Home

De nutteloze brug

18 januari 2018

Ik pik graag in op wat Jan G in de vorige Fietsbult -nogmaals- aankaartte: “Indien er dan net een fietser van de andere kant, van achter zo’n blinde bocht, komt, kan dat tot vervelende situaties leiden. Hoe is het mogelijk dat na al die jaren nog altijd zo’n situaties gecreëerd worden.”
Iets verderop deze PPS ligt nog zo’n recent (in 2013) aangelegde blinde bocht, waar we het hier over hadden.
We zijn bijna 5 jaar verder, en de brede autoweg naast het te smalle fietspad ligt er nog altijd niet:

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

De rode frisdrankbakken maken het des te duidelijker: deze multinational wenst hier geen in/uitgang.
Hoe we dat denken te weten?
Hineininterpretierung.
Mijn teerbeminde werkt vlakbij dit punt in de kinderpsychiatrie, met toegang via de Gestichtstraat.
Dit is de omgeving.
De brug ligt rechts onderaan.
De Gestichtstraat links in beeld:

De Gestichtstraat kreeg in november een nieuwe asfaltlaag, gevolgd door… fietssuggestiestroken.
Terwijl het plan was om de autoaansluiting van de Gestichtstraat met de R4 af te sluiten.
Dat plan heb ik nooit weten wijzigen.
Maar de facto lijkt die beslissing teruggedraaid.
Een doodlopende straat krijgt nooit fietssuggestiestroken.

21nov17, Gestichtstraat

Hier is dat een puur zwaktebod.
Een drukke auto-aansluiting met een ringweg hoort bij een heraanleg fietspaden te krijgen.
Dan is er aan het einde van de Gestichtstraat nog het uitermate zwakke kruispuntontwerp.
Op dat kruispunt ligt de bestaande in/uitgang van de frisdrankfabriek:

21nov17, Gestichtstraat / Zwijnaardsesteenweg / Heerweg-Noord

De kop van de tramspoorwerf van Heerweg Noord / Zwijnaardsesteenweg was een jarenlang zottekot.
Het eindresultaat van de werf was voor mijn teerbeminde één grote teleurstelling.
Het kruispunt met de Gestichtstraat is voor fietsers komende uit de Gestichtstraat fietsgevaarlijker geworden.
Fietsers gebruiken er bewust de zebrapaden en voetpaden.
Overleven is belangrijker dan blind verkeersregels volgen.
Daarover ooit een aparte Fietsbult.

We weten allemaal dat een multinational zijn wil kan dicteren.
De vrachtwagens zullen dus door de Gestichtstraat blijven rijden.
Maar kijk: ook al blijft het in de Gestichtstraat een fietsjungle, wordt het dan geen tijd om de ongebruikte investering onder de afrit van de E17 op te waarderen?
Als er dan toch geen vrachtwagens zullen rijden, misschien dan wel fietsen, met een aftakking naar het UZ en de Corneel Heymanslaan?
Bekijk het plan nog eens:

Of willen we dat deze brug in het boek van nutteloze, ongebruikte infrastructuur terechtkomt?

Tot slot: volgens Google mogen we op deze lokatie niet meer schrijven over Binnenring Zwijnaarde, maar over Grietgrachtwegel.
Naamsveranderingen komen er vaak op vraag van de hulpdiensten.
U bent gewaarschuwd.

Van: W H [mailto:wh@hmail.com]
Verzonden: woensdag 30 maart 2016 21:08
Aan: Schepen Watteeuw Filip
CC: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Auto’s snijden af via fietspad op nieuwe aansluiting Heerweg-Noord

Hallo,

Ik wil graag melding maken over een gevaarlijke situatie van de hernieuwde aansluiting van het fietspad op de R4a met de Heerweg-Noord.
Voor de locatie, zie Google maps en het onderstaande zicht (= nog oude situatie).

