Onderdoorgang Contributiebrug

Jan Van Hembysebolwerk, 16 mei 2022

Jarenlang was er niks. Fietsers trokken hun plan. Daarna kwamen er verkeerslichten. En nu: een onderdoorgang.

Fietsersbond Gent

De Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders.”

Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.

De onderdoorgang werd maandag in volle ochtendspits officieel geopend en ingefietst door burgemeester De Clercq, schepenen Watteeuw en El-Bazioui en gedeputeerde Gillis; minister Peeters liet zich verontschuldigen.

Jan Van Hembysebolwerk, 16 mei 2022

Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022. © Nadine Bogaert, Present in Gent

Het was voor de organisatoren en belangstellenden oppassen geblazen op dit spitsuur om niet van hun sokken gereden te worden. Mocht iemand twijfelen aan het belang van deze infrastructuur dan werd deze helemaal duidelijk. De stroom aan fietsers hield gewoon niet op!

Nadine Bogaert, Present in Gent

Ook de vernieuwde Tweegatenbrug werd opengesteld. Deze kreeg tussen voetpad en fietspad een houten zitbank: een gedurfde keuze op zo’n drukke fietsas. We zijn benieuwd hoe die zal gebruikt worden.

Tweegatenbrug, 16 mei 2022

Ook werd er een trap naar de Leie met een aanlegplaats voorzien.

Westelijke Leie, 16 mei 2022

Er is echter nog wel wat werk aan de winkel. Er ontbreekt nog signalisatie, de aansluiting met Coupure Links is nog niet afgewerkt, de verlichting in de tunnel ontbreekt nog en ook de borstwering is nog niet definitief. Daarnaast moet ook nog het park in het Jan Van Hembysebolwerk verder aangelegd worden, inclusief de verbinding van de Tweegatenbrug naar de Nieuwewandeling. We hopen dat ook deze losse eindjes snel afgewerkt kunnen worden. Misschien tegen het zomerbouwverlof?

Coupure Links, Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022

Prijs

Gent heeft weer prijs.
Even ademhalen: ” a Eurostar Ashden Award for Sustainable Travel in 2012″.
Alweer een internationale prijs.
Het gevoel bij zo’n buitenlandse loftrompet is -alweer- dubbel.
Zo’n prijs zegt alles en niks.
Gent is namelijk al jààren zeer bedreven in binnenhalen van zo’n prijzen.
Ik vermoed: een goed dossier volstaat.
Gent kan dus goed wedstrijddossiers schrijven.
De realiteit mag/moet dan -uiteraard- “positief benaderd worden”.
Het filmpje toont ons -ervaringsdeskundige Gentenaars- de Ying en de Yang:

De gele studentenfietsen en Max Mobiel verdienen -yes indeed!- alle lof.
Zij verdienen inderdaad een prijs, en de kans om te groeien.

Het Fietsdepot is andere koek.
Het is een prima initiatief, met een weinig slagkrachtige werking.
Het filmpje toont waarom: jongeren leren bijvoorbeeld op tijd opstaan.
Dit hoofddoel -sociale integratie- is nobel èn noodzakelijk, maar het is in zijn huidige vorm amper fietsbeleid te noemen.
Het is sociaal beleid.
Onderhoud, bevestiging en plaatsing van fietsstallingen gebeurt aan een slakkegangetje, of aan mindere kwaliteit.
Kortom: fietsbeleid met vier handremmen op, als de wekker tenminste afgegaan is.
Een collega vroeg méér dan een jaar geleden een fietsstalling in haar straat.
Onlangs kreeg ze nogmaals te horen dat het niet voor morgen is, en geen idee wanneer dan wel.
“Allez dat kan toch niet?” herhaalde ze tijdens de treinrit 6 keer.
Ik vrees dat dit geen uitzondering is.

06mei12, 17u21, Academiestraat

Ander “dubbel” feit is de Fietsfondssage.
De 60 kilometer Fietsfondsfietspaden (die hier ter sprake kwamen) krijgen een gouden boordje.
En dat 8.000 van de 10.000 stallingen aan het station volgens een ruwe planning pas over 8 jaar in gebruik genomen worden is misschien een detail?
Positief: de politieke intenties om het fietsbeleid verder uit te bouwen worden in het filmpje verwoord.
Vraag is aan welk tempo dit gebeurt.
Die intenties kan je ondertussen al lezen in (so far) 3 gepubliceerde partijprogramma’s voor de gemeenteraadsverkiezingen.

Het winnende dossier kan je hier lezen.

Tot slot: benieuwd wie binnenkort de Vlaamse Fietsstad wordt.
Ik gok op Brugge.
Waarom?
Brugge is al langer Fietsstad dan Gent, en ze werken beter samen met andere administraties (en vice versa).
En toegegeven: de stad is minder complex dan Gent.
Minder studenten, minder heuvels, minder interne tegenwerking?
De bevoegde minister studeerde in Gent, en werkte in Brugge als kabinetsmedewerker mobiliteit.
Ze kan met kennis van zaken de evoluties in beide steden vergelijken.
Benieuwd dus.

Fietsfonds (2)

Begin 2010 was er hoop op een flinke stap vooruit qua fietsinfrastructuur in het Gentse.
Lees hierover dit artikel uit de Gentenaar.
Via het Fietsfonds zouden in Gent tegen eind 2012 60km extra fietspaden bijkomen.
60 km (60!) in 3 jaar tijd!
De lat leek -onrealistisch- hoog te liggen.
Hoog mikken om in het midden te landen?
Het is een beproefde techniek.
Ambitie kan geen kwaad.
Je nek uitsteken is gezond, ook als overheid.
30 kilometer leek me ook al goed.
Vorige winter dacht ik hier nog: dat komt wel goed.
Maar hoever staan we 8 maand voor het eind van 2012?
Ik vrees: absoluut niet ver.
Of beter gezegd: Fietsfondsrealisaties zijn er amper.
Er zijn dossiers lopende, maar de realisaties per kilometer laten op zich wachten.
Op Gent Fietst lees je hier de meest recente ambities, zonder lengte erbij.
Geen 60 kilometer meer tegen eind 2012.
Geen 30 kilometer.
Geen 10.
Hoe komt dat?
Wat leren we hieruit?
Dat er inertie is, of is het weerstand?
Dat sommige administraties bewust en andere onbewust dwars liggen?
Dat de politieke wil en drive ontbreekt?
Dat dossiers van vergadering naar vergadering gesleept worden?
Of de combinatie?
Feit is: een gezamenlijke geldpot wil nog niet zeggen dat de administratieneuzen in 1 gezamenlijke richting staan.

Maar goed: de eerste èchte Fietsfondswerf is van start gegaan, en daar ben ik blij om.
Het is de lang beloofde Groene Banaan.
De buurt noemt het de Groene Bananenschil, want de NMBS ging aan de haal met (eerder beloofde?) gronden.
Een park kwam er niet.
Bekijk Google Maps hier, en vraag u samen met mij af of die nieuwe sporen (rechts op het rangeerterrein) niet meer naar links konden, zodat de Dampoortwijk naast de lasten ook de baten van dit spoorwegcomplex kon plukken.
Het pad zal rechts naast de sporen lopen.
De werf is vorige maand begonnen:

23apr12, 11u33, Veenakkerstraat

Volgens de stedenbouwkundige vergunning is het 830 meter lang.
Dat zal velen plezieren.
Het wordt een eerste stap om Gent op fietsvlak te verbinden met de Haven.

Ik herlas net het stuk hierboven.
Het leest eerder somber.
Dat is het niet.
Het is eerder streng, wil vooral analyseren, en bijdragen dat de administratieneuzen wèl in dezelfde richting komen.
Enkel dan komt er slagkracht, en gaat het vooruit met die zo gewilde fietspaden.

Verf (3): jaren 70-kruispunt

De Stad, de Provincie en het Gewest investeren via het Fietsfonds in fietspaden.
Deze middellange termijnactie is prima, en hoogst nodig.
Ik kijk hoopvol uit naar de beloofde 60 kilometer pad vóór 2013.
Dat is nog een dikke 21 maand te gaan.

Daarnaast zou op korte termijn Stad, Provincie (waarom niet?) en Gewest systematisch met hogedrukreiniger en verfborstel aan de slag moeten.
Wat heeft het voor zin om degelijke fietsinfrastructuur uit te bouwen als men verbindende kruispunten in zijn jaren 70-“autodoorstroming eerst”-configuratie laat liggen?
In mijn zoetste dromen gaan ook die kruispunten op de schop, maar in afwachting kan er ook met verf véél gebeuren.
Dit is zo een voorbeeld:

15maa11, 17u39, Rijsenbergstraat / Patijntjestraat / Europabrug

De situatie op het kruispunt is: 3 autorijstroken(2 uit, 1 in) en een half fietspad (1/2 uit, 0 in).
Plaatsgebrek?
No way.

15maa11, 17u37, Rijsenbergstraat

Zoals je ziet: er is plaats genoeg voor 2 rijstroken en 2 fietspaden.

15maa11, 17u39, Rijsenbergstraat

Assertieve fietsers hebben geen probleem met de huidige situatie.
De rest -de massa- wel.
De doorsnee ouder durft hier niet met zijn kinderen te fietsen.

15maa11, 17u38, Rijsenbergstraat

Tijd om dit verlengstuk van de Voskenslaantunnel te saneren.
De weg komende van links -de Patijntjestraat- is trouwens in hetzelfde jaren-70 kleedje. Hier is een foto.

Neermeerskaai (2)

De 2 jaar oude paaltjes op de Neermeerskaai werden afgelopen weken vervangen door een verhoogd fietspad. Het is een realisatie van het Fietsfonds Gent.

14jun10, 17u36, Neermeerskaai

14jun10, 17u37, Neermeerskaai

Het is een positieve realisatie die Gent Centrum verbindt met de Watersportbaan en de Blaarmeersen.

14jun10, 17u42, Neermeerskaai

Er zijn ook minpunten.
* Ik zie momenteel nog geen linken met de scholen aan de overzijde van de weg. Ik ken de (gevaarlijke) situatie goed: lady S gaat er naar school.
* Een veilige link met de fietspaden op de as Groot-Brittaniëlaan – Koning Alberlaan ontbreekt. Die kan in een eerste fase gerealiseerd worden met verf en… de “oude” paaltjes.
* Ik vrees dat de aansluitingen met de omringende straten niet comfortabel zijn, zeker niet voor kinderen:

14jun10, 17u38, Neermeerskaai

De helling op deze boordsteen lijkt me scherp. Wie weet of dit conform het Vademecum Fietspaden is?
* Kijkend naar de foto’s twijfel ik of de bocht tussen de bomen door conflictloos is. Is er voldoende ruimte om mekaar dwarsend vlot de bocht te nemen? Bovendien eindigt net hier een voetpad.

14jun10, 17u43, Neermeerskaai

* Verderop is de aansluiting van het oudere pad met de Europabrug nog steeds ronduit slecht.
Morgen meer hierover.