Home

Zo snel gaat het

10 september 2018

Zo snel gaat het.

De Coupure Links wordt volgende maand een fietsstraat.
De reden?
Gebrek aan ruimte voor fietsers.
Voetgangers en lopers eisten het fietspad op.
Fietsers en voetgangers deelden een te krappe ruimte.
Het kruispunt van het fietspad Coupure Links met de brug naar de Theresianenstraat werd voor voetgangers en fietsers gevaarlijk, en niet alleen omdat die brug aan vervanging toe is.
En om heel precies te zijn: er was te weinig ruimte voor de jaarlijks groeiende fietsstroom.

Die kritische massa fietsers “veroverde” (wat een vreselijk woord) een paar jaar geleden het kruispunt met de Nieuwewandeling.
Er waren verkeerslichten nodig om dat “te temperen”.
En nu zijn de plannen klaar voor een fietsonderdoorgang van de Nieuwewandeling.
Zoals de schepen argumenteerde: dat zal zorgen voor een vlottere stroom van de auto’s.
Op een as waarop een gevangenis, een justitiepaleis en een grootstedelijk ziekenhuis ligt kan dat geen kwaad.
Iedereen content, al blijft het in de eerste plaats een ingreep die fietsers zal aantrekken.

Zo snel gaat het dus.
Dit is het eerste fietsproject van het fietsplan uit 1993 dat uit zijn voegen barst.
De capaciteit van de het -naar hedendaagse normen- smalle tweerichtingsfietspad is ontoereikend, eigenlijk al meer dan 6 jaar.
We signaleerden het in 2011 in deze Fietsbult.
De realisatie van de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug in 2016, de renovatie van het fietspad op de Groendreef en Gérard Willemotlaan, en de autoknips aan de Bargiebrug en Verlorenkost zuigen fietsverkeer verder aan.
Soms passeerden er aan de telpaal op één dag meer dan 10.000 fietsers.
In 2013 (twee jaar na de plaatsing van de telpaal) was dat nog een grapje.
La-chen!
Een paar jaar later is het een normale zaak.
Fietsers begonnen tijdens de spits de Coupure Links te vermijden.
Bij gebrek aan ruimte.
Liever langs de Nieuwevaart naar Eeklo dan langs de Coupure Links.
Zo snel gaat het dus, de evolutie.

Op 5 september startte de volgende fase: het verbinden van de Rozemarijnonderdoorgang met de asfaltstraat, zodat de Coupure Links een volwaardige fietsstraat kan worden.
Ook GMF, Gents Milieufront, liet dat aan zijn Facebookvolgers weten:

Dat leverde deze reactie op:

Ik vond dat die man – mits een aantal nuances – gelijk had, en reageerde erop.
Hieronder mijn aangelengde, bijgevijlde reactie:

De fiets is heilig, fietsers zijn dat niet.
Ook menig fietser is een gewoontebeest dat blindelings “het dagelijks ritje” rijdt.
Daarmee bedoel ik: ik zie overal auto’s door omleidingen rijden, en pas als ze er ècht niet doorgeraken hun kar keren.
Fietsers komen niet van een andere planeet, zijn meestal in die sfeer opgevoed, en doen krek hetzelfde.
Het grote verschil is dat fietsers meestal smal genoeg zijn om op een voetpad verder te kunnen.
Indien mogelijk doet de doorsnee Belgische automobilist krek hetzelfde, bijvoorbeeld via het fietspad..
Dit gezegd zijnde: de voetgangers zijn de allerbelangrijkste mensen in “het verkeer”.
Ik ben fan van het STOP-principe.
Veel fietsers horen dat nog te leren.
Ze waren (en zijn) te lang gefocust op overleven.

