Home

22 december was een zwarte dag voor de fietsers met een dodelijk ongeval op de Langerbruggestraat. Onze deelneming aan de familie, vrienden en collega’s van Dirk Van Geele.

Op 29 september 2017 publiceerden we een artikel over de Langerbruggestraat. Het ongeluk gebeurde in de zone tussen het rondpunt aan Volvo en de overzet.

Bij deze publiceren we nogmaals dit artikel, met twee vragen voor de verantwoordelijken.

  1. Waarom is in dit  groot project de bewuste zone (rondpunt Volvo tot de overzet) niet meegenomen?
  2. Wij vragen al jaren om bij grote werken eerst de fietsinfrastructuur uit te werken en dan de rest.

  3. Wat gaan jullie doen aan de andere potentieel gevaarlijke punten op deze route beschreven in het artikel?

******************************************************************************************

Langerbruggestraat

29 september 2017

Onlangs kregen we een mailtje over de vernieuwing van de Langerbruggestraat en de kruising met de Kennedylaan. De schrijver ervan was niet erg gelukkig met de nieuwe situatie. Reden voor ons om eens een kijkje te gaan nemen. Volg mij even, van de overzet van Langerbrugge naar Oostakker.

– Van het eerste stuk fietspad, van de overzet tot aan de Göteborgstraat, geen foto. Het fietspad is met betonblokken afgezet.

– Van Göteborgstraat tot rondpunt.

fietspad

fietspad

Het tweerichtingsfietspad is nauwelijks verhoogd en smaller dan voorheen. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat dit de definitieve versie is, want dit is dit schandalig slecht.

– Aan rondpunt Volvo.

oversteek nr 1

Tenzij je een uilennek hebt is dit niet te doen zonder af te stappen en je fiets 90° te draaien.

oversteek nr 2

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar zeer gevaarlijk omdat auto’s en vrachtwagens met een rotvaart het rondpunt verlaten.

oversteek nr 2

– Naar/van de Volvofabriek.

oversteek nr 3

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar het is zeer gevaarlijk omdat auto’s bij het verlaten van de fabriek aan een rotvaart uit de bocht komen.

Op foto zie je overigens een auto vlotjes over de witte lijnen gaan.

– Naar de volgende kruising.

op de brug

Dit is een goed afgescheiden fietspad.

Volvo trap

Hier is ook een trap met fietsgoot. Voor wie die oversteek nr 3 wil vermijden?

– Oprit R4 richting Gent

oversteek nr 4

Technisch is dit minder. Aan de kant Oostakker is een (geel gemarkeerde) verhoging. Die is een hindernis (de foto geeft het niet goed weer).

Ook hier weer hetzelfde als bij de andere oversteken: de snelheid waarmee verkeer deze oversteekplaats nadert maakt ze onveilig.

– Het laatste stuk naar Oostakker.

Fietstunnel

Aansluiting Langerbruggestraat

Mijn besluit :Welke zin en verbetering heeft dit voor de fietser meegebracht.?

Persoonlijk zet ik dit bij lijstje “na heraanleg te mijden punten”

  • De Sterre.
  • Op- en afrittencomplex E17 t.h.v. Brusselsesteenweg.
  • Drie Sleutels.

En nog dit: nog voor de aanvang van de werken hadden een aantal mensen bij het inkijken van de plannen de bui al zien hangen. Van achter een tekentafel is het anders als van op de fiets.

Het bekende verhaal. Er gebeurt weer eens een ongeval aan de Dampoort. In de media laat de politicus van dienst ons weer eens weten dat ze het ook erg vinden. Héél erg zelfs, maar niet bevoegd om er iets aan te doen. Zo, dat was het dan weer. Binnenkort is het trouwens eindelijk terrasjesweer. Tot er een paar weken later opnieuw iemand onder een auto belandt. ’t ès vriet, meneer. En zo gaat het al jaren.

Alle begrip voor de moeilijke administratieve mallemolens en trage procedurekwesties. Alleen, hoe leg je zoiets als politicus of overheidsniveau uit aan de slachtoffers en hun families?

06apr13, 19u20, Dampoort

06apr13, 19u20, Dampoort

Moeten er nu nog eens 7 (zeven) jaar slachtoffers blijven vallen aan de Dampoort omdat het peperdure prestigeproject aan station Gent Sint-Pieters eerst moet ingewijd worden? In het bijzijn van flitsende camera’s, uiteraard. Ongetwijfeld ook een dag waar zichzelf op de borst kloppende politici elkaar voor de voeten lopen. Glimmend van trots en tevredenheid verkondigen de bevoegde dames en heren dat Gent helemaal klaar is voor de toekomst. Of de 21ste eeuw, dat bekt ook wel best lekker als kop boven een artikel.

De reactie van alle partijen die betrokken zijn bij de verkeerssituatie aan de Dampoort, in één drieletterwoord: “Tja”. Geen nood echter, in het voorjaar van 2019 mag de nieuwe mobiliteitsschepen aankondigen dat er ‘volgend jaar al’ actie ondernomen wordt om de Dampoort veilig te maken voor fietsers. Iedereen tevreden!

 

Een kleine bloemlezing uit de afgelopen jaren van ‘niet bevoegd zijn’ aan de Dampoort.
2013: vrouw (73) levensgevaarlijk gewond  http://tinyurl.com/bmx4r3k
2011:  Dampoort is schrik van elke fietser  http://tinyurl.com/cq68zmr
2010: om de 5 dagen een ongeval  http://tinyurl.com/c854rfg
2010: stil protest aan Dampoort  http://tinyurl.com/d5mtlk9
2009: dodelijk ongeval met fietser  http://tinyurl.com/c86t94j
2008: fietser overleeft klap niet  http://tinyurl.com/cfnp6eo
2005: scooter aangereden door auto  http://tinyurl.com/c3ce5qf

05maa13, 17u55, Zeeschipstraat

05maa13, 17u55, Zeeschipstraat

05maa13, 17u40, Zeeschipstraat

05maa13, 17u40, Zeeschipstraat

05maa13, 17u56, Zeeschipstraat

05maa13, 17u56, Zeeschipstraat

Fietsersbond Gent hield op dinsdag 5 maart een dodenwake ter nagedachtenis van Raymond Bové, die 6 maand geleden overleed na een fietsongeval.
De aankondiging kon u hier lezen.

05maa13, 17u39, Zeeschipstraat

05maa13, 17u39, Zeeschipstraat

Familie legt bloemen op de plaats van het ongeval.
Een herdenkingsplaatje wordt opgehangen.
Na een korte speech volgt een minuut stilte.

05maa13, 17u40, Zeeschipstraat

05maa13, 17u40, Zeeschipstraat

05maa13, 17u41, Zeeschipstraat

05maa13, 17u41, Zeeschipstraat

Statistieken

14 juni 2012

Meten is weten.
Statistieken helpen beleid uitstippelen.
Zouden beleidsmakers op Vlaams en stedelijk nivo weten waar, wanneer en waarom er fietsongevallen plaats vonden?
Ik stel me de vraag, want ik weet het niet.
Zouden politiediensten dit in gans België op een uniforme manier registreren?
Ik stel me de vraag, want ik weet het niet.
Hoe zou bijvoorbeeld dit ongeval met louter materiële schade geregistreerd worden?

07jun12, 19u56, Dampoortstraat

07jun12, 19u56, Dampoortstraat

Kwetsbaarheid

12 november 2009

Ik noemde deze post eerst “De wet”.

De dodelijke fietsongevallen in Oosterzele en Beveren leveren een pak leed, emoties, krantenartikels, één hoofdartikel en véél reacties op de krantenfora op.
Naast het obligate fietsers-versus-automobilisten-dispuut kon je ook bijleren.
Linn van Berlaer, duidelijk een jurist, schreef dit:

43.2. De fietsers die de rijbaan volgen, mogen met twee naast elkaar rijden, behalve wanneer het kruisen niet mogelijk is.
7.1. Elke weggebruiker moet de bepalingen in dit reglement naleven. Onverminderd de naleving van de bepalingen in dit reglement mag de bestuurder
kwetsbaardere verkeersdeelnemers niet in gevaar brengen, met name wanneer het gaat om fietsers en voetgangers, inzonderheid wanneer het kinderen, bejaarden of personen met een handicap betreft.
Hieruit volgt dat, onverminderd de artikelen 40.2 en 40ter, tweede lid, elke bestuurder dubbel voorzichtig moet zijn bij aanwezigheid van dergelijke kwetsbaardere weggebruikers, of wanneer hun aanwezigheid op de openbare weg kan voorzien worden, in het bijzonder op een openbare weg zoals gedefinieerd in artikel 2.38.’ – het is als fietser niet verplicht om de arm uit te steken bij het inslaan (achteruitkijken is wél zeer aangewezen maar praktisch vaak moeilijk). Ikzelf ben als fietser ook al eens aangereden door een automobilist die ‘vergat’ zijn pinker op te zetten bij het afslaan. Kijk eens rond en maak eens een gemiddelde van hoeveel % automobilisten die richtingaanwijzers consequent gebruiken, hoewel dit voor hen wél verplicht is… – met twee naast elkaar is eveneens perfect legaal, zo heeft de wetgever geoordeeld dat een groep fietsers perfect bruikbaar is als verkeersremmer. Ratio legis is wat vreemd, maar sed lex… Maar probeer dat maar eens duidelijk te maken aan de meeste automobilisten die het beneden hun stand vinden om ook maar één seconde achter een fietser aan te blijven rijden, en terstond overgaan naar argessief claxonneren, grootlichten en middenvinger bij het voorbijscheuren.
Wegcode:Artikel 40ter: ‘Gedrag tegenover de fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen De bestuurder van een auto of van een motorfiets mag een fietser of bestuurder van een tweewielige bromfiets die zich op de openbare weg bevindt onder de in dit reglement voorziene voorwaarden niet in gevaar brengen. Hij moet dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van fietsende kinderen en bejaarden. Hij moet een zijdelingse afstand van ten minste één meter laten tussen zijn voertuig en de fietser of bestuurder van een tweewielige bromfiets. Hij mag een oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen slechts met matige snelheid naderen teneinde de weggebruikers die er zich op bevinden, niet in gevaar te brengen en ze niet te hinderen wanneer zij het oversteken van de rijbaan met normale snelheid beëindigen. Zo nodig moet hij stoppen om ze te laten doorrijden. Hij mag een oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen niet oprijden wanneer het verkeer zodanig belemmerd is dat hij waarschijnlijk op die oversteekplaats zou moeten stoppen.’
Ik heb een karretje om mijn twee kinderen te vervoeren dat ik achter aan mijn fiets dien vast te maken. Nodeloos om te zeggen dat ik hiermee elke keer hun leven riskeer. Vorige week heeft een automobilist in Brussel een fietser – opzettelijk – aangereden na een discussie over voorrangregels.

Sta me toe kwetsbaarheid in foto’s te vatten:

091112Gent_verkeer 004

12nov09, 14u05, Forelstraat

Stappende fluovestjes die verkeersles krijgen, dat is hoopvol. De juf toonde “Hier rijden de fietsers.”
091112Gent_verkeer 008

12nov09, 14u06, Forelstraat/Eendrachtstraat


Bij nieuwe fietsinfrastructuur is men trots op aluminium ballustradekes. Ook ik dacht dat ze de veiligheid verhoogden.
091112Gent_verkeer 021

12nov09, 16u11, Dampoort

Deze aluminniummekes zijn zinvol om foutparkeerders tegen te houden, and that’s it:
091112Gent_verkeer 016

12nov09, 16u10, Dampoort


Hier was hopelijk niemand “op het verkeerde moment op de verkeerde plaats” (sic).

091112Gent_verkeer 026

12nov09, 16u12, Dampoort


Kwetsbare weggebruikers kunnen dergelijke verwoestingen niet veroorzaken. Daar draait het om.

Voor de veiligheid van automobilisten plaats men probleemloos honderden kilometers betonnen vangrails. De fietspaden op wegen zoals deze in Beveren blijven wachten op een even radicale oplossing van het Vlaams Gewest. Er is er maar 1: radicaal méér mensen en méér middelen inzetten. Aan het huidige tempo zal de fietsinfrastructuur -misschien- over 75 jaar ok zijn.

Troost

11 november 2009

Het was weer prijs vandaag: minstens 2 fietsdoden in Oosterzele. Alcohol en te hoge snelheid zijn een moordende combinatie, ook al wil de modale auto-Belg dit op krantenfora graag mimimaliseren, want “ook de dader is slachtoffer” of “90 ipv 70 is maar een beetje te snel“. Daar kan geen fluovestje of verhoogd aanliggend tweerichtingsfietspad tegenop. Sta me toe hier geen analyse te maken, of stoom af te blazen, maar deze “troost” aan te bieden:

Pijl en boog

8 september 2009

Bij fietsinfrastructuur zijn details belangrijk. Rond de Dampoort zijn een aantal detailingrepen gebeurd:

04sept09, 17u13, Kasteellaan

04sept09, 17u13, Kasteellaan


De tweerichtingsfietspaden kregen in beide richtingen pijlen op de grond. Dat is een goede zaak. Je kan niet duidelijk genoeg zijn.
Tot voor kort waren er enkel pijlen op het afgescheiden fietspad van en naar de Dendermondsesteenweg, en het “4 maal overstekenfietspad” op het Antwerpenplein:
19apr08, 17u38, Antwerpenplein

19apr08, 17u38, Antwerpenplein


Nu dus ook op het vak tussen Kasteellaan en Antwerpenplein:
04sep09, 17u18, Dampoort

04sep09, 17u18, Dampoort

(Out of topic, en nog een belangrijk detail: de plas is de onopgeloste melding 12 uit januari 09)
De pijlen zijn een piepkleine aanwinst om de op- en afritten van de NMBS/stadsparking veiliger te maken:
04sep09, 17u16, Dampoort

04sep09, 17u16, Dampoort

Alleen: wie kent er ergens een rotonde met op- en afritten van autoparkings? Ik niet. Geen wonder dat er hier zoveel fietsongevallen gebeuren. Pijlen zullen dit structureel probleem niet oplossen. Ze helpen vooral om fietsers duidelijk te maken dat er tegenliggers kunnen opdagen.
Nog dit: hoe langer ik erover nadenk, hoe meer ik ervan overtuigd ben dat de totale Gentse kleine ring R40 aan beide zijden een tweerichtingsfietspad nodig heeft. Later hierover meer…

%d bloggers liken dit: