Zomerwerven (2)

De werf van de tramlijnverlenging naar Zwijnaarde kreeg een tweede adem.
Het gaat weer vooruit.
Je kreeg maar nergens te lezen waarom fase één aan de kant van Zwijnaarde Dorp zo verdomd lang moest duren.

Het wegenontwerp aan de bibliotheek stelt me teleur.
Staduitwaarts moeten fietsers over de sporen rechtdoor, terwijl net hier een boog langs de bibliotheek geen omweg maar een bestemming was geweest:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid
19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Ik zie het dagelijks tafereel “ik ben een haastige tram en ik bel tot je aan de kant gaat staan” al voor me.
Gemiste kans.
Misschien was het hier mogelijk om het fietspad buitenom -lees: niet over de tramsporen te leiden.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid
13sep14, 17u35, Heerweg Zuid
.

Nadeel: de overburen van de bibliotheek hebben dan maar een fietspad in één richting.
Toch lijkt me dit een oversteek die niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden en ouders met kleine kinderen) zullen verachten of vermijden.
It’s a thin line between tram en trauma.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid
13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

Positief: de overgangen zijn prima vlak, geen boordsteengedoe meer:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid
19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Vanuit de Adolphe della Faillelaan is er een vlotte voorlopige overgang naar het fietspad:

13sep14, 17u26, Heerweg Noord
13sep14, 17u26, Heerweg Noord

Staduitwaarts is eerder “hindernissen voor gevorderden”:

19okt14, 11u48, Heerweg Noord
19okt14, 11u48, Heerweg Noord

De tweede zone op Heerweg Noord heeft een keurige fietsomleiding:

19okt14, 11u42, Rooskensstraat
19okt14, 11u42, Rooskensstraat

Voelt fietsend Zwijnaarde dat ook zo aan?

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat
19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat
19okt14, 11u44, Schaarkensstraat
19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

“Fietsinvesteringsprogramma 2013-2015 te weinig transparant”

Een bericht van Fietsersbond Nationaal:

Minister Crevits stelde gisteren het fietsinvesteringsprogramma 2013-2015 voor. De Fietsersbond is erg blij dat de minister hiermee de continuïteit van de investeringen in fietsinfrastructuur garandeert tot na de verkiezingen van volgend jaar. De Fietsersbond betreurt echter dat ze zelf niet op structurele wijze en in geen enkele fase echt betrokken werd bij de opmaak van het meerjarenplan. De terreinkennis en ervaring van de gebruikers is nochtans cruciaal om tot een gedragen, gedegen en onderbouwd programma te komen.

04jul13, 18u14, Industrieweg
04jul13, 18u14, Industrieweg

De planning geeft geen duidelijk zicht op hoe gefocust de investeringen zijn en welke impact ze hebbenop de totale realisatie van fietsroutes van A tot Z. Als de overheid het meent om gericht te werken, dan zijn daarvoor de juiste instrumenten nodig bij planning, opvolging en controle. Dat zorgt voor transparantie inzake vooruitgang en gerichtheid. Het is onbegrijpelijk dat voor een jaarlijkse investering van 100 miljoen die instrumenten onvoldoende aanwezig zijn. Concreet: het programma mist duidelijkheid over de huidige kwaliteit van routes, hoever de realisatie nu is afgerond, wat nog te doen staat en wanneer dit gepland is.

Een volledige en continue realisatie van veilige fietsroutes is belangrijk. Fietsroutes moeten voldoen aan het 30/50/70-principe, mogen niet stoppen aan een gemeentegrens of uitmonden op een gevaarlijk kruispunt. Het valt niet op te maken of het programma aan deze criteria beantwoordt.

Uiteraard verwelkomt de Fietsersbond elke nieuwe kilometer fietspad. Maar we stellen vast dat het fietsgebruik blijft hangen rond de 12 à 13%, terwijl er in Vlaanderen zeker potentieel is om binnen enkele jaren een aandeel van 20% te bereiken. Daarvoor moet de infrastructuur gerichter worden aangepakt. Ook mensen die nog niet fietsen, geven het gebrek aan infrastructuur aan als grootste hindernis.

07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid
07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid over E17

Willen we die doelstelling van 20% halen, dan moet er prioritair geïnvesteerd worden in de gebieden met het meeste verplaatsingen en het grootste potentieel. Dat zijn logischerwijze de centrumsteden en de rand rond Brussel. Daar is het nodig om stevig te investeren in de fietsontsluiting door de aanleg van fietssnelwegen van in de rand tot in het centrum van de stad. Fietssnelwegen zijn kwalitatieve en snelle verbindingen, waar de fietser alle ruimte krijgt en zo veilig en comfortabel de stad kan bereiken. Zelfs afstanden tot 15 km worden op fietssnelwegen aantrekkelijk, te meer omdat de steeds populairder wordende elektrische fiets er ook beter tot zijn recht komt.