Langerbruggestraat 22 December 2017

22 december was een zwarte dag voor de fietsers met een dodelijk ongeval op de Langerbruggestraat. Onze deelneming aan de familie, vrienden en collega’s van Dirk Van Geele.

Op 29 september 2017 publiceerden we een artikel over de Langerbruggestraat. Het ongeluk gebeurde in de zone tussen het rondpunt aan Volvo en de overzet.

Bij deze publiceren we nogmaals dit artikel, met twee vragen voor de verantwoordelijken.

  1. Waarom is in dit  groot project de bewuste zone (rondpunt Volvo tot de overzet) niet meegenomen?
  2. Wij vragen al jaren om bij grote werken eerst de fietsinfrastructuur uit te werken en dan de rest.

  3. Wat gaan jullie doen aan de andere potentieel gevaarlijke punten op deze route beschreven in het artikel?

******************************************************************************************

Langerbruggestraat

29 september 2017

Onlangs kregen we een mailtje over de vernieuwing van de Langerbruggestraat en de kruising met de Kennedylaan. De schrijver ervan was niet erg gelukkig met de nieuwe situatie. Reden voor ons om eens een kijkje te gaan nemen. Volg mij even, van de overzet van Langerbrugge naar Oostakker.

– Van het eerste stuk fietspad, van de overzet tot aan de Göteborgstraat, geen foto. Het fietspad is met betonblokken afgezet.

– Van Göteborgstraat tot rondpunt.

fietspad

fietspad

Het tweerichtingsfietspad is nauwelijks verhoogd en smaller dan voorheen. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat dit de definitieve versie is, want dit is dit schandalig slecht.

– Aan rondpunt Volvo.

oversteek nr 1

Tenzij je een uilennek hebt is dit niet te doen zonder af te stappen en je fiets 90° te draaien.

oversteek nr 2

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar zeer gevaarlijk omdat auto’s en vrachtwagens met een rotvaart het rondpunt verlaten.

oversteek nr 2

– Naar/van de Volvofabriek.

oversteek nr 3

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar het is zeer gevaarlijk omdat auto’s bij het verlaten van de fabriek aan een rotvaart uit de bocht komen.

Op foto zie je overigens een auto vlotjes over de witte lijnen gaan.

– Naar de volgende kruising.

op de brug

Dit is een goed afgescheiden fietspad.

Volvo trap

Hier is ook een trap met fietsgoot. Voor wie die oversteek nr 3 wil vermijden?

– Oprit R4 richting Gent

oversteek nr 4

Technisch is dit minder. Aan de kant Oostakker is een (geel gemarkeerde) verhoging. Die is een hindernis (de foto geeft het niet goed weer).

Ook hier weer hetzelfde als bij de andere oversteken: de snelheid waarmee verkeer deze oversteekplaats nadert maakt ze onveilig.

– Het laatste stuk naar Oostakker.

Fietstunnel

Aansluiting Langerbruggestraat

Mijn besluit :Welke zin en verbetering heeft dit voor de fietser meegebracht.?

Persoonlijk zet ik dit bij lijstje “na heraanleg te mijden punten”

  • De Sterre.
  • Op- en afrittencomplex E17 t.h.v. Brusselsesteenweg.
  • Drie Sleutels.

En nog dit: nog voor de aanvang van de werken hadden een aantal mensen bij het inkijken van de plannen de bui al zien hangen. Van achter een tekentafel is het anders als van op de fiets.

Dampoort: grijsgedraaide plaat met bloedrode kleur

Het bekende verhaal. Er gebeurt weer eens een ongeval aan de Dampoort. In de media laat de politicus van dienst ons weer eens weten dat ze het ook erg vinden. Héél erg zelfs, maar niet bevoegd om er iets aan te doen. Zo, dat was het dan weer. Binnenkort is het trouwens eindelijk terrasjesweer. Tot er een paar weken later opnieuw iemand onder een auto belandt. ’t ès vriet, meneer. En zo gaat het al jaren.

Alle begrip voor de moeilijke administratieve mallemolens en trage procedurekwesties. Alleen, hoe leg je zoiets als politicus of overheidsniveau uit aan de slachtoffers en hun families?

06apr13, 19u20, Dampoort
06apr13, 19u20, Dampoort

Moeten er nu nog eens 7 (zeven) jaar slachtoffers blijven vallen aan de Dampoort omdat het peperdure prestigeproject aan station Gent Sint-Pieters eerst moet ingewijd worden? In het bijzijn van flitsende camera’s, uiteraard. Ongetwijfeld ook een dag waar zichzelf op de borst kloppende politici elkaar voor de voeten lopen. Glimmend van trots en tevredenheid verkondigen de bevoegde dames en heren dat Gent helemaal klaar is voor de toekomst. Of de 21ste eeuw, dat bekt ook wel best lekker als kop boven een artikel.

De reactie van alle partijen die betrokken zijn bij de verkeerssituatie aan de Dampoort, in één drieletterwoord: “Tja”. Geen nood echter, in het voorjaar van 2019 mag de nieuwe mobiliteitsschepen aankondigen dat er ‘volgend jaar al’ actie ondernomen wordt om de Dampoort veilig te maken voor fietsers. Iedereen tevreden!

 

Een kleine bloemlezing uit de afgelopen jaren van ‘niet bevoegd zijn’ aan de Dampoort.
2013: vrouw (73) levensgevaarlijk gewond  http://tinyurl.com/bmx4r3k
2011:  Dampoort is schrik van elke fietser  http://tinyurl.com/cq68zmr
2010: om de 5 dagen een ongeval  http://tinyurl.com/c854rfg
2010: stil protest aan Dampoort  http://tinyurl.com/d5mtlk9
2009: dodelijk ongeval met fietser  http://tinyurl.com/c86t94j
2008: fietser overleeft klap niet  http://tinyurl.com/cfnp6eo
2005: scooter aangereden door auto  http://tinyurl.com/c3ce5qf

Dodenwake Zeeschipstraat

05maa13, 17u55, Zeeschipstraat
05maa13, 17u55, Zeeschipstraat
05maa13, 17u40, Zeeschipstraat
05maa13, 17u40, Zeeschipstraat
05maa13, 17u56, Zeeschipstraat
05maa13, 17u56, Zeeschipstraat

Fietsersbond Gent hield op dinsdag 5 maart een dodenwake ter nagedachtenis van Raymond Bové, die 6 maand geleden overleed na een fietsongeval.
De aankondiging kon u hier lezen.

05maa13, 17u39, Zeeschipstraat
05maa13, 17u39, Zeeschipstraat

Familie legt bloemen op de plaats van het ongeval.
Een herdenkingsplaatje wordt opgehangen.
Na een korte speech volgt een minuut stilte.

05maa13, 17u40, Zeeschipstraat
05maa13, 17u40, Zeeschipstraat
05maa13, 17u41, Zeeschipstraat
05maa13, 17u41, Zeeschipstraat

Statistieken

Meten is weten.
Statistieken helpen beleid uitstippelen.
Zouden beleidsmakers op Vlaams en stedelijk nivo weten waar, wanneer en waarom er fietsongevallen plaats vonden?
Ik stel me de vraag, want ik weet het niet.
Zouden politiediensten dit in gans België op een uniforme manier registreren?
Ik stel me de vraag, want ik weet het niet.
Hoe zou bijvoorbeeld dit ongeval met louter materiële schade geregistreerd worden?

07jun12, 19u56, Dampoortstraat

07jun12, 19u56, Dampoortstraat

Kwetsbaarheid

Ik noemde deze post eerst “De wet”.

De dodelijke fietsongevallen in Oosterzele en Beveren leveren een pak leed, emoties, krantenartikels, één hoofdartikel en véél reacties op de krantenfora op.
Naast het obligate fietsers-versus-automobilisten-dispuut kon je ook bijleren.
Linn van Berlaer, duidelijk een jurist, schreef dit:

43.2. De fietsers die de rijbaan volgen, mogen met twee naast elkaar rijden, behalve wanneer het kruisen niet mogelijk is.
7.1. Elke weggebruiker moet de bepalingen in dit reglement naleven. Onverminderd de naleving van de bepalingen in dit reglement mag de bestuurder
kwetsbaardere verkeersdeelnemers niet in gevaar brengen, met name wanneer het gaat om fietsers en voetgangers, inzonderheid wanneer het kinderen, bejaarden of personen met een handicap betreft.
Hieruit volgt dat, onverminderd de artikelen 40.2 en 40ter, tweede lid, elke bestuurder dubbel voorzichtig moet zijn bij aanwezigheid van dergelijke kwetsbaardere weggebruikers, of wanneer hun aanwezigheid op de openbare weg kan voorzien worden, in het bijzonder op een openbare weg zoals gedefinieerd in artikel 2.38.’ – het is als fietser niet verplicht om de arm uit te steken bij het inslaan (achteruitkijken is wél zeer aangewezen maar praktisch vaak moeilijk). Ikzelf ben als fietser ook al eens aangereden door een automobilist die ‘vergat’ zijn pinker op te zetten bij het afslaan. Kijk eens rond en maak eens een gemiddelde van hoeveel % automobilisten die richtingaanwijzers consequent gebruiken, hoewel dit voor hen wél verplicht is… – met twee naast elkaar is eveneens perfect legaal, zo heeft de wetgever geoordeeld dat een groep fietsers perfect bruikbaar is als verkeersremmer. Ratio legis is wat vreemd, maar sed lex… Maar probeer dat maar eens duidelijk te maken aan de meeste automobilisten die het beneden hun stand vinden om ook maar één seconde achter een fietser aan te blijven rijden, en terstond overgaan naar argessief claxonneren, grootlichten en middenvinger bij het voorbijscheuren.
Wegcode:Artikel 40ter: ‘Gedrag tegenover de fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen De bestuurder van een auto of van een motorfiets mag een fietser of bestuurder van een tweewielige bromfiets die zich op de openbare weg bevindt onder de in dit reglement voorziene voorwaarden niet in gevaar brengen. Hij moet dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van fietsende kinderen en bejaarden. Hij moet een zijdelingse afstand van ten minste één meter laten tussen zijn voertuig en de fietser of bestuurder van een tweewielige bromfiets. Hij mag een oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen slechts met matige snelheid naderen teneinde de weggebruikers die er zich op bevinden, niet in gevaar te brengen en ze niet te hinderen wanneer zij het oversteken van de rijbaan met normale snelheid beëindigen. Zo nodig moet hij stoppen om ze te laten doorrijden. Hij mag een oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen niet oprijden wanneer het verkeer zodanig belemmerd is dat hij waarschijnlijk op die oversteekplaats zou moeten stoppen.’
Ik heb een karretje om mijn twee kinderen te vervoeren dat ik achter aan mijn fiets dien vast te maken. Nodeloos om te zeggen dat ik hiermee elke keer hun leven riskeer. Vorige week heeft een automobilist in Brussel een fietser – opzettelijk – aangereden na een discussie over voorrangregels.

Sta me toe kwetsbaarheid in foto’s te vatten:

091112Gent_verkeer 004
12nov09, 14u05, Forelstraat
Stappende fluovestjes die verkeersles krijgen, dat is hoopvol. De juf toonde “Hier rijden de fietsers.”
091112Gent_verkeer 008
12nov09, 14u06, Forelstraat/Eendrachtstraat

Bij nieuwe fietsinfrastructuur is men trots op aluminium ballustradekes. Ook ik dacht dat ze de veiligheid verhoogden.
091112Gent_verkeer 021
12nov09, 16u11, Dampoort
Deze aluminniummekes zijn zinvol om foutparkeerders tegen te houden, and that’s it:
091112Gent_verkeer 016
12nov09, 16u10, Dampoort

Hier was hopelijk niemand “op het verkeerde moment op de verkeerde plaats” (sic).

091112Gent_verkeer 026
12nov09, 16u12, Dampoort

Kwetsbare weggebruikers kunnen dergelijke verwoestingen niet veroorzaken. Daar draait het om.

Voor de veiligheid van automobilisten plaats men probleemloos honderden kilometers betonnen vangrails. De fietspaden op wegen zoals deze in Beveren blijven wachten op een even radicale oplossing van het Vlaams Gewest. Er is er maar 1: radicaal méér mensen en méér middelen inzetten. Aan het huidige tempo zal de fietsinfrastructuur -misschien- over 75 jaar ok zijn.

Troost

Het was weer prijs vandaag: minstens 2 fietsdoden in Oosterzele. Alcohol en te hoge snelheid zijn een moordende combinatie, ook al wil de modale auto-Belg dit op krantenfora graag mimimaliseren, want “ook de dader is slachtoffer” of “90 ipv 70 is maar een beetje te snel“. Daar kan geen fluovestje of verhoogd aanliggend tweerichtingsfietspad tegenop. Sta me toe hier geen analyse te maken, of stoom af te blazen, maar deze “troost” aan te bieden:

Pijl en boog

Bij fietsinfrastructuur zijn details belangrijk. Rond de Dampoort zijn een aantal detailingrepen gebeurd:

04sept09, 17u13, Kasteellaan
04sept09, 17u13, Kasteellaan

De tweerichtingsfietspaden kregen in beide richtingen pijlen op de grond. Dat is een goede zaak. Je kan niet duidelijk genoeg zijn.
Tot voor kort waren er enkel pijlen op het afgescheiden fietspad van en naar de Dendermondsesteenweg, en het “4 maal overstekenfietspad” op het Antwerpenplein:
19apr08, 17u38, Antwerpenplein
19apr08, 17u38, Antwerpenplein

Nu dus ook op het vak tussen Kasteellaan en Antwerpenplein:
04sep09, 17u18, Dampoort
04sep09, 17u18, Dampoort
(Out of topic, en nog een belangrijk detail: de plas is de onopgeloste melding 12 uit januari 09)
De pijlen zijn een piepkleine aanwinst om de op- en afritten van de NMBS/stadsparking veiliger te maken:
04sep09, 17u16, Dampoort
04sep09, 17u16, Dampoort
Alleen: wie kent er ergens een rotonde met op- en afritten van autoparkings? Ik niet. Geen wonder dat er hier zoveel fietsongevallen gebeuren. Pijlen zullen dit structureel probleem niet oplossen. Ze helpen vooral om fietsers duidelijk te maken dat er tegenliggers kunnen opdagen.
Nog dit: hoe langer ik erover nadenk, hoe meer ik ervan overtuigd ben dat de totale Gentse kleine ring R40 aan beide zijden een tweerichtingsfietspad nodig heeft. Later hierover meer…

Melding (33) : fietsval

Moscoubrug op zich is een te mijden plek voor fietsers. Een totaal versleten wegdek. Geen fietspad, maar wel een vangrail om tegen geplet te worden. Een stijle klim. Een onoverzichtelijk kruispunt uit de jaren 50. Toch wordt het viaduct druk “befietst”, dat kon je hier al zien.

05jun09, 16u16, Moscouviaduct
05jun09, 16u16, Moscouviaduct

Een stijle klim heeft een even stijle afdaling. Gisteren dacht ik nog: tiens, waarom laat men de fietsers niet achter de tramhalte doorrijden zoals ze (kijk hier) met veel bushaltes toepassen.

28jun09, 19u38, Jozef Vervaenstraat / Walstraat
28jun09, 19u38, Jozef Vervaenstraat / Walstraat
En lap. Deze middag hoor ik het verhaal van een dame die gisteren ter hoogte van de tramhalte met haar fietswielen vast kwam te zitten in de rails en slecht viel. Ze ligt nu met een ferm medisch lijstje waar het woorden schedel en hersenen in voorkomen in het UZ. Wat ik hoorde was alweer een pleidooi voor een fietshelm, maar ook een pleidooi om tramhaltes zo fietsvriendelijk als mogelijk in te richten. Op deze plek was er meer mogelijk. Er is ruimte zat, en het is echt nodig.
23apr09, 9u56, Moscouviaduct
23apr09, 9u56, Moscouviaduct

Op bovenstaande foto zie je heel duidelijk hoe de schaduw van de E17 een helder overzicht op de tramhalte onmogelijk maakt. Wie er dagelijks passeert weet dat het smalle strookje asfalt eraan komt. De anderen lopen in de val.

Verzoeknummer

Maandag 15jun09, 22u26: “Papa, maak eens een stuk over Tweebruggen en die auto’s van de sjieke mensen die daar stoppen en hun trage kinders uitlaten, en dan hun boekentasjes moeten krijgen, en een kusje, en moeten oversteken, en dan staan die daar, en dan kunnen we niet passeren met de fiets, want het is net bij een bocht, en dan mogen we niet op het voetpad, want als de politie dat ziet, en er komen bussen uit de bocht die op ons botsen en dan zijn we dood, hé.”

16jun09, 8u18, Tweebruggenstraat
16jun09, 8u18, Tweebruggenstraat

“Nee, pappa, die laatste zin mag je niet schrijven. Echt niet.”
16jun09, 8u18, Tweebruggenstraat
16jun09, 8u18, Tweebruggenstraat

“Maar je hebt dat toch zo gezegd?”
16jun09, 08u18, Tweebruggenstraat
16jun09, 08u18, Tweebruggenstraat

“Ja ik weet wel, maar da klinkt zo kinderachtig.”

Vader en kind waren niet gewond. Het kind had een helm op, zat goed vastgesnoerd en hield de handen binnen de beschermende kinderstoel.
Ik nam foto’s van de route die m’n dochters volgen, maar was stomverbaasd hoe onveilig het fietspad langs Nieuwenbosch wel is. Je reinste jungle.
Morgen “iets minder harde” foto’s van deze jungle.

Onheil

De tamtam werkt, ook bij onheil.
Vrijdagavond kwart na vijf kwam een meisje van 16 onder een bus van de Lijn terecht. Ze was per fiets onderweg naar een babysitplek. Eva zit op dezelfde school als m’n dochters. Het nieuws veroorzaakte -uiteraard- veel emoties. Daarnet hoorden we het goede nieuws dat ze niet (meer) in levensgevaar is.
De omstandigheden van het ongeval ken ik niet. Er is dus geen enkele mogelijkheid om een analyse te maken. Volgens “Het Laatste Nieuws” gebeurde het ongeval “aan de Hubert Frère-Orbanlaan waar de trams en de bussen in een bocht met elkaar samenkomen aan het Zuid”. Ik vermoed dat men de fietsoversteekplaats bedoelt. Ik beperk me tot een observatie van deze vermoedelijke plaats van het ongeval.

22nov08 17u46 Graaf Van Vlaanderenplein
22nov08 17u46 Graaf Van Vlaanderenplein

Op de Zuid komen volgens het stadsplan 14 buslijnen en 3 tramlijnen samen. Meng dit met de autostroom van en naar de autostrade, crossende taxi’s en een immense fietstroom tussen uptown en downtown, en je begrijpt dat dit een explosieve verkeerscoctail is. Het ontwerp van pakweg 12 jaar geleden hield de gebruikers zoveel mogelijk gescheiden. Openbaar vervoer kreeg de aparte rijstroken die ze nodig had. Fietsers kregen behoorlijke fietspaden. Het autoverkeer werd geknipt op het Wilsonplein. Toch bleven er nog een aantal (gevaarlijke) knelpunten: de mix van parkerende 4 maal 4’s en fietsers aan de ingang van de bib, het diabolische kruispunt Vlaanderenstraat / Zuidstationstraat / Wilsonplein, het vreselijke gootje middenin dit kruispunt, de fietsbulten aan de fietspaden, het belachelijkste verkeerslicht van Gent. Gisteren nog ervoer ik hoe je rijdend naast de bibliotheek niet kunt zien dat een auto snel op je af komt. De metalen constructie die een paar jaar geleden rond de parkinginrit opgetrokken werd belemmert het zicht. Een snelheidsremmer naast de inrit lijkt me een noodzaak.
Deze fietsoversteekplaats heb ikzelf nooit ècht als gevaarlijk ervaren. Ik zag wel al bijna-botsingen tussen trams en fietsers.

22nov08 17u48 Graaf Van Vlaanderenplein
22nov08 17u48 Graaf Van Vlaanderenplein

Op de foto zie je een detail dat beter kan: de “kruispuntsituatie” voor fietsers verloopt schuin. Samen met de aanwezige bomen beperkt dat het zicht op het aankomende bus- en tramverkeer. Kortom: geen overzichtelijk kruispunt.
Tweede detail is moeilijk fotografeerbaar: de oversteekplaats is niet extra verlicht, eerder duister. Ze springt er visueel op geen enkele manier uit, ook overdag niet.
Derde detail: dit is zone 30. De paar minuten dat ik er vandaag stond zag ik 1 taxi en 1 gelede bus aan minstens 50 per uur voorbijrijden.
Nog es herhalen: dit is géén analyse van het ongeval, misschien zelfs niet van de plaats van het ongeval. Ik suggereer wel dat details belangrijk zijn voor een degelijk fietsbeleid. En ik hoop dat dit ongeval sommige chauffeurs van de Lijn doet nadenken over hun snelheid.
Waarom? Omdat ik ze vaak zie crossen in zone 30’s (bijvoorbeeld vlak voor m’n deur). Maar vooral omdat een trage snelheid zwakke weggebruikers overlevingskansen geeft.

Hospitaalbrug

Gisteren was er slecht nieuws te lezen. Ik heb toch weer even ferm lopen vloeken. Een jonge fietser kwam vrijdag aan de Coupure onder een vrachtwagen terecht. Afgaande op wat ik lees lijkt het een fout van de vrachtwagenchauffeur. Het fietspad is daar zéér zichtbaar: 27apr08 Coupure Links        De man kwam uit Ieper, en was vermoedelijk niet vertrouwd met de omgeving, denk ik dan. Ok, hij had naar rechts moeten afslaan, en hij had de fietser moeten zien. Ik doe daar liever ook geen straffe uitspraken over, dat zal de rechter doen. Wie ben ik om zo’n man te beoordelen? Er zijn zovéél elementen die ik niet ken die kunnen meespelen in dit drama.

Correctie: voorrang van rechts vergeten is onvergeeflijk.

Ik zie geen mankementen qua fietsinfrastructuur aan dit kruispunt. Wie wel? (Ik zie wel verbeteringen mogelijk aan het kruispunt met de volgende brug, de Sint-Agnetabrug. Daarover later meer.)

Blijft dat gevoel van onmacht. Wat telt: duimen voor het kind!