Dat leerproces om voetgangers positief te viseren zal energie en tijd vragen.
Binnen de R40 hebben fietsers nu bijna anderhalf jaar méér ruimte.
Buiten de R40 (en in nog een beperkt aantal straten binnen de R40) hebben fietsers nog altijd grote redenen om dekking te zoeken op een voetpad.
In de perceptie van veel fietsers (ik sla er een slag in: 40% van de Gentse fietsers) is het nog steeds: overleven.
En hoe verder je de provincie intrekt, hoe groter de kans dat je in een fietswoestijn terecht komt. (later deze week op Fietsbult een frappant voorbeeld hiervan)
Zolang dat fietsen op een voetpad traag en stapvoets gebeurt is dat voor mij ok.
Je neemt als fietser weinig breedte, en je kan perfect stoppen voor een voetganger of bewoner die uit zijn/haar deur stapt.
Strak juridisch is het niet ok.
En inderdaad: traag en stapvoets is bij flink wat Gentse fietsers niet de regel.
Ik geef u dus als voetganger 200% gelijk om van uw oren te maken.
Want fietsers zijn geen heiligen.
Gent zet strak in op fietsers, en daar hoort vanuit de fietsers een voetgangersvriendelijke mentaliteit bij te komen.
Ik hoor dat uit de mond van vele fietsers.
Zaterdag nog aan de betaalautomaat van de Krook.
Dan is er plots de klassieker: “Ik fiets zelf véél, mààààr als voetganger… .”
Ik geef die mensen gelijk.
Maar ik ben er gerust in.
Dat komt wel, mits we beschaafd onze mond roeren, en foert zeggen tegen opgestoken middelvingers.
Want die stem kan tussen voetgangers en fietsers, en tussen fietsers onderling, probleemloos klinken.
Ik laat zowel met bewegingstaal als met mijn stembanden beschaafd maar duidelijk blijken als de fietser vlakbij geen aangepaste snelheid gebruiken.
Fietsers krijgen meer ruimte, en dat is wennen, ook voor fietsers.
Alle verandering is wennen.

Een utopie?
Nee hoor.
Anno 2018 is zelfs een degelijk aangeduide omleiding voor fietsers mogelijk.
En wie had dàt ooit verwacht?
Een goede fietsomleiding was 5 jaar geleden een utopie.
Het Gentse werfsignalisatiebeleid zit in een zéér positieve evolutie.
Tijd voor een volgende stap, die volgens velen een utopie is: een state of the art werfplanning.
Want aannemers mogen zich zéér veel verlet permitteren.
Eén dagje werken, en dan een paar dagen elders werken.
Ach, het is toch maar een klein werfje?

Het allerdrukste fietspad, een fietsslagader, opbreken op woensdag, en op donderdag en vrijdag niets/niets meer doen, zouden automobilisten dat pikken?
Of durfde de aannemer niet verder werken?

05sep18, Coupure Links

De werfafsluiting van de Coupure Links was zaterdag autobreed opengezet.
Wat dan weer een weekend goed was voor voetgangers èn fietsers.
Waarom we zo zeker zijn dat automobilisten de afsluiting open deden?
Fietsers willen liefst de veilige onderdoorgang gebruiken, niet het onveilige kruispunt.
De meesten hebben genoeg aan 40 centimeter breedte.

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links

09sept18, Coupure Links


Laat dit dus een pleidooi zijn voor een vlot, snel en zo continu mogelijk werfverloop, als was Coupure Links een autostrade.
En een pleidooi bij fietsers om omleidingen in Gent te beginnen geloven, borden te lezen en te volgen.
En een pleidooi bij de politie en/of stadswachten om dit alles de eerste weken mee in goede banen te leiden, zowel qua oversteken van de Rozemarijnbrug, als qua attenderen op de omleidingen.

Een collega stuurde me deze foto’s van ergens in de provincie:

Een knap idee.
Alleen: het bordje hing nog aan de hekkens van een vorige werf elders in het land.
Zoals we het teveel gewoon zijn: signalisatie die je niet mag geloven.
Dat zou in Gent niet meer gebeuren. 😉
Of is dat een utopie?

Fietsstraat Henegouwenstraat

24 augustus 2018

Het wordt tijd dat er in Gent méér telpalen zijn, zodat we met eigen ogen de groeiende cijfers zien van wat er in de straten binnen de R40 verandert.
Wie al decennialang rondfietst gelooft soms niet hoevéél fietsers er afgelopen 6 jaar bijgekomen zijn, zeker sinds de invoering van het Circulatieplan.
Je merkt ook dat de administraties een paar jaar vooral zoet waren met de megaoperatie van de invoering van het Circulatieplan begin april 2017.
Hoe merk je dat?
Momenteel is er duidelijk meer tijd en focus op fietsinfrastructuur.
Het gaat vooruit, dat zien we graag.
Vier jaar geleden hoorden we al over de herasfaltering van de Henegouwenstraat.
Was dat nu al dan niet technisch mogelijk om zwart en rood asfalt te combineren?

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

En nu is het zover.
Volgens de mannen op de werf is zo’n combinatie een fluitje van een cent.

24aug18, Henegouwenstraat

24aug18, Henegouwenstraat

Wegenwerven worden steeds meer detailwerk:

24aug18, Henegouwenstraat

Vanaf dinsdag is de straat weer helemaal voor u.
Al zijn er die vanavond al een feestje plannen 🙂

24aug18, Henegouwenstraat

Opgelet: verderop is er nog een onderbreking door een wegenwerf voor een nieuwe rioleringsaansluiting op de Paddenhoek.

24aug18, Voldersstraat

24aug18, Voldersstraat / Paddenhoek

Rood (3)

18 april 2018

Let’s talk about red!
De aannemer was haastig.

17apr18, Muinkkaai


Ergens in mei zal fietsstraat Muinkkaai officiëel openen.

17apr18, Muinkkaai


Maar de aannemer was haastig.

17apr18, Muinkkaai

Misschien is dat de reden dat een paar bewoners van de Muinkkaai in hun netvlies getroffen zijn.

17apr18, Muinkkaai

Mensen die een kleur lelijk vinden hebben altijd gelijk, want over smaak kan je niet discussiëren.

17apr18, Muinkkaai


Wie in de kunstenbranche werkt is dat gewoon.
De ene is zot van kunstenaar F, de andere niet.
Zelfs licht draait rond smaak.
Vandaag nog bleek dat collega A zot is van rood sfeerlicht, terwijl college L rood, roze en paars sfeerlicht in de vuilbak wil.
De gustibus non est disputandum.

17apr18, Muinkkaai

Ik heb geen bezwaar tegen het rood van de Muinkkaai, en ook geen voorkeur voor net dit kleur.
Dat rood van de Muinkkaai zal snel minder “schetteren”.
En eenmaal de geknotte bomen weer vol in blad staan zal de zon het rood minder reflecteren.
Zon of geen zon: dag en nacht verschil.
Zonder of met schaduw: twee tinten rood.

17apr18, Muinkkaai


Wie ooit een vloer schilderde weet dat een hevige kleur door vlekken en sleet snel vlakker wordt.

17apr18, Muinkkaai


Het rood van de Tweebruggenstraat is al een pak minder fel dan bij aanvang:

17apr18, Tweebruggenstraat

En jawel, misschien moet de stad wat strenger zijn over het soort rood dat ze willen dat aannemers schilderen:

17apr18, Tweebruggenstraat


Het belangrijkste is de leesbaarheid / duidelijkheid, en een zo groot mogelijke uniformiteit.
De Volderstraat en Sint-Denijslaan tonen dat een simpel verkeersbord en een paar sjablonen niet volstaan.
Hoe méér fietsstraten overal te lande (en in Gent), hoe groter de kans dat de regelgeving bekend wordt.
Het blijft ook grappig hoe mensen historische argumenten aandragen, terwijl de straat vol onhistorisch asfalt en onhistorische lantaarnpalen vol staat met onhistorische auto’s en fietsen.
Maar kijk: deze nieuwe fietsstraat rolt over de tongen.
Let’s talk about red!

Uw scherm geeft andere kleuren dan mijn scherm.
Elke foto van deze Fietsbult heeft een andere tint rood.
Ga dus zelf eens fietsen in de Muinkkaai. 🙂

Dit waren bedenkingen op een dinsdagavond.
En op woensdagmorgen staat de ware toedracht hier in de Gentenaar: een menselijke fout.
Meer lezen over fietsstraten?
Dit is een cahier van Fietsberaad.

Kleurasfalt

28 augustus 2017

De fietsas Baertsoenkaai / Bijlokekaai krijgt een make-over.
Deze morgen begon de aannemer met het “kleurasfaltwerk”.
De officiële kleurnaam is bordeauxbruin.
Het verkeerstechnische concept van de fietsstraat-in-wording wordt al een beetje leesbaarder.

28aug17, Baertsoenkaai


Een paar jaar geleden was er nog sprake om het bestaande tweerichtingsfietspad te verhogen en verbreden.
Uiteindelijk trekt de Stad de kaart van het concept Fietsstraat.
En de kaart van het gekleurde asfalt.
Het is een technisch concept dat -naar we vermoeden- duurzamer is dan de geschilderde versies.
Sommige schilderwerken brokkelden af.
Andere bleven een jaar lang geur verspreiden, remember de eerste fietsstraat de Visserij.
Duurzaam straten schilderen -lees: degelijk schilderen- is een kunst.
We krijgen nu de kans om te kijken of aannemers de kunst van gekleurd asfalt beheersen.
Het lijkt een precisiewerkje:

28aug17, Baertsoenkaai

28aug17, Baertsoenkaai

28aug17, Baertsoenkaai

Als de werf vlot verloopt gaat deze dominante fietsas in de loop van woensdag weer open voor alle verkeer.
À propos (en: spread the news): nu is het ècht het ogenblik om de Bijlokekaai te vermijden.
Het is een èchte werfzone, waar het fietsverbod minstens vandaag en morgen 100% terecht is.

28aug17, Baertsoenkaai


Stappen op het voetpad mag wel, ondanks het feit dat het afgesloten is.

28aug17, Bijlokekaai

De straat oversteken is af te raden, want kleverig:

28aug17, Bijlokekaai

Maar je blijft er beter weg.
De weken dat de aannemer na de afschraapwerken de boel afsloot om “aansprakelijkheidsreden” zijn voorbij.
Het wordt toch tijd dat de nationale regelgeving ivm werven eens aangepakt/geactualiseerd wordt.
Hoe oud is die regelgeving ondertussen?
Welke politicus durft?
(later schrijven we hierover eens een uitgebreide fietsbult)

28aug17, Verlorenkost

Als toetje: ook Verlorenkost, de straat om de hoek, is (vandaag) afgesloten:

28aug17, Verlorenkost

Er wordt een torenkraan op- of afgebouwd:

28aug17, Verlorenkost

Trajectcontrole

16 januari 2017

Buurgemeente Lovendegem heeft plannen voor trajectcontrole in de Leopoldstraat en Drongense Steenweg, dus geen E40 of E17.

Wel een voorstel: trajectcontrole in een aantal fietsstraten in Gent, zoals Trekweg, Visserij …..

Met trajectcontrole en een maal per maand controle door politie op naleven van de regel “geen fietsers inhalen” zal de zin om fietsstraten als sluipweg te gebruiken verminderen.
De mentaliteitsverandering waar men de mond van vol heeft komt niet uit de lucht gevallen.

22mei12, 8u55 , Visserij

22mei12, 8u55
,Visserij

Vorige week veranderde de Tweebruggenstraat in een fietsstraat.
Op zich geen groot nieuws…
De fietsers die via de Tweebruggenstraat de drukke Lange Violettestraat kruisen hebben vanaf nu voorrang, wat wel groot nieuws is.
Een primeur in Gent.

Op de vier hoofdfietsassen zou dit een algemene regel moeten worden en in straten waar veel fietsers wegen kruisen.

2 juni 2016

2 juni 2016

2 juni 2016: Niet iedere autobestuurder heeft zin om te stoppen...

2 juni 2016: Niet iedere autobestuurder heeft zin om te stoppen…

2 juni 2016

2 juni 2016

Technologie

17 juni 2014

Er is een tijd geweest dat men van technologie alle heil verwachtte bij het oplossen van verkeersproblemen. Het woord `technologie’ werd dan heel eng opgevat: als je geen tien ingenieurs nodig had om te snappen wat er gebeurde was het geen technologie. Files zouden worden opgelost door computergestuurde verkeerslichten en –waarom niet– door iedereen een vliegtuigje te geven zodat wagens niet alleen met drie naast mekaar, maar ook met drie boven mekaar over de autoweg konden.

Nu: sommige problemen kunnen vlot met dat soort technologie opgelost worden. Dat auto’s niet zijn uitgerust met een intelligente snelheidsbegrenzer komt niet omdat de techniek niet ver genoeg staat of te duur zou zijn (alleen al door de lagere verzekeringspremies is autorijden mét goedkoper dan autorijden zónder), maar omdat de auto-industrie dat allemaal niet cool vindt.

Dat brengt ons bij een ander soort technologie, met termen zoals organisatie en social engineering. Hoe organiseer je transport? Hoe breng je mensen ertoe om een haalbare vorm van vervoer te kiezen?

Eén van de plaatsen waar dit soort technologie wordt toegepast is …

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde


het Technologiepark in Zwijnaarde. Het kan geen toeval zijn dat de grootste concentratie van onderzoekers en hoogtechnologische bedrijven in het Gentse, en daar zitten heel wat ingenieurs bij, veel aandacht heeft voor technologie van de tweede soort. Zo is daar al jaren een mobiele fietshersteldienst. Als er iets aan je fiets mankeert komt men tijdens de kantooruren langs om hem te maken. Nu gaat men een stapje verder.
15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde


Lees even mee:


Geachte professor
Beste collega

Duurzame mobiliteit is een belangrijk aandachtspunt op het Technologiepark. Er werden in dit kader al verschillende maatregelen genomen door vzw Ardoyen: mobiele fietshersteldienst, carpoolen, cambio.

Vanaf 16 juni wordt een volgende stap gezet om duurzame mobiliteit te bevorderen. Vanaf die datum start de pendeldienst die tijdens de spitsuren elke 15 minuten ( tussen 7u30 – 9u30 en 16u30 – 18u30) de site Technologiepark verbindt met het station Gent Sint-Pieters. Dit initiatief wordt voorgefinancierd door alle bedrijven en onderzoeksorganisaties aanwezig op het Technologiepark via Ardoyen vzw.

Op de site worden daarvoor 4 stopplaatsen ingericht ter hoogte van labo Magnel, Fytolab, Bio-Accelerator en AA Tower. De personeelsleden van de deelnemende bedrijven zullen kunnen instappen op vertoon van hun personeelskaart. Vooraf aanmelden is dus niet vereist. De bus krijgt een voorsorteerstrook zodat deze niet in de file staat om de site te verlaten tijdens de avondspits.

16jun14, 09u12, Voskenslaan

16jun14, 09u12, Voskenslaan


Bij Gent Sint-Pieters zal de opstapplaats de Kiss & Ride zone aan de achterkant van het station zijn, Voskenslaan 27 bij Max Mobiel. De route die gevolgd wordt is Voskenslaan-Sterre-Oudenaardsesteenweg-Ovonde-Technologiepark en omgekeerd.

Nog vanaf 16 juni zal de verkeerssituatie op de site gewijzigd worden. De hoofdlus zal 1-richtingsverkeer voor auto’s worden en de straten worden allen ingericht als fietsstraat. Dat betekent dat de fietser steeds voorrang heeft op de auto en niet ingehaald mag worden.

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde


[…]

Met vriendelijke groeten

Prof. dr. A. De Paepe
Rector

Even opmerken: de fiets krijgt in een fietsstraat geen `voorrang’ in de zin van het verkeersreglement. Voor dat soort voorrang blijven de gewone regels gelden.

Ook is de uitgang aan de Grotesteenweg-Noord voor fietsers nog niet helemaal in orde.

15jun14, 18u15, Technologiepark Zwijnaarde

15jun14, 18u15, Technologiepark Zwijnaarde

In elk geval: de langste fietsstraat van België is vanaf vandaag niet meer de as Zwartezusterstraat-Volderstraat. Toch heeft de nieuwe straat minder bordjes: er staat niet voor elk kruispunt een bord `einde fietsstraat’. Het is maar dat u het weet.

%d bloggers liken dit: