleden oplossen met hoekjes afronden.

Maastricht (1)

Zaterdag 15 oktober 2016 bezocht een bus vol Fietsersbondvrijwilligers en een paar Fietsersbondwerknemers Maastricht.
Zo’n studiereis / inspiratiedag richting Nederland is reeds een paar jaar een traditie.
Eindhoven en Nijmegen kwamen al aan de beurt.
Telkens was ik aan het werk.
Nu kon ik voor het eerst mee op stap.
Je ziet een pak zoete zaligheden, in ons jargon: good practices.
Niet alles gaat er over rozen.
De druk van autogebruikers is ook daar immens.
Maar de voorsprong op onze infrastructuur is even immens.
Zo ook de budgetten lijkt het.
Of zijn het gewoon rationelere keuzes?
In Maastricht is Ringland al een feit.
De stad Antwerpen was er vorig jaar op bezoek.
De ondertunneling van de A2 in Maastricht opent -in normale omstandigheden- in een eerste fase 16 december aanstaande.

Schepen Watteeuw beloofde om de Sint-Amandsberg en Gent te verbinden met een nieuwe fietstunnel onder de spoorweg Gent-Antwerpen.
De locatie staat rechts op dit kaartje van “fietspoorten”.
Het kaartje hoort bij het hoofdstuk “Met de fiets door het Circulatieplan”.
Dit tunneltje was 20 jaar geleden – even rekenen: drie gemeenteraadsverkiezingen geleden- al verkiezingspropaganda van de SP.a.
Het lijkt deze schepen menens, en dat zie je in de Gentse straten aan de fietsdrukte.
Die tendens naar meer fietsinfrastructuur is niet enkel in Gent merkbaar.
Steeds meer lokale politici menen het.
Steeds meer Belgische steden en gemeentes begrijpen de immense meerwaarde van fietsverkeer.
De fiets is sexy en lijkt aanvaard.
CD&V benoemde de fiets afgelopen lente officieel tot koning , wat 20 jaar geleden totaal onmogelijk leek.
Groen heeft die koningstraditie al decennialang.
Wanneer spreken de andere partijen zich even fietsvriendelijk uit?

De Fietsersbond moet -vergeleken met vroeger- minder vechten om “iets” gerealiseerd te krijgen.
Het wordt steeds meer een kwestie om te bewaken of het gerealiseerde “iets” ook kwaliteitsvol en toekomstgericht genoeg is.
Dan gaat het vaak over breedtes van fietsrealisaties.
Het Belgische blunderboek is op dat vlak helaas al gevuld.
Dit is zo’n breedteblunder.
Het gaat ook of voetgangers en fietsers met hun specifieke behoeftes elk voldoende eigen ruimte krijgen.
In Maastricht zagen we een good practice voor het project onder de spoorweg Gent-Antwerpen.

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

Zowel voetgangers als fietsers krijgen voldoende breedte.
Beide zones zijn duidelijk leesbaar.

15okt16, Maastricht

In Gent gaat de tunnel amper ondergronds.
En er is ruimte en breedte in overvloed.

Toekomstgericht breed en leesbaar, dàt is ons verwachtingspatroon voor deze fietstunnel onder de spoorlijn Gent-Antwerpen.

Vluchten

05sep16, De Standaard

Vluchten.
Vluchtelingen.
Oorlogsvluchtelingen.
Klimaatvluchtelingen.
Vluchtelingenprobleem.
Wie neemt de verantwoordelijkheid?
Ai.
Iets helemaal anders.
Vluchtmisdrijfproblematiek.
Vluchten.
Van verantwoordelijkheid.
Daar wordt niemand beter van.

05sep16, Dampoort

05sep16, Dampoort

Autoloze zondag 2015

Ok, de weergoden waren goedgezind.
Jaco Van Dormael zijn invloed reikt ver.
Maar ook de organisatiegoden waren super.
1 + 1 = duidelijk 3, soms zelf 4.
Professionals, vrijwilligers en buurtbewoners kwamen tot een knappe mix.
Kijk, en geniet.

20sep15, Dendersmondsesteenweg

20sep15, Dendersmondsesteenweg

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

150920, Joremaaie

150920, Bij Sint-Jacobs

150920, Stadhuissteeg

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Gouden Leeuwplein

150920, Korenmarkt

150920, Botermarkt

150920, Poeljemarkt

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Dampoort

20sep15, Land Van Waaslaan

20sep15, Land Van Waaslaan

Dampoort afgesloten

26okt14, 18u32, Hofbouwlaan

26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 18u42, Forelstraat

26okt14, 18u42, Forelstraat

26okt14, 18u43, Toekomststraat

26okt14, 19u01, Dampoort

26okt14, 19u06, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan

26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan