Krantenfiets

Op de Dendermondsesteenweg fiets je niet vrolijk fluitend als een toerist rondkijkend.
Uitkijken.
Anticiperen.
Tot -even verwarring- dit in de rechterooghoek flitst:

07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg
07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg

Doorfietsen, twijfelen, toch maar (voorzichtig) stoppen, langs het voetpad terugstappen, en blij verrast het kunstwerk bewonderen:

07dec14, 19u43, Dendermondsesteenweg
07dec14, 19u43, Dendermondsesteenweg

Is dit een krantenfiets of een packmanfiets?

07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg
07dec14, 19u44, Dendermondsesteenweg

Wat zouden we zonder de creativiteit van de kunststudenten zijn?

lezersbrief de Standaard: Fout signaal

Naar aanleiding van de bijdrage over de vaak erg hoge boetes waar fietsers
mee te maken krijgen (DS Regio 9 december), wil ik graag een getuigenis
toevoegen. In januari 2013 sloeg ik in Gent met de fiets rechtsaf, waarbij
ik een rood licht negeerde. Er was geen verkeer, en ik kon op die plek
onmogelijk iemand in gevaar brengen – ook mezelf niet. En inderdaad, ik had
even geen zin om in de vrieskou te wachten op een licht in de woestijn.
Over de weinig fietsvriendelijke inrichting van het kruispunt in kwestie
had ik eerder al contact opgenomen met de stad, die mij in grote lijnen
gelijk gaf en zei dat er op termijn verbetering zou komen. Dat was buiten
een achteropkomende motoragent gerekend, die mij staande hield en prompt
een minnelijke schikking van 150 euro voorstelde. Ik betaalde de boete
niet, en diende bezwaar in bij de politierechtbank, met als belangrijkste
argument dat de hoogte van de boete niet in verhouding was met de aard van
het misdrijf, waartoe ook de inrichting van het kruispunt had bijgedragen.
De advocaat die ik voor mijn dagvaarding inschakelde, vond dat duidelijk
een domme zet en had weinig zin om mijn stelling te verdedigen. Ik werd
veroordeeld, en kreeg van de rechter uiteindelijk een rekening
gepresenteerd van in totaal 385,49 euro, alsook een lijntje in het
strafregister.

Anders dan wat het BIVV daarover denkt, is dit wat ik echt een fout signaal
zou durven noemen.

Kobe Boussauw, professor ruimtelijke planning en mobiliteit (VUB)

noot: het gaat in concreto over de magistrale verkeerslichtensoap op het “kruispunt” Voskenslaan / Sint-Denijslaan

Draagvlak

De brief van Jan Naert & Pascal Debruyne slaagde in zijn opzet: een debat op gang brengen.
Omdat niet iedereen Facebook of Gentblogt leest publiceren we hier de heldere repliek van schepen Watteeuw, gevolgd door reacties vanop Gentblogt en de Facebookpagina van Fietsbult.
Morgen een paar eigen bedenkingen hierover.
De fotokeuze sluit aan bij de mail van gisteren.
Bescherming voor fietsers: zero.
Politiewagens die ik er zag passeren: twee.

————————————————————————————————————————————

Op de weg…

Eergisterenavond stond ik met de fiets voor het rood licht aan de Lammerstraat. Plots flitst er links van mij een fietster voorbij. Recht door het rood licht. Zij had het wel goed berekend. Ongeveer vijftien meter had ze over voor een aankomende wagen. Oef!

Gisterenmiddag wandel ik in de Hoogpoort (gelukkig verlost van de fietsonvriendelijke karrensporen). Een vrij jonge fietser rijdt vrij snel rakelings langs een bejaarde. De fietser kon fietsen en had zijn fiets goed onder controle maar de bejaarde man schrok duidelijk.

Vervelende situaties. Deze fietsers zijn zich blijkbaar van geen kwaad bewust. In hun ogen zijn zij verantwoordelijk voor zichzelf. Dat is ook zo. Maar wat die kleine minderheid aan fietsers niet ziet als ze roekeloos en weinig respectvol door de stad flitsen, is dat ze de ‘fietszaak’ niet dienen. Ze laten het draagvlak voor een verregaand fietsbeleid afbrokkelen.

Ondanks het feit dat het ook voor mij allemaal te traag gaat (dat is een algemeen voorkomend probleem in Vlaanderen) is er momenteel in Gent nog nooit zoveel geld uitgeven aan fietsinfrastructuur. Mijn diensten zijn momenteel wel bezig met fietspaden aan de Gasmeterlaan, Nieuwe Vaart, Brusselse steenweg, Antwerpse steenweg, Kasteellaan, Hundelgemse steenweg, Zuiderlaan,…. en ze werken ook nog aan een tunnel onder de spoorwegbedding aan de Dampoort, een fietsbrug over de Watersportbaan, een onderdoorgang aan de Rozemarijnbrug en ook aan de Contributiebrug. Ze zijn bezig met de Parkbosbruggen en de onderdoorgang aan de Nieuwe Vaartbrug en nog pakken andere (al dan niet kleinere) maatregelen.

Maar om een echte fietsstad te worden moet er wel nog veel meer gebeuren. Met het mobiliteitsplan willen we dat ook. Voor al die noodzakelijke fietsmaatregelen is een breed draagvlak, dat verder gaat dan de fietsers nodig. Ook de niet-fietsers moeten dit fietsbeleid ondersteunen. Want als ik en mijn diensten bijvoorbeeld voor iedere parkeerplaats die we schrappen in functie van fietsinfrastructuur telkens weer een zwaar gevecht moeten aangaan, dan verliezen we bij elk dossier enorm veel tijd en energie. Ook moet het budget voor fietsinfrastructuur nog stijgen. Zeker in financieel moeilijke tijden krijgen we dat enkel voor elkaar als er een draagvlak is.

Maar die kleine minderheid, roekeloos en weinig respectvol voorbij flitsende, fietsers tast het draagvlak voor dat verregaand fietsbeleid aan, ze geeft voer aan niet-fietsers om te zeggen dat een fietsbeleid onzalig is. Want: “gaan we naar een dergelijk soort stad…?” De echte versnelling naar een fietsstad zullen we krijgen als ook andere weggebruikers het nut en de meerwaarde inzien. Als ze fietsinfrastructuur ondersteunen in plaats van iedere keer opnieuw het gevecht aangaan. Interessant is het ook om eens te kijken naar steden waar fietsers nu al de belangrijkste groep weggebruikers zijn. Kopenhagen en Amsterdam zijn allebei fietssteden maar Amsterdam zal eerder op zijn fietsgrenzen botsen. Nu al worden fietsinvesteringen er in vraag gesteld. Gewoon omdat fietsers er elkaar en voetgangers in gevaar brengen. In Kopenhagen is dat niet zo en gaat het stadsbestuur met een breed draagvlak verder met fietsinvesteringen.

Filip Watteeuw

————————————————————————————————————————————

10dec14, 13u04, Burggravenlaan
10dec14, 13u04, Burggravenlaan

————————————————————————————————————————————

Beste mijnheer de Schepen,

Vorig jaar, omtrent deze periode, kreeg ik een kleurrijk glossy brochure van u in mijn brievenbus omtrent de heraanleg van de bocht aan het begin van de Kerkstraat te Gentbrugge. Er zou hier een fietsoversteekplaats komen en de bocht zou zo veel veiliger worden voor ons fietsers. Hoezee!

De bocht is heraangelegd (de bus van De Lijn had immers moeite er door te geraken). Die oversteekplaats is echter in geen velden of wegen te bekennen. De verkeersspiegel die daar voorheen goed stond in die bocht is ook weg. Er loopt nu een stukje fietspad over het voetpad. En het is er voor de fietser gevaarlijker dan ooit. Het is bovendien nu ook gevaarlijk mijn deur uit te komen, er rijden, voor hun veiligheid, immers fietsende ouders met fietsende kinders op de borduur en oversteken doen we hier als fietsers maar niet. Er is immers geen oversteekplaats en geen spiegel om te zien welke gemotoriseerde voertuigen er aan +30km/u de bocht om gesjeesd komen. Kom het hier zelf maar eens bekijken op uw fiets.

Ik nodig u ook uit om eens gezellig rond te fietsen aan het Sint Pietersstation. Als fietser mag u daar proberen aan de voorkant de weg te snappen, zonder aanrijdingen met voetgangers, andere fietsers, trams, bussen en auto’s. In de bustunnel staat u de uitdaging te wachten om bochten in hoeken van 90° te nemen, lantaarn- en andere palen pal OP het fietspad te vermijden en daarbij geen tegenligger aan te rijden.
Ook aan de Sterre kunt u uw lol op. U kunt kiezen voor de weg langs de muur die zowel fietser als auto vakkundig verstopt om het oversteken tot een ware uitdaging te maken of de zigzaggende oversteek die uitnodigt uw fietsende tegenliggers frontaal mee te hebben.

Is dit geld wel besteed? Is de ontbeerde hoffelijkheid van het door Gent en masse aangetrokken studerend publiek belangrijker te veralgemeniseren naar elke fietsende Gentenaar en hiermee automobilisten een soort vrijbrief te geven zich nog gevaarlijker tav fietsers te gaan gedragen dan de veiligheid van onze fietswegen in het Gentse? Het ligt immers allemaal aan die onhoffelijke fietser?

Ik heb licht op mijn fiets, altijd. Ik steek niet alleen mijn hand uit voor ik afsla, ik kijk eerst achter mij om een grondige inschatting van al wat rijdt voor, naast en achter mij te maken. Ik moet echter langs onlogische nieuw aangelegde paden fietsen, de rijbaan op omdat er auto’s, groot materieel van bouwwerven en veel meer er niet thuishorend materiaal op het fietspad staan, zoals een put met een hekje eromheen dat er zo drie weken blijft staan aan een druk kruispunt, etc etc etc.

Wist u dat het veel gevaarlijker is iemand met een auto aan te rijden dan met een fiets? Dat wanneer een massa fietsers dezelfde overtreding aan een stoplicht maakt er misschien wel iets ontbreekt aan het praktisch ontwerp van dit kruispunt tov zijn gebruikers? Dat het geld voor de fietspaden in Gent niet altijd wel besteed is en er ontwerpers aan de tekentafels zitten die niet snappen dat fietsers geen bochten van 90° kunnen maken, het uitermate onpraktisch is dat er zich lantaarn- en andere palen MIDDEN op een fietspad bevinden, zigzaggende oversteekplaatsen levensgevaarlijk zijn, laat staan onnuttige muren die alle mogelijke gebruikers vakkundig wegsteken en dat wanneer je je als fietser over kuilen, putten, onnodige randen, en meer van dies dient te begeven het moeilijk wordt je geen cowboy op een geautomatiseerde rodeostier te wanen?

Kom eens met mij rondfietsen en dan nog eens beweren dat hoffelijkheid het belangrijkste is dat omtrent fietsen in Gent aangepakt moet worden!
Spreek daar aub gewoon het (studerend) volkje in Overpoort en wandelgebied op aan. Gent is echter groter dan dat en fietsen doen we ook met velen elke dag daarbuiten. Mét verlichting, mét hoffelijkheid maar op veel te veel plaatsen in Gent ZONDER deftige fietspaden!

Om over de automobilisten nog maar te zwijgen.

Karen

————————————————————————————————————————————

Mag ik de fietsende Schepen uitnodigen om eens met zijn fiets rond te fietsen aan het Sint Pietersstation, langs bochten van 90°, lantaarnpalen die OP het fietspad staan en een volslagen onduidelijk en verwarrend af te leggen parcour aan de voorkant van het station en dan nog eens na te denken over hoe welbesteed de centen voor deze uitbreiding van het fietswegennet waren? De fiets parkeren aan het station gaat zeer vlotjes, die parking bereiken is echter geen sinecure. Om de oefening te vervolledigen mag hij dan ook eens gaan rondfietsen aan de Sterre waar danig zigzaggende oversteekplaatsen het aanrijden van een medefietsende tegenligger bijna onvermijdelijk maken en waar een muur (zonder enig nut) het zicht op naderende auto’s danig verhindert dat ook naderende auto’s de fietser achter de muur bijna niet kunnen opmerken? Was dat toevallig dezelfde bouwkundig ingenieur die hier dacht dat fietsers konijnen zijn? Enfin, ik kan hem beter eens proberen mailen ivm al mijn fietsklachten te Gent zekers?

Kar Ma

————————————————————————————————————————————

Hoe drukker het fietsverkeer wordt, hoe meer discipline onder fietsers nodig is.
Mijn zoon fietst sinds kort zelf mee naar school, en daarbij vind ik andere fietsers soms eerder problematisch dan automobilisten.
En dan bedoel ik niet zozeer ‘roekeloze voorbijflitsende fietser’, maar eerder het soort dat op zijn gemakje rechts voorbijsteekt, een stukje op het voetpad afsnijdt, spookrijdt of zonder licht rond rijdt. Het type dat eens onnozel lacht wanneer ze je als voetganger bijna omver rijden op het zebrapad.
Ze bedoelen het niet slecht, maar zien de ernst van sommige situaties niet in.
Veel daarvan heeft te maken met onervarenheid. Wie zelf niet met de auto rijdt beseft bv niet ten volle hoe slecht zichtbaar een fietser zonder licht kan zijn, en hoe gevaarlijk dat is. Ik denk dat meer verkeersopvoeding welkom zou zijn – ook bv aan de universiteit en hogeschool.

In die zin zou ik zeggen dat het, behalve wat respectvoller, vooral wat serieuzer mag.

Ik hoor je wel graag zeggen dat de politie goed moet nadenken over de acties die ze voert: de onlangs gevoerde actie waarbij fietsers aan de heuvelpoort beboet werden omdat ze zich aan het verkeerde opstelvak opstelden lijkt mij een voorbeeld van hoe het duidelijk niet moet.
Je kan niet zeggen dat ze fout zijn hier boetes uit te delen – het is de letter van de wet.
Maar dit is een zo goed als ongevaarlijk fenomeen, dat zelfs voordelen heeft voor de algemene verkeersdoorstroming, zeker ook voor auto’s. En bovendien is er gewoon te weinig plaats.
Laat de politie dan alstublieft prioriteit geven aan echt zinvolle acties, tegen situaties waarbij fietsers anderen of zichzelf echt in gevaar brengen.

S

————————————————————————————————————————————

Gisteren stond ik met de fiets aan het rood licht in de Sint-Salvatorstraat, ik zag nog twee auto’s snel door het rood rijden van de R40 naar de Muidepoort. Gelukkig gebeurt dat daar elke dag, elke keer als het rood is in de spits en wacht iedereen braaf tot de auto’s weg zijn of er zouden nog ongelukken gebeuren. Oef!

Nadien halen negen auto’s mij in op de Muidepoort, de verplichte zijdelingse afstand van 1 meter compleet negerend. Gelukkig ben ik een stabiele fietser en is er niets gebeurd. Oef!

Anecdotes zijn wat ze zijn.
Wat mensen u verwijten meneer Watteeuw, is niet dat fietsers niets te verwijten valt, (en er mag best wat meer hoffelijkheid zijn), maar dat deze actie fietsers er uitlicht, alsof zij het grootste, het enige probleem zouden zijn.

Ik ben heel vaak automobilist, en voetganger, maar ook fietser. En als fietser erger ik mij mateloos aan de schaduwwegcode die als “hoffelijkheid” verkocht wordt, en die er simpelweg op neer komt dat fietsers geacht worden altijd en overal plaats te maken voor auto’s.

En ik lees dat er een kwart miljoen boetes uitgedeeld zijn aan automobilisten, een kwart miljoen! Is de nood aan opvoeding daar dan niet vele malen groter?

Pieter

————————————————————————————————————————————

– Als dagelijkse fietser door de stad voel ik mij zeer bedreigd door andere fietsers die onaangekondigd links en rechts voorbijsteken of plots afzwenken.

– Door een belletje of handgebaar bij het afdraaien kan veel frustratie vermeden worden. Automobilisten kijken veelal dankbaar als je met de arm de richting toont waar je naar toe gaat. (is dat trouwens niet meer verplicht?)
Beter communiceren met de automobilisten maakt het voor ons veel veiliger.

-In Kopenhagen kent men ondertussen ook al verkeersagressie onder fietsers, vooral aan de stoplichten. We zijn niet beter dan de rest.

eric vdP

Mail: Hoffelijk fietsen in Gent, het verhaal van de mug en de olifant … ?

Jan Naert & Pascal Debruyne

“I want to ride my bicycle, I want to ride it where I like!”, zong Freddy Mercury van Queen. Die vrije fietser kreeg op 29 november volgende boodschap in de Gentenaar Dit filmpje moet Gentse fietsers meer manieren leren in het verkeer.” [1] Een titel die kan tellen en die voor veel fietsers in Gent waarschijnlijk een wrange bijklank heeft. Het is de baseline van een campagne van het Gentse stadsbestuur die door middel van filmpjes de fietsers (voorgesteld als een ‘wild dier’) wil opvoeden tot hoffelijkheid. Ze zouden andere weggebruikers de pas afsnijden en zich niets aantrekken van verkeersregels. Deze pedagogische gids voor de hoffelijke fietser, nog steeds de kwetsbare weggebruiker, is een aanfluiting en een bedenkelijke investering van publieke middelen. De filmpjes creëren immers een negatief imago van de fietser, die teveel plaats inneemt en het andere weggebruikers als de voetganger en auto moeilijk maakt.

Enkele vervelende beestjes maken de kudde niet
Gent kent een gestage stijging van fietsers die zich bewegen in de stad [2] met ongeveer 180.000 fietsverplaatsingen per dag. [3] Dat dit fricties oplevert met andere weggebruikers is geen wonder. We ontkennen ook niet dat enkele beestjes in deze groter wordende kudde het soms te bont maken. Wat we ten stelligste ontkennen is dat dit fenomeen opweegt tegen de lasten die deze grote groep fietsers ondervinden in de stad. De balans is niet in evenwicht. We krijgen het fenomeen van de omkering: in plaats van het beestje in verdrukking nog beter te verzorgen, krijgt het beestje een les in hoffelijkheid.

De plaats van het beest in de stad
Ook wat betreft de ruimte voor fietsers wordt er aan omgekeerde beeldvorming gedaan. In het filmpje komt o.a. aan bod hoe er sprake is van brede en veilige fietspaden in Gent. Hierbij wordt het bekende fietspad tussen binnenring en het Woodrow Wilsonplein getoond, dit fietspad ligt tussen bomen en los van de rijweg. Dit is een goed voorbeeld van hoe het zou kunnen zijn, maar is helaas ver van de realiteit. Dit mooie fietspad is, naast het fietspad langs de Coupure Links, vrijwel het enige veilige fietspad. De fietser wordt op veel plaatsen letterlijk verdrukt door rijdende en geparkeerde auto’s die plaats innemen van ongeveer zes fietsers. Dat hierbij het risico bij confrontaties vooral bij de fiets ligt als kwetsbaar dier is duidelijk, het beest auto is immers gepantserd. Naast plaatsgebrek zijn ook de andere condities voor de fiets weinig benijdenswaardig, fietspaden met obstakels en in slechte staat en ongezonde dieseldampen zijn geen pretje. De parkeer- en mobiliteitsplannen van schepen Watteeuw doen al heel wat om autoverkeer uit het centrum te weren. Maar de druk op de 19de eeuwse gordel blijft zonder antwoord. Het is ook daar dat betere fietsinfrastructuur en alternatieve connecties ontbreken.

Verzorg het beestje, het is kwetsbaar
De fietsvriendelijkheid moet veel beter. Fietsers zijn immers kwetsbaar en ingrepen blijven teveel beperkt tot lapmiddelen. Zo zijn fietsstraten die telkens onderbroken worden door ‘niet fietsstraten’, en rode of gele asfaltstroken op de rijweg slechts aardige pogingen, maar in de realiteit niet werkbaar. Die stroken op de straat in een kleurtje bijvoorbeeld, komen niet tegemoet aan het probleem. Het zijn immers geen veilige en ruime fietspaden afzonderlijk van de rijweg. In realiteit blijven fietsers op deze stroken gevangen tussen auto’s. Bovendien houden veel auto’s geen rekening met deze zogenaamde voorrangsstroken. Ingrepen voor de fietser gaan dus te weinig ver in vergelijking met de grote ongelijkheid tussen auto en fiets in de stad. Als er voldoende fietspaden zouden zijn die voldoende breed zijn en die los liggen van de autoweg, dan zou het aanspreken op hoffelijkheid nog enigszins verdedigbaar zijn.

Conclusie, geef het beestje wat zuurstof
Het gaat ons dus over prioriteiten. In plaats van geld te besteden aan bijsturing, is net meer zorg voor de fiets noodzakelijk. De controles voor verkeerd fietsgedrag werden deze week opgedreven. Maar wat met de automobilisten? Wat is daar de pakkans? Elke ochtend zien we tientallen overtredingen door automobilisten die veel ergere gevolgen kunnen hebben: van parkeren op het fietspad tot geen voorrang verlenen aan zwakkere weggebruikers, tot fietsers de pas afsnijden en overdreven snelheid. Deze overtredingen worden te zelden aangepakt.
Als een fietser een auto de pas afsnijdt is het risico voor de automobilist op schade behoorlijk wat minder dan omgekeerd. Dat dergelijk promomateriaal geproduceerd wordt, is onrespectvol ten aanzien van de grote groep fietsers die zich elke dag in Gent bewegen en die, op risico van lijf en leden, toch blijven volharden om tussen auto’s te laveren. Naast de verloren kost, hebben deze filmpjes ons inziens zelfs een negatief effect, omwille van een foute representatie van de fietser als potentieel vervelend in de stad. Laat dus het fietsbeestje wat zuurstof en koester het in plaats van het met een paternalistisch vingertje te wijzen op hoe hoffelijk het moet zijn.

[1] http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20141128_01401055

[2] http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140902_01246775

[3] http://www.mobiliteitgent.be/met-de-fiets/fietsbeleid/fietsen-cijfers

Breifiets

Last call voor de Sint.
Last call voor de Sint.

27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg

27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg

De opties zijn breibaar in alle kleuren.
27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg

27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u32, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg

Met zo’n fiets heb je nooit kou.
Een ideale fiets dus voor de winter.

27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg
27jul14, 13u31, Brusselsesteenweg

Morgen nog iets voor de Sint…

De Loop: Poortakkerstraat

In de Poortakkerstaat is een dubbelrichtingsfietspad voorzien.
Momenteel is dat een grasstrook.

Poortakkerstaat
Poortakkerstaat

Het blijft wachten op de uitvoering, daar zal wel een reden voor zijn.
Maar laat ons redelijk zijn.
Een jaar vertraging en een baan waar veel vrachtwagens rijden en ook veel leerling autobestuurders, dit is niet de locatie om de fietsers hier tussen te laten laveren.
Enkele fietspictogrammen op het wegdek volstaan niet.
Poortakkerstraat
Poortakkerstraat

Dit is een doekje voor het bloeden.

De saskes (3)

Mobiliteit is méér dan ooit een actueel thema.
We verplaatsen ons meer dan ooit.
Autogebruikers komen meer dan ooit vast te zitten.
En: het groeiend autobezit ontregelt steeds meer het openbare leven.
Steden worden erdoor ontmenselijkt.
De opwarming van de aarde wordt voelbaar.
Plus: er is een grotendeels autoloze stedelijke generatie op komst.
Dat zijn jonge mensen die (proberen te) kiezen voor de aankoop van een huis, en daardoor niet kunnen of willen kiezen voor een auto.
De optelsom hiervan is een mix aan redenen waardoor steeds meer mensen verder kijken dan hun eigen voetpad / parkeerplaats.
Het algemeen belangdenken groeit, hoera!
Lokale groepen zoals Ledeberg Breekt Uit, Velo-Droom (Sint-Amandsberg en de werkgroep Sint-Pieters-Buiten willen via mobiliteitsingrepen tot een meer leefbare buurt en stad komen.
Denktank De Fiets van Troje ontvelt momenteel tot Lab van Troje, en promoot onder andere leefstraten en fietsroutes.
Ook aan UGent wordt men wakker.
UGent1010 is ook met mobiliteit bezig.
Dat wordt een mooie lente :).

29nov14, 11u00, Vlaamsekaai
29nov14, 11u00, Vlaamsekaai

Net als Fietsersbond Gent zijn dat allemaal mensen met een opleiding of dagtaak, die een deel van hun vrije tijd inzetten voor een “andere” mobiliteit.
Zaterdag kwam een nieuw initiatief naar buiten.
Buurtbewoners van de wijken rond de saskes willen dat deze sluis op korte termijn fiets- en voetgangersvriendelijker wordt.

29nov14, 11u08, Vlaamsekaai
29nov14, 11u08, Vlaamsekaai

De saskes (bekijk de locatie hier) zijn voor mij een symbool van ons mistig mobiliteitsverleden.
Symbool van van hokjesdenken en administratieve versplintering als spelbrekers van ambitie en slagkracht voor fietsbeleid.
De Saskes waren een belangrijke, evidente schakel in het allereerste fietsplan uit vorige eeuw.
Het stond op de eerste fietskaarten van de Stad Gent als onderdeel van een fietsroute.
But something went wrong.
De schakel werd missing link.
“Bevoegde ambtenaren” van W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) konden of wilden niks doen.
Het woord “fiets” staat ook nergens in de huidige beheersovereenkomst van Waterwegen en Zeekanaal.
Daar heeft de Vlaamse regering een verantwoordelijkheid.
In 2016 start een nieuwe beheersovereenkomst.
Of kiest ze liever voor het huidige gedoogbeleid, een juridische erfenis uit de 19e eeuw?

