Als het regent is het nat

Wat zou er gebeuren mocht Agentschap Wegen en Verkeer treinsporen aanleggen? Of mocht waterbedrijf FARYS hoogspanningsleidingen bouwen? Er is een reden waarom we onze maatschappij in hokjes organiseren. Niet iedereen kan àlles. Maar laat ons afspreken: wàt je doet moet je zo goed als mogelijk doen. Perfectie bestaat niet. Bijleren doet iedereen. Geklungel bestaat wèl degelijk. Zoals hier:

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen, uitkomend op de Motorstaat
03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen, uitkomend op de Hogeweg
copyright OpenStreetMap

Misschien is dit het recept van dit natte Infrabelverhaal: men neme een restbudget dat in het boekjaar 2020 op moet, en voere er wat werken mee uit. Zo zijn er alweer een paar streepjes gezet voor het jaarrapport 2020 “afgesloten overwegen”. Men laat het daarna twee à drie maand er zo bij liggen alvorens verder te doen. De weggebruikers? Wie? Ach! Het is toch winter voor iedereen? En als het regent is het nat. Afvoer? Riolering? Verlichting? Ach!

Infrabel is de opdrachtgever. TUC RAIL is de uitvoerder.

Op die paar minuutjes dat ik er fotografeer passeren er flink wat fietsers:

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen
03 februari 2021, definitief fietspad Darsen
03 februari 2021, definitief fietspad Darsen
03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

Als fietser kan je nog  je benen intrekken . Voor voetgangers is er maar één oplossing: laarzen.

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

Dit is het fietspad van Oostakker naar Gent:

03 februari 2021, Motorstraat

Op de startpagina van de website van TUC RAIL lees ik: “Safety is meer dan ooit het belangrijkste aandachtspunt, zowel inzake arbeidsveiligheid, werfveiligheid als exploitatieveiligheid.”

Positief eindigen: het voorlopige pad langs de sporen van Singel naar Singel is wèl droog en stabiel.

03 februari 2021, voorlopig fietspad tussen Singel en Singel

Wat me bij het bekijken van de foto’s doet denken: waarom is het voorlopige pad aan de overweg niet identiek verhoogd aangelegd? Het materiaal is aanwezig:

03 februari 2021, Darsen

Rest nog om het definitieve fietspad watervrij te krijgen.

De hoop door verf

Darsen, de poort naar de haven en voor velen ook naar Oostakker, is een fietsramp.
Bijna zo erg als Moscoubrug tussen Ledeberg en Merelbeke.
Volgende week meer over de rampzalige Aquafinramp op Darsen.
Maar eerst: het hoopvolle van verf, of zeg je beter: de hoop door verf?

26mei14, 16u34, Darsen
26mei14, 16u34, Darsen
26mei14, 16u34, Darsen
26mei14, 16u34, Darsen

Dit kan maar één ding betekenen: de NMBSholding krijgt respect voor fietsers.
Voetgangers, fietsers en openbaar vervoer zijn nu eenmaal evidente bondgenoten voor een leefbaarder stad.

Verlanglijst verkiezingen 2014

Verkiezingen kunnen een kantelmoment betekenen.
Nieuwe ideeën.
Nieuwe plannen.
Een betere toekomst.
De Fietsersbond lanceerde een uitgebreid memorandum, lees het hier.

Affiche_Fietsersbond_Verkiezingen2014_HR
Het Gents Milieu Front omschreef vijf fundamenten.
Ook de burgemeester van Gent lanceerde in Merelbeke op de Feestelijke opening van de R4 een verlanglijstje voor mobiliteitsinfrastructuur, dat we morgen afdrukken.
Hieronder het hoopvolle, dwingende en realistische verlanglijstje van Fietsersbond Gent gericht aan de volgende Vlaamse en Federale Regering, hun administraties en afgeleiden.
Het is gestoeld op de Gentse situatie, maar op sommige elementen zeker integraal toepasbaar op andere steden of gemeenten.
We zullen het na de verkiezingen bezorgen aan de lokale verkozenen.

