Home

Fair Festival 2013 (1)

15 september 2013

Vorige week zondag, 8 september, was er op DOK het Fair Festival.
De organisatoren beschrijven het als volgt: “Op Fair Festival vind je eerlijke, groene producten en alternatieven bij hartelijke mensen en dito bedrijfjes.”

Uiteraard trekt zo’n festival veel fietsende bezoekers aan, maar ook heel wat standhouders kwamen met de fiets.
Soms eens een gewone fiets, dan weer een bakfiets of een speciale cargofiets.
We tonen jullie een hele reeks standhouders die iets met fietsen deden, met hun fiets naar hun stand kwamen, of zelfs de fiets in hun stand integreerden.

We beginnen met Stujardin, een organisatie van UGentstudenten die samenwerken rond stadstuinieren.
Ze organiseren allerlei activiteiten, lezingen en workshops, en hebben zelfs een eigen moestuin.
Op deze manier vervoerden ze het materiaal naar hun stand:
1173641_654796681206552_21643872_n

Op het Fair Festival vonden we ook de Fietskeuken terug, een laagdrempelig open fietsherstelatelier uit de Brugse Poort, waar je zelf je fiets kan (leren) herstellen met tweedehands materiaal, en je kan er ook een pintje drinken of blijven eten, allemaal tegen vrije bijdrage.

Vaste fietsbultlezers kennen hen natuurlijk al lang, zo’n project kan niet anders dan hier af en toe eens ter sprake komen.

Jurgen van de Fietskeuken demonstreert zijn zelfgelaste fiets...euh... kar.

Jurgen van de Fietskeuken demonstreert zijn zelfgelaste fiets…euh… kar.

Jasmien van Stujardin probeert de tallbike van de Fietskeuken uit.

Jasmien van Stujardin probeert de tallbike van de Fietskeuken uit.

Vélovélo kwam het team van de Fietskeuken versterken, en had een zelf omgebouwde tandem bij als mobiele werkplaats.

Wouter van Velovelo kwam het team van de Fietskeuken versterken, en had een zelf omgebouwde tandem bij als mobiele werkplaats.

IMG_20130908_095439

Joris van Stujardin had blijkbaar iets teveel materiaal op zijn fiets geladen om naar Dok te komen, en had toch een kleine herstelling nodig.

Joris van Stujardin had blijkbaar iets teveel materiaal op zijn fiets geladen om naar Dok te komen, en had toch een kleine herstelling nodig.

Dat je met een bakfiets meer kan doen dan enkel materiaal vervoeren kon je zien op de stand van het GMF en van Absoluut! Natuurlijke Cosmetica.
Zij gebruikten de bakfiets ook als deel van hun stand op het Fair Festival, de ene als posterbord, de andere zelfs als tafel om hun goederen op uit te stallen.

IMG_20130908_103453 IMG_20130908_103755

IMG_20130908_103330 IMG_20130908_103224

Veerdienst

30 april 2013

De Fietsersbond, het Gents Milieufront en Ledeberg Breekt Uit voerden maandagmorgen actie aan de Schelde ter hoogte van de Stropbrug (Achilles Heyndrikckxlaan) in Gent. Ze legden zelf een veerdienst in, om fietsers veilig van de ene oever naar de andere te brengen.

29apr13, 09u35, Moutstraat

29apr13, 09u35, Frans De Mildreef – Warmoezeniersweg/Moutstraat

29apr13, 09u38,

29apr13, 09u38, Frans De Mildreef

Wie dagelijks met de fiets vanuit de zuidoostelijke rand rond Gent richting Gent Sint Pieters pendelt, weet dat je eens in Ledeberg aangekomen slechts 2 keuzes hebt:
– de Sint-Lievenspoort : sinds jaar en dag in alle nationale media aangegeven als één van de zwarte punten voor zachte weggebruikers in Vlaanderen
Knooppunt Bellevue-Stropbrug-Burggravenlaan waar het Agentschap Wegen en Verkeer de fietser bij de heraanleg van het verkeersplein simpelweg vergeten is, waardoor het kruispunt fietsend oversteken in bepaalde richtingen zelfs illegaal is. Ook de Stropbrug zelf (Achilles Heyndrickxlaan) en de Burggravenlaan zijn uitermate fiets- en voetganger-onvriendelijk.

Het fietspad op de brug op de Achilles Heyndrickxlaan in Gent (beter bekend als de ‘Stropbrug’) is al lang een zwak punt in het fietsnetwerk van Gent.
Uit tellingen van zowel stad Gent als de Fietsersbond bleek dat nu reeds elke ochtend tussen 7u30 en 8u30 600 fietsers de Stropbrug nemen. Nochtans is het fietspad er erg smal en in zeer slechte staat.

Sinds 2004 zijn er plannen om, als alternatief voor de Stropbrug, een fietsbrug te bouwen over de Schelde, van de Frans De Mildreef naar de Moutstraat. Deze plannen bestaan voorlopig enkel op papier. Met een fietsbrug over de Schelde hoef je de Stropbrug niet meer te nemen. Bovendien wordt de route niet alleen veiliger, ze wordt ook een stuk korter.

29apr13, 09u37,

29apr13, 09u37, Frans De Mildreef

Fietsers vanuit Sint-Amandsberg, Gentbrugge, Ledeberg en Merelbeke zouden de brug kunnen gebruiken voor hun verplaatsingen naar Gent-Sint-Pieters, het UZ of het nieuwe stadion van KAA Gent. Fietsers uit de tegengestelde richting, vanaf Zwijnaarde, de stationswijk, Nieuw Gent, kunnen via de fietsbrug onder meer de UCO-site bereiken. Veel kinderen uit Ledeberg moeten de oversteek van de Schelde maken om naar school te gaan. In de Moutstraat wordt de kleuterschool zelfs uitgebreid tot volwaardige lagere school, waardoor er nog meer kinderen van Ledeberg zullen worden opgevangen.

10apr13, 17u01, Moutstraat

10apr13, 17u01, Moutstraat


Het merendeel van die kinderen wordt nu met de auto gebracht, omdat fietsen over de Stropbrug geen optie is.

Een fietsbrug over de Schelde heeft omwille van haar centrale en strategische ligging een immens potentieel. Voor de Fietsersbond, het GMF en Ledeberg Breekt Uit is het duidelijk dat het meer dan de moeite is om op korte termijn de investering te doen.

29apr13, 09u37,

29apr13, 09u37, Frans De Mildreef

Verfactie

24 februari 2013

Fietserbond Gent en GMF nodigen u uit deel te nemen aan een verfactie, maandagmorgen 25/2 om 9u00.

Hierbij zullen we op het Bijlokehof, van de Bijlokestraat tot aan de Godshuizenlaan, de rechterrijstrook richting station innemen.

20feb13, 16u44, Bijlokehof

20feb13, 16u44, Bijlokehof

De actie zal ongeveer een half uur duren.
Hieronder tekst en uitleg.

Het GMF (Gents Milieufront) en de Fietsersbond stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent fietsinfrastructuur ontbreekt.
Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar vaak kan er ook met een simpele pot verf al veel gebeuren.
Het GMF en de Fietsersbond gaan maandag al aan de slag, en schilderen zelf, in de Bijlokehof, een fietspad.
De Bijlokehof en Bijlokestraat verbinden de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) met de drukste fietsbestemming van Gent (het station Gent Sint-Pieters), maar hebben op dit moment richting station geen fietspad.
Dit belet een veilige en vlotte doorstroming van het fietsverkeer.

