Grootwarenhuizen

Grootwarenhuizen houden van auto’s.
In hun beeldvorming zijn dat muilezels voor grootverbruikers.
En dit soort muilezels willen asfaltvlaktes.
En jawel: voor sommige mensen is zo’n auto een handig hulpmiddel.
En jawel: het hulpmiddel bijt in zijn eigen staart.
Maar sommige grootwarenhuizen houden ook de vinger aan de pols.
Het aantal voetgangers- en fietsklanten groeit, want steeds meer mensen vinden autobezit en/of autogebruik onnodig.
Ook die mensen willen boodschappen doen, meestal liefst vlakbij hun woonplaats.
Zeker in de stad.
In mijn buurt ligt een warenhuis langs de meest versleten èn fietsonvriendelijke steenweg uit het Gentse: de Dendermondsesteenweg N445 tussen Heernisplein en Destelbergen.

Dendermondsesteenweg augusutus 2014

Het warenhuis lanceert nu een bouwaanvraag om vanuit een andere straat aan de zijkant van het complex een toegang voor voetgangers en fietsers te creëren:

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

Geen enkel warenhuis zal zoiets doen als er geen geld mee te verdienen valt.
Fietsers en voetgangers zijn reeds lang klant.
Maar het is een positieve evolutie dat warenhuizen hen evenveel in de watten leggen als de anderen.

Krantenfiets

Op de Dendermondsesteenweg fiets je niet vrolijk fluitend als een toerist rondkijkend.
Uitkijken.
Anticiperen.
Tot -even verwarring- dit in de rechterooghoek flitst:

07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg

Doorfietsen, twijfelen, toch maar (voorzichtig) stoppen, langs het voetpad terugstappen, en blij verrast het kunstwerk bewonderen:

07dec14, 19u43, Dendermondsesteenweg

Is dit een krantenfiets of een packmanfiets?

07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg

Wat zouden we zonder de creativiteit van de kunststudenten zijn?

Den buiten

Men neme een hoofdverkeersas, voorzien van degelijke gescheiden fietspaden.
Nevens die as klutse men een vrolijk bedrijven- en winkelcentrum.
Men reorganisere de hoofdverkeeras voor dat winkelparadijs.
Daarbij vergete men vooral niet om fietsers te vergeten:

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Daarna improvisere men nog iets voor de schoon ogen van de fietsers:

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Het is hier op den buiten, dus de mensen moeten er toch met hunne otto geraken, niewaar?

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Merci

Actie voeren werkt. Soms meteen, soms – zoals in dit geval – moet je even aandringen. Maar: het werkt.

Kijk naar de Dampoort: in 2013 en 2014 drong Fietsersbond Gent aan op het terugbrengen van de toevoerwegen naar één rijstrook. Nu is het zover. Dank je wel, stadsbestuur en AWV, de fietsers en voetgangers hebben er een veiliger kruispunt bij.

Land Van Waaslaan, 27 juni 2014

Het is nog niet helemaal af. Kijk maar naar de bewegwijzering, die nog duidt op twee stroken. Dat komt wel goed.

Dendermondsesteenweg

Ook de automobilisten moeten het nog leren.

En voor leveringen lijkt het er ook niet eenvoudiger op geworden.

Maar het kruispunt wordt leesbaarder voor alle weggebruikers. Dat kan de veiligheid enkel maar ten goede komen.

Colruyt: nieuwe fietsberging

Tijden veranderen en de mobiliteitsvisie evolueert mee. Niet zo snel als sommigen van ons willen, maar het verandert.

Ik ben al jaren klant bij Colruyt Sint-Amandsberg. Jaren geleden werd daar een – voor die tijd voorbeeldige – fietsenberging gebouwd. Overdekt, ruim en vlak bij de ingang van de winkel. Tot voor enkele jaren kon die gelden als referentie voor vele andere zaken.

Maar Colruyt verbouwde, verplaatste de ingang. Plots lag de berging niet meer aan de ingang. Het aantal fietsers steeg gestaag en de berging werd te klein. Auto’s werden, beetje bij beetje, vervangen door fietsen met fietskarren, door bakfietsen. Ouders kwamen winkelen met hun kroost in de kinderkar. Die raak je er niet kwijt op een goede manier. Her en der hoorde ik gemor en zelf was ik er ook niet gelukkig meer mee. Het personeel antwoordde: “we weten het, maar de directie lijkt niet echt te luisteren”. Dus vertrok vorig jaar een mail naar die directie, waarin de klacht geuit werd en waarin meteen enkele oplossingen voorgesteld werden. Daarop kwam reactie. En kijk: nu, februari 2014, is een eerste stap gezet.

Colruyt Sint-Amandsberg, 21 februari 2014

Hier raak je nog geen bakfietsen of fietskarren in kwijt, maar er is beloofd dat ook daar aan gewerkt wordt. Het is al iets. Voor de rest moeten we afwachten wat gerealiseerd kan worden.

Er is ook over nagedacht: het was of deze plaats of twee parkeerplaatsen rechtover de ingang inpalmen. In dat laatste geval moest je als fietser elke keer de auto’s dwarsen die vlak voor de ingang passeren, op weg naar de in- en uitrit. Er is dus gekozen voor het minste risico en iets meer afstand.

Ook dit is werk voor de Fietsersbond: dergelijke zaken signaleren en denken over mogelijke oplossingen. Een goed jaar geleden verbeterde de situatie bij Delhaize Ledeberg en nu is dit aangepakt. Zo zijn er nog veel locaties , nog veel winkelketens die de fiets niet zien als transportmiddel, maar met wat aandringen en wat suggesties van onze kant en goede wil van de zaak uit, blijkt toch wat mogelijk.

Mails: Dampoortongeval

Fietsbult kreeg zaterdag 3 mails over een fietsongeval.

Van: stijn
Onderwerp: ZIEHIER DE STAD DIE ZO AANTREKKELIJK ZOU MOETEN ZIJN…
Datum: Zaterdag 6 April 12:59

Foto: Gent Dampoort – zaterdag 6 april 2013 – 12u05.

06apr13, 12u05, Dampoort

Van: pierre
Onderwerp: FIETSONGEVAL aan de dampoort
Datum: Zaterdag 6 April 13:38

Deze middag ….
rond 12uur30 is er aan de dampoort terug een fietser omver gereden.
De man reed op het fietspad en kwam van de Dendermondsesteenweg.
Hij had net zijn boodschappen gedaan.
Hij bloedde aan het hoofd en is moeten blijven liggen tot de ziekenwagen kwam.
Hopelijk komt alles goed met hem…

Pierre

06apr13, Dampoort

06apr13, Dampoort

Van: thomas
Onderwerp: melding ongeval
Datum: Zaterdag 6 April 20:55

Beste Fietsbult,
Kort mailtje om te melden dat vanmiddag wederom een fietser is omver gereden aan de Dampoort, het betrof een oudere man.
Toen ik voorbijreed lag hij nog op de grond, maar hij bewoog nog.
De afstand tussen het fietspad waar hij reed (ter hoogte van de apotheker Vooruit) en waar hij uiteindelijk belandde was ettelijke meters.
Schrikwekkend.
Ik fiets dagelijks minstens 2x over Dampoort, meer dan eens moet ik stevig in de remmen omdat automobilisten geen voorrang verlenen aan fietsers waar ze dat zouden moeten doen.
Onlangs zelfs nog meegemaakt dat er iemand uit zijn auto sprong en me achterna zat omdat ik het had aangedurfd om hem attent te maken dat hij moest stoppen.
En neen dat was niet met een middelvinger.
Ook mijn partner moet dagelijks dezelfde weg afleggen.
De gevaarlijke situaties die we quasi dagelijks meemaken (uitwijken voor op het fietspad geparkeerde wagens in de Antwerpsesteenweg is wel degelijk risicovol) overtuigen ons stilaan om weg te trekken uit Sint-Amandsberg.
Gent fietsstad, I don’t think so.
Mvg,Thomas

Ik ken de omstandigheden van het ongeval niet.
Alleen: twee rijstroken naast elkaar die -zonder verkeerslichten- een pad van zachte weggebruikers dwarsen is om miserie vragen.
De tweede rij ziet vaak onvoldoende wat zich achter de eerste rij afspeelt.

07apr13, 19u21, Land Van Waaslaan

respect (2)

Sta me toe nog even te mopperen op parkeergedrag.

Beeld 1: hoe je met één auto een parkeerplaats creëert en daarbij minstens 5 fietsers hun plekje afneemt.

Sint-Jacobs

Vermoedelijk excuus: “jamaar, er was geen andere plaats” of “sorry, ik had het niet gezien”. Vertaald: “je m’en fou. Als ik maar een plekje heb.”

Beeld 2. Deze maakte het nog bonter: hoe je met één vrachtwagen de toegang tot een heel fietspad kunt versperren.

Bijgaardepark, kant winkelcentrum, 5 mei

Zou die ook zeggen “Sorry, niet gezien.” ?

To do lijst (4): grens (2) (melding 71)

Elke weggebruiker heeft zijn plaats.
Eén van de verkeerstheorieën die ik afgelopen jaren op mij af zag komen was die van “het eenduidig wegbeeld”.
Kort samengevat: nonstop wisselende “wegbeelden” werken verwarrend.
Ze zijn nefast voor de verkeersveiligheid.
De Dendermondsesteenweg tussen Dampoort en Heernisplein is 100% vanuit deze theorie bedacht.
Volgens de ontwerper mocht je een fietspad (op de brede delen) niet laten afwisselen met een fietssuggestiestrook (op de smallere delen).
De fietssuggestiestroken kwamen er omwille van de smalste straatdelen (oa aan de Colruyt).
(Ik had moeite met die theorie. Een fietspad geeft een fietser meer rechten, èn vaak meer veiligheid.)
De wegbeheerder stopte zijn theorie halfweg de Dendermondsesteenweg.
Het wegvak tussen Heernisplein en de gemeentegrens met Destelbergen werd niet heraangelegd.
Het heeft geen fietspad of fietssuggestiestrook.
Niks.
Dus ook geen eenduidig wegbeeld.

Ook rondom Gent Sint-Pieters is een eenduidig wegbeeld ver te zoeken.
Fietsers en voetgangers krijgen -meestal- de ruimte die nog over is.
De fietsinfrastructuur die er is sluit niet aan op andere infrastructuur.
De foto van gisteren heb ik -afgaande op de reactie van Frans- onvoldoende geduid.
Het nieuwe fietspad aan de rechterkant richting Voskenslaan lijkt enkel aan te sluiten op de Fototunnel.
Mij lijkt het evident dat wie uit de Sint-Denijslaan komt het fietspad rechtdoor kan oprijden.
De huidige boordsteen nodigt hier niet toe uit.
Wie nu vanuit de Sint-Denijslaan komt wordt verondersteld vlot een S-bocht te kunnen maken, èn bij voorbaat de weg te kennen.

Aan de overzijde is de situatie identiek.
De wegbeheerder focust louter op de trafiek Voskenslaan-Fototunnel.
De belijning brengt je straight naar een smal fietskruispuntje, maar wie rechtdoor wil en de weg niet kent wacht de verwarring… of een boordsteen, een hevige bonk (hierover twijfel ik) en de kasseien van de Kiss & Ride.

14maa11, 18u51, Sint-Denijslaan

Of wil de wegbeheerder fietsers aanmanen om via het zebrapad het asfalt te vervoegen?
Een rechtlopend fietspad (naar de Sint-Denijslaan) met een afslag (pijl inclusief) naar rechts (naar de Fototunnel) lijkt me aangewezen.
Jaja, ik weet het: het stuk Sint-Denijslaan tussen Fototunnel en Timichechtunnel heeft geen fietspad (meer).
Dat zegt weer iets over het -helaas- ontbrekende masterplan fietspaden voor de stationsomgeving.
En over de grens van het project.
(opgelet: op de foto’s zijn de verfwerken zijn nog niet klaar, maar je ziet de intentie)

14maa11, 18u52, Sint-Denijslaan

Melding 70 stuurde ik gisteren naar het meldpunt Fietspaden, die het doorstuurde naar Gent-Info, die het doorstuurde naar… het infopunt Gent Sint-Pieters.
Ik ben benieuwd naar wie het infopunt doorstuurt.

Bochtenwerk (Melding 46)

Maandagmorgen passeerde ik op weg naar het station dit stilleven.

08jun10, 15u23, Dendermondsesteenweg

Dinsdagnamiddag was er nog niks veranderd.

08jun10, 15u24, Dendermondsesteenweg

Nog de eigenaars van de 2 fietsen, noch de wegbeheerder (wie?) waren haastig.

08jun10, 15u24, Dendermondsesteenweg

Deze beelden gonsden in mijn associatief hoofd toen ik dinsdag de rechterlijke uitspraak las over het vreselijke fietsongeval vorig jaar in Oosterzele.
Het is een fout signaal.

De Dendermondsesteenweg is een weg die ik vaak gebruik.
Deze nieuwe weginrichting tussen Heirnisplein en Dampoort is nu twee jaar in gebruik, met als motto: hier zal men traag rijden.
De wegbeheerder geeft hier al meer dan een jaar een fout signaal.
De verkeersborden op de “middenbermpjes” rond de bocht, het winkelcentrum en de lagere school werden één na één omver gereden, éénmaal vervangen, en dat was het.
Van 6 verkeersbordjes resten 6 afgebroken buisjes in de grond:

08jun10, 15u26, Dendermondsesteenweg

08jun10, 15u27

08jun10,15u27

08jun10, 15u27

08jun10, 15u28

08jun10, 15u28, Dendermondsesteenweg

Ik zie er op elk uur van de dag autoracegedrag, vooral in deze bocht. “Racecircuitje spelen?” Ik zie er bussen snelsnel de bocht afsnijden. De blindengeleiding toont de gevolgen:

08jun10, 15u27, Dendermondsesteenweg

Volgens de verkeersborden is het hier zone 30.

Surrealisme

Elke Belgische beroepsgroep heeft recht op zijn eigen portie surrealisme.
Ook wegenbouwers.
Een autoweg die nergens naar leidt.
Een viaduct in een wei.
Dat kennen we.
Je bent als land ergens goed in of niet.
Douglas De Coninck bundelde ze in zijn blunderboek.

26maa10, 7u48, Dendermondsesteenweg

Fietspaden verdienen een gelijke behandeling als autowegen.
Of nog beter: iets unieks.
Dàt is pas topsurealisme.
Daar vond een topkunstenaar het volgende op.
Men make een fietspad.
Men sluite het aan op een autoparking.
Men sluit die parking ’s avonds, ’s nachts en ’s morgens af met een hek.
Tàtàà: het unieke dagfietspad.

Aan die poort is al ferm gevloekt.
Zowel Stad als winkelcentrum kozen voor het “proefondervindelijk surrealisme”.
Een unieke ervaring die je nooit vergeet.
Echt surrealisme verdraagt geen aankondiging.
Hoe zou je dit beschaafd op een bordje uitleggen?
En middenstanders weten dat ook negatieve reclame goede reclame is.

26maa10, 7u49, Dendermondsesteenweg

Het fietspad kwam er door een samenwerking van de stedelijke groen- en mobiliteitsdienst.
Het hek kwam er -volgens het winkelcentrum- onder druk van de stedelijke milieudienst.
Het fietspad was ontworpen èn aangekondigd voor de poort er kwam.
Coördinatiefoutje?

Je kan je sowieso vragen stellen bij een fietsroute doorheen een autoparking van een winkelcentrum.
Maar goed: binnen twintig jaar wordt de Dampoort heraangelegd, het winkelcentrum gesloopt en zal het (prachtige!) fietspad naar het station leiden.

Zou de minister hier ook gefietst hebben?

Spiegeltje, spiegeltje…

Vers beton blinkt als een spiegel.

10sep09, 19u03, Bijgaardenpark

Na jaren van trage evolutie is de werf aan het Bijgaardenpark, alias Malmarsite, goed op tempo. De aannemer werkt flink door. Vandaag goot een spacy machine de eindlaag van het fietspad:

10sep09, 19u04, Forelstraat

10sep09, 19u03, Bijgaardenpark

Ze goten het beton in 1 dag. Dit nieuwe pad is dan ook niet zò lang. Het loopt van de Denderlaan/Forelstraat langsheen de spoorweg tot aan de achterzijde van het winkelcentrum op de Dendermondsesteenweg:

25jul09, 12u07, Bijgaardenpark

Dit is een klein stapje vooruit. Enerzijds juich ik deze werf toe. Liever een klein klein stukje fietspad erbij dan niks. Anderzijds staan we nog mijlenver van een veilige fietsas tussen Gentbrugge en Dampoortstation of tussen Sint-Amandsberg en Gent-Centrum. Korreltjes creëren geen echte fietsverbinding/fietsas. Toevallig worden nu 2 korreltjes naast elkaar gerealiseerd: Denderlaan en Bijgaardenpark. Mooi zo. Nu de rest nog.

Dit korreltje fietspad zal je ’s avonds en ’s nachts niet ten volle kunnen gebruiken. Sinds deze lente is het winkelcentrum afgesloten door een hek:

10sep09, 21u13, Dendermondsesteenweg

Je kan dan niet doorsteken naar de Dendermondsesteenweg. Spiegeltje, spiegeltje… benieuwd hoe dit dossier zal evolueren. Ik snap niet waarom de NMBS niet investeert in een eenvoudige voetgangers- en fietserstunnel richting Dendermondsesteenweg. Het zou de veiligheid van de huidige treingebruikers immens verbeteren, én nieuwe treinklanten aantrekken. Zo’n tunneltje onder 3 sporen is – vergeleken met de werven die aan de gang zijn aan Gent Sint-Pieters -een korreltje.

Pijl en boog

Bij fietsinfrastructuur zijn details belangrijk. Rond de Dampoort zijn een aantal detailingrepen gebeurd:

04sept09, 17u13, Kasteellaan

De tweerichtingsfietspaden kregen in beide richtingen pijlen op de grond. Dat is een goede zaak. Je kan niet duidelijk genoeg zijn.
Tot voor kort waren er enkel pijlen op het afgescheiden fietspad van en naar de Dendermondsesteenweg, en het “4 maal overstekenfietspad” op het Antwerpenplein:

19apr08, 17u38, Antwerpenplein

Nu dus ook op het vak tussen Kasteellaan en Antwerpenplein:

04sep09, 17u18, Dampoort

(Out of topic, en nog een belangrijk detail: de plas is de onopgeloste melding 12 uit januari 09)
De pijlen zijn een piepkleine aanwinst om de op- en afritten van de NMBS/stadsparking veiliger te maken:

04sep09, 17u16, Dampoort

Alleen: wie kent er ergens een rotonde met op- en afritten van autoparkings? Ik niet. Geen wonder dat er hier zoveel fietsongevallen gebeuren. Pijlen zullen dit structureel probleem niet oplossen. Ze helpen vooral om fietsers duidelijk te maken dat er tegenliggers kunnen opdagen.
Nog dit: hoe langer ik erover nadenk, hoe meer ik ervan overtuigd ben dat de totale Gentse kleine ring R40 aan beide zijden een tweerichtingsfietspad nodig heeft. Later hierover meer…

Vakwerk

Positieve dingen laten zich heel kort uitleggen. Laat ons ook es iets (zeer) goeds zeggen over het nieuwe stuk Dendermondsesteenweg: de aannemer leverde vakwerk. De overgangen naar de zijstraten zijn voor fietsers vlot te nemen. Je merkt amper dat je het voetpad opgaat:

Demagogie

Het nijgt naar demagogie, maar ik meen het: ik moet de eerste mens nog tegenkomen die positief is over de verkeersveiligheid op de nieuwe Dendermondsesteenweg. Auto’s die fietsers voorbijsteken door met 1 wiel op de “veilige” middenberm te gaan wordt al een gewoonte. Daarnet nog. Het paaltjes rammen ook:              Ik stel de vraag nogthans héél neutraal aan de medemens uit de buurt. Zo quasi nonchalant langs m’n neus weg, met een positieve ondertoon: “en wat vinde gij nu van de Dendermondsesteenweg?” The results from the Swedish jury zijn negatief en extreem negatief. Tot en met de totale demagogie: “dat is wachten op een ferm ongeval, en ’t zal niet lang duren”. Ik antwoord meestal zacht zuchtend. Diep van binnen geloof ik dat ook.

Dampoortdroom (1)

Gent is nog steeds een ommuurde stad. De kleine ring is de nieuwe stadsmuur.  Enkel assertief volk  geraakt er over. Stadsmuren verhinderen dat je als voetganger of fietser de stad vlot binnen of buiten geraakt. De Dampoort is hiervan het nec plus ultra. Je bots er, naast de viervaksbaan, op 2 extra “stadswallen”: de muur van de spoorlijn Gent-Antwerpen, en het water van de De Pauwvertakking , de zwaaikom, en het Achterdok. Dit zijn erfenissen uit de 19e en 20e eeuw, toen er nog geen auto’s reden. Bij het uittekenen van de auto-infrastructuur in de naoorlogse periode heeft men overal te lande de voetganger en de fietser genegeerd. Aan de Dampoort wreekt zich dat driedubbel. Het is een dagdroom van velen dat er links en rechts van de Dampoort aparte “poorten” komen voor fietsers en voetgangers. Die droom lijkt me gerechtvaardigd. De eerste doorsteek is de evidentie zelve: het kruispunt Gandastraat/Kasteellaan.           Hier wil ik niet veel woorden aan vuil maken.  Het voorstel om vanuit de (kant) Dendermondsesteenweg een verbinding te maken met “de overkant” bestaat al meer dan 15 jaar. Het verdween van de agenda. De evolutie van de Dampoort en het Dampoortstation smeekt erom. Dit kan niet wachten op de Handelsdokbrug en tutti kwanti. De as wordt frequent benut:

  Ok, tegen de regels, maar het geeft weer dat een vlotte en veilige oversteek voor zwakke weggebruikers hier op z’n plaats is.  Het mag zelfs een noodbrug of mecanobrug zijn, die -zoals de autoparking aan Gent Sint-Pieters- 10 jaar later ergens anders kan dienen :).  Aanvoerroutes voor fietsers kunnen het Dampoortstation alleen maar aan belang doen winnen. Meer fietsinfrastructuur kan helpen om de druk op de fietsstallingen aan Gent-Sint-Pieters te temperen/verlichten. Daar zijn geen studies voor nodig. Idem qua aanvoerroutes voor openbaar vervoer.             Achter de gele muur is plaats genoeg om alle zwakke weggebruikers een plaats te geven. Het muurtje heeft z’n functie verloren, takelt af, en moet op termijn toch verdwijnen. Waarom nog 15 jaar wachten op grootschalige plannen? Toch niet omwille van de reclamepanelen?

De bocht is tot op de draad versleten:            Een aparte busstrook vanaf het kruispunt Kasteellaan/Heernislaan lijkt me een evidentie. De bus staat hier al teveel in de file. Daarnaast droom ik van een enkel fietspad van Heernislaan tot Gandastraat, en een dubbel fietspad van Gandastraat tot Dampoort, en een voetpad die naam waardig. Eigenlijk is alles beter dan dit: