Home

De waarheid van Wout

14 september 2017

Mag ik voor één keer deze blog gebruiken om louter een andere blog te promoten?
Iedereen akkoord?
Ja, dank u.

Wout Baert leidt het Fietsberaad Vlaanderen.
In die zin is het één van onze fietsdenkers.
Dit is een stuk om aan alle ministers en burgemeesters en mobiliteitsbeslissers te lande te sturen:

De boodschap is helder: maak keuzes, herdenk de wegen, knip ze waar nodig.
Zo’n knip is wat de Zuid sinds 2013 zoveel fietsvriendelijker maakte.
Dàt is wat het Gentse Circulatieplan sinds april 2017 deed en doet.
En kijk hoeveel mensen eindelijk in de binnenstad durven fietsen.
Nu graag een identieke, even doordachte methodiek voor de rest van Gent.
En daarna de rest van de wereld.
Iedereen wordt er beter van.
I.e.d.e.r.e.e.n.
Want zoals Kris Peeters, die andere waarheidsleverancier, deze week schreef:
“Elke bijkomende auto maakt mijn auto een beetje minder bruikbaar. Dat komt doordat het automobilisme een systeem is dat vanaf een bepaald punt van ‘succes’ alleen nog zichzelf en anderen in de weg zit.”
En er zouden een pak minder verkeersslachtoffer vallen.
Of is de autovrijheid belangrijker dan dat?

Feestelijk geknipt

13 mei 2015

Een beeldverhaal.

Het begon met dit …

18apr15, 12u09, Tuinwijklaan

18apr15, 12u09, Tuinwijklaan


… toen kwam er dit …
18apr15, 12u06, Tuinwijklaan

18apr15, 12u06, Tuinwijklaan


… en nu is er dit:
18apr15, 12u09, Tuinwijklaan

18apr15, 12u09, Tuinwijklaan

Knippen (2)

10 december 2013

Het Gentse stadsbestuur knipte een straat.
Een centrumstraat.
Een winkelstraat.
Twee paaltjes.
Klaar.
Applaus vanop vele banken.
Boegeroep vanop vele banken.
Hoofdzakelijk autobanken.
In de kunsten wil dat vaak zeggen: goede, controversiële kunst.
Is dat ook zo in de mobiliteit?
Het eigenaardige is: als een auto in een stad minder bewegingsruimte krijgt vliegt er modder door de lucht.
Het geloof dat een auto in Gent het recht heeft op het kortste traject tussen A en B leeft nog.
Overal autostrade!
Als een fiets minder ruimte krijgt blijft het stil.
Denk aan de Verlorenkost.
Fietsers klagen weinig.
Fietsers trekken hun plan.
Dixit een ombudsvrouw.
De uitdaging is: mensen die in de stad niet durven fietsen via een veilig fietstraject toch op de fiets krijgen.
Alle beetjes helpen daarbij.
Ook de Voldersstraat, de drukste fietsas binnen de kuip van Gent.

09dec13, 17u20, Voldersstraat

09dec13, 17u20, Voldersstraat

Ik ken de complexiteit van werven in de buurt (projectontwikkeling op de Kouter, Recolettenbrug en PAGas) en de beweegredenen om de maatregel nu in te voeren niet in detail.
Toch vier punten van commentaar.
* De timing om deze knip in te voeren is niet ideaal.
Deze maatregel was beter één à twee maanden vroeger ingevoerd, zodat de zoekende automedemens er al gewoon aan was voordat de decembershoppinginvasie toesloeg.
Bijvoorbeeld: nadat W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) besloot om maar één shift meer te laten draaien op de renovatiewerf van de Recolettenbrug?
* Het vertragen van een brugwerf omdat er bij twee shiften klachten zijn over geluidshinder is begrijpelijk.
Maar waarom kon dit tweeshiftenbudget niet ingezet worden voor weekendwerk, of anderhalve shift per dag?
Of: twee dagen per week 2 shiften?
Kortom: het met een creatieve oplossing laten vooruitgaan.
Toen ik er vanavond passeerde tussen vijf en half zes was er geen enkele activiteit te bespeuren.
Jammer dat W&Z niet meer in de Nederkouter resideert.

