Amazoneweer

17mei14, 15u38, Tweebruggenstraat
17mei14, 15u38, Tweebruggenstraat
We kijken naar Els Dottermans en Thomas Vanderveken.
Volle woorden en zinnen.
Amper euhs.
Harde emoties.
Zachte emoties.
Zelfmoord.
Liefde.
Alcohol.
Theater.
Moed.
Doorgaan.
Gisteren was het een Spaanse avond, hoor ik links van mij.

17mei14, 15u38, Tweebruggenstraat
17mei14, 15u38, Tweebruggenstraat

Zwoel weer brengt de amazones op hun paard.
Nog even.
Binnenkort is het weer herfst.

STOP met klagen

Steven Vromman, alias Low Impact Man, strikes again.
Fietsersbond Gent steunt deze theatervoorstelling, en vice versa.
Het kan leuk worden èn het is een steun voor (onder andere) de Fietsersbond.
Allen daarheen dus.
We laten Steven Vromman zelf zijn stuk voorstellen:

Ik heb deze zomer flink gerepeteerd onder leiding van mijn coach actrice Sarah Moons, ik heb de tekst grondig doorgenomen en bijgewerkt met Randall Caesar (mijn comedy coach die om maar iets te zeggen ook coach is Wouter Deprez). Ik heb bijna 30 try-outs achter de rug, dus nu wordt het tijd om het resultaat van dat werk aan de wereld te laten zien.

affichebeeldIk heb het  over mijn nieuwe voorstelling ‘stop met klagen’, de opvolger van de Low Impact Man klimaatshow. De belangrijkste boodschap – want dat kan ik niet laten;  ‘als we een andere wereld willen, zullen we er zelf moeten aan beginnen’. Via verhalen, grapjes, tekeningen, voorbeelden, experimenten, tips en interactieve oefeningen hoop ik dat elke bezoeker buiten stapt als vurig activist.

Er zijn nog enkele try-outs, eentje gisteren in Mechelen op 18 september, maar eerst nu zaterdag (12u) in hartje Ardennen op het festival ‘Deep in the woods”. Op 24, 25 en 26 september is er dan de première bij de Vieze Gasten in Gent. De eerste voorstelling is exclusief voor Natuurpunt. Op donderdag 25 en vrijdag 26 is het dan ten voordele van 11-11-11, Velt, Voedselteams, Fietsersbond, EVA, LetsGent en Gents Milieu Front.  De voedselteams zorgen op donderdag voor een hapje nadien en op vrijdag doet EVA hetzelfde.

Je kan vanaf nu je ticket reserveren via deze link, de toegangsprijs is 8 euro (of 40 stropkes voor Letsers). De volgende twee jaar zal ik dan op verschillende plaatsen in Vlaanderen dit verhaal brengen.

Respect (3)

Dat het bij werven op de openbare weg dikwijls fout loopt als het op rekening houden met fietsers aankomt, dat weten we ondertussen al. Daarnaast zijn er nog talloze andere momenten waarop blijkt dat aannemers zich enkel bekommeren om het uitvoeren van de hoofdopdracht en daarbij (gemakshalve?) uit het oog verliezen dat ze rekening moeten houden met weggebruikers.

Een recent voorbeeld was het maaien van de bermen langs de Scheldekant in Merelbeke. De aannemer voerde de opdracht uit: de bermen zijn gemaaid. Dat is het…

Scheldekant
Scheldekant, Merelbeke

Nu heb je een breder pad en meer zicht op wat op je afkomt, maar het gevaar op slippen en valpartijen is verveelvoudigd. Wellicht hoorde opruimen niet bij de opdracht?

O ik weet het: er zijn veel ergere situaties. Alleen: dit is tekenend voor een beleid dat de mond vol heeft van “we moeten het fietsen aanmoedigen”, maar er in de praktijk weinig van terechtbrengt.

Cultuurverschillen

Ik mag van mezelf zeggen dat ik veel fiets. Veel, zoals in meer dan 10.000 km in een jaar. De meeste van die kilometers zijn routine: woon-werk verplaatsingen, boodschappen, familiebezoek, … dat soort dingen. Maar toch, indien de tijd het toelaat, wordt de fiets ook gebruikt voor reizen in binnen- en buitenland.

Daarnaast hoort een mens soms ook wel eens de ervaringen van andere fietsers, ook in binnen- en buitenland. Daar kun je een aantal “constanten” uit afleiden; algemene indrukken en ervaringen, bekeken door de bril van Vlaamse fietser. Een dergelijke ervaring is dat de “cultuur” van weggebruikers varieert van land tot land. Dan hebben we het vooral over het gedrag tegenover fietsers, want dat is ons perspectief.

Mijn meeste recente ervaring is toeren in Frankrijk en dan vooral buiten het stedelijke gebied. Daar viel het op hoeveel respect automobilisten hebben tegenover fietsers; hoeveel rustiger het eraan toegaat. Rakelings inhalen? Amper meegemaakt. Opdringerige automobilisten die net niet tegen je achterwiel rijden? Niet ervaren. Knipperen met de lichten, claxonneren, alle signalen die betekenen “uit de weg, ik wil voorbij”: niet meegemaakt. Integendeel: toen ik aan 10 km/u of minder een helling op zwoegde, vertraagde geregeld de achteropkomende automobilist. De vier knipperlichten gingen aan om achterliggers te verwittigen en er werd rustig, op een ruime afstand, gewacht tot er voldoende ruimte en zicht was om in te halen. Om in te halen rijden ze in Frankrijk bijna in de berm aan de linkerkant! En dat in het land dat pakweg 20 jaar geleden bij de slechtste leerlingen in Europa behoorde wat verkeersveiligheid betreft.
Datzelfde hoor ik van andere fietsers. Het is daar dus relaxed fietsen.

Over Nederland hoor je dan weer: “fietsland”, “ideale, perfecte, vrijliggende fietspaden”. Op het vlak van fietsinfrastructuur komt Vlaanderen nog niet aan hun enkels, ondanks alle politieke verklaringen. Maar wat je dan zelf ervaart en van anderen hoort, is dat het heel gevaarlijk wordt als je op wegen terechtkomt waar geen fietspaden liggen. Dan lijken fietsers weer vogelvrij verklaard, dan lijkt het alsof een fietser enkel op een fietspad mag rijden. (ik weet het: dit is heel sterk veralgemenend)

Vlaanderen ligt daar tussenin. Er zijn dus weinig fietspaden, zoals in Frankrijk, en waar er geen liggen, ben je opgejaagd wild, zoals in Nederland.

Dan ga je je vragen stellen. Hoe komt dat? Vanwaar die verschillen?

Een begin van een antwoord zou het onderstaande bord kunnen zijn.

Chartres, juli 2014
Chartres, juli 2014

Ooit al zoiets gezien bij ons? Ik niet. Let ook op de afstand: hier is dat 1m, hoewel niemand dat lijkt te weten. Daar is dat anderhalve meter! En dat wordt gerespecteerd.

Daar hoort een lange, ononderbroken ordehandhaving bij. Niet, zoals in België, de boetes nog maar eens verhogen, maar wel effectief controleren en bestraffen. Pakkans vergroten is bij onze zuiderburen geen politieke verklaring, maar harde realiteit. Dat geldt voor alle categorieën weggebruikers en zo voedt de overheid de mensen op. Dat het werkt, was heel duidelijk tijdens mijn recentste fietsreis. Het betekent wel dat eerst het inzicht er moet zijn dat het gedrag veranderd moet worden. Als je niet over de grenzen heen kijkt, merk je dat niet.

In het krijt

14sep14, 12u54, Dampoort
14sep14, 12u54, Dampoort

Op de autoloze zondag was de Dampoort de medialieveling.
Zowel De Gentenaar, Het Laatste Nieuws, VTM als AVS stonden middenin het krijt:

14sep14, 12u53, Dampoort
14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u44, Dampoort
14sep14, 12u44, Dampoort
14sep14, 12u53, Dampoort
14sep14, 12u53, Dampoort

Ook fietsers keken met vol ongeloof naar deze tijdelijke realiteit:

14sep14, 12u49, Dampoort
14sep14, 12u49, Dampoort

Zag u rechts onderaan de namen in krijt geschreven?
Dat is een deel van het stoplichtenexperiment.

14sep14, 12u52, Dampoort
14sep14, 12u52, Dampoort

Het gaat als volgt:

14sep14, 12u52, Dampoort
14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort
14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort
14sep14, 12u52, Dampoort

Groen = stappen, u weet hoe dat gaat.
14sep14, 12u52, Dampoort
14sep14, 12u52, Dampoort

Rood = stoppen, ook welbekend.
14sep14, 12u53, Dampoort
14sep14, 12u53, Dampoort

Vervolgens: eens streep en je naam.
14sep14, 12u53, Dampoort
14sep14, 12u53, Dampoort

Zover geraak je als voetganger bij groen licht.
Een ludieke manier om een dagdagelijks probleem aan te kaarten.
Ook fietsers geraken niet in één fase over.
Ik droom al een tijdje om er mijn eerste filmpje over te maken.
Maar kijk, het kan ook met krijt.

Iedereen kent dit probleem.
Iedereen weet dit.
Het Gewest, de beheerder van de verkeerslichten, weet dit.
De Lijn weet dit, want zij willen het zo.
Hun logica: hun bussen staan anders teveel in de file.
De Stad weet dit, en zegt er niks te kunnen/mogen aan doen.
Want wie wil er nu van buiten de stad met de bus naar het Dampoortstation reizen?
Als je vanop de bus niet in één groen licht naar de trein kan stappen?
Is dit de verhoopte een nodige samenwerking van de Lijn en NMBS?
Zou het de NMBS het sowieso interesseren?

Zo draait de Dampoortmolen in het voordeel van automobiliteit.
Want deze verkeerslichtenlogica telt op elke filevrije zondagmiddag.
Oh ironie, de autovrije zondag is de enige zondag waar bussen rond de Dampoort in de file staan.

Ik las in een krant dat de brandweer om 5 uur het krijt kwam wegspuiten, “omdat de krijttekeningen de aandacht van autobestuurders zouden kunnen afleiden.
Een mens is zo rap afgeleid hé:

14sep14, 12u35, Dampoort
14sep14, 12u35, Dampoort

Voorbeeldfunctie (4)

Sombere mensen vinden autovrije dagen tijd- en energieverlies.
Die roedel autoreclame voor èn na de berichtgeving over de autovrije dag geeft voedsel aan zo’n pessimisme.
Reclame gaat voor de waan van de dag, ook de mobiliteitswaan.
Maar laat ons mobiliteit nu eens bekijken als voetbal.
Anderlecht koopt zijn gelijk en succes met groot geld.
De auto-industrie doet hetzelfde.
Niets is voor altijd.
Ook Anderlecht niet.
Misschien nog 10 jaar, maar dan?
Net als de Fransen met zijn allen naar rugby kijken?
Emoties houden dat tegen.
Zo is het ook met mobiliteit.
Het verschil met de voetbal is dat wij zelf dagelijks op het veld staan.
Elke dag weer keuzes maken.
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Of dan toch maar volleybal?
De autoloze zondag helpt elk jaar weer een hondertal mensen om hierover na te denken.
Misschien wel een paar duizend.
Denken kan de emoties overwinnen.
Vrienden helpen daarbij.
In het begin ook de zon.
De zéér langzaam verbeterende fietsinfrastructuur is nonstop nodig.
Net als de voorbeeldfunctie:

14sep14, 15u03, Sint-Baafsplein
14sep14, 15u03, Sint-Baafsplein

Wie weet helpen nieuwe technologiën, en breken de elektrische fietskar of het elektrische wiel door.

14sep14, Emile Braunplein
14sep14, Emile Braunplein
14sep14, 14u25, Sint-Baafsplein
14sep14, 14u25, Sint-Baafsplein

Zo schuift het jaar aan jaar op.
Autobezit zal blijven, maar zeker in steden verminderen.
Hoe meer mieren, hoe minder plaats er is.
Fietsen helpen steden om leefbaar te zijn.
Dat inzicht leeft in alle partijen.
Wat dan weer goed is voor de voorbeeldfunctie:

14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat
14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat
14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat
14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat

Pas toen de schepen van burgerlijke stand in de rij ging staan om haar fiets te laten markeren herkende ik ze, maar ik woon dan ook niet in Drongen:

14sep14, 16u04, Oude-Abdijstraat
14sep14, 16u04, Oude-Abdijstraat

Wanneer zullen ook leden van onze regeringen -net als in Nederland- per fiets naar de Wetstraat komen?

cCultuurdag

Zondag 14 september is autovrije dag.
Zaterdag 13 september is cCultuurdag.
Op straten en pleinen rollen c en C’s elkaar voor de voeten.

13sep14, 15u01, Drabstraat
13sep14, 15u01, Drabstraat

13sep14, 14u26, Cataloniëstraat/Veldstraat
13sep14, 14u26, Cataloniëstraat/Veldstraat
13sep14, 15u33, Korenmarkt
13sep14, 15u33, Korenmarkt
13sep14, 15u34, Korenmarkt
13sep14, 15u34, Korenmarkt

OdeGand is de jaarlijkse laagdrempelige start van het klassieke Gent Festival van Vlaanderen.
Op deze dag kan je een breed palet uit meerdere muziekculturen proeven.
Raar hoe een verstandig muziekfestival prominent kan inzetten met een bizar -of is het een vals- sponsornootje.

13sep14, 14u29, Korenmarkt
13sep14, 14u29, Korenmarkt

Sponsors vragen altijd visibiliteit.
Sommigen zijn smaakvol, anderen -euh- nee, even beleefd blijven.
Een dominante showvrachtwagen met auto’s van het “gretige type” kloef middenin het verkeersvrije stadshart etaleren is even gepast als een een snoepautomaat in de wachtzaal van de tandarts.
Of vergelijkbaar met een erotische dansvoorstelling in de Sint-Baafskathedraal.
Zouden ze het aandurven om zo’n C-klasse naast de dirigent of op het altaar van de kathedraal te plaatsen?
Is dat wèl ongepast?

13sep14, 15u29, Korenmarkt
13sep14, 15u29, Korenmarkt

Ach, alles mag, ja hoor.
Geen vingertje in de lucht.
Het is simpelweg niet goed voor de perceptie van het Festival.
Want het is (ver)oude(rde) mobiliteitscultuur.
Veel mensen doorzien deze marketingpoeha.
Voor hen is dit zinloze verspilling.
Waarom dit autosalongedoe dan niet achterwege laten?
Geef die sponsor gewoon een concert.

Elk neemt al dan niet zijn verantwoordelijkheid in de transitie naar een duurzamer wereld.
Op de Cultuurmarkt op de Kouter klonk een ander, hedendaagser en frisser mobiliteitsgeluid:

13sep14, 16u20, Kouter
13sep14, 16u20, Kouter
13sep14, 16u17, Kouter
13sep14, 16u17, Kouter
13sep14, 16u17, Kouter
13sep14, 16u17, Kouter
13sep14, 16u21, Kouter
13sep14, 16u21, Kouter
13sep14, 16u21, Kouter
13sep14, 16u21, Kouter
13sep14, 16u16, Kouter
13sep14, 16u16, Kouter
13sep14, 16u22, Kouter
13sep14, 16u22, Kouter

Gezondheidszorg

Niks tegen de machines an sich.
Auto’s zijn grandioze mobiliteitsdinges.
Net als vliegtuigen of treinen of raketten.
Puur vernuft.
Maar het kan zo deugd doen om eens anderhalf uur géén automotor te horen.
Daarom alleen al bemin ik de nacht.
Maar kijk, zondag 14 september, autovrije dag, kan het in Gent ook zonder doktersadvies.

05sept14, 17u16, AZ Sint-Lucas
05sept14, 17u16, AZ Sint-Lucas

Het programma leest u hier.
Wie méér wil: op 21 september ook in andere steden.
En vanaf 16 september: de week van de mobiliteit.

“Kan”

U bent automobilist.
Wanneer u op de E-17 ( rijdend in de richting van Antwerpen ) de afrit ‘Gentbrugge’ neemt, dan mag u op het kruispunt met de Brusselsesteenweg niet naar links.
U mag enkel in de richting van Gentbrugge Arsenaal (Melle, Wetteren, Aalst, …), niet in de richting van Ledeberg en Gent.
Mag‘ is voor sommige mensen een relatief begrip, waardoor er betonblokken geplaatst zijn welke de twee baanvakken scheiden. 
Mag‘ is effectief vervangen door ‘kan‘.

Ok, u heeft dat probleem niet, want u rijdt met een fiets.
Voor automobilisten betekent dit dat er zich geen file ‘kan‘ vormen welke de volledige afrit bevolkt tot op de autostrade.
Voor automobilisten een positief effect.
Misschien is ‘kan‘ hier ook een relatief begrip.

Om tegemoet te komen aan de vraag om toch richting Gent te “kunnen” is de werf voorzien van een keerpunt én een aanduiding hiervan.
Een groot oranje bord kondigt het keerpunt aan: rond de stoplichten van de kruising met de Braemstraat en de Jules de Saint-Genoisstraat.
Dit is een afstand van 400 meter.

Omdat vele automobilisten diep van binnen zich toch een beetje wensen in te zetten voor het milieu opteren deze ervoor om direct na de spoorbrug richting Gent te keren.
Ze sparen hier een onnodige 700 meter mee uit.
Deze mensen bezitten echter niet het inzicht dat dit manoeuver de weg blokkeert voor fietsers richting Melle, en voor de auto’s uit beide richtingen.
Op zijn beurt ‘kan‘ is dit dus ook weer een oorzaak van een file op de afrit van de E17.

Auto's kruisen het fietspad 'en masse'
Brusselsesteenweg [Arsenaal], Gentbrugge, 03 Sep 2014 18:54

Den buiten

Men neme een hoofdverkeersas, voorzien van degelijke gescheiden fietspaden.
Nevens die as klutse men een vrolijk bedrijven- en winkelcentrum.
Men reorganisere de hoofdverkeeras voor dat winkelparadijs.
Daarbij vergete men vooral niet om fietsers te vergeten:

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Daarna improvisere men nog iets voor de schoon ogen van de fietsers:

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Het is hier op den buiten, dus de mensen moeten er toch met hunne otto geraken, niewaar?
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Geel: melding 156

Iets voorbij halfweg de brug stop ik.
De man duikt op in mijn linkerooghoek, wat me doet twijfelen.
Hij draagt een oversized wit T-shirt en te korte zwarte broek.
Zijn blik oogt nors, zijn stap primair hoekig.
Dat alles in mijn linkerooghoek.
Maar er is geen weg terug, de camera zit al voor mijn rechteroog, het linkeroog gaat dicht.
Zou hij weten dat ik hem uit beeld kan houden?
Dan moet ik inzoemen.
Beter niet.
Zo’n uitpuilende lens komt offensief over.
Niet zoomen dus.
Eén klik, en klaar.

04sep14, 19u44, Nieuwbrugkaai
04sep14, 19u44, Nieuwbrugkaai

Ik passeer hier nog genoeg.
Als de foto niet ok is kom ik morgen terug.

-“Waddest?”
Ai.
Zelfs zonder uitzoomen is ’t van dat.
“Die blokken, hé, mijnheer.”
-“Hoedat, die blokken.”
Het is een mededeling, geen vraag.
“Awel, sommige mensen zien die niet.”
-”Hoedat, die zien da nie.”
Oef, dat neigt naar een vraag.
“Die blokken zijn hier grijs”
-“Ahja?”
“Ja. En als het hier heel druk is zien sommige mensen die blokken niet.”
-“Oedat!”
Ai, geen vraag meer.
En die zwarte broek aan de rand van kleine balkon is véél te kort.
“Awel, aan uw kant is het geel en aan deze kant niet.”
-“Geel?”
“Ja geel, en hier grijs”
-“Maar da zie kik nie zulle”
“Ah nee?”
-“Ah nee, ik ben kleurenblind.”

Waarom?

Dagelijks stellen fietsers zich de vraag ‘waarom?’. Ook bij deze werf stelde ik me deze vraag. Dit was de situatie op zaterdagavond, dus dit was minstens een gans weekend wat fietsers tegenkwamen.

Er is genoeg plaats voor voetgangers om op het voetpad te passeren waardoor fietsers totaal niet gehinderd worden. Ook is het fietspad volledig berijdbaar, geen putten of werfmateriaal die risico vormen om fietsers te laten vallen, waardoor er helemaal geen reden is om  fietsers te laten afstappen.

2014-08-30 19.03.03 R40-Bijloke
2014-08-30 19.03.03 R40-Bijloke
2014-08-30 19.03.03 R40-Bijloke
2014-08-30 19.03.03 R40-Bijloke

Waarom?
Fietsertje pesten?
Onwetendheid?
Luiheid?
Op vrijdagavond snel naar huis willen?
Over het hoofd gezien?
De moeite niet waard?

Bij veel werven kom je dergelijke onnodige en foute signalisatie tegen. Ik durf zelfs stellen dat je bij werven veel vaker onnodige, foute en zelfs onwettelijke signalisatie tegenkomt dan dat je correcte signalisatie tegenkomt.
Hoewel dit maar een kleinigheid is die op’t eerste zicht niemand in gevaar brengt, zorgt dergelijke signalisatie ervoor dat fietsers aangeleerd wordt om werfsignalisatie te negeren, en dat kan wèl heel gevaarlijk worden.

Een nieuw schooljaar met kersverse fietsenstallingen

(Tataa! Nog een Fietsbulter erbij…! Welkom Sven.)

Bij een achter-ingang van Het Perspectief en het PIHS zijn er om het nieuwe schooljaar goed te beginnen nieuwe fietsenstallingen geplaatst.
Deze ingang is dicht bij de onderdoorgang van de Bijlokekaai naar de Henleykaai, onder R40 Godhuizenlaan. Ideaal dus voor fietsers.

Fietsenstalling,
Fietsenstalling: Het Perspectief PCVO Henleykaai, 1sep2014 18u23

Enige punt van kritiek is de jammerlijke keuze van het type van stallingen. Wanneer deze vol komen te staan is het onmogelijk om een slot aan de stalling zelf te bevestigen.

Oude Fietsenmarkt, tweede editie.

Op zaterdag 6 september 2014 organiseren het Mobiliteitsbedrijf Stad Gent en de Fietsersbond Afdeling Gent voor de tweede keer dit jaar een Oude tweedehandsFietsenmarkt.

De markt wordt tweemaal per jaar georganiseerd en is uitsluitend bedoeld voor particulieren.
De eerstvolgende tweedehandsfietsenmarkt vindt plaats op zaterdag 6 september, op de Oude Beestenmarkt.

04sep14, 19u45,  Oude Beestenmarkt
04sep14, 19u45, Oude Beestenmarkt

Het concept van de tweedehandsfietsenmarkt blijft hetzelfde.
Verkoopt u tweedehands(kinder)fietsen of wilt u er een kopen?
Kom kan op 6 september tussen 9 en 12 uur naar de Oude Beestenmarkt.
Wilt u een of meerdere fietsen te koop aanbieden?
Schrijf u dan eerst gratis in bij de stand van het Mobiliteitsbedrijf (op het plein).

10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt
10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt

U kunt een fiets kopen, verkopen of gewoon ruilen.
Bovendien kunt u tijdens de markt uw fiets(en) gratis laten registreren.
Maak er gebruik van.
Ook fietsherstellers zijn welkom.
Er wordt geen gemotoriseerd verkeer toegelaten op de fietsmarkt.

Let op: de markt vindt niet meer plaats op het Woodrow Wilsonplein zoals vroeger, maar op de vernieuwde Oude Beestenmarkt. (aan het kruispunt Bisdomkaai / Sint-Jacobsnieuwstraat)
Zal dit plein binnen 25 jaar omgedoopt zijn tot de Oude Fietsenmarkt?

Parkeerplan Gent

Wie “Oorlog en terpentijn” las kreeg af en toe de kans om zijn ogen te sluiten, en zich een stad -Gent- in te beelden met geuren die we amper nog kennen.
De luchtvervuiling was anders, de gemiddelde leeftijd een pàk lager, over onderwijskansen zwijgen we maar, en voor de meerderheid van de mensen was mobiliteit beperkt tot een straal van 10 kilometer rond hun beddebak.
Problemen zat, maar het woord parkeerproblemen bestond nog niet.
Nu klagen mensen omdat ze een blikken ex-statussymbool op wielen niet vlak voor hun geluidsdichte voordeur kunnen posteren.
Andere tijden, andere noden.

We zijn 2014.
De gemeenteraadsverkiezingen van 2012 plaatsten zachte mobiliteit bovenaan de agenda.
De uitslag las als een mandaat om het STOP-principe onverkort uit te rollen.
In het bestuursakkoord van het huidige stadsbestuur werd een mobiliteitsplan aangekondigd.
Dat laat al een poos op zich wachten.
We hopen met velen dat het méér dan ambitieus genoeg is voor de komende jaren.
Vooral jonge gezinnen zitten hierop te wachten.
Zal Gent het -naar Vlaamse normen- “relatief behoorlijke” niveau overstijgen en deel gaan uitmaken van de Champions League waar Freiburg, Groningen, Basel en Copenhagen toppers zijn?
Zal de Gentse middenstand nogmaals een provincialistische angst uitbazuinen?
Het blìjft wachten op de paginalange reportage over de stad waar de invoering van zachte mobiliteit een economische malaise veroorzaakte. En naar verluid werd op Venus een autoloze stad ontdekt…
Zal het gezond verstand van de vijf democratische partijen voor gezonde lucht zorgen, of zullen de orgels van de emoties bespeeld worden?
Ik kan me niet inbeelden dat de oppositie hier de “klassieke spelletjes” zal spelen.
Het is te zeggen: ik hoop het.
Dit gaat over méér dan macht en over méér dan Gent.

03sep14, 15u56, Emile Braunplein
03sep14, 15u56, Emile Braunplein

Het Parkeerplan kan je beschouwen als het voorgerecht. Dat plan kwam in juni in de gemeenteraadscommissie, is nu tot 10 september te bekijken in het stadhuis, om dan later op de gemeenteraad besproken te worden. Vanavond om 20u is er in het stadhuis hierover een thema-avond.

Hieronder plaatsen we een proevertje: een fragment van het tweede hoofdstuk van het Parkeerplan, de DOELSTELLINGEN.
Droge kost, maar boeiend.
Het derde hoofdstuk, “Fietsparkeren”, is -net als de andere hoofdstukken van dit ontwerp- hier te lezen.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein
03sep14, 15u55, Emile Braunplein

2. DOELSTELLINGEN

De handeling ‘parkeren’ is geen singulier gegeven maar een cruciaal onderdeel van het globale mobiliteitsbeleid, een beleid dat gericht is op:
 Het verminderen van de vervoersvraag (voorkomen)
 Het verkorten van verplaatsingen in afstand en tijd
 Het veranderen van de modal split in de richting van de duurzame vervoerswijzen
 Het verschonen en efficiënter maken van het vervoerssysteem.
Parkeren speelt op die verschillende domeinen een belangrijke rol en is in die zin een cruciaal onderdeel van een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Binnen het parkeersysteem zelf moet rekening worden gehouden met de verschillende soorten en type gebruikers van het parkeersysteem, hun verschillende motieven en hun verschillende behoeftes.
Niet alleen de verschillen in behoefte zijn bepalend; de verschillende behoeftes hebben ook al naar gelang de doelgroep een andere sensitiviteit.
De primaire doelstelling van een duurzaam parkeerplan is om, met een bepaalde uitgangshouding vraag en aanbod met elkaar in evenwicht te brengen, waarbij uitdrukkelijk een evenwicht moet worden gevonden tussen verschillende types gebruikers.
Het basisuitgangspunt blijft de keuze voor een sturend parkeerbeleid (“de autodruk verminderen en duurzame verplaatsingen stimuleren door het parkeeraanbod te limiteren”) eerder dan een vraagvolgend beleid (“autogebruik ondersteunen door voldoende parkeerplaatsen te voorzien”).
Een sturend parkeerbeleid is niet alleen gunstig voor het beslag op de schaarse ruimte.
Het beïnvloedt ook de vervoersvraag waardoor ook de bereikbaarheid en leefbaarheid verbetert.
In combinatie met het mobiliteitsbeleid ambieert de stad zo een geïntegreerd duurzaam parkeerbeleid.
Het parkeerplan moet niet alleen gekaderd worden binnen een brede beleidsvisie.
Het moet ook rekening houden met alle behoeftes (werknemers, bezoekers, bewoners, …) voor alle modi, alle deelinfrastructuren (P+R, straatparkeren, buurtparkings, fietsparkings, …) en een ondersteunend parkeermanagement (communicatie, monitoring, …).
Binnen het parkeerplan wordt tot slot de vraag beantwoord hoe de beschikbare parkeerinfrastructuur moet/kan worden geoptimaliseerd op een efficiënte manier.
Hoe kan met andere woorden het beschikbare parkeerareaal zo efficiënt mogelijk worden ingezet voor de verschillende behoeftes van de gebruikers in functie van de specifieke locatievereisten.
Voor de stad betekent dit een efficiënt ruimtegebruik, voor de gebruiker het zo vlot mogelijk een bestemming vinden en voor de beheerder het zo kostenefficiënt mogelijk ter beschikking stellen van het parkeerareaal.
De financiële inkomsten van het gevoerde parkeerbeleid (parkeertarieven, betalende bewonerskaarten, afkopen parkeereis, …) worden deels herinvesteerd in het mobiliteitsbeleid van de stad (realiseren fietsenparkings, creëren van buurtparkings, …)

03sep14, 15u56, Emile Braunplein
03sep14, 15u56, Emile Braunplein

2.1 Fietsparkeren
De stad wil zich in de toekomst verder profileren als een echte fietsstad en de fiets promoten als hét vervoermiddel bij uitstek in Gent.
Mensen zouden de fiets moeten beschouwen als een evident keuze in de stad.
Niet alleen is het meestal de snelste, gezondste, goedkoopste en milieuvriendelijkste oplossing, de fiets is ook een sociaal, laagdrempelig vervoermiddel.
Naast een kwalitatief netwerk, is het belangrijk voldoende knopen aan te bieden zoals (diefstalveilige en overdekte) fietsenstallingen, servicepunten, openbare fietspompen, overstapplaatsen (bike&ride), comfort (vb. onderhoud fietspaden; aandacht bij wegenwerken, assistentie bij pech, …), … .
Het concept fiets is in volle ontwikkeling.
Niet alleen verandert de vorm van de fiets (elektrische fietsen, plooifietsen, …), de combinatie met andere vervoermiddelen (auto, bus, …) en het gebruik van de fiets voor andere doeleinden (bakfiets bijvoorbeeld voor boodschappen of kinderen, fietstaxi, … ) wordt steeds makkelijker.
De stad wil inspelen op deze toekomstige trends door ze nauwgezet op te volgen en er ook rekening mee te houden in haar fietsvoorzieningen.
De stad wil ook een duidelijk kader scheppen voor haar fietsenstallingenbeleid.
Soms kunnen bewoners, werkgevers en ontwikkelaars in bepaalde gevallen zelf voorzien in inpandige fietsenstallingen.
Soms is het onderzoeken van oplossingen op buurtniveau relevant.
Het fietsenstallingenbeleid dient verder ontwikkeld te worden zowel aan de herkomst- als aan de bestemmingszijde.
Het fietsparkeren is verder uitgewerkt in hoofdstuk 3.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein
03sep14, 15u55, Emile Braunplein