29nov14, 11u10, Vlaamsekaai
29nov14, 11u10, Vlaamsekaai

Toen W&Z nog kantoor hield op de Nederkouter vroeg ik eens aan een ingenieur tekst en uitleg over de Saskes.
De man is ondertussen op pensioen, dus ik kan vrijuit schrijven.
Kort samengevat: deze sluis lag op de scheidingslijn tussen Zeeschelde en Bovenschelde, en bijgevolg claimden beide administraties de bevoegdheid.
In het administratees: “een grijze zone”.
Dat was een deeltje van het verhaal.
Sommigen wilden het Gentse stedelijk fietsbeleid ondersteunen.
Ook al staat dat niet in de beheersovereenkomst van W&Z.
De ingenieur in kwestie had vele fietsvriendelijke ingrepen gerealiseerd.
Ik had de indruk dat hij zijn werk met een algemeen belangbril bekeek.
Ten tijde van het gesprek klonk hij zacht moedeloos.
Ja, hij geloofde dat een fietsbrugje aan de saskes zinvol was.
Nee, hij had niet de mogelijkheid dat te realiseren.
Want… .
Budget… .
Reorganisatie… .
Structuur… .

29nov14, 11u11, Saskes
29nov14, 11u11, Saskes

29nov14, 11u09, Vlaamsekaai
29nov14, 11u09, Vlaamsekaai

Maar kijk, we zijn een kleine 10 jaar verder.
Het blijft een joekel van een missing link.
De geesten zijn misschien gerijpt.
Ook al leeft in de hoofden van sommigen nog zuur sentiment.
Op Facebook kan je bijvoorbeeld dit lezen: Niet overdrijven hé ! De sluisdeur was nooit bedoeld als fietspad. Nog geen kilometer verder is er een nieuwe brug voor fietsers. ‘l Lijkt me meer een actie van mediageile Gentse mandatarissen.
Deze man denkt duidelijk vanuit zijn sofa of autozetel.
Wie dagelijks vanuit het Scheldeoord of Sint-Amandsberg naar Gentbrugge wil fietsen heeft daar zeker een boodschap aan.

Deze diashow vereist JavaScript.

De stad Gent is allang vragende partij voor een link.
AWV creëerde eind 2009 een tweerichtingsfietspad tot aan de Saskes.
Een goedkope poutrelbrug naast de sluisdeur kan symbool worden van slagkracht en samenwerking aan een leefbare stad.

Meer lezen over de Saskes?
De allereerste klungelige Fietsbult uit 2008 ging erover.
Later volgde nog het verhaal van de voetgangerssluizen, deze cursus hef- en tiltechnieken, de droom, en de doehetzelver.

Als uitsmijter:

29nov14, 11u11, Saskes
29nov14, 11u11, Saskes
De sterke fietser wenste de actievoerders gemeend veel succes.

Dampoort afgesloten

26okt14, 18u32, Hofbouwlaan
26okt14, 18u32, Hofbouwlaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 18u42, Forelstraat
26okt14, 18u42, Forelstraat
26okt14, 18u42, Forelstraat
26okt14, 18u42, Forelstraat
26okt14, 18u43, Toekomststraat
26okt14, 18u43, Toekomststraat
26okt14, 19u01, Dampoort
26okt14, 19u01, Dampoort
26okt14, 19u06, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 19u06, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan
26okt14, 19u07, Forelstraat / Heernislaan

Nieuwevaart / Gasmeterlaan (2): Nieuwevaartbrug

Kant Palinghuizen is de werf nog in volle gang.
Nog even wachten voor een eindbalans.
Die komt er normaal gezien tegen maart 2015.
Een paar zaken zijn veelbelovend.
Fietsers krijgen een onderdoorgang onder de Nieuwevaartbrug:

23nov14, 12u23, Nieuwevaart
23nov14, 12u23, Nieuwevaart

23nov14, 12u23, Nieuwevaart
23nov14, 12u23, Nieuwevaart
23nov14, 12u23, Nieuwevaart
23nov14, 12u23, Nieuwevaart

Het wegdek in beton ligt er al.
De oversteekplaats naar het tweerichtingsfietspad aan de huizenkant nog niet.
De bocht vind ik iets te weinig bocht:

23nov14, 12u22, Nieuwevaart
23nov14, 12u22, Nieuwevaart

Aan de andere zijde van de brug is het wegdek nog in aanleg, en zijn de bochten ronder:

23nov14, 12u32, Palinghuizen
23nov14, 12u32, Palinghuizen

23nov14, 12u31, Palinghuizen
23nov14, 12u31, Palinghuizen

23nov14, 12u31, Palinghuizen
23nov14, 12u31, Palinghuizen

Er zijn twee op-/afritten.
Een logische keuze.
De onderdoorgang wordt zo een kleine verkeerswisselaar.

De Nieuwevaartbrug (vroeger: de Gebroeders Desmetbrug) werd deze zomer volledig gerenoveerd.
Fietsers hebben er eindelijk een veilige brug met één tweerichtingsfietspad:

23nov14, 12u32, Palinghuizen
23nov14, 12u32, Palinghuizen

23nov14, 12u32, Nieuwevaartbrug
23nov14, 12u32, Nieuwevaartbrug

23nov14, 12u33, Nieuwevaartbrug / Elyzeese Velden
23nov14, 12u33, Nieuwevaartbrug / Elyzeese Velden

De aansluiting met Elyzeese Velden voelt prima:
23nov14, 12u33, Elyzeese Velden
23nov14, 12u33, Elyzeese Velden

Jammer dat de betonblokken niet doorgetrokken werden tot het einde van de bocht, het administratieve primeert soms op de afwerking:

23nov14, 12u33, Elyzeese Velden
23nov14, 12u33, Elyzeese Velden

Of is dit omdat dit vanaf nu een tweerichtingsfietspad is?
Later nog eens bekijken…

Op de oversteekplaats richting Gebroeders Desmetstraat en Gasmeterlaan heb ik één commentaar: waarom worden nieuwe verkeerslichten anno 2014 niet standaard uitgerust met fietsverkeerslichten op ooghoogte?

23nov14, 12u34, Gasmeterlaan
23nov14, 12u34, Gasmeterlaan

23nov14, 12u34, Gasmeterlaan
23nov14, 12u34, Gasmeterlaan

23nov14, 12u34, Gasmeterlaan
23nov14, 12u34, Gasmeterlaan

Op de foto hierboven zie je ook een nieuw feit: een rode coating onderbroken door de tramrailstrook.

Voetgangersgebied (1): de Stadshal

De Stadshal.
Ik ben fan.
Die doorzichten alleen.

De Schaapsstal!
Die grandioze geuzennaam!
Dat originele gebruik!

19nov14, 09u15, Emile Braunplein
19nov14, 09u15, Emile Braunplein

Maar gladde betonnen wanden blijven bij mij een koud gevoel oproepen.
Mijn teerbeminde vindt het momenteel een mooi gebouw, maar blijft vinden dat het op een foute locatie staat.
Dat laatste vind ik niet.
Beiden genoten we van de verschijning van de Maagd van Borremans.
En we waren niet alleen.
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein

19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein
19okt14, 22u17, Gouden Leeuwplein

Nu mag u zelf uw 739 argumenten pro en contra luidop debiteren, maar laat er ons op dit forum alsjeblieft niet met getypte woorden over discussiëren…
Laat het ons wèl hebben over het huwelijk van voetgangers, fietsers, OV en de voertuigen met vergunning in dit voetgangersgebied (auto’s, camionetten, etcetera…).
Dat voetgangersgebied breidt in het nieuwe Mobiliteitsplan verder uit.
Ik ben fan.
Hoe meer mensen leren dat stappen een evidente manier van mobiliteit/verplaatsen is, hoe beter.
Hierdoor kunnen ook voor fietsers oude verworven rechten achterhaald blijken.
Ergens tussen nu en 20 jaar zullen de voetgangers hun eisen stellen.
OV en fietsers zullen zich best nu al plooien naar het recht van de zwakste.
Dat hoort gewoon zo.
Net zoals autoverkeer zich te plooien heeft naar het recht van de zwakste.
Dat hoort gewoon zo.
Ik kijk ernaar uit hoe anders onze mobiliteit er zal uitzien.
Het zal creativiteit vragen om met z’n allen nieuwe gedragspatronen te ontwikkelen.
Ook fietsers kunnen leren van het buitenland, zeker qua hoffelijkheid en communicatie.
(en jaja, wie deze blog leest IS hoffelijk.)
Kopenhagen is het evidente voorbeeld.
Arm opzij om af te slaan kennen we uit ons verleden, en is weer in opmars.

25nov14, 17u28, Voorhoutkaai
25nov14, 17u28, Voorhoutkaai

Arm omhoog om te stoppen wordt door het steeds drukkere fietsverkeer nodig.
En ja, ook voetgangers (volgens sommige dokters zijn we allemààl een paar uur per dag voetganger) moeten bijleren.
We moeten allen -allen- leren dat ook in een wereld zonder motorgeluid wieldingen zoals fietsen en electrische auto’s kunnen opdagen.
Ook als je vanachter een tram stapt kan het geen kwaad even je te tonen alvorens verder te stappen.

Terug naar dat voetgangersgebied.
Toen we jaren geleden met de Fietsersbond op het kabinet van de schepen van Openbare Werken vroegen hoe fietsers zich veilig doorheen het woud aan tramsporen in de Cataloniëstraat dienden te begeven wees de schepen naar de Poeljemarkt.
In realiteit is het daar vaak afgesloten door (zalige!) Stadshalactiviteiten.
Blijft dus het parcours waar in de komende jaren tramsporen komen.
Het verbaast me dat de Gentse overheden zelfs in die corridor toelaten dat er bottlenecks zoals deze ontstaan:

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

Dat is vragen om conflicten / onveiligheidsgevoel, ook al ziet het er hierboven niet zo uit.
Maar bekijk onderstaande foto’s:

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

In mijn beleving moeten fietsers hier stapvoets tussen de voetgangers laveren.

25nov14, 17u24, Emile Braunplein
25nov14, 17u24, Emile Braunplein

In mijn beleving moet de Stad evenementen geen dergelijke carte blanche geven, zodat de ruimte voor voetgangers en fietsers en voertuigen met vergunning geen bottleneck wordt.
Rijden daar volgend jaar trouwens geen bussen van de Lijn?
Waarom dan nu de kraan zo open zetten?

Nieuwevaart / Gasmeterlaan (1): aansluiting Tolhuisbrug

De heraanleg van de fietspaden op de Nieuwevaart en Gasmeterlaan loopt.
Het worden tweerichtingsfietspaden:

23nov14, 12u41, Gasmeterlaan
23nov14, 12u41, Gasmeterlaan

Daar valt de komende dagen veel goeds over te vertellen.
De officiële opening zal voor velen een emotionele zaak zijn:

23nov14, 12u10, Nieuwevaart
23nov14, 12u10, Nieuwevaart

Zover is het nog niet: er is nog flink wat werk te verzetten.
Toch al een eerste inkijk in de kwaliteit van het concept en de uitvoering.
Vandaag: het concept kant Tolhuis.
De aansluiting van de Gasmeterlaan met de Tolhuisbrug is dramatisch.
De boodschap lijkt: blijf hier weg met de fiets.

23nov14, 12u43, Gasmeterlaan
23nov14, 12u43, Gasmeterlaan

Het pad stopt:
23nov14, 12u43, Gasmeterlaan
23nov14, 12u43, Gasmeterlaan

Wie linksaf richting Meulestede wil moet zich met het autoverkeer mengen:
23nov14, 12u43, Gasmeterlaan
23nov14, 12u43, Gasmeterlaan

Wie rechtsaf richting centrum of Dampoort wil kan dit heraangelegd veilig wegje nemen:
23nov14, 12u44, Gasmeterlaan
23nov14, 12u44, Gasmeterlaan

23nov14, 12u44, Gasmeterlaan
23nov14, 12u44, Gasmeterlaan

Alleen, volgens het verkeersreglement mag je enkel rechtsaf:

23nov14, 12u44, Gasmeterlaan
23nov14, 12u44, Gasmeterlaan

Ook op de Nieuwevaart is de boodschap richting Tolhuis: stay away.
Het tweerichtingsfietspad wordt er een éénrichtingspad:

23nov14, 12u07, Nieuwevaart
23nov14, 12u07, Nieuwevaart

De overgangen zijn naadloos zoals het hoort.
Dat is een positieve evolutie:

23nov14, 12u05, Nieuwevaart
23nov14, 12u05, Nieuwevaart

De bocht is bedacht in functie van autodoorstroming.
Hier is nog werk voor het “voortschrijdend inzicht”.
Zijn hier twee autorijstroken nodig?
Ik denk het niet.
Nodigt dat niet uit tot autoracen?
Ik denk het wel.

23nov14, 12u04, Nieuwevaart
23nov14, 12u04, Nieuwevaart

Het blijft wachten op een ringweg die ook voor fietsers rond is.
23nov14, 12u05, Nieuwevaart
23nov14, 12u05, Nieuwevaart

Is in zo’n scherpe racebocht niet eerder een brede schrikstrook met harde bescherming nodig?
23nov14, 12u05, Nieuwevaart
23nov14, 12u05, Nieuwevaart

Kader

Waarom is een man ’s nachts op stap met een koersfietskader?

22nov14, 0u18, Sint-Pietersstation
22nov14, 0u18, Sint-Pietersstation

Ik heb het niet zo voor koersfietsen.
Dat is geen irrationele pure afkeer hoor.
Ik fiets gewoon liever rechtop.
Met Hollandse Rechte Rug.
Zo fotografeer je ook makkelijker.
Snelheid.. mmm…dàt is een ànder issue.
Dan word ik soms wèl emotioneel.
De jonge snul die me twee jaar geleden op de Visserij met een rotvaart lijnrecht tegemoet racete zat op een koersfiets.
Anti-zone 30automobilisten halen dergelijk gedrag aan om zone 30 te ridiculiseren.
Fietsers houden zich ook niet aan de snelheid!
Daar is iets van.
Een leefbare stad draait bij de gratie van slow traffic.
Wie op straat wil sporten: doe het slow.
Je wil toch geen 1.000 meterlopers in de Lange Munt?
Of Formule 1 op de R40?
Vorige week dook op de Keizervest een fietsracer links naast de auto’s op.
Toen de weg versmalde kwam hij van tussen de auto’s naar het fietspad.

05nov14, 18:59, Keizervest
05nov14, 18u59, Keizervest

En hup, ook die fietsers zaten in mijnheer zijn weg:
05nov14, 19:00; Keizervest
05nov14, 19u00, Keizervest

Zo’n manier van fietsen wringt bij mij.
Snelheid staat hier voorop, op een ongepaste manier.
Slalommen is goddamn gevaarlijk.
Het doet me denken aan een klassiek argument van racende automobilisten: “Ik kan dat, ik heb geen ongevallen”.
Racen doe je op een afgesloten circuit, niet op de openbare weg.

Deze morgen zag ik dit krantenartikel.
Het artikel relativeert mijn stellingen hierboven.
Steeds meer mensen beschouwen hun woon-werkverplaatsing als sport.
Waarom zou je dat niet op een koersfiets doen?
Applaus op alle banken.
Alweer een auto minder.
Alleen, voor alle mobiliteit telt: aangepaste snelheid is de norm.
Dat vraagt gezond verstand.
Ook buiten de conflictvrije stad zijn er trage fietsers en voetgangers.

Sommige mensen sporten graag op een duur kader.
Elk zijn gedacht.
Zo bots ik op mijn derde weerstand tegen een koersfiets.
Ik hou niet van duur.
Voor mij is een fiets een ding om me te verplaatsen, no more.
Zo zijn we allemaal verschillend.
Ook een rijkdom.