Afgelopen jaren is er veel gerealiseerd.
Er is nog véél méér nodig voor onze maatschappij op mobiliteitsvlak een omslag maakt.

1. Fietsveiligheid via het STOP-principe centraler stellen dan autodoorstroming, met een focus op woon/werk, woon/school en woon/winkelverkeer.

2. De invoering van het 30/50/70-principe als middel voor snelheidsbeheersing is hyper-belangrijk.

3. Aandacht voor verbindingen vanuit de randgemeenten. Zolang je niet met de fiets vlot en veilig vanuit Evergem naar het centrum, of vanuit Melle naar het Sint-Pietersstation kan blijft er veel potentieel fietsverkeer in de auto zitten. Het Gewest heeft hier een verantwoordelijkheid in.

4. Het opleidingscentrum van de VDAB in Wondelgem en de Gentse Haven per fiets bereikbaar maken.

5. Een radicaal ander verkeerslichtenbeleid cfr Nederland via performantere software.

6. RADR (rechts af door rood) invoeren op Gewestwegen.

7. Federaal in de wegcode een lichtenregeling “groen voor alle fietsers” toelaten en Gewestelijk deze lichtenregeling cfr Nederland toepassen op geschikte kruispunten.

8. Aanleg van fietsstallingen op Gewestwegen.

9. Normering voor kwaliteitsvolle personeelsfietsstallingen van overheidsgebouwen (niet cfr de Lovelingtoren).

10. Een doorgedreven Fietstoets bij èlke wegen- of bruggenwerf, ook bij onderhoud. Of willen we een mobiliteitstransitie die 70 jaar aansleept? Maaltebrug is een voorbeeld van een jammerlijk gemiste kans.

21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg
21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg

11. Wegen en Verkeer, W&Z, Infrabel: maak op korte termijn alle bruggen, viaducten over/onder auto- spoor- en waterwegen die stadsmuren vormen fietsvriendelijk en -veilig cfr de Buchtenbrug.

12.Federale regering: geef de NMBS en Infrabel de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Gronden van de NMBS-holding zijn vaak ideale fietsroutes. Moscoubrug, Darsen, een spooronderdoorgang tussen Dendermondsesteenweg en Dampoortstation, een degelijke gelijkgrondse spoorwegovergang aan de Maisstraat zijn topprioriteiten voor fietsinfrastructuur.

13. Vlaamse Regering: geef De Lijn de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Voetgangers, fietsers en Openbaar Vervoer zijn bondgenoten om een stad als Gent leefbaarder te maken.

14. De Lijn: maak dringend werk van een project om tramsporen door middel van rubberstroken fietsvriendelijker te maken.

15. Vlaams Parlement: schrijf in de statuten van alle beheerders van waterwegen fietsinfrastructuur in als opdracht (ipv het huidige goodwill- of gedoogbeleid ten opzichte van fietsers).

16. Vlaamse Regering: kanalen en rivieren vormen stadsmuren, met momenteel vooral autogerichte wegeninfrastructuur. Geef W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) de opdracht, mankracht en middelen om binnen de R4 een maximaal aantal fietsbruggen te plaatsen.

17. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van fietsveiligheid op de R40, R4, en invalswegen, het verkeersveilig maken van de Sint-Lievenspoort en Tolhuis als topprioriteit op korte termijn.

18. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R40 vragen we identieke verfsignalisatie rondom fietspaden met bufferstrook en ribbelstrook .

19. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R4 vragen we om fietsers er op alle niet door lichten geregelde kruispunten uniform voorrang te geven. Een eenduidig wegbeeld dus.

20. Wegen en Verkeer: Dwarsende fietsassen verbinden door rondom bruggen verkeerswisselaars voor fietsers aan te leggen. (bijvoorbeeld: alle bruggen over de R4 verbinden met de fietspaden op de R4)

Hopeloos?

Kanalen, rivieren, ringwegen, autostrades en spoorwegen zijn een soort van stadsmuren.
Gent ligt er vol mee.
Vandaar de vele bruggen, tunnel(tje)s en viaducten.
Gisteren leerden we dat het 500.000€ kost om een brug uit de 20e eeuw fietsvriendelijk te maken.
Vandaag het andere uiterste: spiksplinternieuwe bruggen zonder fietspad.
Ook in Gent.

01okt11, 13u41, Holisstraat
Deze vredige spoorwegbrug ligt in Drongen.

De Holisstraat is een Drongense straat zoals zovele: geen fietspad te zien, als is er wel ruimte voor.
De straat wordt in tweeën gesneden door de spoorlijn Brugge-Gent.
Die spoorlijn wordt de komende jaren verbreed van 2 naar 4 sporen.
Daarom werden vorig jaar twee aftandse bruggen vervangen.
Een fietstoets werd hierbij niet toegepast, noch bij bouwheer Infrabel, noch bij de overheid/overheden die de bouwvergunning goedkeurden.
Kwade wil, of dommigheid?
En wat is het ergste?

01okt11, 13u44, Holisstraat
Gemengd verkeer op zo’n smalle brug met een bocht is ongevallen zoeken, en fietsen ontmoedigen.
01okt11, 13u46, Holisstraat
De assertieve fietsers gaan als vanouds hun gang.
Anderen zoeken een smal alternatief: het (qua breedte niet eens reglementaire) voetpadje.
01okt11, 13u47, Holisstraat

01okt11, 13u47, Holisstraat
Dat kan enkel stadinwaarts, want aan de overkant is er geen voetpad.
Tja, als fietsers al dekking moeten zoeken op een smal voetpadje…
01okt11, 13u50, Holisstraat
Verderop richting Landegem/Brugge ligt nog een nieuwe spoorwegbrug zonder fietspad.
Ook fietsers die rechtdoor willen (dus niet de spoorweg oversteken), moeten de heuvel op, terwijl errond plaats zat was voor een apart pad.
Wie belt er met het blunderboek?
En wie stuurt deze ambtenaren naar een archiefjobke?
Of nog beter: wie dwingt de fietstoets af?

Watten

Vandaag geen foto’s.
Enkel cijfers over de fietsstallingen aan het station Gent Dampoort:

Aantal gratis gestalde fietsen

21 januari 2007        :   956
15 november 2008  : 1.338
10 mei 2010               : 1.292 (plus 71 in de niet overdekte betaalde stalling)
21 juni 2011               : 1.759 (plus nog een kleine 100 betalende)

Aantal degelijke gratis fietsstallingen

21 januari 2007       :   818 (plus 182 rotte “wielplooiers”)
15 november 2008  :   804 (plus 182 rotte “wielplooiers”)
10 mei 2010               : 1.071
21 juni 2011               : 1.071 (plus 114 oude “wielplooiers”)

Aantal degelijke niet overdekte betalende fietsstallingen

10 mei 2010   : 230
21 juni 2011   : 230

Een degelijk fietsbeleid start bij degelijke fietsinfrastructuur.
Aan wegbeheerders om de omslag naar het STOPprincipe te maken door wegen en stallingen aan te pakken.
Aan onderwijs-, cultuur- en sportinstellingen om hun publiek voldoende fietsstallingen aan te bieden.
Aan openbaar vervoer om aan te sluiten op elkaar, en voetgangers en fietsers zéér hard in de watten te leggen.
Laat ons zeggen: minstens evenveel als automobilisten. (grapje)
Hoe leg je fietsers in de watten?
Door méér stallingen te voorzien dan er fietsers zijn, en de groei van fietsgebruik voor te blijven.
Kortom: het omgekeerde van wat er nu gebeurt aan Gent Dampoort.

Voor foto’s: bekijk deze oude Fietsbulten.

Comfortabel en diefstalveilig?

Dit is het recentste persbericht van de NMBS over hun fietsstallingsbeleid aan Dampoortstation.
En dit zijn de 90 nieuwe “comfortabele en diefstalveilige” fietsrekken:

03feb11, 08u58, Dampoortparking

03feb11, 09u05, Dampoortparking

Aluminium wielen plooien in dit soort rekken makkelijk, en zijn daarom sterk af te raden voor fietsen met naafdynamo.
De kans op kapotte rem- en versnellingskabels is in dit antiek nog groter dan in de andere types.

Bij sommige rekken zijn beugels gebogen, en daardoor onbruikbaar:

03feb11, 08u59, Dampoortparking

03feb11, 09u00, Dampoortstation

Ik vond twee fietsen die er diefstalveilig gestald stonden:

03feb11, 09u04, Dampoortparking

Hopelijk is dit een vergissing.
Op de Sint-Denijslaan ligt nog een stapel rekken te wachten op een bestemming…

Treinvertraging

Het verhaal van de fietsstallingen aan Dampoortstation blijft een droevig verhaal, terwijl deze site zoveel mogelijkheden/kansen/ruimte heeft.

Vorige maand bleek aan het Sint-Pietersstation de prioriteit van NMBS/Infrabel voor autoinfrastructuur overduidelijk.
De grootste autoparking van de Benelux opende op 13 december (fasegewijs) keurig volgens plan.
Geen vertraging voor de reiziger.

10dec10, 20u52, parking Sint-Pietersstation

Avondwerk was hierbij geen probleem (wat de Calimero in mij wakker maakt: heeft men dit ook over voor fietsinfrastructuur?).
16dec10, 09u53, parking Sint-Pieterssation

Op de site van de Dampoort wachten we nog steeds op de (voor het einde van 2010) aangekondigde 400 extra fietsstallingen.
De jacht op een fietsstalling wordt er maand aan maand hopelozer.
24jan11, 12u00, Dampoortparking

24jan11, 12u00, Dampoortparking

24jan11, 11u59, Dampoortparking

Fietsers halen de overbevolkingstruken weer boven: hun fiets “dubbel parkeren” tussen de degelijk gestalde fietsen, en “paalbinden”
25jan11, 09u27, Dampoortstation

25jan11, 09u29, Dampoortparking

In mei 2010 hadden 191 fietsen geen stalling.
Dinsdagmorgen pakweg 9u30 telde ik er 320, terwijl 2 rekken leeg waren.
De aangekondigde 400 stallingen zijn dus al te weinig.
Maar laat ze toch maar snel komen.
Hoe minder vertraging, hoe liever.

Trein/fiets (5): signalisatie

Binnenin station Gent Sint-Pieters is de signalisatie degelijk.
Vakwerk.
Wie van een perron komt ziet in welke richting bijvoorbeeld het centrum van Gent of het Fietspunt ligt:

30okt10, 12u59, Sint-Pietersstation

Eén, twee of drie oogopslagen, en je weet waarheen:

29okt10, 22u56, Sint-Pietersstation

Dat blijft zo tot aan de “voordeur” van het station:

29okt10, 22u57, Sint-Pietersstation
29okt10, 22u56, Sint-Pietersstation

Het centrum is rechtdoor:

29okt10, 09u18, Sint-Pietersstation

Maar wat is dat: “rechtdoor”?

29okt10, 09u19, Koningin Maria-Hendrikaplein
29okt10, 09u19, Koningin Maria-Hendrikaplein

Morgen een overzicht van de signalisatie, de hulpmiddelen voor reizigers om hun weg verder te zetten, aan de “voordeur” van het station.

Ijzeren weg

Het gaat traag. Zeer traag. Maar ooit zal den ijzeren weg snappen dat fietsers hun natuurlijke klanten zijn. Want door de klimmende huizenprijzen staan mensen soms voor de keuze tussen een huis kopen, of een auto.
Op de Gentse stationperrons zijn plooifietsen al even evident als gratis kranten. Occasioneel is er in een wagon niet voldoende plaats voor alle ingestapte plooifietsen.
Wie in Gent zijn klassieke fiets mee op de trein wil nemen moet (nog jàààrenlang…) moedig zijn. Liften naar de (ooit vernieuwde) perrons zijn nog niet voor volgende week. Maar er zijn steeds meer moedigen. Jaja, er rijden al dubbeldekwagons met een dek waar je vlot fietsen kon vastbinden. Dat lijkt me een pak fietsvriendelijker dan 1 à 2 fietshaken per trein.

24jun10, 08u33, Sint-Pietersstation

Het kost 5€ om je fiets op de trein te zetten naar gelijk welk Belgisch station.
25jun10, 18u04, Sint-Pietersstation

Jaloers (3), met cijferupdate

Om met de deur in huis te vallen: ik snap het stallingbeleid van de NMBS/Infrabel niet.
Ze bouwden in 2008 achteraan station Gent Sint-Pieters een degelijke bewaakte overdekte fietsenstalling.
Deze stalling is tijdelijk, want op termijn komt er op die plaats een plein.

22maa10, 19u03, Sint-Denijslaan

Vandaag opende de bewaakte fietsenstalling aan Gent Dampoort.
En kijk: je krijgt voor hetzelfde geld minder service .
Voor een NIEToverdekte stalling betaal je op jaarbasis 75€.
Aan Gent Sint-Pieters staat je fiets voor dat geld ook droog.

Daarnaast: de onwil om ruim voldoende onbewaakte stallingen te voorzien maakt me boos.
Ik had iets meer slagkracht verwacht van het 1 jaar oude Fietspunt en Max Mobiel.
De cijfers van 2 tellingen zeggen alles.
Op zaterdag 15 november 2008 telden we aan het Dampoortstation 804 beschikbare degelijke fietsstallingen (de antieke roeste rotzooi vooraan het station telden we niet), en 1338 “gestalde” fietsen.
Kortom: 534 fietsen hadden geen degelijke stalling. (135 in de antieke rotzooi, 443 zonder stalling)
Op dinsdag 10 mei 2010 telden we 1241 1301 degelijke fietstallingen, en 1363 “gestalde” fietsen.
Kortom: 123 62 fietsen hadden mathematisch geen stalling.
In realiteit stonden 191 fietsen zonder stalling.

Met een halfvol glas in de hand kan je zeggen:
“Niet slecht: de helft meer fietsstallingen dan anderhalf jaar geleden”.
En de rotzooirekken liggen bij het oud ijzer.
Maar met een halfleeg glas zie je de mindere kanten:
* de 170 230 (las ik in de krant, en dat klopt) bewaakte stallingen zullen pas langzaam in gebruik komen.
Vanaf vandaag zijn er dus 1071 degelijke onbewaakte stallingen.
Daarvan zijn er 82 overdekt.
Aan het station in Brugge was/is het merendeel van de onbewaakte stallingen overdekt. (jaloers!)
Samengevat:
                stallingen   fietsen
2008             804              1338
2010           1071              1363

* Ondertussen kunnen pendelaars/automobilisten aan Gent Dampoort gratis parkeren, stijl plattelandsgemeente.
Een unicum in Gent.
En de in- en uitrit van de autoparking op de rotonde blijft een toonbeeld van ondoordacht/versplinterd/kort samengevat: slecht beleid.

18mei10, 17u58, Dampoort

* De rekken type Gent vooraan het station zijn slecht opgesteld:

18mei10, 21u17, Dampoortstation

Zo verlies je capaciteit, en/of stimuleer je mensen om slordig te stallen.

* In de bewaakte stalling stonden deze avond “gevaarlijk gestalde fietsen”.
Dat is nieuw:

18mei10, 17u55, Dampoortstation
18mei10, 17u55, Dampoortstation

Tja, ik weet wel dat je altijd wild haastig fietsvolk zult hebben, maar je kan pas goed sensibiliseren als er voldoende stallingen zijn. In Nederland bestaan er vast en zeker goede studies over hoeveel fietsstallingen je nodig hebt om aankomende en vertrekkende pendelaars te bedienen, en de stallingen te laten roteren op een intelligente manier. Tot zolang blijft dit “wildparkeren” vaste prik:

18mei10, 17u56, Dampoortstation

Morgen Jaloers (4).
Overmorgen de “making of” van deze bewaakte fietsenstalling.

Antiek

Snif.
Helaas.
Er rijden geen treinen meer met royale zetels van Henry Van de Velde. k1inter1
(foto: stoomcentrum Maldegem)

De NMBS sleept een antifiets imago met zich mee. In de 20e eeuw leverde je fiets meenemen in de bagage-wagon soms boze blikken op van stationschef, treinwachter en medereizigers. Het betert. Er zijn al dubbeldekwagons in gebruik met “fietsplaatsen.” Fietspunten slepen zich in gang (we zijn nog steeds in blijde verwachting van de extra stallingen van Max Mobiel Sint-Pieters). Er zijn – ik heb het van horen zeggen- al een paar stations met voldoende degelijke fietsstallingen. Het gerucht gaat dat er in Brussel een spoorambtenaar louter met fietsbeleid bezig is.
Oh contradictie: het NMBSpersoneel heeft steeds fietsen in gebruik gehad. Dit is hiervan een mooi relict:

15nov08, 15u12, NMBSoprit nabij Antwerpenplein
15nov08, 15u12, NMBSoprit nabij Antwerpenplein

De beugels zijn niet meer van deze antidiefstaltijd. Dat gootje is niet authentiek. Maar het sfeertje is wel correct jaren 50/60. En het is prima onderhouden. Dit relict wordt dus nog gebruikt. Straks wordt het misschien beschermd als monument.

Licht (2)

Een verhaaltje.
Beeld je een tafel in met daarrond 20 mensen. Ze leggen een puzzel. Alle 20 bezitten een aantal puzzelstukjes, de ene meer dan de andere. Negen van de 20 zijn broers en zussen. De 9 blijven non-stop rond de tafel zitten. Ze wonen in het huis van de puzzel, maar bezitten het minste aantal stukjes. Een gezamenlijke strategie is niet steeds voorhanden. De laatste jaren werken broers en zussen beter samen, maar soms komt Kafka langs. Bijwijlen wordt er meer gepraat en getwijfeld dan gepuzzeld. Wat wil je, om de zes jaar krijgen ze andere ouders.
De andere puzzelaars zijn neven en nichten. Ze wonen merendeels in kleinere puzzelhuisjes, maar hebben de belangrijkste puzzelstukken in handen. Sommigen beloven een stukje te leggen, maar lopen later op de dag weg naar een andere puzzel, of krijgen telefoon van hun pa dat ze hun stukjes pas volgend jaar – of erger- helemaal niet- mogen leggen. Hun voogden veranderen elke 4 jaar. Achterneven trekken zich weinig of niks aan van het eindresultaat van de puzzel, kijken enkel naar hun lijntjes, haltes en stationnetjes.
Gelukkig zijn er nog de suikertantes. Sommige broers en zussen zijn heel bedreven in het verkrijgen van zakgeld om extra stukjes aan te kopen. Voor dat zakgeld moeten ze veel mooie, lange brieven schijven.
Het puzzelen gaat tergend traag, of wat dacht je?

Dit is een karikatuur van mobiliteitsland. Er zijn grosso modo 6 nivo’s van puzzelaars en suikertantes: stad, provincie, gewest, land, europa, en de nutsbedrijven. Die laatsten zijn vaak spelbederver. Water-, gas-, electriciteits-, riool-, stoom- en communicatieleidingen leggen hun puzzel onder de mobiliteitspuzzel. Kortom: puzzel in het kwadraat.
Dit beleid heeft wortels en tradities uit de 19e eeuw. De staat wou de hoofdwegen beheren, de provincie de iets minder belangrijke, steden en gemeentes “de omvangrijke rest”. Die structuur is anno 2008 achterhaald. Voor fietspadsubsidies worden steden op gelijke regels getrakteerd als gemeentes, terwijl de complexiteit in steden veel hoger is. Suikertante Europa compenseert dit soms, bv met Civitas.

Waarom dit verhaal? Omdat (fiets)situaties op deze manier vaak rot blijven. Een voorbeeld van tergende inefficiëntie: de NMBS hoort alles te betalen wat op zijn grond en aan zijn viaducten hangt. Dat is de oorzaak van deze missing link.

Dit is een missing light:

21nov08 18u04 Jan Delvinlaan
21nov08 18u04 Jan Delvinlaan

Komende vanop de Vlaamse Kaai beland je -letterlijk- in een zwart gat. De verlichting onder de spoorweg is verouderd en inefficiënt. Dit is Infrabel-licht. Vlak voorbij de viaduct is het nog donkerder. Misschien is dat er niet omwille van het sas (Vlaams Gewest). Ik weet niet wie hier over de lantaarnpalen gaat. Morgen een mailtje naar Gent-Info?

vegen

Zaterdag was mirakeldag: na anderhalf jaar kwam onze loodgieter langs. En niet zomaar een loodgieter. Een steengoede loodgieter. Voor zo een vakman doe ik gezwind het loopfietswerk: de boodschappen. Zelfs op de Afrikalaan. Onherbergzamer fietsen dan daar bestaat in Gent amper. Maar goed: er zijn witte streep-fietspaden, en rode vakken op de kruispunten, en op zaterdag zie je er soms alleen maar fietsers.        De haven is hier al tastbaar, eigenlijk té tastbaar:21jun08 Koopvaardijlaan

21jun08 Koopvaardijlaan         Op zo’n momenten komen de zo diep gehate “spreekwoorden en gezegden” uit de humanioralessen Nederlands weer boven. Zo iets met vegen, en een eigen deur. Telt dat ook voor betoncentrales?

Op het eind van de Afrikalaan was Infrabel bezig met een aanpassing van de overweg. Nòg minder bulten dan voorheen? Wat goed is voor de camions, is hier ook goed voor de fietsers. 21jun08 Afrikalaan

Plant de Lijn dit ook op de kruispunten waar trams passeren? Dat zou pas zalig zijn. Ik denk bijvoorbeeld aan de Keizerspoort/Brusselsepoortstraat: dedounk, dedounk,… dedounk, dedounk.

Bijna zomer

Na lente komt bijna zomer. t’ Is te merken, zeker aan de stations. Onze aller-aller-allerliefste studenten laten hun fietsen slingeren als waren het drankblikjes:03jun08 Maria Hendrikaplein

03jun08 Maria Hendrikaplein

Het Maria Hendrikaplein , (voor de studenten: het plein met de fontein tussen de boompjes)wordt binnenkort tweemaal ontruimd.   Het heeft te maken met de bomen en de Gentse feesten: http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/fietsers-let-op-kortstondige-fietsontruiming-maria-hendrikaplein-juni-20081 . Dat wordt spannend. Maar er is nog plaats op de Sint-Denijslaan, rechts van de bewaakte fietsstalling 03jun08 Sint-Denijslaan 03jun06 Sint-Denijslaan en in de Smidsestraat (tussen Albert- en Elisabethlaan):03jun08 Smidsestraat

De communicatie vanuit het infopunt en max mobiel wordt steeds beter: 03jun08 Maria Hendrikaplein 03jun08 Minpunt bij dit alles: er is geen afhaalplek voor de fietsen vlakbij het station.  Daarvoor moet je naar de Academiestraat (voor de studenten: tussen Gravensteen en Sint-Lukasziekenhuis). Ik ben benieuwd hoeveel fietsen daar deze zomer mogen gaan logeren.