Zwijnaarde 0

Het lijkt er op dat de werken van de aansluiting van de R4a met de Heerweg-Noord afgerond zijn (met dank voor het nieuwe, brede fietspad!)
Maar de ontbrekende fysieke afscheiding van het fietspad met de autorijweg zorgt voor verwarring en gevaarlijke situaties.
Hieronder 3 foto’s genomen op 3 verschillende dagen tijdens de laatste 10 dagen, waarbij het autoverkeer duidelijk gebruik maakt van het fietspad om (komende van de R4) richting Zwijnaarde af te slaan.
De situatie is zeker niet altijd te wijten aan onwil van chauffeurs, want de situatie is – o.a. door de helling – nogal verwarrend voor autobestuurders.

Zwijnaarde 3

Zwijnaarde 4

Zwijnaarde 5

Het doortrekken van de afscheiding met gele paaltjes tot op het kruispunt is
(a) simpel,
(b) goedkoop,
(c) duidelijk, en
(c) kan deze gevaarlijke situaties vermijden.

Mijn vraag is dan ook om dit zo snel mogelijk in orde te maken.

mvg,
W H
(woon-werk fietser Wetteren-Zwijnaarde)

——————————————————————————————————————
On Mon, 18 Apr 2016 12:28, An U. wrote:

Geachte heer H,

Bedankt voor uw melding.

Ik bezorgde uw vraag aan De Lijn omdat zij de werken coördineren.

Zij stuurden mij het volgende antwoord:
Dit probleem is ons niet onbekend. We kregen hierover al een melding en er werd reeds een oplossing gezocht. De gele paaltjes zullen verder doorgetrokken worden zodat de fietsers van het verkeer gescheiden blijven. Hierdoor zal de fietsstrook niet meer door automobilisten gebruikt kunnen worden als voorsorteringsstrook.

Positief nieuws dus voor de veiligheid van de fietsers!

Met vriendelijke groeten,

An U.
Kabinetsmedewerkster
Kabinet schepen van Mobiliteit en Openbare Werken – Kabinetssecretariaten – Stad Gent

——————————————————————————————————————

Van: W H
Verzonden: maandag 18 april 2016 12:45
Aan: An U.
CC: fietsbult@fietsersbondgent.be; Schepen Watteeuw Filip
Onderwerp: Re: Auto’s snijden af via fietspad op nieuwe aansluiting Heerweg-Noord

Goedemiddag,

Bedankt voor de actie en de feedback.
Ik kan melden dat er sinds vorige week vrijdag al een rij paaltjes staat.
Zie de (nog felgele) paaltjes op de foto. Misschien wordt de rij nog doorgetrokken wordt tot aan de bestaande (dof gele) paaltjes, …

Zwijnaarde 1

Zwijnaarde 2

Tussen haakjes (nou ja): eigenlijk zou het wenselijk zijn om over de gehele lengte van de afrit een betonnen afscheiding te hebben.
Vermits de afrit een bocht maakt, wordt er een continue stroom van vuil (steentjes, afgebroken verloren betonslabben, …) naar buiten geslingerd en komt het steeds op het fietspad terecht, wat ook min of meer duidelijk is op de foto’s.

In ieder geval bedankt voor de actie!
mvg
W H

Kansen (3)

16 september 2015

Wegenwerven zijn werven: vervelend en nodig.
Later in deze reeks hebben we het over de financiële keuzes die hierbij gemaakt worden.
Vandaag: zie de een wegenwerf als een kans om mensen op de fiets te krijgen.

Anekdote.
Een paar jaar geleden antwoordde een (fietsvriendelijke) ambtenaar een vraag met de quote: Waarom zouden we fietsers bij werven anders moeten behandelen dan automobilisten? Iedereen gelijk.
Dat antwoord bleef in mijn hoofd spoken.
Het klopte niet.
Het is goed om wegen fietsvriendelijk te heraanleggen.
Het is nog beter om die werf fiets- (en voetgangers)vriendelijk te organiseren.
Organiseer heldere fietscorridors, alternatieven voor de auto.
Communiceer dat ook uitgebreid.
Zo organiseer je transitie.
Zo geef je mensen vlotter de kans om de overstap naar de -op dat moment comfortabelere- fiets te maken.
Never waste a good crisis, weet je wel?

Nu is het scenario onderhuids/onuitgesproken vaak zo:
Hier is je werfzone, doe er je goesting mee.
Sluit af wat nodig is.
Vergeet niet je signalisatieplan in te dienen, maar doe ook daar je goesting mee.
Controle is er toch niet.

Zo presteerde De Lijn het om de R4 een weekend af te sluiten zonder signalisatie voor fietsers.
Ook daarover later meer in deze reeks.

Ik ben ervan overtuigd dat sommige werven fietsvriendelijker kunnen.
De tramwerf op de bruggen van Heerweg-Noord is daar een prototype van.
De huidige situatie kon je gisteren al zien, dit is de heruitzending:

14aug15, Heerweg-Noord

14aug15, Heerweg-Noord


Het bordje “Fietsers afstappen”, hier in de XL-versie “Fietsers verplicht afstappen”, is een beetje Monty Python.
Of het is de Verzekeringssoap?

Zondag deden we de test: we volgden braaf wat het bordje gebood.
Met de fiets aan de hand deden we er -stappend aan een gewoon gezond tempo- een goede acht minuten over.

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

Er zijn bruggebruikers die er zeker langer zouden over stappen:

03sep15, Heerweg-Noord

03sep15, Heerweg-Noord


Niet alle fietsers zijn frisse jongelingen.

Dit is dè hoofdfietsas tussen Zwijnaarde en het Sint-Pietersstation en andere delen van de stad.
De omweg langs de Ghelamco-arena schat ik op… minstens 8 minuten extra.
De huidige aanleg van nieuwe fietspaden (gekoppeld aan een tramlijnverlenging naar de hoofdwoonkern van Zwijnaarde) is qua breedte uitmuntend.
Het is een echte rode loper.
Detailkritiek is mogelijk, maar in globo is het goed ontworpen èn uitgevoerd.
Op sommige delen zelfs een droom.

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

Stadinwaarts zal het fietspad via de nieuwe trambruggen over de E40 en de R4/Ringvaart lopen.
Staduitwaarts blijft het fietsverkeer op de bestaande bruggen.
Het wegdek van de bestaande bruggen wordt mee gerenoveerd.
Hier was er een mogelijkheid om éérst het fietspad en voetpad staduitwaarts aan te pakken, met aan de andere kant van de weg nog een corridor voor fietsers en voetgangers.
Men koos voor de cyclocross: (deze vijf foto’s qua oriëntatie stadinwaarts)

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

13sep15, Heerweg-Noord

Eenmaal het fiets- en voetpad staduitwaarts klaar is kon de corridor van plaats wisselen.
Voor dat tweede is het nog niet te laat.
Ik hoop dat men op deze werf prioriteit geeft aan de fietspaden.
Ik hoop dat ik me vergis, en dat het autowegdek niet vroeger klaar zal zijn dan de fietsdelen.
Of zal men de autoweg openstellen voordat de fietspaden aan de twee kanten klaar zijn?
Kortom: aan welk type mobiliteit wil deze werf prioriteit geven?

Deze kansen liggen er niet bij elke werf.
Het moet technisch uitvoerbaar zijn.
We weten allemaal dat aannemers dit nooit vrijwillig gaan doen.
Het is aan de overheid om die kansen te zien, en aan aannemers op te leggen.
Er zijn corridors op de werf (zoals hier), of corridors in de staten naast de werfzone.
De kleine meerkost zal zich vertalen in een grotere en vroegere transitie van auto- naar fietsgebruik.

Zomerwerven (2)

22 oktober 2014

De werf van de tramlijnverlenging naar Zwijnaarde kreeg een tweede adem.
Het gaat weer vooruit.
Je kreeg maar nergens te lezen waarom fase één aan de kant van Zwijnaarde Dorp zo verdomd lang moest duren.

Het wegenontwerp aan de bibliotheek stelt me teleur.
Staduitwaarts moeten fietsers over de sporen rechtdoor, terwijl net hier een boog langs de bibliotheek geen omweg maar een bestemming was geweest:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Ik zie het dagelijks tafereel “ik ben een haastige tram en ik bel tot je aan de kant gaat staan” al voor me.
Gemiste kans.
Misschien was het hier mogelijk om het fietspad buitenom -lees: niet over de tramsporen te leiden.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

.

Nadeel: de overburen van de bibliotheek hebben dan maar een fietspad in één richting.
Toch lijkt me dit een oversteek die niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden en ouders met kleine kinderen) zullen verachten of vermijden.
It’s a thin line between tram en trauma.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

Positief: de overgangen zijn prima vlak, geen boordsteengedoe meer:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Vanuit de Adolphe della Faillelaan is er een vlotte voorlopige overgang naar het fietspad:

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

Staduitwaarts is eerder “hindernissen voor gevorderden”:

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

De tweede zone op Heerweg Noord heeft een keurige fietsomleiding:

19okt14, 11u42, Rooskensstraat

19okt14, 11u42, Rooskensstraat


Voelt fietsend Zwijnaarde dat ook zo aan?

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

Sommige beroepsgroepen hebben een erecode.
Of beroepseer.
Of interne afspraken.
Of duidelijke wetgeving.
Of een eervolle geschiedenis/slash/traditie.
Of -bovenop het schap der perfectie- vakmanschap.
Hoe zou het zijn bij werfsignalisatiefirma’s?
Wie Fietsbult volgt zag al vaker trieste toestanden.
Begin februari dacht ik hier nog: foutje, wordt wel rechtgezet:

03feb14, 16u25, Heerweg Noord

03feb14, 16u25, Heerweg Noord

Nope.
Het werd enkel erger:

26feb14, 14u58, Heerweg Noord

26feb14, 14u58, Heerweg Noord

26feb14, 14u57, Heerweg Noord

26feb14, 14u57, Heerweg Noord

26feb14, 14u58, Heerweg Noord

26feb14, 14u58, Heerweg Noord

Wat is hier de bedoeling?
Wat is de plaats voor de fietsers?
Op het voetpad aan de overkant?
Op het fietspad aan de overkant, tegen de richting?

26feb14, 14u56, Heerweg Noord

26feb14, 14u56, Heerweg Noord


Bovenaan de helling ligt een afrit van de R4.
Auto- en vrachtwagenverkeer van en naar de Coca-Colafabriek aan de overkant van de Ringvaart blijft mogelijk.

26feb14, 14u56, Heerweg Noord

26feb14, 14u56, Heerweg Noord

Naast de Ringvaart is het “afgesloten” voetpad ingenomen door de werf:

26feb14, 14u53, Heerweg Noord

26feb14, 14u53, Heerweg Noord

“Ons” systeem dat de aannemer de verantwoordelijke is, met de signalisatiefirma als onderaannemer/onderverantwoordelijke, is simpelweg rot.
Hoe doen ze dat in het buitenland?
Signalisatiefirma’s zijn louter waterdragers, zonder verantwoordelijkheid.
Veiligheid van de weggebruikers bewaken/ondersteunen is niet hun ding.
In het verleden belde ik in een naïeve of verontwaardigde bui wel eens het “meldingsnummer”.
Het antwoord was meestal: “dat is zo goedgekeurd door de politie” of “zolang de opdrachtgever ons niet belt doen we niks”.
De Lijn is hier de opdrachtgever.
Of is dit (ook) iets voor bUZz?
En dit is het nummer van de bordenplaatser:

26feb14, 14u59, Heerweg Noord

26feb14, 14u59, Heerweg Noord

Wie belt?

Tot slot, een momentopname van de andere fietsverbinding tussen Gent en Zwijnaarde:

01maa14, 16u49, Nieuwescheldestraat

01maa14, 16u49, Nieuwescheldestraat

Minder-hinderbeleid

28 januari 2014

Minder-hinderbeleid is een modewoord.
Het genereert vast en zeker een aantal boeiende vergaderingen.
Minder hinder.
Het ontlokt op tv mooie oneliners.
Over ivoren torens en zo.
Ginder minder hinder.
En het doet mensen geloven dat het beleid wegenwerken met minder hinder kan realiseren.
En dat klopt.
Het is mogelijk.
Het vraagt vooral zorg.
Zorg.
Waarom zien we er dan zo weinig van?
Of telt de te vaak gebruikte omgekeerde logica dat het zonder minder-hinderbeleid pas ècht een ramp zou zijn?
Hoor ik daar de mixer de eieren klutsen voor een omelet, of wordt het een paardenoogkruispunt?

Minder-hinder is vooral een kwestie van gezond verstand en helder communiceren… met de bewoners, maar nog meer met de aannemers.
Controle is een vorm van communicatie.
Ik mis heldere regelgeving voor de aannemers en voor de signalisatiebedrijven.
Sommigen onder u plaatsen al een link naar de regelgeving in Amsterdam, de ZWIA.
Jawel hoor, aannemers moeten zeker hun werk kunnen doen.
Maar zoals JanG maandag hier treffend schreef: “Tiens, hoort die gegarandeerde doorgang ook niet bij dat werk?”
Zoals in Amsterdam.

Een wegenwerf in een stad-groot of klein- is ruwweg identiek aan een verbouwing van een huis waar de eigenaars op de werf blijven wonen.
Elke avond opruimen, of het wordt een stal.
Vergeleken met een nieuwbouw geeft dat de aannemer extra werk, en moet in de offerte zitten.
Maar kijk eens naar een nieuwbouw.
Ook een nieuwbouwwerf wordt -door professionele aannemers- elke avond opgeruimd.
Voor hun eigen veiligheid.
Basiskennis werfbeheer is dat.
Opruimen hoort.
De dagelijkse passage van een veegwagen rond de werf Gent Sint-Pieters houdt de Sint-Denijslaan leefbaar voor voetgangers, fietsers en bewoners.
Zonder veegwagen kreeg je identieke toestanden zoals deze op de Heerweg Noord:

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u09, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u16, Heerweg Noord

25jan14, 16u16, Heerweg Noord

Vergeleken met woningbouw hebben wegenwerven één extra attractie: de signalisatie.
Het maakt het spannend.
Tenzij je op weg bent naar het UZ:

25jan14, 16u15, Heerweg Noord

25jan14, 16u15, Heerweg Noord

Als automobilist komende van de R4 zou ik me hier te pletter vloeken. (of staan er duidelijke borden op de R4?)
De pijlen geven aan dat je langs links naar Gent en het UZ kan rijden.
Het verbodsbord en het bord “onderbroken weg” verklaren het tegendeel.

25jan14, 16u10, Heerweg Noord

25jan14, 16u10, Heerweg Noord


In Belgie kan je als automobilist soms door, soms niet.
Hierdoor is de traditie om “het te proberen” diep geworteld.
Toen ik er stond sloeg meer dan de helft van de auto’s linksaf.

Ook voor fietsers is het gissen.
Meestal kan je door.
Maar afgaande op deze signalisatie weet je het niet.
De bordjes “uitgezonderd fietsers” waren weer uitverkocht.
Ik weet het, dit is de standaardnorm.
De lat ligt laag.
Hoe leg je dat uit aan kinderen of jongeren?
Op avontuur in verkeersbordenland?

Minder-hinder kan simpel zijn.
Even vertalen op aannemersniveau?
-laat een werf achter alsof je eigen kinderen er die avond fietsen op weg naar huis.
-zorg voor degelijke signalisatie, zodat ook je vrouw ouders de weg vinden.
-laat genoeg doorgang, zodat je tijdens je verbouwing met de boodschappen binnen kunt terwijl je kinderen met de hond naar buiten spurten.
-veeg ’s avonds je werf proper, of heb je zelf graag dat onverwachts bezoek modder mee naar binnen brengt?
-toon respect voor je omgeving, zodat ze je hetzelfde kunnen lappen.

Op deze werf was er één lichtpuntje van respect.
Richting Zwijnaarde is er voor fietsers een klein hellingetje om vlot op het voetpad te raken:

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg


Het respect was er enkel in die richting.
Wie naar Gent wil moet van het zadel:
25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u06, Zwijnaardsesteenweg

Mail: geblutste groeten

27 januari 2014

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: situatie voor fietsers werken Zwijnaarde = SCHANDE
Datum: Thu, 23 Jan 2014 17:42:33 +0100
Van: G V G

Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be

Beste
Het is NIET te doen voor fietsers bij de werken naar Zwijnaarde, het is gewoon een schande. ‘k Ben daarnet gewoon onderuit gegaan, omdat ik het verschil niet kon zien tussen de rijweg (Heerweg Noord) en de stoep. Knal tegen de vlakte, gelukkig alleen wat geblutst, vooral schouder, en de fiets wat paraplu, maar niets wat niet kan hersteld worden. Maar mijn woede is niet te beschrijven. Je wordt al van je sokken gereden, zeker in de gietende regen, dan nog wegenwerken die 6 maanden gaan duren, en de fietsers… die zijn ze weer vergeten. Is dat nu zo moeilijk om ervoor te zorgen dat fietsers veilig kunnen blijven fietsen? Neen, dat is niet moeilijk, alleen worden ze gewoon vergeten.
Geblutste groeten
G V
fervente fietser Gent

G stuurde zijn mail op donderdagavond.
Vrijdagmorgen verscheen op Gentblogt deze foto van de rand van de tramlijnwerf op de Zwijnaardsesteenweg, annex discussie over de signalisatie en communicatie.
Titel van de foto: “Verwarring”.
Het is een tramlijnwerf, de Lijn is bouwheer.
Er staan ons komende jaren véél tramlijnwerven te wachten.
Zaterdag dan maar even de fiets op om met eigen ogen te kijken hoe groot de kwaliteit van de verwarring is.

Om te beginnen, dit is de officiële communicatie via Buzz:

Voor voetgangers en (brom)fietsers wordt een veilige doorgang voorzien. Er moet wel rekening gehouden worden met een veranderende situatie en de signalisatie ter plaatse moet opgevolgd worden.

De tuibrug die de Nieuwescheldestraat met de Corneel Heymanslaan verbindt is al toegankelijk voor fietsers.

Dat laatste is een grapje vermoed ik, want wie die weg neemt in het duister (bijvoorbeeld in de ochtendspits) moet langs deze twee hindernissen zien te overleven:

25jan14, 16u30, Nieuwscheldestraat

25jan14, 16u30, Nieuwscheldestraat, onder E40

25jan14, 16u28, Nieuwscheldestraat

25jan14, 16u28, Nieuwscheldestraat

De eerste foto is de verantwoordelijkheid van de aannemer van R4-Zuid slash AWV (Administratie Wegen en Verkeer), de tweede van W&Z (Waterwegen en Zeekanaal), beiden Vlaamse bevoegdheid.
Jammer -zéér jammer- dat deze route niet voor aanvang van de tramlijnwerf een beurt kreeg, en uitgebreid gepromoot als fietsroute van en naar Gent Centrum.
Zwijnaarde is nu min of meer afgesneden van Gent.
Het lot van ons versplinterd mobiliteitsbeheer?
Jammer, want de overheid kan een wegenwerf ook aangrijpen om mensen per fiets te verwennen slash de overstap naar de fiets te promoten.
De Vlaamse administraties hebben die mindset nog niet gemaakt.
De huidige mentaliteit rond werven is eerder, tja, hoe formuleer je dat beleefd… de Far West?
Pas op, de mentaliteit is al stukken beter dan 20 jaar geleden -toen sprak je eerder over een open frontlijn- maar je kan vandaag onmogelijk spreken over een stimulerend integraal fietsbeleid.
Never waste a good crisis!
Verwen in de zones rond wegenwerven fietsers met veilige routes, en je krijgt qua modal split een duurzame verandering.
Het draait niet om G V en andere gemotiveerde fervente fietsers (zij zwemmen desnoods de Ringvaart over) maar om een paar procenten van de immense groep mensen die nu de auto neemt.
Transitie, weetjewel…

Die derde Vlaamse administratie, de Lijn, trekt dus de werf van de tramverlenging tot Zwijnaarde Dorp via Heerweg Noord.
Het resultaat is niet zoals beloofd “een veilige doorgang”, bijwijlen eerder een symbolische doorgang:

25jan14, 16u03, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u03, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

25jan14, 16u04, Zwijnaardsesteenweg

Let wel, dit is de doorgang voor voetgangers en fietsers in beide richtingen.
(Geen zorg, de tegels duwde ik opzij)
Morgen het vervolg richting Zwijnaarde.

%d bloggers liken dit: