Een nieuwe bladzijde in het verhaal Darsen

Begin december schreven we al over de werken aan de vermaledijde spaghettiknoop Darsen, o.a. het enige kruispunt van de grote (F40) en kleine (F400) Gentse fietsringen. Deze fase van de werf is afgewerkt en we gingen even kijken.

De twee overwegen voor alle verkeer over de spoorlijn 204 naar Zelzate werden afgesloten en vervangen door één nieuwe fietsoverweg; het autoverkeer schuift op en behoudt de bestaande spoorovergang op de Singel en de tunnel onder de spoorlijnen. De nieuwe voorlopige situatie voor fietsers ziet er op kaart zo uit:

© openstreetmap.org

Komende uit de Hogeweg steken fietsers richting Zelzate, Muide en haven in de bocht de Motorstraat over naar een nieuw verhard pad richting de fietsoverweg. (Dit is meteen de zwakste schakel in deze tijdelijke route. Het is er ook donker.)

Het eerste deel is qua verharding provisoir, maar voelt best oké aan; wellicht wordt de oversteek van de Motorstraat in een volgende fase verschoven. Hiervoor zien we al een eerste aanzet:

Vanuit de Motorstraat wordt de oversteek over de voormalige bypass een stuk langer:

en langs daar afslaan richting de Singel is niet meer toegestaan. Fietsers die die kant op moeten, rijden verder naar de nieuwe fietsoverweg en volgen de pijlen richting Zelzate. Deze rotte oversteek van de Singel is daarmee voltooid verleden tijd.

© filipc via Mapillary, 18 oktober 2017

De overweg zelf is veel vlakker dan de vorige en ziet er veel duurzamer uit. Het lijkt erop dat er aan de oostkant nog een laag asfalt moet bijkomen, maar de overgang is netjes uitgevoerd.

De nieuwe overweg sluit rechtstreeks aan op de bestaande onbewaakte overweg en het fietspad richting Vliegtuiglaan en Muide.

Fietsers naar Zelzate worden naar een nieuw voorlopig pad langs de noordzijde van de spoorlijn 204 geleid, dat aansluit op de huidige oversteekplaats over de Singel.

Vanuit de Singel is dit pad eveneens vlot te vinden:

Ook dit pad is niet definitief. Aan de oostzijde van de nieuwe fietsoverweg zien we al iets dat een aanzet kan zijn voor een tweerichtingsfietspad langs de zuidzijde van de spoorweg.

Al met al is dit een grote en voorlopige verbetering, een voorsmaakje van de grotere wegenwerf. We kijken uit naar de volgende fase (gepland vanaf april 2021), waarbij veilige fietsoversteekplaatsen van de Motorstraat en van de Singel beloofd zijn. (Intussen blijven we nog steeds dromen dat er op de lange termijn een fietsbrug komt tussen de Hogeweg en de Vliegtuiglaan.) De huidige werven zijn in opdracht van Infrabel in samenspraak met AWV en North Sea Port. TUC RAIL, een dochteronderneming van Infrabel, trekt het geheel.

Er zijn in deze buurt nog verschillende wegenwerven op komst: de Lourdesstraat wordt eindelijk aangepakt; het fietspad langsheen de R4 richting Volvo gaat een poos dicht omwille van de aanleg van een superrotonde aan Euro-Silo. Het is de bedoeling dat al deze werven op elkaar afgestemd worden, met omleidingsroutes voor fietsers. De gezamenlijke communicatie loopt via BOOST – bereikbaar Oostakker, waar je kan inschrijven op de nieuwsbrief. We houden de vinger aan de pols.

Fietssnelrivier

Wie herinnert zich nog hoe de – bij aanvang enthousiasmerende- slogan “Gent Fietsstad” na een paar jaar als een boemerang terugkeerde naar de “werpers” van de Stad Gent. Ok, dat kwam deels ook door onvervulde beloftes om tientallen kilometer fietspad aan te leggen. Schepen Watteeuw noemde het bij zijn aantreden “Gent, Fietsstad in wording”, een terechte correctie. Want er is nog immens veel werk. Hetzelfde effect doet zich momenteel voor met “Fietssnelwegen”. Is het tijd om te corrigeren naar “Fietssnelwegen in wording”? Het is als overheid goed om ambitie te hebben en om die ambitie te communiceren. Het is nodig om communicatie te ontwikkelen om al die twijfelaars coté politiek en coté ambtenarij te overtuigen dat dergelijke ontwikkeling van fietsinfrastuctuur zinvol is. Maar de doorsnee 21e eeuwse mens Europeaan bekijkt het -zeker met dèrgelijke communicatie in kranten- als een product, en verwacht kwaliteit. Een fietssnelweg op een moordstrookje op de Land Van Waaslaan is ongeloofwaardig. De Langerbruggestraat is een immense stap vooruit voor de fietsinfrastructuur in de Gentse haven, maar het begrip “fietssnelweg” maakt er (sommige) fietsers boos. Noem het een F-route. En jawel: alle F-routes die state of the art klaar zijn voor snelle èn minder snelle fietsers kan je een fietssnelweg noemen. Van zodra de F-route tussen Lokeren en Sint-Niklaas of tussen Gent en Deinze afgewerkt is, ja dàn kan je ermee uitpakken. Maar tot zolang… ik zou het niet doen. Ook al is er die andere marketingwijsheid: bad publicity is good publicity.

Wat dan met bestaande paden die deel uitmaken van het F-netwerk? Neem nu de fietspaden langs een paar zuidelijke delen van de R4. Wat als dat pad onder de E17, officiëel onderdeel van de F404 Binnenring, net als vorig jaar eerder een snelrivier blijkt?

14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde

Wordt het hier wachten op een oplossing tot (ten vroegste in 2022) de werken starten aan de Coca-Cola-vrachtwagenweg ernaast? Of toont de Vlaamse administratie dat ze een deftig fietsbeleid aankan?

Naar Merelbeke

In ons verlanglijstje voor de nationale verkiezingen van 2014 stonden goede fietsverbindingen naar de randgemeenten op plaats 3. Vandaag bekijken we een stukje van de verbinding met Merelbeke: de Tragel die de Meierij verbindt met de Sluisweg. Die is niet alleen voor Merelbekenaars interessant: de Sluisweg loopt langs het voetbalstadion en voor een aantal supporters is de rechteroever van de Schelde een meer logische weg dan de Hamerlandtragel aan de overkant.

(Terzijde: bij een match wordt de Hamerlandtragel eenrichtingsverkeer en wordt je als fietser omgeleid dwars door de drukte aan het stadion. Wie bedenkt zoiets?)

Men is trouwens van plan de Tragel op te nemen in het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk en wel als hoofdroute. Hij moet dan deel uitmaken van fietssnelweg F404. Even citeren:Het fietssnelwegenplan is een samenwerking tussen de vijf Vlaamse Provincies. Minister Ben Weyts wenst een prioriteit te geven aan de tracé’s naar uitvoering. Hierop werd door de vijf Vlaamse provincies per fietssnelwegtraject het potentieel bepaald door middel van aantallen bewoners, leerlingen, bedrijventerreinen. De F404 of Tragel en Hamerlandtragel kwam hierbij als eerste op de lijst met een potentieel van 4343 fietsers.

Aan de Meierij is de bewegwijzering duidelijk genoeg:

26aug17, 18u55, Meierij.

Onder twee autosnelwegen door rijd je over uitstekend asfalt (het laatste deel is recent vernieuwd) naar Merelbeke via een fietsweg met een erg afwisselend karakter:

26aug17, 18u55, Tragel.

En dan kom je aan de grens met Merelbeke. Die is gemakkelijk te herkennen:

26aug17, 19u02, Tragel.

Anderhalve kilometer lang word je dooreengeschud op een bizar soort wegbedekking die het midden lijkt te houden tussen beton met veel betonrot en dolomiet.

26aug17, 19u04, Tragel.

Pas aan het jachthaventje gaat de weg terug over in berijdbaar asfalt. Iemand met een bijzonder gevoel voor humor heeft iets verder een verkeersbord gezet:

26aug17, 19u09, Tragel.

Laat ons zeggen: hier is nog werk aan de winkel, maar er is hoop op beterschap.

STOP

Op mijn fietstochten langs fietsroutes op oude spoorbeddingen zie ik zo nu en dan een STOP.
Aan deze “stop” krijg je rechts en links hetzelfde beeld = een weidse vlakte en landelijk baantje, maar stoppen is de boodschap!!!

Poelkapelle

Een leuk spelletje mens-erger-je-niet, toepasbaar op veel routes.
Ja, ook op fietssnelwegen.

Dichterbij (2)

Op fietsnelwegen.be zie je de toekomst, en ook al een klein stukje van de realiteit.
De F4 is de toekomstige fietsas tussen Gent en Antwerpen.
Het zal nog enige decennia duren voor het een èchte snelweg wordt, want in de huidige reeds aanwezige trajecten moet je regelmatig de spoorweg dwarsen.
Of de lokale wegen.
Een fiets”snelweg” krijgt momenteel geen voorrang op die lokale straten.
Zolang het fietsverkeer er occasioneel is, en hoofdzakelijk toeristisch georiënteerd, neem ik hier vrede mee.
Maar van zodra zo’n as een “kritische massa” krijgt mag het woord snelweg ook inhoud krijgen.
Momenteel heeft Gent hier nog niks concreets aan, maar de werven met nieuwe trajecten komen dichterbij.
Momenteel loopt die werf in Lochristi tussen de Burgstraat en de Pensionaatstraat:

De provincie Oost-Vlaanderen is de trekker van deze snelweg.
Een stand van zaken / snapshot van de werf op 24 mei 2017:

24mei17, F4 in Lochristi bij Pensionaatstraat

24mei17, F4 in Lochristi bij Pensionaatstraat

24mei17, F4 in Lochristi bij Pensionaatstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi tussen Pensionaatstraat en Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi bij Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi bij Burgstraat

24mei17, F4 in Lochristi bij Burgstraat

Het is wachten op de aantakking met Gent alvorens deze investeringen zullen renderen. Vanaf dan zal Lokeren voor fietsers een stuk dichterbij liggen.

Naar Deinze, een tussenstand (2)

Het is nog wennen, dus toch even op internet gezocht wat het streefdoel is qua fietssnelwegen rondom Gent161219_fietssnelwegengent:

Het kader ken je vermoedelijk.
De provincies kregen de verantwoordelijkheid om fietssnelwegen (bekijk hier het landelijk overzicht) uit te bouwen.
Voor die verantwoordelijkheid bij de provincies landde had (minstens) de provincie Antwerpen al behoorlijk wat werk verzet.
De provincie Oost-Vlaanderen had – toch minstens in de regio Gent – weinig uitgevoerd.
Zoals we al schreven: nu is er mankracht, middelen én ambitie.

Hieronder zie je het traject De Pinte – Deinze anno 26 november 2016, minder dan 10 kilometer.
Momenteel neem je als fietser flink wat omwegen:

161220depintedeinze

Er is nog flink wat werk om er de F7 van te maken.
Oordeel zelf op deze ruwe, soms bewogen beelden:

26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

Nu zijn we hier vlak naast de spoorweg (we rijden van rechts naar links):

161220langsdespoorweg

In de verte de spoorwegbrug van de Keistraat, links de weiden volgende verkaveling.

26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

Enter Langs de spoorweg, grondgebied Sint-Martens-Latem.

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem
26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Denk vooral niet dat ik het daar ken. Ik speur hier en nu naar de straatnamen en bijpassende gemeente 🙂

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem
26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Die zaterdagmorgen was dit de enige plaats waar de pijlen me in de steek lieten.
Na twintig borden richting Deinze plots gen pad meer langs de spoorweg en geen pijlen naar Deinze.

26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem
26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem

26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem
26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem

Ok, de intuitie zegt dat ik beter langs dezelfde kant van de spoorweg blijf, ook al loopt de weg er niet langs.
Na wat fietsen gok ik om rechtsaf te gaan, en tak weer aan bij een fietsas.
Ik weet niet waar ik ben, maar de kruispunten tonen me dat dit een gemeente is waar fietsinfrastructuur belangrijk is.
Dat zal dus Deinze zijn:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Olifantenpaadjes tonen waar de instroom aan fieters hevig is:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

161126-41

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Maar hier stopt het plots:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Aha, het station van Deinze.

Nieuwe fietstunnels in Brugge

Openwervendag 22 mei : De aanleg van een fietsers- en voetgangerstunnel onder de Koning Albert I-laan en de fietsers- en voetgangerstunnel onder het spoor met aansluitend fietsbruggen over de vestinggrachten.

De eerste tunnel zal binnenin 6 meter breed zijn: 2 meter voor het voetgangersgedeelte en 4 meter voor het fietsersgedeelte. hellingsgraad 4%. Om het ruimtegevoel binnenin de tunnel te vergroten, zullen de wanden naar buiten hellen. De werken zijn 6 weken geleden gestart. De opening van de fietsers- en voetgangerstunnel is voorzien op 31 december 2016.tunnel1-atunnel1-btunnel1-dtunnel1-c

 

De tweede ruwbouw, de doorsteek onder het spoor, start eerstdaags. De tunnel zal 35 m lang zijn en een nuttige hoogte hebben van 2,7 meter. De nuttige breedte wordt 6 meter.tunnel2-atunnel2-b

“De manier van werken is heel anders dan bij de aanleg van een tunnels onder een weg voor autoverkeer. Het spoorverkeer kan je niet zomaar omleiden. Om geen hinder te veroorzaken voor het treinverkeer, maken we gebruik van een speciale techniek, met een buizendak: daarbij worden grote stalen buizen onder het spoor geperst. Dat zal gebeuren vanaf de Buiten Boeverievest. Om dat te doen bouwen we daar een damwand, een perswand, vanwaar de buizen in het spoortalud worden geperst. Daarbij brengen we eerst de bovenste buizen in die geleid worden door een grote wand vooraan te plaatsen met grote gaten erin. Daarna worden de wanden gemaakt eveneens met persbuizen. Vervolgens wordt alles stukje per stukje uitgegraven en wordt een betonsegment
(vloerplaat) van ca. 1 meter breedte aangebracht. Daarop komen er dan stalen kolommen (telkens 2 heel dicht bij mekaar), die op de buizenwand worden aangebracht met bentoniet-ondersteuning. Dan worden alle wanden dichtgebetonneerd en wordt een dakplaat aangebracht. Tot slot wordt het geheel opgeperst met bentoniet, zodat alles netjes dicht zou zijn. Tussen de buizen worden verankeringsmechanismen aangebracht, zodat er nooit water of grond kan ontsnappen en er geen verzakkingen gebeuren van het spoor.  
Aan de andere kant van de tunnel, aan de Stationslaan, komt ook een tijdelijk portiek om de buizen op te steunen. Die buizen blijven allemaal zitten, maar ze zullen niet zichtbaar zijn. Er komen trouwens ook nog front- en vleugelmuren aan weerszijden van de tunnel.  
De aankleding van de tunnel behoort niet tot de opdracht van Infrabel; dit zal gebeuren in een afzonderlijke opdracht door de Stad Brugge. Wel nadien, wanneer het derde spoor er komt, zal Infrabel ook nog de definitieve steunmuren bouwen, die vlak voor de voorlopige steunmuur zullen komen. Eens dit gebeurd is, tegen eind 2017, kunnen de metalen fietsers- en voetgangersbruggen gebouwd worden over de beide stadsgrachten.” volgens Luc Maes, program manager bij TUC RAIL

Hier in Gent wachten we hoopvol op de fietstunnel onder de sporen aan de Dampoort. Een verbindingsweg die de Gandastraat met de Dendermondsesteenweg verbindt. Een veilige en directe fietslink tussen het centrum en Sint-Amandsberg. Deze werken zijn gepland in 2018.