De avondpendeltrein
Tag: fiets
Tram in Belfortstraat
Folders kunnen het mooi tonen. Op het eerste zicht zou je denken: `met de fiets naar centrum? Leuk: De Belfortstraat krijgt bomen en brede voetpaden.’
De plannen tonen een ander verhaal. Als de tram aankomt heb je de keuze:
ofwel verder fietsen,en de tram blijft achter je. Voorbijsteken kan niet: er is 30cm tussen tram en geparkeerde auto’s.
ofwel uitwijken naar het voetpad, of tussen de geparkeerde auto’s.
De sporen zullen er vrij snel liggen, de tram zal iets later komen (jaren). Dus voorlopig kan men de sporen opvullen en nadenken hoe men een toestand als op Nederkouter kan vermijden.
Bond
Bond.
Nee, niet James.
Een bond dekt vaak een verenigingsvlag.
Dè Bond is een Vlaams synoniem voor de Gezinsbond.
Er is de vakbond en de ziekenbond.
De Bond Moyson.
De Voetbalbond.
De Duivenbond.
De KBWB, de Koninklijke Belgische Wielrijdersbond, kortweg de Wielerbond.
De sporters.
En iets totaal anders: de Fietsersbond.
De fietsers, U welbekend.
Een bond is een verbond.
Je weet wel: dan ontstaan zinnen met begrippen als “een doel” of “een ideaal”.
In het geval van de Fietsersbond ook: “algemeen belang”, met als satellieten: “leefbaarheid”, “gezondheid” en “klimaat”.
Afgelopen jaar vierden we in Gent een klein feestje.
Niet met champagne en nachtelijk kabaal, maar ’s middags op een gezellig plein, na afloop van de Tweedehandsfietsenmarkt, met koffie-, water- en biergekeuvel.
De aanleiding voor het feestje kon u lezen in zeven Fietsbulten tussen 3 mei en 15 mei: 25 jaar Fietsersbond Gent.
U kon er lezen dat Perpetuum Mobile een voorloper was van de Fietsersbond.
Pioniersverhalen.
Verhalen over demonisering en de recherche.
De grappigste verhalen rolden vlot over het plein:
En dan -als souvenir en eerbetoon- de obligate fotosessie van de “oude garde”, de pioniers:
U merkt het, er was véél te vertellen.
En het was gezellig.
Fietsersbond Gent was en is een hard werkende, warme club.
Het onderwerp, mobiliteit in een stad, is complex, en vraagt een extreem ontwikkelde vorm van geduld.
Maar we groeien.
Afgelopen jaar groeide het ledenaantal in Gent met 60 lidmaatschappen (vaak gezinnen), waarmee we de snelst groeiende Fietsersbondafdeling zijn.
Het draagvlak groeit, dat is wat telt.
U ben nog geen lid, en voelt het kriebelen?
Klikklik hier, en klaar.
U wil de handen uit de mouwen steken?
Lees de pagina “vrijwilliger worden”, en kom af.
Er is behoefte aan een “nieuwe garde”.
We hebben ècht handen te kort, want ook wij zijn vrijwilligers.
Dat zal u in 2015 aan Fietsbult merken.
Dries neemt de redactie over.
Michael blijft bouwen aan het Fietsbult-uiterlijk.
Verwacht u in 2015 aan een nieuwe look.
En we willen dit forum iets kalmer vullen.
Een overkill aan ideeën leidt niet tot een overkill aan verandering.
Mogen we ook aan u vragen om in uw commentaren bij de les te blijven?
Een Fietsbult over een paaltje hoeft niet te leiden tot commentaar over het neushaar van de politieman van om de hoek.
Een commentaar die gelezen wil worden is best bondig.
Ook wij zullen gebalder -lees: minder- met Fietsbult omgaan, en willen zo méér resultaat zoeken.
Verjaardagen zoals deze willen we vermijden:
For your information: de dames die deze banner dragen zijn even oud, 20 jaar.
Op 25 jaar is er mede onder impuls van de Fietsersbond veel veranderd.
De “oude garde” leverde schitterend werk.
De assertieve fietser kan in Gent zijn vlot fietsen.
Maar je kan onmogelijk zeggen dat onze overheden voluit de kaart van de fiets trekken.
Er is nog veel onwil en/of onwetendheid.
En versplintering van bevoegdheden.
De verkiezingsuitslag in Gent werd door velen aangevoeld als een duidelijk signaal voor meer en veilige fietspaden.
De verwachtingen zijn hoog.
Het ongeduld groeit.
Het hoofddoel is: èlke mens, zowel kind als bejaarde, moet zich per fiets veilig van en naar zijn woonplaats kunnen verplaatsen.
Tot zover 2014.
Uw mails met teksten en foto’s blijven ook in 2015 van harte welkom op fietsbult@fietsersbondgent.be .
Prettig en veilig eindejaar!
BAKfiets (3)
Er zijn bakfietsen en BAKfietsen.
Vrede
Vrede op aarde aan alle paaltjes van goede wil.
De voorgeschiedenis lees je hier.
Een paar dagen ervoor had ik de kromme omega’s in een ooghoek al gezien.
Op Kerstavond ben ik even afgestapt om de beugels weg te buigen.
Too dangerous.
Jammer dat al die mensen van de Lijn, die er met tientallen passeren, hier geen ooghoek voor hadden.
SPRINT
Licht (3)
Voetgangersbult (1)
Het conflict voetgangers/fietser krijgt op lokale internetcafétogen veel aandacht.
Zoals zo vaak ontbreekt dan de nuance.
Jawel hoor, ook ik zie fietsers soms op het voetpad.
En ik begrijp dat bejaarden graag 1 meter afstand willen van een fiets, zoals fietsers graag 1 meter afstand willen met auto’s.
En jawel hoor, ook ik zie voetgangers soms op het fietspad.
Ook voetgangers zitten soms door autogebruik in de verdrukking.
De parking vooraan het SMAK is daarvan het nec plus ultra.
Dat meldden we al aan het vorige stadsbestuur, zonder actie.
Bij deze nu ook nog eens aan het bijna 2 jaar oude stadsbestuur.
En nee, de komst van een tramlijnwerf in 2020 is geen excuus.
6 jaar is een eeuwigheid.
Een lagere schoolperiode.
Verf is goedkoop.
De keuze voor minder autostallingen kost niks.
Deze auto stond er op woensdag 17 december geparkeerd.
Hij stond er vrijdag 19 december nog steeds / opnieuw.
Dat wil 3 dingen zeggen:
-Een autoparking lijkt belangrijker dan een voetpad op een hoofdverkeersas.
-Voetgangers hebben hier geen rechten.
-Alle politiepatrouilles die hier passeerden waren selectief blind.
Het stadsbestuur past op deze plek al jarenlang een schizofrene politiek toe.
Enerzijds is er een al jaren durend pleidooi voor een plein.
Sinds het overlijden van Jan Hoet is er ook een naam voor dat plein.
Terecht.
Dat plein kan in principe èn in de praktijk gerealiseerd worden met verkeersborden “parkeren verboden”.
Maar ondanks het pleinpleidooi geeft het stadsbestuur het doorgaand voetgangersverkeer niet eens een streepjesvoetpad.
Daardoor zoeken voetgangers vaak “bescherming” op het drukke, maar veiliger fietspad.
Conflict met fietsers?
Niet voor deze voetgangers.
Was ik lid van de voetgangersbond, dit was mijn eerste actieterrein.
Rood (2)
.
Nieuwevaart / Gasmeterlaan (3): Palinghuizen
Time flies.
We waren nog niet klaar met een rondgang op het project Nieuwevaart/Gasmeterlaan.
Dit was aflevering 1.
Zoals je kon zien in aflevering 2 krijgt Palinghuizen een fietspad.
De fietsonderdoorgang van de Guislainbrug kant Wondelgem krijgt eindelijk een vervolgfietspad.
Deze evolutie is zeer welkom.
Het ligt er al 10? 20? jaar te wachten.
Dat zie je aan de eerste tekenen van ouderdom van het wegdek.
Sleet kan je het niet noemen, want de onderdoorgang werd door zijn “verbindingloosheid” weinig gebruikt.
Ouderdom dus.
Vanaf nu is het fietspad op de N9 stadinwaarts verbonden.
Applaus.
Wat wordt het vervolg?
Komt er een vervolg?
Krijgen fietsers die vanuit de Rooigemlaan naar de Gasmeterlaan willen een fietspad?
Wat met fietsers die vanuit de N9 of vanuit de Rooigemlaan naar het befaamde Guislainmuseum willen?
Wat met fietsers die vanuit Nieuwevaart naar de Rooigemlaan willen?
Misschien is dit voor binnenkort.
Wordt het 1 jaar?
Of 10 jaar?
Kortom: er is nog flink wat werk voor deze hoek van Gent een fietsparadijs is.
Mail: beugels
Op 8-okt.-2014, om 11:39 heeft Wegbeheerder het volgende geschreven:
Beste EJ,
Als reactie op uw melding van een knelpunt via het Meldpunt Wegen (referentie : WOV-2014-email-00705) op volgende locatie :
Antwerpenplein
Gent
Oost-Vlaanderen
Melden we u het volgende :
Ik wil u bedanken voor uw melding.
Mijn diensten hebben opdracht gegeven aan de aannemer om deze beugels te herstellen. Zij zullen daarna een aantal reflecterende zuilen plaatsen om deze bocht duidelijker aan te geven.
Ik hoop dat u hiermee voldoende geïnformeerd bent en apprecieer uw betrokkenheid bij de verkeersveiligheid.
Met vriendelijke groeten
ir. Peter De Backer
afdelingshoofd
Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen
————————————————————————————————————————————
Van: j e
Onderwerp: Antw.: Reactie op uw melding van een knelpunt – website Meldpunt Wegen
Datum: 8 oktober 2014 12:44:03 CEST
Aan: Wegbeheerder
Dag
Hartelijk dank
zoals u weet gebeurt het daar wel meer…
reflecterende zuilen is een goed idee
Vriendelijke groet
J E
————————————————————————————————————————————
En ziedaar:
Melden is en blijft zinvol.
Mail: verkeersagressie buschauffeur
Het kan lijken alsof deze blog dient om te polariseren.
Ik kan u gerust stellen.
Er zitten wel degelijk x aantal positieve bijdragen in de wachtrij.
Helaas blijft het minder positieve in de mailbox landen.
Daarom twee dagen na elkaar iets over de Lijn.
We blijven pleiten voor openbaar vervoer.
En we blijven pleiten voor uitmuntend verkeersgedrag door professionele chauffeurs.
Dààr hoort de voorbeeldfunctie te zitten.
———- Oorspronkelijk bericht ———-
Van: B D K
Aan: klantendienst.ovl@delijn.be
Cc: Gentinfo , “fietsbult@fietsersbondgent.be”
Datum: 16 december 2014 om 20:01
Onderwerp: Verkeersagressie busschauffeur
Vanochtend deed zich volgend incident voor met een lijnbus.
Trekweg, Mariakerke is een fietsstraat. Enkele richting voor auto’s. Bussen van de lijn mogen in beide richtingen rijden.
Kort nadat ik thuis (aan het begin van de fietsstraat) met de fiets was vertrokken met mijn twee dochters (2 en 4 jaar) hoor ik de bus achter ons rijden. De ervaring leert dat er nogal “pusherig” gereden wordt door buschauffeurs. Ook deze keer merk ik dat de chauffeur, naar mijn gevoel, geen veilige afstand bewaart. Ik voel mij niet veilig en probeer de chauffeur er attent op te maken dat hij wat meer afstand zou moeten houden. Zonder gevolg.
De bus moet uitwijken en stoppen om tegemoetkomende auto’s te laten kruisen. Ik kan doorfietsen.
Net voor het einde van de fietsstraat rijdt de bus terug achter mij. Hij is er dus in geslaagd van op zeer korte tijd mij in te halen (?) in een zone 30. De chauffeur komt opnieuw kort achter ons rijden om mij rakelings te passeren en met open deur “Klootzak” te roepen. Een bus vol passagiers zal dit kunnen getuigen.