20feb13, 16u41, Bijlokehof

20feb13, 16u41, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

27maa12, 07u59, Bijlokehof

27maa12, 07u59, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

We selecteerden 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt.
Bekijk ze op deze kaart.
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen.
Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg moeten banen tussen de file.
Elke hoofdweg hoort minstens een geschilderd fietspad te hebben.
Fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer.
Zo zijn ze beter zichtbaar, en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
De 10 punten tonen aan dat er, met enkel een pot witte verf, ingrepen kunnen gebeuren die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken.
Het gaat niet om ingrijpende werken die veel studie vergen of erg veel kosten.
Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt, ten voordele van het fietsverkeer.
Dit betekent dat er op sommige plaatsen een rijstrook voor het autoverkeer zal moeten verdwijnen, of dat de rijbaan moet versmallen.
Toch zou dit geen problemen mogen opleveren, wel integendeel, een vernauwing van de weg creëert namelijk een snelheidsremmend effect.
Het GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten, en zijn steeds bereid om verdere suggesties te doen en het stadsbestuur te adviseren.

Overzicht 10 missing links:

Europabrug: drukke verkeersknoop met veel schoolverkeer, waar fietsers op elk onderdeel en elke zijstraat een volwaardige plaats moeten krijgen dmv fietspaden.

– Brugsesteenweg: heeft een fietspad, maar op het meest conflictrijke deel, vlakbij de R40, ontbreekt dit nog.

Overzet: logische fietsroute in het verlengde van de Nieuwewandeling, maar zonder infrastructuur.

– Bijlokehof: de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) heeft geen fietspad richting de drukste fietsbestemming van Gent (Sint-Pietersstation).

– Hector van Wittenberghestraat: fietsers werden vergeten.

Stropkaai: wordt een erg belangrijke fietsas na de bouw van de fietsonderdoorgang onder de Terplaetenbrug. Wordt daarom het beste geknipt thv TMVW.

– Rodelijvekensstraat: onzichtbaar deel van de fietsas tussen Zwijnaarde en Wondelgem. Verf moet de aanwezigheid van fietsers ondersteunen.

13feb13, 12u41, Rodelijvekensstraat

13feb13, 12u41, Rodelijvekensstraat

– Voordestraat: fietspad vanuit Lochristi stopt aan de grens met Gent. Fietspad doortrekken is logische optie. (beelden hier)

– Stropbrug: viervaksautoweg, fietsers moeten het stellen met een smal betonnen oncomfortabel strookje. Er is plaats genoeg voor een veilig en breed fietspad. (foto’s hier)

– Burggravenlaan: op toekomende wegen ontbreken er aan de kruispunten fietsopstelstroken (Kortrijksesteenweg, Krijgslaan, Ottergemsesteenweg).

Komende weken kan u op op zondag -leesdag- fietsgerelateerde artikels lezen uit de wintereditie 2012 van Frontaal.

 

Hoogste waarden van black carbon gemeten op de stadsring R40

Vrijwilligers van Gents MilieuFront fietsten de afgelopen zeven weken door Gent met op hun rug een toestel dat black carbon meet. Uit de 23 uur meetgegevens blijkt dat de concentraties van black carbon verhoogd is op plaatsen waar veel gemotoriseerd verkeer is . Black carbon is een goede indicator voor verkeerspollutie. Het wordt voornamelijk uitgestoten door dieselmotoren. Uitstoot van dieselmotoren wordt als kankerverwekkend geklasseerd door de Wereldgezondheidsorganisatie.

VITO beschikt over toestellen om concentraties van black carbon te meten met mobiele metingen. GMF leende van VITO een geavanceerd meettoestel om black carbon te meten. De gebruikte meetmethode werd door VITO ontwikkeld in het kader van het IDEA onderzoeksproject, dat gefinancierd wordt door IWT, het Vlaamse Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie. De samenwerking met GMF had tot doel om het potentieel van de methode te demonstreren aan het brede publiek.

De vrijwilligers van GMF fietsten met het meettoestel op hun rug een vaste route: tussen 8 en 9 uur, een ander traject tussen 14 en 15 uur, en de derde route tussen 17 en 17.30 uur. In totaal leverde dit 23 uur meetgegevens op. Deze meetresultaten zijn door VITO verwerkt tot een kaart met kleurcode. De resultaten laten toe om locaties en tijdstippen te vergelijken.
Hoewel de gebruikte meetmethode experimenteel is, en de data niet helemaal gevalideerd zijn, geven de samengevatte resultaten een goed idee van waaraan de fietsers tijdens hun ritten werden blootgesteld, en hoe dit varieert op verschillende locaties.

De hoogste waarden van black carbon vinden we op alle drie routes terug in de straten met veel gemotoriseerd verkeer; dit effect wordt versterkt door de aanwezigheid van verkeerslichten en hoge gebouwen langs de straat. Met andere woorden straten met veel luchtvervuiling door (diesel)wagens.
De hoogste waarden van black carbon werden bijna allemaal gemeten op R40 (aan de Rooigemlaan, Charles De Kerckhovelaan en de Sint-Lievenspoort). In het gebied binnen de R40 maten we heel hoge waarden op de as Brusselsepoort -Vlasmarkt. De laagste waarden van black carbon werden gemeten in de verkeersvrije zones: de Langemunt , de Graslei, en in de parken. De gemeten black carbon concentraties verschillen sterk van straat tot straat. Bovendien zien we ook merkelijk lagere black carbon waarden op de middag dan tijdens de spitsuren. De hoogste mediaanwaarde ligt bijna zes keer hoger dan de laagste.
Opvallend is de snelle daling van de waarden van black carbon als je van de R40 het Citadelpark binnenfietst. Centraal in het park dalen de meetresultaten tot de laagste waarden.
Een ander fenomeen dat we waarnemen is dat de waarden van black carbon hoog zijn in zogenaamde street canyons. Dat zijn smalle straten met hoge gevels waar ook relatief veel verkeer is. Een goed voorbeeld van zo’n street canyon is de Keizer Karelstraat.
Verhoogde black carbon waarden meten we als fietser ook wanneer het fietspad dicht bij de weg ligt. Een vrijliggend fietspad met tussen de rijbaan en het fietspad een rij geparkeerde wagens geeft een beter resultaat dan wanneer het fietspad paalt aan de weg.
Een andere belangrijke conclusie van GMF is ook dat de huidige toestand van onze luchtkwaliteit wellicht niet correct wordt weergegeven.
Het enige meetstation voor luchtkwaliteit in Gent staat in het Baudelopark. Daar wordt onder andere fijn stof en black carbon gemeten. Voor fijn stof is de Europese grenswaarde van 50 microgram/m³ (op 23/11) in 2012 al 37 keer overschreden.
Met ons black carbon meettoestel passeerden we ook aan het meetstation van het Baudelopark. In het Baudelopark was de mediaanwaarde van black carbon voor alle metingen 2,1 microgram/m³. Op drukke plaatsen in de stad liep deze waarde (vb op de ring) op tot meer dan 12 microgram/m³. Bijna zes keer zoveel dus. De meter in het Baudelopark meet dus vooral de achtergrondconcentratie van black carbon en dus waarschijnlijk ook van fijn stof. Daarom pleit GMF om continue en zichtbare luchtkwaliteitsmeters te plaatsen op drukke verkeersknooppunten.
Daaruit zal wellicht blijken dat de toestand van de luchtkwaliteit in Gent nog slechter is dan tot nu toe wordt aangenomen.

Dat fijn stof gezondheidseffecten heeft is al langer bekend. Op basis van verschillende studies besluit o.a. het Europees Centrum voor Milieu en Gezondheid van de Wereldgezondheidsorganisatie dat black carbon een betere indicator is voor gezondheidseffecten van verkeersemissies dan de totale fijn stofhoeveelheid. Dieselwagens zijn de belangrijkste bron van black carbon.
De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) klasseerde recent uitlaat van dieselmotoren als kankerverwekkend. Recent is de aandacht voor black carbon sterk toegenomen. Er zijn nog geen (inter)nationale grenswaarden voor black carbon bepaald, maar na de uitspraak van de WHO moeten politici in actie komen. Black carbon staat bovendien internationaal in de belangstelling omdat ze een bijdrage levert aan de klimaatopwarming, vooral in alpiene en arctische gebieden.

Gents MilieuFront verbindt aan deze resultaten een aantal beleidsconclusies, die in heel wat gevallen teruggaan op acties die al zijn opgenomen in het Gentse luchtkwaliteitsplan (2010-2015), waar nog heel wat acties dode letter gebleven zijn. Het nieuwe bestuursakkoord staat ook vol van ambities. We hopen dat de stad ingrijpt om de luchtkwaliteit in onze stad aan te pakken.

gmf

Vergif

14 november 2012

“Ge moe van iets duugoon.”
Sommige uitspraken blijven je achtervolgen.
Halfweg jaren 90.
We kochten een derde kind, en daarna een groter huis.
Alvorens te verhuizen verbouwden we het.
Op een dag vond ik de metsersknecht met de slijpschijf in aanslag in starthouding om een muur met asbesthoudende eternitleien aan te vallen.
Ik vroeg zo beschaafd mogelijk of hij niet beter een stofmasker zou aandoen.
Waarop die ene zin volgde.
“Ge moe van iets duugoon.”

Mijn doodsangst is groter dan de zijne.
Mijn realisme is groter geworden.
Variatie is belangrijk.
Constant wisselen in het vergif dat je eet.
Je hebt dat zelf in de hand.
Maar kan je ook wisselen in de lucht die je inademt?
Heb je de kwaliteit van je dagelijkse portie lucht enkel in de hand door te verhuizen?
Ik vrees ervoor.

Op Gentblogt staat de ikwilgeenanderemobiliteitkraan wijd open.
Lectuur hiervan geeft af en toe inzicht in manieren van denken.
Neem nu deze reactie.
Het enige wat die man wil is: rust.
Een legitieme wil.
En er mag daarom niks veranderen, ook al lezen we overal dat er véél verandert.
Hij gelooft niet dat minder autoverkeer onze luchtkwaliteit kan verbeteren.
Ook al tonen meetstations tijdens autoloze zondagen het tegendeel aan.
Maar goed, meten is weten.
Binnenkort zullen we meer weten.
Vrijwilligers van het GMF fietsen momenteel rond met dit apparaat:

?okt12, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dagelijks fietsen ze met dit apparaat hetzelfde traject.
Wat ze precies meten?
Eind deze maand pakken ze uit met hun resultaten.
Ik hoop dat ik ongelijk zal hebben.

Tellen (5)

25 oktober 2012

Een extra Fietsbult.
GMF bracht net de cijfers van de fietstelling rondom het Sint-Pietersstation op 14 oktober naar buiten.
Dit is het persbericht:

Bijna helft van de fietsers vindt geen plek aan het station Gent Sint-Pieters
Enkele medewerkers van het Gents Milieufront (GMF) telden op 14 oktober 2012 alle gestalde fietsen aan het Gentse Sint-Pietersstation. In totaal werden 9743 stuks geregistreerd. In 2010 deed GMF ook al een telling: toen stonden er 7983 fietsen aan het station. “De voorziene capaciteit voor de nieuwe fietsenstalling in het zogeheten ‘station van de 21ste eeuw’ is 10.000 plaatsen en nu al bijna volledig opgebruikt”, klinkt het bij Steven Geirnaert van het GMF. “En dat terwijl de officiële opening nog niet eens heeft plaatsgevonden.”
Op dit moment zijn er 4895 gratis en 618 betalende stalplaatsen aan het station (zie tabel onderstaand). Dat betekent dat er voor 4400 fietsen, dus bijna de helft, geen plaats is. Volgens de gangbare normen is een fietsenstalling volzet als 80% van de plaatsen bezet zijn. Boven dat percentage stijgt het risico op foutgeparkeerde fietsen aanzienlijk, die hinderlijk zijn voor voetgangers, rolstoelgebruikers en slechtzienden. Het resultaat van die overbezetting zien we elke dag op het Koningin Maria-Hendrikaplein en omgeving. Op sommige dagen lijkt het daar op een slagveld, zeker bij slecht weer. “Voor elke beschikbare stalplaats zijn er nu bijna twee fietsen”, zegt Geirnaert. “ De huidige chaos zorgt ervoor dat er minder mensen met de fiets naar het station willen komen, en zet de deur open voor vandalisme en fietsdiefstal.” Dat leidt volgens het GMF dan weer tot meer autogebruik en dus meer van de beruchte Gentse files. De combinatie fiets en openbaar vervoer is nochtans een cruciale schakel in een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Op maandag 29 oktober opent aan de voorkant van het station een deel van de nieuwe fietsparking, waardoor er 1700 plaatsen bijkomen. Het GMF is blij dat fietsers eindelijk nieuwe stallingen krijgen. Jammer genoeg is dat maar een deel van de oplossing. Er zijn meer dan 4000 nieuwe plaatsen nodig om de huidige fietsen een plaats te geven. Alleen al aan de voorkant van het Koningin Maria-Hendrikaplein zijn er meer dan 2000 plaatsen tekort. De 1700 nieuwe plaatsen zijn broodnodig, maar ruimschoots onvoldoende om aan de huidige en toekomstige vraag te voldoen.
Verder herinnert het GMF eraan dat er vorig jaar nog sprake was van 2000 fietsstallingen. Deze zijn dus nu al verminderd tot 1700. GMF hoopt dat dit geen voorbode is om het aantal fietsenstallingen nog meer in te krimpen. De volledige fietsenstalling (10.000 plaatsen) zal overigens pas binnen 8 jaar klaar zijn. Zolang kan de fietser niet meer wachten. “En dat terwijl de megalomane autoparking al jaren open is en er in het verleden al een tijdelijke autoparking is gebouwd“, aldus Geirnaert. “Voor de fietsers blijft het dus aanmodderen, bij regenweer vaak zelfs letterlijk.”
Er wordt de komende jaren bijna een verdubbeling voorzien voor het aantal treinreizigers dat gebruik maakt van het Sint-Pietersstation. De meeste politieke partijen willen ook dat meer mensen de auto laten staan en de fiets gebruiken voor woon/werkverkeer. Dan moet er ook voldoende aandacht zijn voor de fietsinfrastructuur. Het is onvermijdelijk dat de capaciteit aan fietsenstallingen serieus moet uitbreiden. De voorziene 10.000 fietsenstallingen lossen de problemen niet op. Er moeten op termijn minstens 20.000 plaatsen beschikbaar zijn
Volgens GMF zijn er voldoende mogelijkheden, als er maar voldoende politieke wil is. De projectverantwoordelijken moeten bekijken waar ruimte is voor de noodzakelijke uitbreiding , liefst zo dicht mogelijk bij de sporen. “Binnen een duurzaam mobiliteitsbeleid is het not done dat er wordt geïnvesteerd in een grote en luxueuze parking voor automobilisten, inclusief oprit vanaf de R4“, vindt GMF. “ Terwijl fietsers niet eens de garantie krijgen dat ze hun fiets veilig kunnen achterlaten zonder risico op vandalisme of diefstal. ”

Fietsbult wou de tellers op hun nest fotograferen.
Helaas, het ei was reeds gelegd/geteld:

14okt12, Koningin Maria-Hendrikaplein

Tellen (4)

24 oktober 2012

Amai.
Klasse.
Als de NMBS telt, dan telt ze.
In totaal 50 tellers, verspreid aan de slag van bij de eerste trein ’s morgens 04u00 tot bij de laatste trein vanavond weet ik veel hoe laat.
Rond 8 uur hoorde ik al schorre stemmen.
Telkens dezelfde vraag in de trant van: “komt u naar het station met de fiets?” of “vertrekt u hier met de fiets?”

23okt12, 08u19, Sint-Pietersstation


De NMBS telde niet enkel de fietsen die om 04u00 rondom het station gestald stonden, maar ook -en vooral- de stromen van de trein-fietsgebruikers.
Hoeveel vertrekkende treingebruikers arriveren tussen 07u00 en 08u00 per fiets aan het station?
(allez je weet wel: …zetten hun fiets in een stalling, en -schappen wat niet past- wandelen/stappen/lopen/sprinten naar het perron?)
Hoeveel aankomende treingebruikers vertrekken in de ochtendspits met hun fiets naar school/werk/whereever?
Ik kijk uit naar de cijfers…

23okt12, 08u19, Sint-Pietersstation

23okt12, 08u21, Sint-Pietersstation

Tot voor een paar jaar had de NMBS géén -ik herhaal: géén- fietsbeleid.
Dat is nu duidelijk anders, waarvoor dank.
(En nee, bespaar me de grapjes over stipte treinen en stakingen. Toekomstgericht fietsbeleid kan niet zonder de trein, kijk maar naar Denemarken.)
Als je 5 jaar geleden bij een NMBSmens informeerde naar fietsbeleid, dan sprak men over één ambtenaar in Brussel.
Als men je al een antwoord gunde.
Wat wil je?
Ik zag in de jaren 80 de bazen van de NMBS naar hun werk aan Brussel Zuid komen met de trein auto.
Misschien doen sommigen aan de NMBS-top dat nog steeds, maar de geesten zijn gerijpt.
Mooi.

23okt12, 08u38, Sint-Pietersstation

23okt12, 17u11, Sint-Pietersstation

Ik kijk ook uit naar de cijfers van de GMFtelling.
Als GMF, NMBS en de stad Gent nu eens rustig de tellingen samenleggen, en er samen met Max Mobiel en de Lijn voor de komende zes jaar een stedelijke strategie rond stationsstallingen uit puren staan we weer een stap verder.
Want vergis u niet: maandag komen er 1.700 stallingen bij, maar de volgende reeks komt er vermoedelijk / ten vroegste over minstens 8 jaar aan. “Minstens 8 jaar” is synoniem voor het vage persberichtbegrip “Op termijn”.
Met een werf van deze omvang is zo’n vage timing normaal.
Dat wordt dus rustig wachten.
Of toch niet?
Was er de afgelopen jaren op de Fabiolalaan geen “tijdelijke autoparking” van 3 nivo’s?
Hoeveel jaar stond die daar?
Minder dan 8 jaar?
Hoe groot was die investering?
Welaan dan, waarom dan geen tijdelijke fietsstalling op meerdere nivo’s?
En jawel, de weesfietsen moeten intenser aangepakt worden.
En iemand moet eens uitvissen hoe lang verwijderde weesfietsen bewaard worden in andere Belgische steden, zodat we weten of 6 maand Gentse bewaartijd redelijk of onredelijk is.
En jawel, ook Hogescholen en Univ mogen wat meer uit hun ivoren kot komen, en maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen.
Of willen ze het voorbeeld van de NMBS niet volgen?

De Dampoort blijft een andere opportuniteit.
Nog eens herhalen:
1° zet op de Dampoortparking een overcapaciteit aan fietsstallingen
2° creëer aan de Gandastraat/Kasteellaan een veilige oversteekplaats met lichten
3° promoot daarna de Dampoort bij het studentenvolkje als HET station van en naar (richting) Antwerpen, Kortrijk, Oostende en Brugge
4° kijk met plezier hoeveel pendel-fietstraffiek zich van Sint-Pieters naar de Dampoort verlegt

Positief afronden met Guus zijn beverige impressie van de nieuwe stallingen.
Maandag feest?

%d bloggers liken dit: