Home

Het en-enbeleid kent rare kronkels.
Zo huldigt de NMBS/Infrabel een èn-parking-èn-fietsroutebeleid.
Twee voorbeelden uit het Gentse: de parkings aan de stations van Drongen en Beervelde.

03feb14, 16u21, Bieldekensstraat, Drongen

03feb14, 16u21, Bieldekensstraat, Drongen

Een hoofdfietsroute dwars door een autoparking?
Zou men dat in Nederland doen?
Ik ben er geen fan van.
Laat het ons zo zeggen: ik zou er mijn kinderen niet door sturen.
En daarenboven is de leesbaarheid ondermaats.

In Pirna zag ik op de drukke Elberadweg een “leesbaarder model”:

19jun14, 17u46, Pirna

19jun14, 17u46, Pirna

Liever dit dan een parking met in een hoekje een verkeersbordje dat waarschuwt voor fietsers.
Liefst van al een apart vrijliggend fietspad, dat spreekt voor zich…

19jun14, 18u16, Pirna

19jun14, 18u16, Pirna

Een foto speciaal voor de NMBS/Infrabel.
Door de pilonen aan de zijwand te bevestigen win je ruimte:

19jun14, 18u16, Pirna

19jun14, 18u16, Pirna


Stel- stel dat men er ooit aan denkt om de sporen naast de Heernislaan in te snoeren zodat er plaats komt voor een fietspad, technisch bekeken kan het.
De treinroute bovenop de muur is de drukke vrachtroute tussen Hamburg en Tjechië.

Bepaling (2)

7 februari 2014

In de Gentenaar en de Standaard van maandag 3 februari uit Dirk Holemans, Groen-gemeenteraadslid, zijn ongenoegen over delen van de nieuwe fietsinfrastructuur in Drongen. Genoeg voor Fietsbult om eens een kijkje te gaan nemen. Er is heel wat nieuws te zien in Drongen waar we later nog op terug komen; vandaag beperken we ons tot de paaltjes die de onderdoorgang aan het station afsluiten. ‘Vroeger konden fietsers […] vlot de tunnel in- en uitrijden, maar nu liggen er aan beide zijden van de tunnel kleine minipleintjes en zijn de toegangen met paaltjes afgebakend. Voor bakfietsers, fietsen met karren en ligfietsen wordt het niet eenvoudig om tussen die palen te manoeuvreren’, zegt Dirk Holemans in de krant.

Dat is zachtjes uitgedrukt. Je kan veel van de paaltjes zeggen, maar niet dat ze ergens goed voor zijn of dat ze niet te veel in de weg staan. Bovendien: zelfs zonder palen is dit ontwerp onveilig. We beginnen aan de kant van de Drongenstationstraat. Wie van het Drongenplein komt kijkt recht in de ingang van de tunnel die als het ware de weg in twee splijt. De wegen opzij leiden naar en van de autoparking en de fietsenstalling.

4feb04, 15u22, Drongenstationstraat

4feb14, 15u22, Drongenstationstraat

Je kan niet rechtdoor rijden: je moet een krul maken naar rechts en net als de automobilist achter je denkt dat je naar de fietsenstalling rijdt moet je oversteken naar links. Daarbij gaat al je aandacht naar de paaltjes zodat je niet kan kijken naar het autoverkeer.  Zeer onveilig en lastig.

4feb04, 15u22, Drongenstationstraat

4feb14, 15u22, Drongenstationstraat

Met een bakfiets of aanhangwagen zijn de problemen natuurlijk nog een eind groter dan met een gewone fiets. Zonder palen zou het al wat beter gaan, maar je blijft met de gevaarlijke rechts-linksbeweging zitten.

Is er iemand die denkt dat het niet erger kan? Het kan erger. Als je op je terugrit uit de tunnel komt zie je dit:

4feb04, 15u26, Drongenstationstraat

4feb14, 15u26, Drongenstationstraat

Vergis je niet: je ziet twee paaltjes maar er zijn er wel degelijk drie. Het derde paaltje blijft verborgen achter de muur. Ook verborgen achter die muur:het autoverkeer dat uit de parking komt. Voor een automobilist ziet het er zo uit:

4feb04, 15u24, Drongenstationstraat

4feb14, 15u24, Drongenstationstraat

Gelukkig wordt hij gewaarschuwd voor mogelijke voetgangers. Op foto 2 zie je een fietsster naar boven rijden. Net toen zij bovenkwam reed er een auto uit de parking. Gelukkig waren ze blijkbaar allebei vertrouwd met de situatie en stopten ze allebei. Om veilig te zijn moeten niet alleen de palen weg. De plaats waar auto en fiets mekaar kruisen moet ver genoeg van de muur afliggen en niet vlak erbij.

Niet alleen zijn de paaltjes zo gezet dat ze maximale hinder veroorzaken en nog onveilig zijn ook. Als ze bedoeld zijn om auto’s weg te houden doen ze het ook niet echt goed, zo blijkt aan de andere kant van de tunnel. Daar staat een auto geparkeerd dwars over de rijweg aan de binnenkant van de paaltjes.

4feb04, 15u22, Drongenstationstraat

4feb14, 15u22, Drongenstationstraat

Als we even de auto wegdenken zie je dat de paaltjes ook hier alleen maar hinder veroorzaken. Bovendien moest het front van het pleintje meer naar voren gericht zijn. Op die manier krijgt een fietser die rechtsaf gaat tenminste rugdekking.

Conclusie: de paaltjes zijn erger dan nutteloos. Wel moeten er paaltjes komen op de plaats rechts van de auto op foto 5, zodat auto’s niet meer vanop de parking die daar ligt de fietsweg komen blokkeren. Om veilig te zijn moeten beide einden van de tunnel hertekend worden, waarbij de situatie van foto’s 3 en 4 het meest zorgwekkend is.

Flandriens (2)

12 november 2013

“Hollanders zijn mietjes.
Holland is zogezegd een fietsland, maar wat is daar nu aan?
Waar zijn hun coureurs?
Welke klassiekers hebben ze al gewonnen?
Waar leren ze afzien?
Toch niet van een beetje tegenwind?
Toch niet in dat watervlakke land?
Toch niet op die spiegelgladde fietspaden?
Wij Belgen willen geen mietjes.
Het is niet omdat die gasten van de Fietsersbond pleiten voor fietspaden voor woon-werk en woonschoolverkeer dat we zomaar gaan volgen hé!
De Belgische Wielrijdersbond, dàt zijn de kenners.
Voor hen bouwen we in den duik een paar trainingsparcours.
Die politiekers lopen daar in.
We tonen ze enkel een grondplan.
Geen dwarsdoorsnede.
Vier hellingen tussen Drongen station en Gent Sint-Pieters, de max toch?
Zo worden die gasten die naar school fietsen getest hé!
Laat die mannen van de Fietsersbond maar zeiken over comfort…
Làter, làter, zal iedereen ons dankbaar zijn.
Al die gasten die hier dagelijks passeren zijn onze wielertoekomst.
Laat de rest maar de auto pakken.
Of de trein.
Lekker warm.”

Op het tempo van de Infrabelwerf tussen Gent en Brugge ontstaat een fietsverbinding tussen Gent Sint-Pieters en Drongen Station.
Jandefietser schreef positief over de evolutie aan de Asselsstraat en de spoorbrug over de Oude Leie.
Dit is die spoorbrug:

21okt13, 16u24, spoorbrug over de Oude Leie

21okt13, 16u24, spoorbrug over de Oude Leie


Je komt er vanuit de viaduct aan de Asselsstraat.
Dat is helling 1:
21okt13, 16u32, vanuit Asselsstraat

21okt13, 16u32, vanuit Asselsstraat

Aan de andere kant van het viaduct van de Asselsstraat zie je de helling liggen naar de spoorbrug over de Ringvaart.
Denk je.

21okt13, 16u33, Asselsstraat

21okt13, 16u33, Asselsstraat

21okt13, 16u33, Ganzerikstraat vanuit de Asselsstraat

21okt13, 16u33, Ganzerikstraat vanuit de Asselsstraat

21okt13, 16u35, Ganzerikstraat

21okt13, 16u35, Ganzerikstraat


Bovenop de helling mag je afdalen, om iets verder de klim naar de spoorbrug aan te vatten.
21okt13, 16u36, Pontstraat

21okt13, 16u36, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u37, Pontstraat

21okt13, 16u38, Pontstraat

21okt13, 16u38, Pontstraat


En weer naar beneden:
21okt13, 16u40, Sneppenbrugstraat

21okt13, 16u40, Sneppenbrugstraat


Tot slot is er nog het kronkelklimmetje en dito afdaling aan de Leie.
21okt13, 16u41, Sneppenbrugstraat

21okt13, 16u41, Sneppenbrugstraat


In Holland -land vol bruggen- had men minstens klim 2 en 3 met elkaar verbonden.
De spoorwegberm drie meter breder.
Klaar.
Morgen een hellingmysterie uit de Ghelamcozone.

%d bloggers liken dit: