Drongen – Fietsbult

Werfnieuws: oprit & afrit E40 richting Oostende in Drongen

Agentschap Wegen & Werkeer voert “aanpassingswerken” uit op Deinsesteenweg ter hoogte van de oprit en afrit van de E40 richting Oostende in Drongen, “om de verkeersveiligheid van fietsers te verhogen”. Het is ons niet duidelijk wat de werken inhouden, al lijkt het erop dat de oprit ingesnoerd wordt. Dat zou zeker welkom zijn: de huidige oversteek van ongeveer 70 meter is een niet te onderschatten hindernis, zeker omdat fietsers bij groen ook rekening moeten houden met bestuurders die de snelweg oprijden. Dat is allesbehalve conflictloos.

Bij deze werf moeten fietsers aan de kant van de oprit en afrit (dus richting Gent fietsend) omrijden; fietsers richting Baarle en Deinze kunnen hun gewone route blijven volgen. Voor de fietsers richting Gent kondigde AWV van bij de start van de werf een omleiding aan.

Afgelopen weekend bekeken we de situatie ter plaatse. De omleiding begint goed:

Jammer genoeg houdt het daar op. Geen wegwijzers meer aan het rondpunt met Ter Rivieren, aan het kruispunt met de Weegbreestraat, of aan het kruispunt met de Ernest Solvynsdreef, maar gelukkig nog wel een laatste wegwijzer op het kruispunt met de Keuzekouter. Deze stuurt je dan terug naar de Deinsesteenweg, voorbij de werken.

Ook jammer: voor fietsers die uit de Brouwerijstraat komen, wordt er niets aangegeven, zelfs niet dat het fietspad verderop afgesloten is. Dat blijkt pas als je de snelweg over bent, aan het kruispunt met de Baarleveldestraat. Wellicht gaat men ervan uit dat enkel buurtbewoners daar fietsen en die maar moeten weten waar ze heen moeten.

Fietsers vanuit de Baarleveldestraat mogen volgens de website van AWV tegen de richting fietsen op het fietspad aan de noordzijde van de weg. Vanuit Gent werd echter op geen enkele manier aangegeven dat je een tegenligger kan verwachten, terwijl het fietspad eigenlijk hoe dan ook te smal is om elkaar veilig en comfortabel te kruisen. Deze fietsers komen dan uit op een kruispunt dat sinds kort met lichten geregeld is en waar voetgangers nu veilig kunnen oversteken. Overstekende fietsers werden hier echter vergeten. Een gemiste kans.

Ernest Solvynsdreef x Deinsesteenweg x Raapstraat

Al bij al zijn we blij dat voor de meeste fietsers een volwaardige omleiding wordt uitgedacht, maar hopen we in de toekomst op meer aandacht bij de uitvoering.

Pijl

Ruben zag een pijl. En wat voor een pijl.

De pijl hoort thuis in deze bizarre reeks foto’s die Het Nieuwsblad / De Gentenaar op 20 september publiceerde.

Het artikel was de teaser en voorbode voor de publieksvragen omtrent “Fietsgemeente / stad 2020”. Hoe meer meningen, hoe beter! Neem daarom drie minuutjes de tijd voor het invullen van deze vragenlijst. De Fietsersbond hielp de vragenlijst opmaken.

11.000 mensen vulden (per 4 oktober) de vragenlijst al aan. Het doel is om tegen eind oktober de 20.000 te halen. Laat je gaan!

Stadsfotograaf

Gent heeft een stadsfotograaf, en wat voor één! De man gaat (of ging) met pensioen, en toont zijn werk nu in de Sint-Pietersabij. Een aanrader.

Er hangen ook fietsfoto’s tussen, en uit deze foto kan je concluderen dat de man ook al fietsend zijn fototoestel bij zich heeft:

Herkent u het? Het is de meest bizarre voetgangersbrug van Gent. Ze ligt onder de E40 in Drongen. Zwervende fietsers kennen ze.

De foto’s van de foto’s (hierboven) doen de originelen in de Sint-Pietersabdij 100% onrecht aan. Gaat u vooral zèlf kijken.

Expo :: Patrick Henry. Nog tot 11 augustus in de Sint-Pietersabdij. Alle dagen open, behalve maandag, van 10 tot 18 uur

Toeval bestaat niet. Diezelfde avond zie ik de fotograaf over het Bisdomplein fietsen. Het moet inderdaad een droomjob (geweest) zijn.

BK Wielrennen Gent: Drongen fietskampioen?

Was het maar alle dagen BK (Belgisch Kampioenschap) Wielrennen in Drongen. Je krijgt als fietser overal voorrang, er is geen enkel conflict met de auto’s, je fietst in je eigen bedding en alle kruispunten zijn vierkant groen. Begeleid door politie vlieg je naar je bestemming, en mocht je al een lekke band hebben, de fietshersteldienst is er als de kippen bij. Maar de meeste dromen …

Terug naar de realiteit, waarin heel wat Drongenaars en fietspendelaars uit Landegem of Merendree dagelijks vanuit Drongen de rit naar Gent Centrum maken. Daarbij is het oversteken van de Ringvaart via de N456 Deinsesteenweg noodzakelijk, maar jammer genoeg ook zeer gevaarlijk.

Het grote probleem is het ontbreken van veilige kruisingen met de R4. Op alle mogelijke plekken waar fietsers de R4 kruisen, komen ze in conflict met (zwaar) verkeer dat de R4 op en af rijdt. Problematisch zijn de linken die gemaakt worden met de oprit van de R4 Buitenoever op het einde van de Steenhuisdreef en bij het afdalen van de brug richting Gent. Elke fietser die daar rechtdoor moet rijden, komt in rechtstreeks conflict met (een file aan) auto’s en vrachtwagens die rechts afslaat richting Watersportbaan of R4 Binnenoever. Dat is levensgevaarlijk, want het levert dagelijks dodehoek-situaties op.

https://videopress.com/v/wwBvbkjH

Over de brug Richting Gent

Op de andere plekken is het ook gevaarlijk omdat er telkens kruisingen zijn met verkeer dat minstens 70 km/u rijdt. Of je nu richting Gent fietst, of van Gent komt, op elke kruising loop je risico op een onoplettende auto.

Fietsoversteekplaats met kruising van verkeer dat R4 – vaak aan (zeer) hoge snelheid- oprijdt. Er is ook onduidelijkheid, want soms willen de auto’s voorrang geven aan de fietsers, wat tot verwarring kan leiden.

We mogen al eens dromen, en dat hebben we dus gedaan. Tijdens een van die dromen, zagen we de oplossing: een fietsbrug vertrekkend vanuit de Veerstraat die verbinding maakt met fietspaden aan de Watersportbaan en langs de Deinsesteenweg, aantakkend op het Westerringspoorfietspad verderop.

Einde van de Veerstraat in Drongen Centrum. Hier is plaats om een fietsbrug te installeren.

Dit zou heel wat conflicten oplossen. Het zou ook een einde maken aan een fenomeen dat vaak voorkomt en ook zeer gevaarlijk is: fietsers die – komende van Gent – aan de verkeerde kant van de brug rijden omdat ze de omrij-tijd waartoe ze gedwongen worden (zie kaartje hierboven), niet zien zitten. Als fiets-spookrijder komen ze opnieuw in conflict met auto’s, maar de huidige situatie maakt dat spookrijden veel voordeliger is in tijd – ook al mag het niet en is het dus een slecht idee. Die fietsers zorgen voor eigen tijdscomfort maar creëren hierdoor voor zichzelf wel een onveilige situatie.

Veel fietsers komen hier in conflict met auto’s die richting Gent opdraaien en hen niet opmerken. Over de staat van het fietspad zwijgen we nog.

Een bijzondere situatie is die aan de Paddelstraat. (dat is de korte straat tussen de Watersportbaan en de N466).

Ook hier komt de fiets in conflict met de auto, en heeft het al tot ongelukken geleid waarbij fietsers gewond raakten. Er werden vragen in de Gentse gemeenteraad gesteld, maar het Agentschap Wegen en Verkeer stelt dat men tevreden is omdat de files voor de auto verminderd zijn. Dat de situatie voor de fietsers gevaarlijker is geworden, is blijkbaar van geen tel. Opnieuw, met een fietsersbrug wordt deze volledig onveilige situatie helemaal opgelost.

Het is onduidelijk wat je als fietser richting Drongen nu precies moet doen. Als je rechtdoor rijdt, stopt het fietspad plots, en moet je een bijzonder gevaarlijke beweging maken: links afslaan waar auto’s rechtsaf moeten slaan (zie filmpje). Als je links afslaat moet je liefst 3x auto’s in twee richtingen kruisen voor je aan de brug komt.

Paddelstraat richting Drongen

Wellicht zal er nog wat denkwerk nodig zijn om het helemaal uit te tekenen, en daarbij zullen we rekening moeten houden met fietsers die van Gent komen, en alsnog naar de andere kant van de Deinsesteenweg moeten geraken. Een fietspad dat breed genoeg is om fietsers in twee richtingen aan te kunnen lijkt hierbij wel een oplossing te bieden.

Mogen we nog dromen? Mogen we hopen dat het Belgisch kampioenschap elke dag in Drongen plaatsvindt? We zijn eigenlijk al tevreden als we veilig zouden kunnen fietsen tussen Drongen en Gent. Dat moet toch haalbaar zijn, niet?

Dit is een eerste bijdrage van een groep Drongense fietsers.

Hangbrug

Een van de meer bizarre kunstwerken van het Gentse verkeer is de overdekte hangbrug van Drongen. Niet zoveel mensen kennen ze. Ze is ook erg moeilijk te vinden op een kaart (hoewel, op Openstreetmap zie je ze). Ze hangt namelijk letterlijk aan een andere brug: die van de E40 over de Leie.

04feb14, Goedingebrug — 04feb14, 15u10 Goedingebrug

Wat de brug helemaal bizar maakt, is dat de twee voetstukken veel ouder lijken dan de autosnelweg, en dus dan de overkappende brug.
Op de foto zie je aan de rechterkant het jaartal.

Al was de brug duidelijk ook bedoeld voor fietsers, twee jaar na de oorlog was er geen geld voor een oprit. Met de fiets is het dan ook heel wat sjouwwerk.

Toch wordt de brug druk gebruikt. Ze is dan ook de enige manier om met de fiets de Leie over te steken tussen het veer van Baarle en de nieuwe fietsbrug naast de spoorweg in Drongen.
Bovendien: je blijft droog, zelfs als het regent.

Mail: Tssssssssss

———- Oorspronkelijk bericht ———-
Van: t@telenet.be
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Datum: 27 oktober 2014 om 8:38
Onderwerp: tssssssssss

Beste heren en dames van de fietsersbond,

Eentje die ik jullie toch niet wou weerhouden – zie foto in bijlage

Foto van de Pontbrug in Drongen, waar de toegang voor fietsers is versperd.
Geen chauffeur of werkvolk te bespeuren.
Mits het betere slalomwerk geraak je er wel door.
Foto toch maar even doorgestuurd naar het lokale politiecommissariaat dat zich op wandelafstand bevindt.
Benieuwd of de vrachtwagen er vanavond nog staat.

Mvg,

Voorbeeldfunctie (4)

Sombere mensen vinden autovrije dagen tijd- en energieverlies.
Die roedel autoreclame voor èn na de berichtgeving over de autovrije dag geeft voedsel aan zo’n pessimisme.
Reclame gaat voor de waan van de dag, ook de mobiliteitswaan.
Maar laat ons mobiliteit nu eens bekijken als voetbal.
Anderlecht koopt zijn gelijk en succes met groot geld.
De auto-industrie doet hetzelfde.
Niets is voor altijd.
Ook Anderlecht niet.
Misschien nog 10 jaar, maar dan?
Net als de Fransen met zijn allen naar rugby kijken?
Emoties houden dat tegen.
Zo is het ook met mobiliteit.
Het verschil met de voetbal is dat wij zelf dagelijks op het veld staan.
Elke dag weer keuzes maken.
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Of dan toch maar volleybal?
De autoloze zondag helpt elk jaar weer een hondertal mensen om hierover na te denken.
Misschien wel een paar duizend.
Denken kan de emoties overwinnen.
Vrienden helpen daarbij.
In het begin ook de zon.
De zéér langzaam verbeterende fietsinfrastructuur is nonstop nodig.
Net als de voorbeeldfunctie:

Wie weet helpen nieuwe technologiën, en breken de elektrische fietskar of het elektrische wiel door.

Zo schuift het jaar aan jaar op.
Autobezit zal blijven, maar zeker in steden verminderen.
Hoe meer mieren, hoe minder plaats er is.
Fietsen helpen steden om leefbaar te zijn.
Dat inzicht leeft in alle partijen.
Wat dan weer goed is voor de voorbeeldfunctie:

Pas toen de schepen van burgerlijke stand in de rij ging staan om haar fiets te laten markeren herkende ik ze, maar ik woon dan ook niet in Drongen:

Wanneer zullen ook leden van onze regeringen -net als in Nederland- per fiets naar de Wetstraat komen?

Mail: het rondpunt van Drongen

Onderwerp: het rondpunt van Drongen
Datum: Thu, 3 Apr 2014 15:45:47

Beste fietsers,

Elke dag heb ik het rondpunt van Drongen (aan Pietje Pek) nodig om mijn werkplek te bereiken. Enige tijd geleden zijn er daar ‘haaientanden’ verwijderd. Eerst vermoedde ik dat die herschilderd zouden worden, maar dit begint nu toch lang te duren…
Het is een onlogische situatie, één die ik niet goed kan uitleggen. Dus zou het leuk zijn als jullie er eens kunnen naar kijken.

Zo zijn de haaientanden aan de kant van de Mariakerksesteenweg (niet naar het centrum, maar uit de richting ‘Van de Walle’) weg zodat de auto’s geen voorrang meer moeten geven aan de fietsers die op het rondpunt rijden. De fietsers die uit dezelfde richting komen moeten dat wel doen.

Ook vanuit de andere richtingen ben je door deze ingreep als fietser in een erg zwakke positie geplaatst.
Het was voordien al een punt waar een hoge dosis assertiviteit nodig was. Als er nu iets gebeurt sta je (voor een verzekering) nergens.

vriendelijke groeten
LA

Opmerking van Fietsbult

Voor de voorrangsregeling verandert er niets: met of zonder haaientanden heeft een fietser voorrang op een fietspad. Als je ondersteboven wordt gereden zal je dus gelijk krijgen van de verzekering (je bent toch lid van de Fietsersbond? Als je door een familiale verzekering moet verdedigd worden kan je wel problemen hebben). Schrale troost natuurlijk.

De haaientanden zijn, zoals op de foto’s te zien is, overal en grondig verwijderd.

Waarschijnlijk zijn die haaientanden verwijderd juist omdat ze niets veranderen aan de voorrang. De redenering is: als we hier haaientanden schilderen gaat men denken dat een fietspad zonder haaientanden ernaast geen voorrang geeft (alsof vele automobilisten dat nu toch al niet denken). Maar natuurlijk denkt iedereen die hier vaak passeert hetzelfde als onze correspondent: de signalisatie is veranderd, dus is de voorrang veranderd.

Als je met haaientanden als fietser al assertief moet zijn om je voorrang te krijgen dan zal het zonder haaientanden erg moeilijk en dus onveilig worden. Slecht idee dus om ze weg te halen.

Mail: Drongen, Malmö en Bremen

——– Origineel bericht ——–

Onderwerp: [Kern] Drongen, Malmö en Bremen

Datum: Wed, 5 Feb 2014 09:43:10 +0100

Van: Holemans Dirk <Dirk.Holemans@gent.be>

Aan: <kern@fietsersbondgent.be>

Beste mensen van de fietsersbond,

Graag nodig ik jullie uit voor twee zaken:

* een plaatsbezoek aan de heraangelegde stationsomgeving in Drongen, zoals jullie al in de pers konden lezen is dit m.i. een stap terug voor de fietsers; we kunnen bijvoorbeeld afspreken komende zaterdag, maar als dit niet past, kan het uiteraard ook later;

* een inspirerende avond over duurzame stedelijke mobiliteit met experts uit Bremen en Malmö (zie bijlage), deze uitnodiging mag je gerust verder verspreiden.

Beste groet, Dirk

Dirk Holemans

————————————————————–

Inspiratie-avond duurzame stedelijke mobiliteit

Laat je inspireren! Denktank Oikos nodigt je uit voor een kennismaking met twee topexperten op vlak van duurzame stedelijke mobiliteit. Hoe doen ze het in Bremen en Malmö? In een informele setting vertellen ze over hun werk, en kan je al je vragen stellen die je wil.

Praktisch
– Maandag 10 februari om 20u in Panoramische Zaal, Lange Kruisstraat 7, Gent
– inkom gratis, graag inschrijven op info@oikos.be

De twee sprekers
Björn Wickenberg. Head of Traffic Environment Unit, City of Malmö
Hij zal spreken over de doelstellingen en strategieën voor een toekomstgerichte, duurzame mobiliteit.
En hoe communiceren we dergelijk ambitieniveau naar het grote publiek? Björn toont in Gent een kortfilm in primeur.

Michael Glotz-Richter is manager ‘sustainable mobility’ en werkt voor de Grüne senator bevoegd voor Milieu, Bouw en Mobiliteit in Bremen. Michael focust op de link tussen stadsontwikkeling, mobiliteitsstrategieën en urban lifestyle. Michael werkte achtereenvolgens in Berlijn, Keulen en Bremen.
Hij was betrokken in tal van Europese projecten, met het VIVALDI-project kreeg de Stad Bremen de Civitas Award. Michael is de persoon die autodelen over heel Europa bekend maakte, en lag aan de basis van de opstart van cambio autodelen in Belgiê. Michael reisde de wereld rond en kan als geen ander goede voorbeelden van stedelijke mobiliteitsoplossingen aanreiken. Met zijn ervaring, werkend voor een Grüne senator, zal hij ongetwijfeld tips kunnen geven om een groter draagvlak te creëren voor toekomstgerichte oplossingen en deze om te zetten in de praktijk.

Bepaling (2)

In de Gentenaar en de Standaard van maandag 3 februari uit Dirk Holemans, Groen-gemeenteraadslid, zijn ongenoegen over delen van de nieuwe fietsinfrastructuur in Drongen. Genoeg voor Fietsbult om eens een kijkje te gaan nemen. Er is heel wat nieuws te zien in Drongen waar we later nog op terug komen; vandaag beperken we ons tot de paaltjes die de onderdoorgang aan het station afsluiten. ‘Vroeger konden fietsers […] vlot de tunnel in- en uitrijden, maar nu liggen er aan beide zijden van de tunnel kleine minipleintjes en zijn de toegangen met paaltjes afgebakend. Voor bakfietsers, fietsen met karren en ligfietsen wordt het niet eenvoudig om tussen die palen te manoeuvreren’, zegt Dirk Holemans in de krant.

Dat is zachtjes uitgedrukt. Je kan veel van de paaltjes zeggen, maar niet dat ze ergens goed voor zijn of dat ze niet te veel in de weg staan. Bovendien: zelfs zonder palen is dit ontwerp onveilig. We beginnen aan de kant van de Drongenstationstraat. Wie van het Drongenplein komt kijkt recht in de ingang van de tunnel die als het ware de weg in twee splijt. De wegen opzij leiden naar en van de autoparking en de fietsenstalling.

4feb04, 15u22, Drongenstationstraat — 4feb14, 15u22, Drongenstationstraat

Je kan niet rechtdoor rijden: je moet een krul maken naar rechts en net als de automobilist achter je denkt dat je naar de fietsenstalling rijdt moet je oversteken naar links. Daarbij gaat al je aandacht naar de paaltjes zodat je niet kan kijken naar het autoverkeer. Zeer onveilig en lastig.

Met een bakfiets of aanhangwagen zijn de problemen natuurlijk nog een eind groter dan met een gewone fiets. Zonder palen zou het al wat beter gaan, maar je blijft met de gevaarlijke rechts-linksbeweging zitten.

Is er iemand die denkt dat het niet erger kan? Het kan erger. Als je op je terugrit uit de tunnel komt zie je dit:

4feb04, 15u26, Drongenstationstraat — 4feb14, 15u26, Drongenstationstraat

Vergis je niet: je ziet twee paaltjes maar er zijn er wel degelijk drie. Het derde paaltje blijft verborgen achter de muur. Ook verborgen achter die muur:het autoverkeer dat uit de parking komt. Voor een automobilist ziet het er zo uit:

4feb04, 15u24, Drongenstationstraat — 4feb14, 15u24, Drongenstationstraat

Gelukkig wordt hij gewaarschuwd voor mogelijke voetgangers. Op foto 2 zie je een fietsster naar boven rijden. Net toen zij bovenkwam reed er een auto uit de parking. Gelukkig waren ze blijkbaar allebei vertrouwd met de situatie en stopten ze allebei. Om veilig te zijn moeten niet alleen de palen weg. De plaats waar auto en fiets mekaar kruisen moet ver genoeg van de muur afliggen en niet vlak erbij.

Niet alleen zijn de paaltjes zo gezet dat ze maximale hinder veroorzaken en nog onveilig zijn ook. Als ze bedoeld zijn om auto’s weg te houden doen ze het ook niet echt goed, zo blijkt aan de andere kant van de tunnel. Daar staat een auto geparkeerd dwars over de rijweg aan de binnenkant van de paaltjes.

Als we even de auto wegdenken zie je dat de paaltjes ook hier alleen maar hinder veroorzaken. Bovendien moest het front van het pleintje meer naar voren gericht zijn. Op die manier krijgt een fietser die rechtsaf gaat tenminste rugdekking.

Conclusie: de paaltjes zijn erger dan nutteloos. Wel moeten er paaltjes komen op de plaats rechts van de auto op foto 5, zodat auto’s niet meer vanop de parking die daar ligt de fietsweg komen blokkeren. Om veilig te zijn moeten beide einden van de tunnel hertekend worden, waarbij de situatie van foto’s 3 en 4 het meest zorgwekkend is.

Plas: melding 148

Is het een plas, een meer of een overstroming?

Het is het tijdelijk fietspad in Drongen richting Zwijnaarde.
Het tijdelijk pad ligt er omwille van een tijdelijke oprit.
Benieuwd hoelang tijdelijk is.

Flandriens (2)

“Hollanders zijn mietjes.
Holland is zogezegd een fietsland, maar wat is daar nu aan?
Waar zijn hun coureurs?
Welke klassiekers hebben ze al gewonnen?
Waar leren ze afzien?
Toch niet van een beetje tegenwind?
Toch niet in dat watervlakke land?
Toch niet op die spiegelgladde fietspaden?
Wij Belgen willen geen mietjes.
Het is niet omdat die gasten van de Fietsersbond pleiten voor fietspaden voor woon-werk en woonschoolverkeer dat we zomaar gaan volgen hé!
De Belgische Wielrijdersbond, dàt zijn de kenners.
Voor hen bouwen we in den duik een paar trainingsparcours.
Die politiekers lopen daar in.
We tonen ze enkel een grondplan.
Geen dwarsdoorsnede.
Vier hellingen tussen Drongen station en Gent Sint-Pieters, de max toch?
Zo worden die gasten die naar school fietsen getest hé!
Laat die mannen van de Fietsersbond maar zeiken over comfort…
Làter, làter, zal iedereen ons dankbaar zijn.
Al die gasten die hier dagelijks passeren zijn onze wielertoekomst.
Laat de rest maar de auto pakken.
Of de trein.
Lekker warm.”

Op het tempo van de Infrabelwerf tussen Gent en Brugge ontstaat een fietsverbinding tussen Gent Sint-Pieters en Drongen Station.
Jandefietser schreef positief over de evolutie aan de Asselsstraat en de spoorbrug over de Oude Leie.
Dit is die spoorbrug:

21okt13, 16u24, spoorbrug over de Oude Leie

Je komt er vanuit de viaduct aan de Asselsstraat.
Dat is helling 1:

Aan de andere kant van het viaduct van de Asselsstraat zie je de helling liggen naar de spoorbrug over de Ringvaart.
Denk je.

21okt13, 16u33, Ganzerikstraat vanuit de Asselsstraat

Bovenop de helling mag je afdalen, om iets verder de klim naar de spoorbrug aan te vatten.

En weer naar beneden:

Tot slot is er nog het kronkelklimmetje en dito afdaling aan de Leie.

In Holland -land vol bruggen- had men minstens klim 2 en 3 met elkaar verbonden.
De spoorwegberm drie meter breder.
Klaar.
Morgen een hellingmysterie uit de Ghelamcozone.

Van het westelijk front veel nieuws (3)

door jandefietser

De spoorweg snijdt dwars doorheen Drongen. Het is dus goed nieuws als er een manier bijkomt om deze te kruisen. Sinds kort is er een nieuwe onderdoorgang die de Treinstraat aan de noordkant met de Varendrieskouter aan de zuidkant verbindt. Hij is nog niet helemaal klaar, maar je kan er al wel door. Als je even over de kiezels fietst zie je dit:

Een lange helling geeft een mooi uitzicht op de onderdoorgang zelf, die licht krijgt uit een opengelaten ruimte tussen de sporen. Aan de overkant was het niet mogelijk om een even lange rechte helling aan te leggen. Dit wordt opgelost met een elegante krul. De bochtstraal is ruim voldoende om geen problemen op te leveren.

31jul13, 13u01, Varendrieskouter, Drongen

Gemengd verkeer is niet echt ideaal als je te maken hebt met grote verkeersintensiteit, maar dat zal hier, midden in een woonwijk zonder grote attractiepolen, geen probleem zijn.

Eén woordje van kritiek. De rest van de tunnel is zó goed ontworpen dat het gebruik van de stenen —het zijn geen echte kasseien— als snelheidsremmer overbodig is. Omdat de hellingen niet steil zijn neemt je snelheid niet bovenmatig toe. Bovendien is het zicht naar en in de tunnel uitstekend.

31jul13, 13u03, Varendrieskouter, Drongen

Laat ons hopen dat deze onderdoorgang, op het wegoppervlak na, de norm wordt voor onderdoorgangen.

Van het westelijk front veel nieuws (2)

door jandefietser

In Drongen, vlakbij de abdij, ligt een oud bruggetje over de Leie. Breed is het niet: twee fietsen kunnen er kruisen, maar een auto en een fiets niet. Het bruggetje is ook niet comfortabel voor fietsers: de kasseien liggen er schots en scheef bij. Het gaat dan ook nog een beetje naar boven. Niet echt hoog, maar je moest toch al harder trappen met die kasseien.

Menig fietser zal dan ook blij hebben opgekeken toen er een nieuwe brug gebouwd werd naast de oude. De wereld leek weer wat vrolijker.

Dat valt nogal tegen. Ik geef het toe: de eerste keer dat ik er langskwam toen de brug af was dacht ik ook dat de verkeersborden die er stonden overschot waren van de werken. De nieuwe brug fietste veel vlotter, ook al omdat ze geen hellingetje had zoals de oude. Blijkbaar ben ik niet de enige die zich door de schijn liet misleiden. Nu staat er een bord dat aan duidelijkheid niets te wensen over laat:

De nieuwe brug is alleen voor auto’s. Met de fiets of te voet wordt je verwezen naar de oude brug. Het blijft dus hobbelen.

Even verder gaat het er heel anders aan toe. De Asselsstraat gaat daar onder de spoorweg door. Dit is ook de plaats waar het fietstraject Drongen Station-Gent-Sint-Pieters de spoorweg kruist: in plaats van links van de spoorweg loopt het verder rechts van de spoorweg (die uitleg geldt of je nu van Drongen of van Gent komt). De oorspronkelijke tunnel was erg krap bemeten: auto’s konden er niet kruisen en als fietser voelde je je toch wel erg ingekneld als er juist daar een auto voorbijstak of kruiste.

Nu rij je als fietser comfortabel afgescheiden van het autoverkeer.

Het stuk waar auto’s niet kunnen kruisen is nu langer geworden. Dat leidt tot ongewenste resultaten, wat blijkt uit het volgende mailtje:

Sinds kort werd de nieuwe fietstunnel en spoorwegdoorgang in de Asselstraat, Drongen, in gebruik genomen. Een mooie realisatie trouwens: mooi breed en veilig voor de fietsers, nou ja…..
Twee hoge schildpadruggen beletten de automobilisten om tegen te hoge snelheid de smalle tunnel te nemen. Wat doen ze?
ZE NEMEN DE FIETSTUNNEL stel je voor en niet alleen jonge bestuurders (dit kan je dan nog als kwajongensstreek opnemen)
Maar oudere cowboys met een jeep dan nog…..ongehoord. Diverse bewoners uit de omgeving kunnen dit getuigen, mijn man oa.
De gemeenschapswacht heeft beloofd dit aan de politie door te geven, gezien dit een verkeersovertreding is.

Niets blijft verborgen voor Fietsbult en dus kunnen we al over het vervolg berichten. Een andere correspondent meldde op vrijdag:
Vandaag ging ik een kijkje nemen aan de tunnel en, toeval, er waren twee medewerkers van de verkeerstechnische dienst stad Gent nota’s aan het nemen.
De reden: alle signalisatieborden moeten nog geplaatst worden ….. Laat ons hopen dat dan het probleem van de baan is .

Dodenwakes 14 april

Op korte tijd zijn in Gent twee fietsdoden gevallen.

Op vrijdag 27 januari werd Franz Stockman zwaar gewond bij een aanrijding aan de uitrit van de Binnenring met de Beekstraat in Mariakerke.
Hij overleed later in het ziekenhuis.

Drie weken later, op vrijdag 17 februari, kwam Roger Van Ghysegem om bij een ongeval aan het kruispunt van de Sint-Gerolfstraat en de Deinsesteenweg.

Zoals steeds blijven er familie en vrienden achter die treuren om het verlies.
Daarom roept de Gentse Fietsersbond Perpetuum Mobile op tot het houden van een DODENWAKE op zaterdag, 14 april 2012 om 10u00

-10u00: Vertrek met de fiets aan het kruispunt Rooigemlaan/Groendreef.
-10u30: Herdenkingsmoment aan de Beekstraat/Binnenring.
-11u00: Herdenkingsmoment aan het kruispunt Sint-Gerolfstraat/Deinsesteenweg.

Met bloemen betuigen we onze steun aan de nabestaanden van de slachtoffers.
Tevens wil deze dodenwake een oproep zijn om meer aandacht te besteden aan verkeersveiligheid.
Veel, maar niet alles, hangt hierbij af van de inzet van de bevoegde instanties die moeten zorgen voor een veilige infrastructuur, voor een handhavingsbeleid en voor verkeersopvoeding.

Op de Binnenring voorzien we een herdenkingsbord.
Aan de Sint-Gerolfstraat plaatsen we een ghost bike.

	JanFi op Opnieuw.
	yves op Opnieuw.
	Jan op Opnieuw.
	Ruben op Opnieuw.
	Els op Opnieuw.
	thyswim op Opnieuw.
	philipv61 op Melding via mail: “Dit z…
	Philip verkercke op Overstroming, the sequel
	tom op Melding: de racebocht
	JanG op De Dampoortwende
	Steven op De Dampoortwende
	moi op De Dampoortwende
	Paul op De Dampoortwende
	Paul op De Dampoortwende
	Hilde op De Dampoortwende

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk: