De Fiets-ersbondfiets, hij bestaat blijkbaar…
Voor tweedehandsfietsen kan u morgen, zaterdag 11 mei, van 09u00 tot 12u00 terecht aan het Wilsonplein.
Fietsersbond Gent helpt u op deze tweedehandsfietsenmarkt met raad en daad.
U kan er ook uw fiets laten graveren.
Volgende editie: zaterdag 7 september 2013, 09u00-12u00.
Fietserbond Gent en GMF nodigen u uit deel te nemen aan een verfactie, maandagmorgen 25/2 om 9u00.
Hierbij zullen we op het Bijlokehof, van de Bijlokestraat tot aan de Godshuizenlaan, de rechterrijstrook richting station innemen.
De actie zal ongeveer een half uur duren.
Hieronder tekst en uitleg.
Het GMF (Gents Milieufront) en de Fietsersbond stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent fietsinfrastructuur ontbreekt.
Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar vaak kan er ook met een simpele pot verf al veel gebeuren.
Het GMF en de Fietsersbond gaan maandag al aan de slag, en schilderen zelf, in de Bijlokehof, een fietspad.
De Bijlokehof en Bijlokestraat verbinden de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) met de drukste fietsbestemming van Gent (het station Gent Sint-Pieters), maar hebben op dit moment richting station geen fietspad.
Dit belet een veilige en vlotte doorstroming van het fietsverkeer.
We selecteerden 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt.
Bekijk ze op deze kaart.
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen.
Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg moeten banen tussen de file.
Elke hoofdweg hoort minstens een geschilderd fietspad te hebben.
Fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer.
Zo zijn ze beter zichtbaar, en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
De 10 punten tonen aan dat er, met enkel een pot witte verf, ingrepen kunnen gebeuren die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken.
Het gaat niet om ingrijpende werken die veel studie vergen of erg veel kosten.
Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt, ten voordele van het fietsverkeer.
Dit betekent dat er op sommige plaatsen een rijstrook voor het autoverkeer zal moeten verdwijnen, of dat de rijbaan moet versmallen.
Toch zou dit geen problemen mogen opleveren, wel integendeel, een vernauwing van de weg creëert namelijk een snelheidsremmend effect.
Het GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten, en zijn steeds bereid om verdere suggesties te doen en het stadsbestuur te adviseren.
Overzicht 10 missing links:
– Europabrug: drukke verkeersknoop met veel schoolverkeer, waar fietsers op elk onderdeel en elke zijstraat een volwaardige plaats moeten krijgen dmv fietspaden.
– Brugsesteenweg: heeft een fietspad, maar op het meest conflictrijke deel, vlakbij de R40, ontbreekt dit nog.
– Overzet: logische fietsroute in het verlengde van de Nieuwewandeling, maar zonder infrastructuur.
– Bijlokehof: de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) heeft geen fietspad richting de drukste fietsbestemming van Gent (Sint-Pietersstation).
– Hector van Wittenberghestraat: fietsers werden vergeten.
– Stropkaai: wordt een erg belangrijke fietsas na de bouw van de fietsonderdoorgang onder de Terplaetenbrug. Wordt daarom het beste geknipt thv TMVW.
– Rodelijvekensstraat: onzichtbaar deel van de fietsas tussen Zwijnaarde en Wondelgem. Verf moet de aanwezigheid van fietsers ondersteunen.
– Voordestraat: fietspad vanuit Lochristi stopt aan de grens met Gent. Fietspad doortrekken is logische optie. (beelden hier)
– Stropbrug: viervaksautoweg, fietsers moeten het stellen met een smal betonnen oncomfortabel strookje. Er is plaats genoeg voor een veilig en breed fietspad. (foto’s hier)
– Burggravenlaan: op toekomende wegen ontbreken er aan de kruispunten fietsopstelstroken (Kortrijksesteenweg, Krijgslaan, Ottergemsesteenweg).
Zondag leesdag , bent u er klaar voor?
Hieronder het artikel dat Fietsersbond Gent aanleverde voor Frontaal, winter 2012.
NIEUW BESTUURSAKKOORD GETOETST AAN 10 PUNTEN VAN FIETSERSBOND
Begin oktober lanceerde Fietsersbond Gent een 10puntenplan, met de vraag om dit te vertalen in het nieuwe bestuursakkoord. Hieronder de 10 punten met daarbij de zinnen uit het bestuursakkoord die ermee verband houden. Oordeel zelf of je genoeg ambitie in ziet? Of bewaar je dit voor de verkiezingen in 2018? Opgelet: het is “droge kost”. Traag lezen helpt.
Punt 1 – Een integraal fietsbeleid via alle stadsadministraties en vergunningen, met algemene toepassing van het STOP-principe en de Fietstoets, bijvoorbeeld een degelijk fietsstallings- en fietsbereikbaarheidsbeleid bij alle school-, sport- en cultuurinfrastructuur, en alle stadsontwikkelingsprojecten.
Bestuursakkoord – … Om die groeiende verkeersdruk te keren moeten we kiezen voor een stadsvriendelijke mobiliteit waarbij het openbaar vervoer, de fiets en voetganger centraal staan volgens het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Personenwagen). Dat is noodzakelijk om voor iedereen een leefbare woonomgeving en een vlotte bereikbaarheid van de hele kernstad en andere woonkernen te garanderen.
Ontbreekt – Het begrip Fietstoets komt nergens aan bod.
Punt 2 – Een nieuw mobiliteitsplan steunend op het STOP-principe i.p.v. het huidige én-én beleid.
Ontbreekt – Nergens is sprake van een nieuw mobiliteitsplan.
Punt 3 – Duidelijke, dwingende minder-hinder-richtlijnen bij werven op de openbare weg
(Nederlandse en Deense voorbeelden), met engagement voor werfcontroles.
Bestuursakkoord – …omleidingen moeten beperkt, duidelijk aangeduid en verkeersveilig zijn voor automobilisten, fietsers en voetgangers. Ook de toegankelijkheid van woningen, bedrijven en handels- en horecazaken moet gegarandeerd blijven. Door een betere coördinatie van de werken via de ‘Minder-hinder-cel’, wordt mobiliteitsimpact van werken maximaal beperkt. We gebruiken hierbij, naast duidelijke en afdoende signalisatie op en rond de werf, ook nieuwe technologie, zoals apps, automatische GPS-updates, dynamische verkeersgeleiding en sociale media. Via de website moet iedereen een overzicht van de werken, de omleidingen, de te verwachten hinder en alternatieve routes kunnen opvragen en downloaden.
Punt 4 – Een uitbreiding van de fietsbrigade van de politie, met focus op verkeersveiligheid op fietsassen en rond wegenwerven.
Bestuursakkoord – …Verkeersveiligheid handhaven, betekent o.m. doorgedreven snelheidscontroles onder meer in de zones 30, controles op fietsverlichting, parkeren op fietspaden, e.d.m. We sensibiliseren omtrent asociaal rijgedrag en doen gerichte acties. Geen woord over de fietsbrigade.
Punt 5 – Integraal zone 30 binnen de stadsring R40, en op andere plaatsen een herziening van de bestaande snelheidsregimes. Momenteel geldt bijvoorbeeld 70 kilometer per uur op smalle plattelandswegen.
Bestuursakkoord – …Verkeersveiligheid is een prioriteit. Daarom wordt de hele binnenstad binnen de R40 zone 30, met inbegrip van de Brugse Poort en de wijk Rabot, met uitzondering van de as Nieuwe Wandeling-Tolhuis. Daarenboven wordt de zone 30 ook uitgebreid tot alle woonstraten en wijkverzamelstraten buiten de R40.
Punt 6 – Het stimuleren van fietsassen (zoals de Visserij) door het knippen van autosluiproutes met 21ste eeuwse technologie.
Bestuursakkoord – …Waar veel fietsers voorbijkomen kunnen fietsstraten – straten met voorrang voor de fietsers – worden overwogen….De missing links in het (hoofd)fietsroutenetwerk worden versneld uitgevoerd, en waar nodig met ongelijkgrondse kruisingen. Het gaat daarbij o.m. om :
– De fietsas van Coupure Links tot aan de Trekweg. Langs de Coupure Links wordt de fietsas omgebouwd tot een fietsstraat met toegangsverkeer beperkt tot de omwonenden.
– De as Baudelookaai-Koepoortkaai wordt een aangename, veilige fietsroute tussen St.-Jacobs en St.Anna.
– De heraanleg van de Bisschopstraat en de Franse Vaart tot een veilige fietsroute.
Punt 7 – Inzet voor fietsappreciatie en verkeerseducatie (rechten en plichten).
Bestuursakkoord – …Er komen meer stimulerende voorlichtings- en sensibiliseringsacties naar fietsgebruik. Zo blijft Gent meedoen met de campagne ‘Met belgerinkel naar de winkel’ en stimuleert op die manier zo veel mogelijk mensen om hun boodschappen met de fiets te doen. Daarnaast zet de Stad Gent projecten op om jongere en oudere Gentenaars (beter en veiliger) te leren fietsen… verder gerichte sensibiliseringsacties rond verkeersveiligheid, i.s.m. mobiliteitsorganisaties en met de buurten en de wijken (inwoners, werknemers, handelaars, …).
Punt 8 – Een actieplan met de Lijn voor een conflictvrij samenleven van tram en fiets.
Bestuursakkoord – …Er wordt voldoende plaats voor fietsers voorzien, zeker in straten met een druk woon-schoolverkeer. Kasseien tussen tramsporen worden zoveel mogelijk vervangen door een verharding die comfortabel is voor fietsers en voetgangers.
Punt 9 – Het plaatsen van voldoende fietsenstallingen in alle woon- en winkelstraten, en de inzet van autoparkeergarages voor fietsstallingen.
Bestuursakkoord – … Er komen voldoende veilige fietsenstallingen (onder meer fietstrommels) in woonwijken, bij winkelcentra, culturele en recreatieve infrastructuur en bij administratieve diensten. Op de drukst bezochte plekken zijn deze stallingen overdekt. …Elke parking (zeker bovengronds maar in principe ook ondergronds) is ook voorzien van een parkeerruimte voor fietsers en van bredere plaatsen voor jonge ouders. …Alle nieuwe meergezinswoningen moeten over twee fietsplaatsen per slaapkamer beschikken.
Punt 10 – Een spinnenweb van fietsroutes met bewegwijzering conform de provincie Oost-Vlaanderen. Alle randgemeentes zijn via veilige wegen met elkaar en met het centrum verbonden voor fietsers, en Gent takt aan op de buurgemeentes.
Bestuursakkoord – … een doorgedreven uitbouw van een fijnmazig en veilig fietsnet met als doel alle belangrijke voorzieningen, scholen, stations en recreatieve plekken veilig per fiets bereikbaar te maken. …een netwerk van snelfietspaden voor veilige verbindingen op lange afstand tussen het centrum, de wijken, de haven en de voorstadskernen. …Het bestaande fietsroutenetwerk wordt aangevuld met radiale netwerken die de twee hoofdstations als bestemming hebben (Gent Sint-Pieters en Dampoort). Daardoor krijgen de verschillende wijken veilige fietsassen naar die stations. Een voorbeeld daarvan is de verbinding van Ledeberg naar Gent Sint-Pieters (met onder meer Stropbrug – Burggravenlaan)
Mocht u zich afvragen waarom de Denen zoveel verder staan met hun fietsinfrastructuur…
De Deense Fietsersbond werd opgericht in 1905.
Ze telt 18.000 betalende leden.
Onze Fietsersbond ontstond in Gent in 1991, nationaal in 1995 (ja hoor, in deze volgorde), en telt momenteel 7.000 leden.
Hoe meer leden, hoe meer gewicht.
Maar dat wist u al.
Het kriebelt?
Join the club hier.
Mee aan de kar trekken in Gent?
Lees dit.
“Fietsersbond heeft je fiets getagd.”
Meer weten? www.fietsbook.be
Hoe meer leden, hoe meer gewicht.
Simpel.
Dat kon ook, want volgens kenners was het drukker -en gezelliger- dan ooit.
Regen of geen regen, de dodenwake naar aanleiding van het ongeval van 5 april vond vandaag plaats.
Dodenwakes – de tweede dit jaar– zijn een droeve, maar zinvolle traditie.
De wake bestaat uit een korte toespraak, het leggen van bloemen op de plaats van het ongeval en plaatsen van een ghostbike, een minuut stilte en uitdelen van een korte tekst aan het passerende verkeer.
Gisteren organiseerde Fietsersbond Gent aan Meulesteedsesteenweg een dodenwake om het dodelijk fietsongeval van 16 maart te herdenken.
De Gentse Fietsersbond houdt er al twintig jaar aan om voor elk dodelijk slachtoffer dat in het verkeer valt, een dodenwake te houden.
Met dit initiatief wil de Fietsersbond stilstaan bij het leed dat verkeersongevallen veroorzaken bij de nabestaanden en tegelijk de overheden blijven wijzen op onveilige verkeerssituaties.
Lees het verslag in de Gentenaar hier.
Ik ken de precieze omstandigheden van het ongeval niet.
Beschuldigingen in de richting van de wegbeheerder zijn dus niet op zijn plaats.
Maar laat onderstaande foto’s duidelijk maken dat dit kruispunt in de toekomst om meer ongevallen vraagt.
Dit is de plaats van het ongeval (let op de plas):
Zou men dit kruispunt anno 2011 op deze manier aanleggen?
Deze aanleg had verkeersdoorstroming tussen de kleine ring en de haven als topprioriteit.
(De plas maakt duidelijk dat minder assertieve fietsers bij het betreden van het kruispunt een eerste hindernis krijgen: een put)
Fietsers en voetgangers worden naar rechts geleid, en zijn door de reclamezuil niet zichtbaar voor het aanstormende verkeer (zie foto’s van de wake helemaal bovenaan).
Het kruispunt is staduitwaarts tot op de draad versleten, zeker op de stroken voor fietsers. (een melding waard)
Hoe slechter het wegdek, hoe meer je als fietser je aandacht moet verdelen tussen wegdek en andere weggebruikers.
(Hierboven zie je ook hoe assertieve fietsers met dit kruispunt omgaan: links van de putten blijven, en rechtdoor fietsen naar de Meulesteedsesteenweg)
Putten en verzakkingen van de weg zijn door de regen beter zichtbaar.
(en je ziet hier ook hoe de brede Muidepoort – nog steeds- geen fietspad heeft, wat fietsverkeer een grotere zichtbaarheid zou opleveren)
Als ik me goed herinner is dit kruispunt aangelegd als voorlopige oplossing om – in afwachting van de Handelsdokbrug- het vrachtwagenverkeer uit de Meulesteedsesteenweg te weren.
Ik zoek op internet wanneer dit kruispunt aangelegd werd, en bots op het Verkeersleefbaarheidsplan Muide-Meulestede, gepubliceerd in maart 2000.
Er wordt nog geschreven over Belgische Frank.
Ik schrik van volgend citaat:
Kruispunt Muidepoort/Pauwstraat/Meulesteedsesteenweg: de Pauwstraat wordt als voorrangsweg niet gerespecteerd wat gevaar oplevert voor fietsers en voetgangers, de draaicirkel is te klein voor vrachtwagens.
Tja.
Onder het item 5.1.8 Fietsen staat er:
• Voormuide: fietssuggestiestrook gevraagd tussen voetpad en tramlijn;
• Terneuzenlaan: slecht onderhouden fietspad;
• Muidepoort: nu gevaarlijk fietsen;
• Afrikalaan: vraag naar ribbelmarkering tussen fietspad en rijweg;
• Koopvaardijlaan: vraag naar fietspad.
• Kruispunt Muidepoort/Pauwstraat/Meulesteedsesteenweg: auto’s en vrachtwagens slaan rechts af van de Muidepoort naar de Pauwstraat fietsers rechtdoor rijden. (sic, wat wil men met deze kromme zin zeggen?)
De verkeersleefbaarheidsplannen worden door velen afgeschreven als verouderd.
Maar kan men aub de vele pijnpunten en zinvolle suggesties nog eens oplijsten?
Copy paste, in 1 document, een halve dag werk.
In dit verkeersleefbaarheidsplan staat ook het afgevoerde plan om de spoorweglijn naar Eeklo op een verhoogde berm te plaatsend.
Die ruimte naast de spoorweg is dus vrijgekomen.
Er staat ook in dat de Handelsdokbrug aangelegd wordt in 2003/2004.
Tja, dat verhaal is bekend.
De afloop nog niet.
De aanleg van die brug zal de verkeersstromen op dit eiland grondig veranderen, zoveel is zeker.
Maar wanneer?
En vooral: zal de wegbeheerder wachten op de Handelsdokbrug om deze versleten bocht aan te pakken?
De kennis omtrent dit kruispunt is reeds 11 jaar aanwezig.
Overheden redeneren te vaak vanuit projecten in plaats vanuit verkeersveiligheid of fietsassen.
Ik vermoed vaag dat op elke vergadering waarop dit kruispunt ter sprake kwam het ordewoord was: “eerst de Handelsdokbrug”. Er is een woord voor: uitstelgedrag.
Op Gentblogt verschil ik van mening met bwest over de zin van een autoloze zondag en Gent Fietst. Bwest heeft 700% gelijk met zijn pleidooi voor meer fietsinfrastructuur, maar ik verdedig sensibiliseringsacties ten volle. En/en, newaar. Wat mij betreft mag het zoals in Brussel: de grote ring als grens van het autovrije gebied… .
Jammer dat de vrijdagavondfietstochten (hoe noemden die ook weer?) gestopt zijn. Ook die hadden zin als sensibilisering. In Antwerpen zijn maandelijkse tochten nog aan de gang…
Nog wat foto’s van zondag. Voor wie er niet bij was: de binnenstad slikte massaal veel fietsen. 
Het rijgedrag van sommigen deed me denken aan losgeslagen veulens: wennen aan de nieuwe situatie, en een beetje wild.
Jaren geleden switchte ik van Touring Wegenhulp naar VTB/VAB omdat de laatsten mobiliteit bekeken zonder auto-oogkleppen. Dit was dan ook een aangename verrassing: 
De ringtocht van Gent Fietst was een groot succes. Jan Cnops van de Fietsersbond drukte het mooi uit in de Gentenaar:”Ik wist niet dat er in onze stad zoveel fietsers waren.” .
Het internet sputtert weer… de rest is voor morgen. Bewegende beelden van de fietstocht staan op dit filmpje van M10VDK.
Had ik vroeger geweten dat het zò simpel is om een foto van een andere site te plukken…
Zaterdag 12 september van 09u tot 12u, aan het Wilsonplein.
Je kan er ook je fiets laten graveren.
De Gentenaar wijdt een artikelreeks aan de meetfiets.
Zaterdag mag schepen De Regge in de krant over deze bult rijden: 
Deze bult is niet enkel oncomfortabel, maar vooral gevaarlijk. Wie over Muidebrug richting centrum fietst: watch out!
Het zou mooi zijn mocht de Lijn alle kruispunten met rails eens “opkuisen”. Dat vertegenwoordigt een fractie van een fractie van hun budget.
De Fietsersbond hield zaterdag in gans Vlaanderen een zaagactie voor meer fietsinfrastructuur. In Gent gebeurde dat op 2 plaatsen.
Morgen foto’s van the Loop. Vandaag een paar beelden van de Heuvelpoort.
Wie dit kruispunt wil dwarsen richting SMAK, Sterre of Sint-Pietersstation loopt risico’s. Fit zijn is de boodschap.
Auto’s gebruiken de vakken richting SMAK om nog snel in te voegen richting Martelaarslaan. Kijk naar de rode Volvo.
Auto’s krijgen in deze rijrichting vier rijvakken. Twee als onderdeel van de ring. Twee om richting SMAK te gaan. Dat is er 1 teveel. Zoals Jan hier al schreef: eilandjes zijn een minimum. De middenberm van de Charles de Kerchovelaan is nu vooral een wachtplaats.
Voetgangers en fietsers die het zebrapad en de verkeerslichten benutten moeten aan het tweede licht minutenlang wachten:
In alle ernst: de Gentse kleine ring R40 blijft een Vlaamse schande. Het is een muur die zwakke weggebruikers met moeite kunnen dwarsen. Het Gewest deed de afgelopen jaren “inspanningen“. Dat is een eufimisme voor: men pakte de makkelijkste (lees: goedkoopste) dossiers aan. Zo kreeg de Dampoort een paar aanpassingen, waardoor de situatie minder slecht werd, maar volgens fietsend Gent zeker nog niet goed. Het kruispunt Groot-Brittaniëlaan/Martelaarslaan werd fietsvriendelijk. De kruispunten met Kortrijksesteenweg en Brusselsesteenweg staan “op het programma”. Voor Brussel was/is fietsinfrastructuur op de R40 duidelijk géén prioriteit. Het lijstje pijnpunten is lang: de kruispunten Rooigemlaan/Palinghuizen/Elyzeese Velden, Tolhuis, Neuseplein, Heernislaan/Forelstraat, Heernislaan/Vlaamsekaai/Jan Delvinlaan en Heuvelpoort liggen erbij als 30 jaar geleden. Deze kruispunten wachten op 21e eeuwse oplossingen ipv de asfaltvlaktes die het nu zijn.
Sommige vakken van de R40 (Keizervest, Palinghuizen, Tolhuis…) hebben nog niet eens een fietspad met witte verfstreepjes, het minimum minimorum. Dat zegt alles. Hopelijk pakt de volgende Vlaamse regering de R40 aan. We blijven zagen.
A propos: zoals je kan zien is het afvalbeton van melding 1 nog steeds niet opgeruimd.
De halfjaarlijkse tweedehands fietsenmarkt blijft groeien. Afgelopen zaterdag was de vraag naar damesfietsen groter dan het aanbod. Dames, 12 september is de volgende editie!
Wie het nog niet deed kan ook dan zijn fiets laten graveren:
Hier staan foto’s van de vorige editie.
Een mens kan steeds bijleren.
Naar jaarlijkse traditie verhuisden we met een twintigtal Gentenaars een Paasweek lang naar fietsparadijs Walcheren. De kroost vertrok op zaterdag. Lady T was om 4u op Zaventem geland na een schoolreis naar Marrakech, maar zat om 12u alweer op de fiets richting Oostkapelle. Lady S verkoos met de opperlady de luie auto. Ik had nog een werkdag voor de boeg, en ging ze zondag met de stadsfiets achterna. Ik heb niet zo’n fietsreisverleden, ik ben een stadsfietser. Het werd mijn eerste solotrip naar het veer Breskens-Vlissingen. Mijn recente stadsfiets – 7 versnellingen, 2 volle fietstassen- rendeerde. Ook al was het onwaarschijnlijk windstil, met 7 versnellingen kan je je tempo beter switchen. 
Sinds ik Fietsbult begon kijk ik intenser dan ooit naar details die het leven van fietsers makkelijker/moeilijker maken. Maandag fotografeerde ik in Middelburg een rits mooie fietsideeën. Dinsdag keerde ik even met de auto terug naar Gent om een liefje van een lady af te zetten, de vergadering van de Fietsersbond mee te pikken en lady L na een studententreinreisje naar Berlijn op te pikken aan het station. Toen ik op de vergadering vertelde wat ik allemaal gefotografeerd had in Middelburg werd er rond de tafel bijwijlen hilarisch gelachen.
Een voorbeeld. Jaren terug pleitte Fietsersbond Gent om fietsers bij rood licht het recht te geven rechtsaf te slaan. Dat was volgens administraties omwille van X aantal regels, waaronder Europese richtlijnen, onmogelijk. In Middelburg lostte men dit zo op:
Een verkeerslicht geeft duidelijk aan dat (brom)fietsers rechtsaf mogen.
Ergens anders geeft een bord aan dat afslaan mag:
“Rechtsaf voor (brom)fietsers vrij”. Zo Europees kan het zijn.
Fietsbult 