We weten dat het geen makkelijke situatie is voor buschauffeurs. Meestal wachten we tot de bus voorbij is voor we met onze fiets vertrekken.
Er deden zich al een hele reeks vergelijkbare situaties voor, maar een fietser met twee kleine kinderen die op een rechtmatige manier gebruik maakt van de openbare weg, op een dergelijke manier in gevaar brengen en op te koop toe uitschelden tart alle verbeelding:
– overdreven snelheid
– zwakke weggebruikers in gevaar brengen, tot twee maal toe
– fietser voorbijsteken op minder dan een meter
– fietser voorbijsteken in een fietsstraat
– verkeersagressie
Dergelijk gedrag verwacht ik niet van een professionele chauffeur, in een fietsstraat.
Details van het voorval:
Trekweg, Mariakerke
lijn 69 richting Gent Zuid (7.40u aan halte Uranusstraat)
Bushalte
De prijs voor de meest schandalige bushalte van Vlaanderen gaat nog steeds onverkort naar deze halte op de Heernislaan.
En dan zullen er nog wel een tiental andere zijn waar je als reiziger van de Lijn voelt dat de Lijn zichzelf centraal stelt.
Zo zijn er ook situaties, noem het: erfenissen, waar je merkt dat de Lijn het STOPprincipe niet erkent.
Neem nu deze bushalte op de Parklaan:
Welke creatieve geest lost dit op?
Of blijven we bij het standaardantwoord: als Gent Sint-Pieters klaar is?
Want de rusttijden van de chauffeurs moeten toch ergens gebeuren?
En de lengte van de bussen is wat ze is.
Zouden ze dan denken: Fietsers kunnen toch slalommen?
Het ganse kruispunt met de Fortlaan is trouwens een parodie op verkeersveiligheid.
Krantenfiets
Op de Dendermondsesteenweg fiets je niet vrolijk fluitend als een toerist rondkijkend.
Uitkijken.
Anticiperen.
Tot -even verwarring- dit in de rechterooghoek flitst:
Doorfietsen, twijfelen, toch maar (voorzichtig) stoppen, langs het voetpad terugstappen, en blij verrast het kunstwerk bewonderen:
Is dit een krantenfiets of een packmanfiets?
Wat zouden we zonder de creativiteit van de kunststudenten zijn?
lezersbrief de Standaard: Fout signaal
Naar aanleiding van de bijdrage over de vaak erg hoge boetes waar fietsers
mee te maken krijgen (DS Regio 9 december), wil ik graag een getuigenis
toevoegen. In januari 2013 sloeg ik in Gent met de fiets rechtsaf, waarbij
ik een rood licht negeerde. Er was geen verkeer, en ik kon op die plek
onmogelijk iemand in gevaar brengen – ook mezelf niet. En inderdaad, ik had
even geen zin om in de vrieskou te wachten op een licht in de woestijn.
Over de weinig fietsvriendelijke inrichting van het kruispunt in kwestie
had ik eerder al contact opgenomen met de stad, die mij in grote lijnen
gelijk gaf en zei dat er op termijn verbetering zou komen. Dat was buiten
een achteropkomende motoragent gerekend, die mij staande hield en prompt
een minnelijke schikking van 150 euro voorstelde. Ik betaalde de boete
niet, en diende bezwaar in bij de politierechtbank, met als belangrijkste
argument dat de hoogte van de boete niet in verhouding was met de aard van
het misdrijf, waartoe ook de inrichting van het kruispunt had bijgedragen.
De advocaat die ik voor mijn dagvaarding inschakelde, vond dat duidelijk
een domme zet en had weinig zin om mijn stelling te verdedigen. Ik werd
veroordeeld, en kreeg van de rechter uiteindelijk een rekening
gepresenteerd van in totaal 385,49 euro, alsook een lijntje in het
strafregister.
Anders dan wat het BIVV daarover denkt, is dit wat ik echt een fout signaal
zou durven noemen.
Kobe Boussauw, professor ruimtelijke planning en mobiliteit (VUB)
noot: het gaat in concreto over de magistrale verkeerslichtensoap op het “kruispunt” Voskenslaan / Sint-Denijslaan
Fietsbult 
