In het midden

Ik ben rechts opgevoed.
Altijd (!), altijd (!), altijd (!) rechts houden.

En ik heb rechts opgevoed.
“Rechts!
Rechts!
Rechts!”
(Barbaar haar nijlpaardstelling klopt, altijd drie keer)
“Kant houden!”, was mijn variant.
Want je wil je kind beschermen voor de snelle metalen dozen die bij het inhalen zelden een meter afstand houden.

Het verkeersreglement wil àlle weggebruikers aan de kant.
De rechterkant.
Maar De Lijn wil dat niet.
Ze wil ons -fietsers- niet aan de kant:

22mei16, Brabantdam
22mei16, Brabantdam

Daarom laat ze aan de kant geen plaats.
Rail, béétje beton, goot annex afvoer, hoge boordsteen voor de tramhalte.
Geen enkel weldenkend mens fiets rechts van deze tramrails.
Conclusie: de Lijn wil fietsers in het midden, en dat doen we dan ook.
Vanuit de hoogte zie je dat het best:

22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein
22mei16, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

We mogen de Lijn dankbaar zijn dat ze fietsers zo centraal in het wegbeeld plaats.

Voetgangersgebied (1): de Stadshal

De Stadshal.
Ik ben fan.
Die doorzichten alleen.

De Schaapsstal!
Die grandioze geuzennaam!
Dat originele gebruik!

19nov14, 09u15, Emile Braunplein
19nov14, 09u15, Emile Braunplein

Maar gladde betonnen wanden blijven bij mij een koud gevoel oproepen.
Mijn teerbeminde vindt het momenteel een mooi gebouw, maar blijft vinden dat het op een foute locatie staat.
Dat laatste vind ik niet.
Beiden genoten we van de verschijning van de Maagd van Borremans.
En we waren niet alleen.
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein

19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein

Nu mag u zelf uw 739 argumenten pro en contra luidop debiteren, maar laat er ons op dit forum alsjeblieft niet met getypte woorden over discussiëren…
Laat het ons wèl hebben over het huwelijk van voetgangers, fietsers, OV en de voertuigen met vergunning in dit voetgangersgebied (auto’s, camionetten, etcetera…).
Dat voetgangersgebied breidt in het nieuwe Mobiliteitsplan verder uit.
Ik ben fan.
Hoe meer mensen leren dat stappen een evidente manier van mobiliteit/verplaatsen is, hoe beter.
Hierdoor kunnen ook voor fietsers oude verworven rechten achterhaald blijken.
Ergens tussen nu en 20 jaar zullen de voetgangers hun eisen stellen.
OV en fietsers zullen zich best nu al plooien naar het recht van de zwakste.
Dat hoort gewoon zo.
Net zoals autoverkeer zich te plooien heeft naar het recht van de zwakste.
Dat hoort gewoon zo.
Ik kijk ernaar uit hoe anders onze mobiliteit er zal uitzien.
Het zal creativiteit vragen om met z’n allen nieuwe gedragspatronen te ontwikkelen.
Ook fietsers kunnen leren van het buitenland, zeker qua hoffelijkheid en communicatie.
(en jaja, wie deze blog leest IS hoffelijk.)
Kopenhagen is het evidente voorbeeld.
Arm opzij om af te slaan kennen we uit ons verleden, en is weer in opmars.

25nov14, 17u28, Voorhoutkaai
25nov14, 17u28, Voorhoutkaai

Arm omhoog om te stoppen wordt door het steeds drukkere fietsverkeer nodig.
En ja, ook voetgangers (volgens sommige dokters zijn we allemààl een paar uur per dag voetganger) moeten bijleren.
We moeten allen -allen- leren dat ook in een wereld zonder motorgeluid wieldingen zoals fietsen en electrische auto’s kunnen opdagen.
Ook als je vanachter een tram stapt kan het geen kwaad even je te tonen alvorens verder te stappen.

Terug naar dat voetgangersgebied.
Toen we jaren geleden met de Fietsersbond op het kabinet van de schepen van Openbare Werken vroegen hoe fietsers zich veilig doorheen het woud aan tramsporen in de Cataloniëstraat dienden te begeven wees de schepen naar de Poeljemarkt.
In realiteit is het daar vaak afgesloten door (zalige!) Stadshalactiviteiten.
Blijft dus het parcours waar in de komende jaren tramsporen komen.
Het verbaast me dat de Gentse overheden zelfs in die corridor toelaten dat er bottlenecks zoals deze ontstaan:

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

Dat is vragen om conflicten / onveiligheidsgevoel, ook al ziet het er hierboven niet zo uit.
Maar bekijk onderstaande foto’s:

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

In mijn beleving moeten fietsers hier stapvoets tussen de voetgangers laveren.

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

In mijn beleving moet de Stad evenementen geen dergelijke carte blanche geven, zodat de ruimte voor voetgangers en fietsers en voertuigen met vergunning geen bottleneck wordt.
Rijden daar volgend jaar trouwens geen bussen van de Lijn?
Waarom dan nu de kraan zo open zetten?

Parkeerplan Gent

Wie “Oorlog en terpentijn” las kreeg af en toe de kans om zijn ogen te sluiten, en zich een stad -Gent- in te beelden met geuren die we amper nog kennen.
De luchtvervuiling was anders, de gemiddelde leeftijd een pàk lager, over onderwijskansen zwijgen we maar, en voor de meerderheid van de mensen was mobiliteit beperkt tot een straal van 10 kilometer rond hun beddebak.
Problemen zat, maar het woord parkeerproblemen bestond nog niet.
Nu klagen mensen omdat ze een blikken ex-statussymbool op wielen niet vlak voor hun geluidsdichte voordeur kunnen posteren.
Andere tijden, andere noden.

We zijn 2014.
De gemeenteraadsverkiezingen van 2012 plaatsten zachte mobiliteit bovenaan de agenda.
De uitslag las als een mandaat om het STOP-principe onverkort uit te rollen.
In het bestuursakkoord van het huidige stadsbestuur werd een mobiliteitsplan aangekondigd.
Dat laat al een poos op zich wachten.
We hopen met velen dat het méér dan ambitieus genoeg is voor de komende jaren.
Vooral jonge gezinnen zitten hierop te wachten.
Zal Gent het -naar Vlaamse normen- “relatief behoorlijke” niveau overstijgen en deel gaan uitmaken van de Champions League waar Freiburg, Groningen, Basel en Copenhagen toppers zijn?
Zal de Gentse middenstand nogmaals een provincialistische angst uitbazuinen?
Het blìjft wachten op de paginalange reportage over de stad waar de invoering van zachte mobiliteit een economische malaise veroorzaakte. En naar verluid werd op Venus een autoloze stad ontdekt…
Zal het gezond verstand van de vijf democratische partijen voor gezonde lucht zorgen, of zullen de orgels van de emoties bespeeld worden?
Ik kan me niet inbeelden dat de oppositie hier de “klassieke spelletjes” zal spelen.
Het is te zeggen: ik hoop het.
Dit gaat over méér dan macht en over méér dan Gent.

03sep14, 15u56, Emile Braunplein
03sep14, 15u56, Emile Braunplein

Het Parkeerplan kan je beschouwen als het voorgerecht. Dat plan kwam in juni in de gemeenteraadscommissie, is nu tot 10 september te bekijken in het stadhuis, om dan later op de gemeenteraad besproken te worden. Vanavond om 20u is er in het stadhuis hierover een thema-avond.

Hieronder plaatsen we een proevertje: een fragment van het tweede hoofdstuk van het Parkeerplan, de DOELSTELLINGEN.
Droge kost, maar boeiend.
Het derde hoofdstuk, “Fietsparkeren”, is -net als de andere hoofdstukken van dit ontwerp- hier te lezen.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein
03sep14, 15u55, Emile Braunplein

2. DOELSTELLINGEN

De handeling ‘parkeren’ is geen singulier gegeven maar een cruciaal onderdeel van het globale mobiliteitsbeleid, een beleid dat gericht is op:
 Het verminderen van de vervoersvraag (voorkomen)
 Het verkorten van verplaatsingen in afstand en tijd
 Het veranderen van de modal split in de richting van de duurzame vervoerswijzen
 Het verschonen en efficiënter maken van het vervoerssysteem.
Parkeren speelt op die verschillende domeinen een belangrijke rol en is in die zin een cruciaal onderdeel van een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Binnen het parkeersysteem zelf moet rekening worden gehouden met de verschillende soorten en type gebruikers van het parkeersysteem, hun verschillende motieven en hun verschillende behoeftes.
Niet alleen de verschillen in behoefte zijn bepalend; de verschillende behoeftes hebben ook al naar gelang de doelgroep een andere sensitiviteit.
De primaire doelstelling van een duurzaam parkeerplan is om, met een bepaalde uitgangshouding vraag en aanbod met elkaar in evenwicht te brengen, waarbij uitdrukkelijk een evenwicht moet worden gevonden tussen verschillende types gebruikers.
Het basisuitgangspunt blijft de keuze voor een sturend parkeerbeleid (“de autodruk verminderen en duurzame verplaatsingen stimuleren door het parkeeraanbod te limiteren”) eerder dan een vraagvolgend beleid (“autogebruik ondersteunen door voldoende parkeerplaatsen te voorzien”).
Een sturend parkeerbeleid is niet alleen gunstig voor het beslag op de schaarse ruimte.
Het beïnvloedt ook de vervoersvraag waardoor ook de bereikbaarheid en leefbaarheid verbetert.
In combinatie met het mobiliteitsbeleid ambieert de stad zo een geïntegreerd duurzaam parkeerbeleid.
Het parkeerplan moet niet alleen gekaderd worden binnen een brede beleidsvisie.
Het moet ook rekening houden met alle behoeftes (werknemers, bezoekers, bewoners, …) voor alle modi, alle deelinfrastructuren (P+R, straatparkeren, buurtparkings, fietsparkings, …) en een ondersteunend parkeermanagement (communicatie, monitoring, …).
Binnen het parkeerplan wordt tot slot de vraag beantwoord hoe de beschikbare parkeerinfrastructuur moet/kan worden geoptimaliseerd op een efficiënte manier.
Hoe kan met andere woorden het beschikbare parkeerareaal zo efficiënt mogelijk worden ingezet voor de verschillende behoeftes van de gebruikers in functie van de specifieke locatievereisten.
Voor de stad betekent dit een efficiënt ruimtegebruik, voor de gebruiker het zo vlot mogelijk een bestemming vinden en voor de beheerder het zo kostenefficiënt mogelijk ter beschikking stellen van het parkeerareaal.
De financiële inkomsten van het gevoerde parkeerbeleid (parkeertarieven, betalende bewonerskaarten, afkopen parkeereis, …) worden deels herinvesteerd in het mobiliteitsbeleid van de stad (realiseren fietsenparkings, creëren van buurtparkings, …)

03sep14, 15u56, Emile Braunplein
03sep14, 15u56, Emile Braunplein

2.1 Fietsparkeren
De stad wil zich in de toekomst verder profileren als een echte fietsstad en de fiets promoten als hét vervoermiddel bij uitstek in Gent.
Mensen zouden de fiets moeten beschouwen als een evident keuze in de stad.
Niet alleen is het meestal de snelste, gezondste, goedkoopste en milieuvriendelijkste oplossing, de fiets is ook een sociaal, laagdrempelig vervoermiddel.
Naast een kwalitatief netwerk, is het belangrijk voldoende knopen aan te bieden zoals (diefstalveilige en overdekte) fietsenstallingen, servicepunten, openbare fietspompen, overstapplaatsen (bike&ride), comfort (vb. onderhoud fietspaden; aandacht bij wegenwerken, assistentie bij pech, …), … .
Het concept fiets is in volle ontwikkeling.
Niet alleen verandert de vorm van de fiets (elektrische fietsen, plooifietsen, …), de combinatie met andere vervoermiddelen (auto, bus, …) en het gebruik van de fiets voor andere doeleinden (bakfiets bijvoorbeeld voor boodschappen of kinderen, fietstaxi, … ) wordt steeds makkelijker.
De stad wil inspelen op deze toekomstige trends door ze nauwgezet op te volgen en er ook rekening mee te houden in haar fietsvoorzieningen.
De stad wil ook een duidelijk kader scheppen voor haar fietsenstallingenbeleid.
Soms kunnen bewoners, werkgevers en ontwikkelaars in bepaalde gevallen zelf voorzien in inpandige fietsenstallingen.
Soms is het onderzoeken van oplossingen op buurtniveau relevant.
Het fietsenstallingenbeleid dient verder ontwikkeld te worden zowel aan de herkomst- als aan de bestemmingszijde.
Het fietsparkeren is verder uitgewerkt in hoofdstuk 3.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein
03sep14, 15u55, Emile Braunplein

Avondshoppen

Pierre mailde: “Even mededelen dat de fietsbrug aan het badhuis “Van Eyck” sinds vandaag is afgesloten voor alle verkeer, ook de voetganger.
De voetganger kan langs het water naar de Sint-Jacobsnieuwstraat geraken.
De fietser rijdt best langs de Gebroeders Van Eyckstraat richting Sint-Jacobs of langs de Voorhoutkaai richting de Dampoortstraat via de Jan van Gentstraat.
Ik denk dat deze werken wel een tijd gaan duren.”

25apr13, 22u15, Veermanplein
25apr13, 22u15, Veermanplein
25apr13, 22u16, Veermanplein
25apr13, 22u16, Veermanplein

25apr13, 22u18, Veermanplein
25apr13, 22u18, Veermanplein
Een tekst op Fietsbult vraagt om foto’s, en zo flaneerden we op deze zwoele aprilavond door de Kuip.
Het avondshoppen liep op z’n einde.
Elk terrasje etaleerde een augustuslook.
De green van de Stadshal vervulde een sociale / romantische / relatiebevorderende rol.
25apr13, 21u43, Emile Braunplein
25apr13, 21u43, Emile Braunplein

Een coctail van avondshoppen, zwoele temperaturen, persaandacht voor de opening van het Fietspunt en een artikel in het Stadsmagazine maakte dat de Gentenaar de weg naar de twee centrumfietsstallingen leerde kennen:

25apr13, 21u45, Emile Braunplein
25apr13, 21u45, Emile Braunplein

25apr13, 22u03, Pakhuisstraat
25apr13, 22u03, Pakhuisstraat
25apr13, 22u03, Pakhuisstraat
25apr13, 22u03, Pakhuisstraat

Het L-woord

Maandenlang zweefde het taboe boven het land.
Communicatie was -officieus- verboden.
De frustraties waren tè groot.
Maar kijk: het L-woord mag weer uit de mond rollen.
22 graden op een zondag, dat tikt de frustratie weg.
14 april was een hoogdag voor het recreatief fietsen.
U genoot ook?

14apr13, 12u36, Bijlokekaai
14apr13, 12u36, Bijlokekaai
Mocht het hier nog niet aan bod gekomen zijn: het STAM is op vele vlakken uitmuntend, zo ook de fietsenstalling. Voetgangers krijgen hier hun eigen plaats.
14apr13, 13u17, Bijlokekaai
14apr13, 13u17, Bijlokekaai
Fietsen in een touristenmassa is een aparte discipline. Traag fietsen hoort:
14apr13, 13u36, Vleeshuisbrug
14apr13, 13u36, Vleeshuisbrug

14apr13, 13u38, Graslei
14apr13, 13u38, Graslei

De overdekte fietsstallingen in de Kuip zijn nog niet ingeburgerd. Dat zal -net als bij autoparkings- een dik jaar duren.
14apr13, 13u40, Pakhuisstraat
14apr13, 13u40, Pakhuisstraat

14apr13, 13u42, Emile Braunplein
14apr13, 13u42, Emile Braunplein
14apr13, 13u53, Sint-Baafsplein
14apr13, 13u53, Sint-Baafsplein

De autoparking op deze fietsas blijft groeien:

14apr13, 16u05, Veermanplein
14apr13, 16u05, Veermanplein

14apr13, 14u56, Lousbergkaai
14apr13, 14u56, Ferdinand Lousbergskaai

De Gentbruggestraat krijgt momenteel een nieuwe asfaltlaag (waarschijnlijk met fietssuggestiestroken), en is nog eventjes een kindvriendelijke omgeving:

14apr13, 15u08, Gentbruggestraat
14apr13, 15u08, Gentbruggestraat

Slakken en hazen in alle maten en kleuren paradeerden langs de Schelde:
14apr13, 15u19, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge
14apr13, 15u19, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

14apr13, 16u06, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge
14apr13, 16u06, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge
14apr13, 16u05, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge
14apr13, 16u05, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Vijf

Dit blogje is vandaag vijf jaar oud.
De lagere school lonkt…
Zoals je al weet: alle alibi’s voor een drink en een babbel zijn goede alibi’s.
Wie wil bijpraten of meedromen over een fietsbaar Gent: volg het voorbeeld van deze dame’s, en kom tegen 15u naar de fietsstalling onder de Stadshal.
Fietsersbond Gent tracteert.

07maa13, 12u10, Emile Braunplein
07maa13, 12u10, Emile Braunplein

Deze stalling opent ergens in april officiëel, maar kan nu al gebruikt worden:
07maa13, 12u41, Emile Braunplein
07maa13, 12u41, Emile Braunplein

De stalling aan de Pakhuisstraat raakt langzaamaan bekend:
07maa13, 12u42, Pakhuisstraat
07maa13, 12u42, Pakhuisstraat

Feestje !

logo FBG

Hoera !
Er komt nog een overdekte fietsenstalling bij.
Deze keer onder het Emile Braunplein, onder de Stadshal.

Hoera !
Fietsbult bestaat al 5 jaar.
Al 5 jaar lang krijg je zowat dagelijks nieuws over het wel en wee van de Gentse fietsers.
Soms met de glimlach, soms een beetje zuur.

Fietsersbond Gent vindt dat we dit wel even mogen vieren.
Wil je als lid van de Fietsersbond kennismaken met de mensen van de kern ?
Wil je als fietser weten wat de Fietsersbond doet ?
Of ben je gewoon nieuwsgierig ?
Je bent welkom in de nieuwe stalling op zaterdag 23 maart tussen 15 en 17u.
Bij het drinken van een glas kun je gezellig praten en ontdekken waar andere fietsende Gentenaren mee bezig zijn.

overzicht fietsenstalling

P-verhalen

Veel P-nieuws.
Schrijft vandaag een intelligent mens op Facebook: “… dat de fietsenstalling achter het station op 31 oktober wordt gesloten “wegens werken”. Waar die honderden fietsen naar toe kunnen staat er niet bij…. ( typisch de bedrijfscultuur van die aannemers daar al sinds het begin van de werken aan het station : fietsers en voetgangers : trek uw plan).
Reactie: “Ik had ook even diezelfde schrik toen ik die afspanningslinten zag, maar het blijken inderdaad maar de eerste stukjes te zijn. Wel vind ik het erg vervelend dat die werfmensen perse altijd met vrachtwagens en dergelijke zitten rond te rijden tijdens de ochtendspits als er massa’s mensen hun trein proberen te halen. Waarom zetten ze niet in die opdracht dat die dat beter moeten inplannen?“.

De site van het project openbaart vandaag de reden van de ontruiming: Deze ontruiming is nodig voor de aanleg van een nieuw voet- en fietspad. . Dat is PRtaal voor: de werf heeft te weinig plaats, en we schuiven op. Dat kreeg ik toch te horen op de Sint-Denijslaan. Als je de werf bekijkt kan ik daar ook begrip voor opbrengen. De komende weken moet er massaal veel glas tegen de zijwand geplaatst worden. Het is evident dat men zoekt naar een snelle en veilige manier van werken. Fietsers en voetgangers zullen net als naast de bewaakte stalling een betonstrookje mogen delen. Zal men de betonstrook beveiligen tegen de vorkheftruks? En zal men de spitsuren vermijden?

Op die andere werf kwam er vandaag witte rook uit de schoorsteen.
De fietsstalling onder de Sint-Michielshelling opent op 5 november.
Hopelijk leert zowel de stad als de aannemerswereld van deze vaudeville.

En hopelijk wordt die andere beloofde fietsstalling, die onder de stadshal, een positief verhaal.
De stadshal op zich is omstreden, al was het maar omdat ik een fan ben, en mijn partner tegen.
De laatste weken was het alle hens aan dek:

12okt12, 11u40, Gouden Leeuwplein

12okt12, 11u40, Emile Braunplein

Het café ging zondag open.
De fietsstalling is nog niet klaar:

14okt12, 17u01, Emiel Braunplein
Eerste glurende indruk doorheen de afsluiting: is dit niet wat klein?
14okt12, 17u01, Emiel Braunplein

De macht van het getal

Begin maart kwam een ferm grote groep jongeren door het donkere stadscentrum gefietst.
Een lange sliert wielen met koplampen.
Geen renner of helikopter in de buurt.
Een jeugdbeweging, vermoed ik.
Dat bleef maar duren, foto’s lang:

07maa, 21u01, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

Een grote groep fietsers straalt macht uit.
De macht van het getal.
De kwetsbaarheid vermindert.

Trapkracht komt terug.
Vijf jaar na de eerste “fietstocht van personen die houden van fietsen en op een vredevolle manier hun plaats in de stad willen terugeisen” nemen andere mensen de draad weer op.
De jaargang 2005 heb ik niet meegemaakt.
Ik vond het wat te radikaal.
Ondertussen snap ik dat de uitgangspunten eerder idealistisch zijn.

07maa11, 21u01, Sint-Baafsplein

Elke eerste woensdag, 18u33, ZUID.
Be there…

Doorbraak

Het gat in de Pakhuisstraat voor de fietsstalling/publiek sanitair onder de Sint-Michielshelling is een feit: 31okt09, 16u19, Pakhuisstraat
Het openbaar onderzoek bij de bouwaanvraag voor de Stadshal met fietsstalling op het Emile Braunplein is bijna afgelopen:

091031Gent_fiets 020
31okt09, 16u15, Emile Braunplein
Ook dit is een doorbraak, met een lichte symboliek: op de plaats waar de Gentenaars een autoparking wegstemden komt nu een fietsstalling.
Bewaakte fietsstallingen zijn belangrijk voor alle fietsers, maar geven mensen met dure fietsen (vaak hun enige vervoermiddel) een gerust gevoel om met de fiets te gaan shoppen. Ook de groep durefietsenbezitters uit de residentiële randgemeentes die hun exclusieve tweewieler louter voor gezondheidstochtjes in het groen gebruikten krijgen een mooi alibi om de stad niet langer met de auto te frequenteren.

Beachvolleybal

Eigenlijk wou ik een foto maken van die beachvolleybaltoestand op het Emile Braunplein, die maakte dat er op het Zaligste, Fietsvriendelijkste Weekend  Sinds Eeuwen géén bewaakte fietsstalling was in het Centrum. Ik wou een *!$??tirade?$!!* afsteken over hoe belangrijk con-ti-nu-ï-teit is voor bewaakte fietsstallingen, zeker als er geen alternatief is. Maar er stond een hondje in de weg.

12mei08 Emile Braunplein