09dec13, 17u18, Recolettenbrug

09dec13, 17u18, Recolettenbrug


* Een kleine observatie leert dat het kruispunt Volderstraat / Korte Meer momenteel zeer conflictueus is. Dat was voor het knippen (met ook linksafslaand verkeer) nog meer zo. Bij sommige chauffeurs is de bocht naar rechts (de Voldersstraat richting Henegouwenstraat) in combinatie met fietsers uit de tegenrichting een link maneuver. Dat was altijd al zo, maar kwantitatief beperkt. Daarbovenop dreigt nu de zwarte joker: de emotie. Een automobilist die zich in zijn “mijn auto-mijn vrijheid” gepakt voelt wordt snel boos, en daardoor gevaarlijk. In de overgangsperiode wordt het voor fietsers dus extra uitkijken. Pas als de Recolettenbrug open is voor alle verkeer wordt het hier voor fietsers veiliger.
09dec13, 17u22, Voldersstraat

09dec13, 17u22, Voldersstraat

*Qua communicatie ontbreekt het algemene plaatje.
Dat is al 12 jaar zo.
Waar wil Gent (met eigen centen en die van het Gewest en van de NMBS) naartoe?
Op korte termijn?
En wat zijn de doelen op lange termijn?
Veel mensen hebben door dat het huidige stadsbestuur mobiliteit anders wil aanpakken – de verkiezingsuitslag was een mandaat hiervoor- maar hoe zal zich dat in de praktijk vertalen?
Zal ook dit college verstoppertje spelen?
Of komen de kaarten op tafel?
Ik pleit voor het tweede.
De realiteit is complex.
Zeker in een oude historische stad met verdomd veel bruggen en waterlopen.
Zeker in een beheersstructuur die zowel qua budgetten als qua bevoegdheden versplinterd is. (ok, de versplintering is momenteel al ietsjepietsje minder dan 6 jaar geleden).
Zeker in een schaal waar nijpend provincialisme en competente ambitie elkaar soms pootje lappen.
Maar een coherent verhaal kan twijfelaars overtuigen om andere mobiliteitsgewoontes uit te proberen.
Ik pleit vooral voor een realistisch verhaal, niet voor citymarketing met glanzende verkoopsplaatjes.
Gent was een oude stad.
Nog nooit stonden er zoveel bouwkranen te draaien, of vergis ik me?
Oude volkswijken krijgen injecties om de levenskwaliteit op te krikken.
Nieuwe wijken staan in de stijgers.
Projectontwikkelaars doen dingen.
Iemand zou eens moeten tellen hoeveel bouwvakkers grosso modo dagelijks aan Gent timmeren.
Tweeduizend?
Vijfduizend?
Tienduizend?
Dat laatste denk ik niet.
Hoeveel camionettes?
Hoeveel betonwagens?
Hoeveel leveranciers?
Het is provincialistische waanzin dat wij daar – in deze oude complexe wegenstructuur- met z’n allen met een autotje doorheen sjeezen.
Waarom de Gentenaars niet oproepen om realistisch te zijn, en zich aan te passen aan de metamorfose?

Maar bon, de fietsende Gentenaar applaudisseert voor deze straatknip en voor de extra fietsstallingen.
En wacht op méér knipbeurten.
En op de restauratie ( of noem het: eerherstel) van de Verlorenkost.
Daarover morgen misschien meer.

Geknipt

6 juni 2008

De Koepoortkaai is een van de gelukkige straten die “geknipt” is. Halverwege de straat maken paaltjes dat doorgaand autoverkeer onmogelijk is. De nieuwe flats, deels nog in opbouw, zullen hierdoor enkel in waarde stijgen. Wie wil er niet hartje stad wonen zonder een kolonne passerende auto’s voor de deur?28mei08 Koepoortkaai                Onlangs heeft men de Filips Van Arteveldestraat, het verlengde van de Koepoortkaai richting SInt-Anna, een nieuw laagje asfalt gegeven. Een deel Koepoortkaai bleef antiek kasseiïg. Op deze manier stoot ze eerder fietsers af. Dit lijkt me nochtans een “geknipte straat” voor een fietsas.  Het zou een mooie verbinding zijn tussen Dampoort/Baudelopark/Bavobrug en Sint-Anna/de Zuid. Twee strookjes rode asfalt?28mei08 Koepoortkaai                    Dit is het tussenstrookje dat de aansluiting vormt tussen het fietspad op Jongenstragel en de Koepoortkaai:  28mei08 Filips Van Arteveldestraat     Echt comfortabel kan je deze voormalige parkeerstrook niet noemen. Mag het iets meer zijn?

%d bloggers liken dit: