Pianosuggestiestrook
Tag: fietssuggestiestrook
De rechte lijn
Het aanhouden van een rechte lijn is een van de basistechnieken van het fietsen.
Bij het geven van fietslessen gebruik ik allerlei hulpmiddelen om dit in te oefenen, maar in de Stationsstraat te Wachtebeke kan je het ook leren.
Als beloning gaat dit strookje over in een fietspad en mag je de vooropstelstrook gebruiken.
De jongeren op volgende foto slagen er niet in om over de lijn te rijden, maar zij volgen de lessenreeks “bagage- en personenvervoer”
Schutkleur
Camouflage is volgens Wikipedia ‘het zodanig toepassen van kleur, tekening en vorm dat een normalerwijs zichtbaar object tegen zijn achtergrond verdwijnt of moeilijker wordt herkend. […] De bekendste vorm is de schutkleur: kleur aannemen van de achtergrond.’
Een recent opgedoken voorbeeld van schutkleur is dat auto’s een okergele kleur aannemen om zodoende onopvallend op een fietssuggestiestrook te kunnen parkeren.
Het rode gevaar: melding 155
(Dames en heren lezers: deze post gaat NIET over de pro of contra’s van fietssuggestiestroken)
De stad Gent voerde afgelopen jaar een heraanleg uit van de Sint-Sebastiaanstraat.
Deze straat verbindt de drukke Morekstraat met de Vroonstalledries, Wondelgem dus.
De weg voor het schooltje kreeg asverschuivingen, en ook de aansluiting met de Morekstraat werd veranderd.
Allemaal verbeteringen.
Alleen vergaten de stadsdiensten om de fietssuggestiestroken in de Morekstraat aan te passen aan de nieuwe situatie.
Geen evidentie, want ondertussen heeft Gent zich qua kleurkeuze ingeschreven in het landelijk kleur: okergeel in plaats van rood.
Dat wil niet zeggen dat de wegbeheerder de oude signalisatie zomaar mag laten liggen.
Desnoods zijn er een paar potten zwarte verf nodig.
Misschien is dat ambtelijk een zware dobber, maar veiligheid primeert toch?
Momenteel is deze veiligheidsbevorderende verfstrook eerder het rode gevaar.
Als hier een ongeval gebeurt is de verantwoordelijkheid duidelijk bij de Stad.
Want sommige mensen lezen de straat zoals ze is:
De kracht van verf (3)
Ik hoorde het aan het ontbijt.
Lady S had in de Aannemersstraat witte streepjes gespot:
Vervolgens mailde Pierre dat de Lousbergskaai bestreept werd:
In de krant lazen we over de Tentoonstellingslaan:
En toen kwam het persbericht met het lijstje:
16/05/2014
In de tweede helft van mei krijgen diverse straten in Gent fietssuggestiestroken. Het gaat om de Tentoonstellingslaan, de Broekkantstraat, de Wittepaalstraat, de Emanuel Hielstraat en de Tweekapellenstraat. Fietssuggestiestroken zijn een goed alternatief voor straten die niet breed genoeg zijn voor volwaardige fietspaden. Met de nieuwe fietssuggestiestroken investeert de Stad Gent verder in veilige en comfortabele fietsinfrastructuur.
Fietssuggestiestrook
Een fietssuggestiestrook maakt deel uit van de rijbaan. Het toont de fietser de meest aangewezen positie op de rijbaan, attendeert de andere weggebruikers op de aanwezigheid van fietsers en helpt de autobestuurders om voldoende afstand te houden.
Fietssuggestiestroken zijn geen fietspaden. Om verwarring te voorkomen worden beide op een andere manier aangeduid. Fietssuggestiestroken worden gemarkeerd met een oker gekleurde coating en zijn 1,25 m breed. Fietspaden zijn te herkennen aan de onderbroken witte lijnen of rode markering.
Suggestiestroken op vier fietsverbindingen
Tentoonstellingslaan (centrum): tussen het Muinkpark en de R40 is de Tentoonstellingslaan een belangrijke fietsverbinding, onder meer voor de plaatselijke school. Er komen aan beide zijden van de straat fietssuggestiestroken, vanaf de Olifantstraat tot aan de Muinklaan.
Broekkantstraat – Wittepaalstraat (Afsnee): deze week is hier gestart met het aanbrengen van de fietssuggestiestroken. De stroken beginnen vanaf de grens met Sint-Martens-Latem en lopen door tot aan de fietspaden in de Steenaardestraat.
Tweekapellenstraat – Emanuel Hielstraat (Gentbrugge): de nog recente fietssuggestiestroken in de Gentbruggestraat worden doorgetrokken over Gentbruggebrug, tot in de Emanuel Hielstraat. Deze maand wordt het gedeelte van de Tweekapellenstraat tot aan de snelheidsremmers in de Emanuel Hielstraat aangebracht. Het tweede deel met Gentbruggebrug volgt iets later.
Ferdinand Lousbergkaai – Forelstraat – Aannemersstraat (Heirnis – Gentbrugge): de komende weken krijgt ook een onderdeel van de ‘Oost-Westfietsroute’ fietssuggestiestroken. Concreet gaat het om het gedeelte van de Ferdinand Lousbergkaai tussen de Kasteellaan en de Forelstraat, aansluitend de Forelstraat tot aan de Heernislaan (R40) en iets verderop de volledige Aannemersstraat. De fietssuggestiestroken zullen daar aansluiten op de al aanwezige suggestiestroken in de Gentbruggestraat. Over het gedeelte van de Forelstraat tussen de stadsring en de Aannemerstraat is momenteel nog geen definitieve beslissing genomen.
Engelse les
Op zoek naar de Engelse vertaling van het woord fietssuggestiestrook stuitte ik op het woord sharrow. Het woord is een samentrekking van shared(gedeeld) en arrow(pijl). Het is uitgevonden in (schrik niet) de Verenigde Staten (die van Amerika) en duidt een symbool op de weg aan:
(gevonden op bikenewton).
Er is een erg groot verschil tussen een rij sharrows en een fietssuggestiestrook. Niet zozeer dat ze er een beetje anders uitziet, maar ze heeft een heel andere bedoeling. Met een fietssuggestiestrook probeer je automobilisten naar links op te schuiven, met sharrows probeer je fietsers naar links op te schuiven. Een fietssuggestiestrook ligt helemaal aan de rand van de rijweg. Een goedgeplaatste rij sharrows ligt in het midden van een rijstrook of rijbaan. Op die manier help je fietsers hun plaats op de weg op te eisen in plaats van zich te laten wegdrummen. Niet alleen haal je zo fietsers uit de gevarenzone met openslaande autoportieren (dat is een groot probleem: alleen al in Gent zijn de afgelopen vijf jaar twee fietsers omgekomen nadat een automobilist zonder te kijken zijn portier opensloeg). Ook zorg je ervoor dat automobilisten niet rakelings voorbijsteken (ook in Gent: 1 dode). De mensen die het systeem met sharrows hebben uitgedacht zouden dan ook een beroerte krijgen als ze onze fietssuggestiestroken zouden zien.
Ik ben zonet nog even naar de Dendermondsesteenweg geweest om het nog eens uitgebreid na te kijken en ja hoor, het is zo: werkelijk geen enkele automobilist hield meer dan pakweg tien centimeter plaats tussen zijn auto en de fietssuggestiestrook als hij een fietser passeerde en werkelijk geen enkele automobilist bleef achter een fietser rijden. Dat betekent dat fietssuggestiestroken echt niet helpen bij het naleven van het verkeersreglement: je moet minstens een meter tussen je auto en de fietser houden en zo breed zijn de fietssuggestiestroken niet. Met andere woorden: door de fietssugestiestrook krijgt een automobilist de indruk dat hij een toffe pee is die de fietsers toch wel veel plaats geeft, terwijl hij de fietser in kwestie niet eens mag voorbijsteken.
Een fietssuggestiestrook betekent: fietsers mogen plaats krijgen, maar zeker niet te veel. Een rij sharrows betekent: fietsers zijn volwaardige verkeersdeelnemers en moeten zich niet laten wegdrummen.
Op de Visserij zijn vrij onlangs een paar zeer bescheiden fietssymbolen geschilderd.
Hieronder een impressie van hoe fietsstraat de Visserij er zou uitzien met sharrows (nu ja, de bedoeling is dat het verkeer zich dan ook anders gedraagt als op de foto):
Misschien een idee voor de volgende motie van het Vlaamse parlement? Niet alleen is de fiets een volwaardig vervoermiddel maar ook `moeten fietsers dezelfde rechten en plichten krijgen als bestuurders van motorvoertuigen’.
Dan halen we misschien ooit traditionele fietslanden zoals Canada en de VS in op de lijst van fietsvriendelijke landen.
Fietssuggestie (1)
Ik was een lauwe minnaar van fietssuggestiestroken.
Mijn motto hierbij: “liever iets dan niets”.
Suggestiestroken tonen dat er fietsers zijn, een positief punt.
Ze geven geen grammetje bescherming, zeker niet naast snel autoverkeer.
In die stroken zit een onverwachtse en aangename paradox.
Als auto’s op een weg met fietssuggestiestroken stilstaan in de file bevorderen de stroken de doorstroming van fietsers.
Als er plaats genoeg is lijnen auto’s op naast de strook.
Dat had ik al willen merken op de Dendermondsesteenweg richting Dampoort, en nu weer op de Keizervest:
Het klinkt logisch, want de wegbeheerders willen vaak geen fietspad organiseren omdat anders de bussen en vrachtwagens onvoldoende breedte krijgen.
Dat wordt berekend op rijdende voertuigen, niet op stilstaande.
Nu nog een verfconcept uitvinden die dit kan vermijden:
Nieuw: suggestiestrook op de ring
De kleine ring is nog niet rond.
Voor fietsers.
We schreven er al vaker over.
Heernislaan.
Keizervest.
Palinghuizen.
Tolhuis.
Allemaal deels fietspadloos.
En de Heuvelpoort richting station is enkel voor assertieve fietsers die geen fietspad nodig hebben:
Op de Keizervest richting station werd deze week een stukje fietssuggestiestrook geschilderd:
Een fietssuggestiestrook geeft fietsers geen rechten of bescherming.
Het onveiligheidsgevoel door racegedrag van auto’s blijft.
Maar na jaren twijfel ben ik pro.
En ook blij dat hier iets gebeurt.
Ook al is en blijft het een zwaktebod, en hoort hier een verhoogd fietspad.
Nu is het een ingreep in functie van de assertieve fietser.
Die haalt er voordeel uit qua doorstroming.
De fietssuggestiestroken op de Dendermondsesteenweg maken dat fietsers vlot de autofile kunnen voorbijsteken.
Hoe dat komt?
Automobilisten gaan meer oplijnen volgens de onderbroken witte streep, om zo het fietsdeel vrij te laten.
Ik ben benieuwd wat hier in de spitsuren het effect zal zijn.
Wat zou het effect zijn mocht er hier ook zo’n strook komen?
Ik weet het, die tractor is ferm breed.
Op deze strook voelt de rechterspiegel van een auto vaak zéér dichtbij.
Half rond punt
De as Sint-Denijslaan-Achilles Musschestraat is een fietsas par excellence. Het huwelijk tussen alle verkeersgebruikers was er niet steeds evident. Het openbaar vervoer kreeg op de Sint-Denijslaan -terecht- veel ruimte. De fietssuggestiestrook aan de rechterkant veroorzaakt(e) veel verwarring en gevloek. Fietsers gebruik-(t)en het in 2 richtingen. Ik heb nooit begrepen waarom er maar aan 1 kant een suggestiestrook kwam. (tussen haakjes: het is toch een draak van een woord: “fiets-suggestie-strook”. Het mist suggestie en bondigheid.)
Vrijdagmorgen was er nog een onderaannemer bezig op dit “rond punt” (zie kaart).
Het ontwerp van het nieuwe kruispunt is helaas niet fietsvriendelijk. Er is niet gedacht aan een veilige fietsas. Je kan nog relatief veilig van de Achilles Musschestraat naar de Sint-Denijslaan fietsen, maar de omgekeerde beweging werd gewoon niet ontworpen. Deze oplossing is een juridische oplossing, geen verkeerstechnische.
Diezelfde avond is het kruispunt open voor verkeer. De fietser hieronder toont het gebrek duidelijk aan: een fietsbocht van 90° bestaat niet.
Een rond punt met een hoek van 90° is een half rond punt. Ik vrees het ergste voor deze lokatie qua fietsveiligheid. Je leest er nu al de potentiële conflicten tussen de 4 gebruikers (voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en vierwielers). Het positieve: deze situatie werkt snelheidsremmend. Dit “geval” toont dat de fietstoets waar minister Crevits het over had zinvol is. Ik vermoed dat de ontwerper(s) hier de fietsers gewoonweg genegeerd hebben.
Aan de andere kant van de sporen start deze week de volgende werf van het stationsproject. De fietsroutes eromheen vind je op de kaart onderaan deze bewonersbrief.
Paaltjesslag
De Dendermondsesteenweg: het blijft een twijfelgeval. Tot nu toe hoorde ik geen enkele enthousiaste fietsreactie, zelfs niet van een lokale middenstander: “Ah ja! Ze willen dat er meer mensen fietsen, met belgerinkel en zo, dan doen ze dit!”. Ik hoop dat ik me vergis, en dat we nu in een gewenningsfase zitten (de mens is een gewoontebeest, newaar), en dat dit een zelfde proces is als met de Brusselsesteenweg. Ook die steenweg werd lang bekritiseerd als fietsonveilig. Maar ik vrees ervoor:
Ik hoop dat er genoeg paaltjes in voorraad zijn, en dat er wekelijks iemand van de provincie passeert om de schuingereden exemplaren (momenteel 3 van de 5 overgebleven stuks) rechts te draaien. Maar ik vrees dat het concept van de lage drempels van de 3 “veilige” oversteek-middenbermen niet te rijmen valt met het ongeduld van de veelvuldige BMW’s en Audi’s. Ik wacht om foto’s van tricky situaties te posten tot ik geleerd heb om nummerplaten te wissen. 
lectuur: http://www.gentblogt.be/2008/05/19/vernieuwde-dendermondsesteenweg-tussen-hoop-en-vrees
