Fietsersbond vraagt betere fietsinfrastructuur in de buurt van het Rabot.

Vanaf de jaren 80 woonde ik 20 jaar in de Peperstraat, niet ver van het kruispunt Begijnhoflaan/Griendeplein/Hector van Wittenberghestraat. Toen al was het moeilijk om vanaf de Wondelgemstraat met de fiets naar mijn appartement in de Peperstraat te rijden. Wanneer je aan de verkeerslichten van het Griendenplein staat, heb je twee keuzes. Ofwel rijd je naar rechts de Begijnhoflaan in, halverwege kan je deze laan oversteken om dan iets terug te rijden naar de Jan Verspeyenstraat en zo verder te fietsen via de Rabotstraat naar de Peperstraat. Ofwel fiets je richting de Rabottorens en sla je rechts af de Rabotstraat in. Toen vond ik dat rondrijden vervelend maar begrijpelijk omdat de Hector van Wittenberghestraat een uitvalsweg was voor de vele auto’s die uit het centrum kwamen. Tegenwoordig is het verkeer in deze straat fel verminderd mede dankzij het circulatieplan. Vandaar een oproep om deze buurt eindelijk fietsvriendelijker te maken.

Voorstel 1

De Hector van Wittenberghestraat voorzien van 2 fietspaden, één voor uitgaand en één voor ingaand stadsverkeer, (wat nu nog altijd verboden is). Op de foto’s zie je dat fietsers over de stoep rijden wat uiteraard niet mag. De auto’s krijgen één strook, een tweevaksweg is echt niet meer van deze tijd. Twee fietspaden zouden een grote verbetering zijn en de toegankelijkheid verbeteren.

Hector van Wittenberghestraat

Voorstel 2

Als je komende van het Griendeplein richting de drie torekes wil fietsen is het zoeken naar de juiste weg. Tussen de bomen van de Begijnhoflaan zijn er ontelbare olifantenpaden. Ons voorstel is een bijkomend fietspad aan te leggen naast de eerste rij bomen, om zo een rechtstreekse verbinding te maken naar de drie torekes. Het nieuwe fietspad komt samen met het bestaande fietspad.

Bijkomend fietspad Begijnhoflaan

Voorstel 3

Als je met de fiets komende van de Peperstraat richting de drie torekes wil, is het nu echt onaangenaam fietsen door de Rabotstraat. Wij vragen een betonstrook tussen de tramsporen richting het Rabot.

Rabotstraat

Voorstel 4

Een detail maar ook nodig is het olifantenpad wegwerken als je van de Hector van Wittenberghestraat komt en rechtsaf wil richting het Rabot.

Olifantenpad

Heel wat aanpassingen zal je denken, maar die zijn broodnodig om het comfort van de fietsers in die buurt te verbeteren.

Hopelijk past de bevoegde stadsdienst deze wantoestanden aan. Na al die jaren wordt dit echt wel tijd.

Pierre Van Uffelen

Vrijwilliger Fietsersbond Gent

De ware Vrede

Op 20 september worden de plannen voor de Verapazbrug aan het publiek voorgesteld. Over de brug zelf misschien een andere keer; nu gaan we kijken naar het ontwerp van het kruispunt dat het sluitstuk moet vormen van de R40 rond Gent: de aansluiting van de Verapazbrug met de Afrikalaan. Dat wordt een belangrijk kruispunt: het vormt de aansluiting van de stadsring met de Vliegtuiglaan en zo de poort naar de oostelijke haven. Je kan er dan ook op rekenen dat veel zwaar verkeer het traject Wiedauwkaai-R40-Vliegtuiglaan zal volgen. Ook voor fietsers is dit een belangrijk punt: een goede inrichting betekent een boost voor het toenemend woon-werkverkeer met de fiets. Wie van thuis uit de fiets neemt en van de Verapazbrug komt of wie vanuit Gent-Dampoort vertrekt zal langs hier komen op weg naar de haven.

Er is blijkbaar nog wel wat speelruimte in de plannen: AWV toont twee mogelijke varianten voor het kruispunt.

(bron: AWV)

Opvallend is dat de eerste variant veel meer capaciteit voor autoverkeer heeft dan de tweede: vier rijstroken komende van de brug en twee gaande naar de Vliegtuiglaan in het noorden, tegen drie en één in de tweede variant. Maar fietser en voetganger komen er in beide varianten bekaaid af.

Er is iets wat je niet kan zien op plannen: dat is het schema van de lichten. Het is natuurlijk mogelijk om een veilige lichtenregeling uit te denken. Maar op een driewegskruispunt als dit is uiteindelijk alle verkeer afslaand verkeer. Als je voetgangers en fietsers wegdenkt kan je bepaalde richtingen alternerend doorlaten, maar als je een groenfase voor overstekend verkeer nodig hebt neemt die een flinke hap uit je cyclus. Als je een voetganger twee rijstroken wil laten oversteken ben je al gauw meer dan tien seconden kwijt, zelfs al zou het voetgangerslicht maar één seconde groen worden. Op de plannen zien we oversteken over drie rijstroken, dus dat loopt op. Dan heb je de keuze: óf veilig oversteken óf vlotte autodoorstroming. Beide samen kan niet. Zo kom je aan een situatie die heel erg lijkt op die van Sint-Lievenspoort. Daar heeft men resoluut voor doorstroming gekozen met nefaste gevolgen voor de veiligheid. Nefaste gevolgen die men binnenkort hoopt weg te werken met een onderdoorgang.

Daarmee is het hoge woord eruit: een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Niet goedkoop, maar het is natuurlijk veel goedkoper om zo’n doorgang van de eerste keer te maken dan om je kruispunt af te moeten breken zoals bij de Sterre, nog afgezien van de verkeersellende die daarbij hoort. Voor wie kijkt naar de ongelijkgrondse kruisingen van de R40 (Isabellakaai, Rooigemlaan, Palinghuizen-brug, Gaardeniersbrug, Visserij, het nog op te knappen Malem), die allemaal het verkeer veel veiliger maken enerzijds, en de ellende op kruispunten zoals Dampoort, Sint-Lievenspoort en Heuvelpoort anderzijds, is het onbegrijpelijk dat hier gekozen wordt voor een structuur die de problemen ingebakken heeft. Om het in het Frans te zeggen: het is typisch fin-de-siècle. In het achttiende jaar van deze eeuw loopt dat ver achter op de tijd.