Home

Zomerkwis (4)

21 augustus 2018

Het is de warmste en zonnigste zomer uit de geschiedenis van de mensheid (de geschiedenis van de mensheid begint, zoals u weet, op 23 maart 2008 met de eerste Fietsbult). Daarom hebt u recht op een extra aflevering van onze zomerkwis.

Twee jaar geleden schreef ik een niet echt lovend stukje over de kruising van de oude spoorweg in De Pinte met de Klossestraat. Daarin werd voorspeld dat er al wel gauw een en ander zou veranderen. De opdracht voor de kwis luidt dan ook: zoek de verschillen tussen nu en toen.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

20aug18, 14u44, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

20aug18, 14u44, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

20aug18, 14u44, Klossestraat.

WATT

23 mei 2018

Ik kijk te weinig TV, denk ik soms.
Bloggen, kranten lezen, veel avondwerk.
TV is voor mij synoniem aan het nieuws kijken.
En soms eens zappen.
Zo kwam ik dinsdagavond bij toeval op WATT terecht.
Ik kende het programma niet, maar landde bij de start van het thema dat me meest boeit.
Bekijk het onderwerp “mobiliteit”, vanaf minuut 28.

De quote over fietsbeleid is me zeer dierbaar.
U kijkt geen tv zeker?

En dan zegt hij: alleen voor voetgangers en fietsers.
Of omgekeerd: alleen voor fietsers en voetgangers.

Zo te zien is er niemand tegen een fietsbeleid op zijn Kopenhaags.
Tijd voor daden op nationaal vlak?
Met het I-woord?
INFRASTRUCTUUR.
Oh ja, er is ook een fijne quote over protest tegen veranderende mobiliteit.
Kijken maar…

Evolutie (3)

15 augustus 2016

Ergens in Vlaanderen:

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi.

Een kruising van een fietsweg met een straat zoals er miljoenen (nu ja: tientallen) zijn. De wegbeheerder vond het belangrijker de fietsers te hinderen dan ze te waarschuwen dat ze best geen voorrang nemen (zou hij weten dat sinds 2008 niet meer in het verkeersreglement staat dat een fietsoversteek automatisch geen voorrang heeft?)

Als we dichterbij gaan kijken dan zien we echter dat er al een hele evolutie is geweest.

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi

In fase 1 stonden er twee Omega-ijzers. Die stonden zo dicht bij mekaar dat er niet op een enigszins normale manier door te komen was.

In fase 2 werden die dingen verder van mekaar gezet. Nu kon je toch al door, tenminste als je geen fietszakken, aanhangkarretje, tandem, ligfiets, gehandicaptenwagentje, …, had.

Nu, in fase 3 is een van de twee Omega’s verdwenen. Fietsers kunnen nu gewoon blijven rijden, tenminste als er niemand van de andere kant komt, maar zijn blijkbaar nog altijd te onnozel om gewoon informatie te krijgen.

Zo, nog een fase of twee-drie en alles is in orde.

Zomerkwis (2)

29 juli 2016

Om de paar jaar is het tijd voor onze zomerkwis. Voor we beginnen een paar interessante feiten:

  • Paaltjes en hekken zijn oorzaak van een flink aantal fietsongevallen. Als je er dan toch moet zetten, bijvoorbeeld omdat je een stuk fietsweg hebt dat anders misbruikt wordt door automobilisten, moet je een aantal regels in acht nemen. Eén van die, eigenlijk voor iedereen met een beetje verstand evidente, regels is dat je het fietsers niet extra moeilijk maakt om je paaltjes te missen door ze in een scherpe bocht te zetten.
  • De draisine is uitgevonden in 1817. Deze voorloper van de fiets had nog geen pedalen, maar al wel een stuur. Voordien waren er wel primitieve loopfietsen. Als je daarmee van richting wil veranderen moet je stoppen, je loopfiets in de goede richting zetten en dan verder rijden. Met zo’n primitieve fiets heb je graag hoeken op je weg. Met een rechte hoek kan je je loopfiets in één keer negentig graden draaien, als je een bocht hebt moet je meerdere keren stoppen. Sinds 1817 geldt echter het draisineprincipe: met de fiets neem je een bocht. Een ontwerp met hoeken loopt dus 199 jaar achter op de realiteit.

En dan nu onze zomerkwis. Er is maar één vraag, maar je kan er wel twee punten mee verdienen. De vraag luidt:

Welke twee gigantische stommiteiten zitten er verborgen in de volgende foto’s?

26jul16, Project Scheldehof

26jul16, Project Scheldehof

26jul16, Project Scheldehof

26jul16, Project Scheldehof

Absurd en gevaarlijk

30 november 2015

Als je de Ringvaart oversteekt richting Gent aan de Ghelamco Arena wordt je sinds kort geconfronteerd met dit:

26nov15, 13u30, R4

26nov15, 13u30, R4

Als het licht meewil zie je de nieuwe paal beter staan:

26nov15, 11u50, R4

26nov15, 11u50, R4

Sinds ik de paal heb gezien ben ik mij aan het afvragen wat voor commentaar ik daarbij op Fietsbult moet geven. Maar helaas, ik ben sprakeloos en ik geraak niet verder dan een titel, en zelfs die titel heb ik niet zelf bedacht: het is een citaat.

STOP-principe (1)

6 januari 2014

STOP-principe: het woord duikt meer en meer op in verkeersdiscussies. Misschien kent u het ook al: STOP staat voor `Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privé gemotoriseerd’ en het geeft aan met welke gebruikers het meest rekening gehouden moet worden bij verkeerstechnische beslissingen.

Bij ons wordt het woord meestal gevolgd door `maar’. Dat levert zinnen op zoals `We passen het STOP-principe toe, maar de doorstroming van het verkeer ( sic) moet natuurlijk gewaarborgd blijven’ of `We volgen het STOP-principe, maar er moeten in de buurt dan wel genoeg andere parkeerplaatsen kunnen gecreëerd worden’ –allebei voorbeeldjes die ik bijna letterlijk op vergaderingen over wegenaanleg heb gehoord– waarna men als vanouds overgaat tot de toepassing van het POTS-principe.

Als je wil weten wat het STOP-principe betekent in de praktijk moet je dus een eindje verder kijken dan Gent, zeg maar ineens: de grens over.

18okt13, Triniteitstraat, Den Bosch

18okt13, Triniteitstraat, Den Bosch

Dat hebben we met de Fietsersbond dan ook gedaan. Met een groep actieve leden uit heel Vlaanderen en Brussel zijn we midden oktober een dagje naar Den Bosch in Nederland geweest. Den Bosch, in officiële taal meestal ’s Hertogenbosch genoemd, werd in 2011 verkozen tot fietsstad van het jaar. Daar heb je in Nederland wel wat concurrentie voor. Den Bosch leek dan ook een prima plaats om het STOP-principe eindelijk eens in actie te zien. Den Bosch lijkt ook in veel opzichten op Gent. Het is iets kleiner (140.000 inwoners), maar er zijn wel veel arbeidsplaatsen (150.000) zodat er veel verkeer van buiten de stad is. Ook voor kleinhandel en horeca vervult Den Bosch net zoals Gent een centrumfunctie, al zijn er minder toeristen.

Het is niet gemakkelijk om met foto’s uit Den Bosch te tonen waarom Den Bosch een echte fietsstad is en Gent niet. Immers, ook in Gent is er veel infrastructuur die je in een fietsstad vindt. De nieuw aangelegde lanen zoals de Kortrijksesteenweg (het eerste stukje dan) of de Albertlaan doen niet onder voor gelijkaardige straten in Den Bosch. In Den Bosch zijn er bruggen over sommige wegen, hier zijn er onderdoorgangen. Zowel in Den Bosch als in Gent zijn er bewaakte fietsenstallingen en autovrije straten  (al zijn de autovrije straten van Den Bosch autovrijer dan die van Gent). Het is zelfs zo dat men in Den Bosch de autovrije straten de hele dag opengesteld heeft voor fietsers nadat men in Gent was komen kijken of dat echt wel werkt.

Het grote verschil tussen de twee ligt vooral aan wat je in Gent wel vindt en in Den Bosch niet. In Den Bosch zijn er geen no-go-zones die je als fietser alleen betreedt `op eigen risico’ zoals de Gentse Dampoort of de Sint-Denijslaan ten westen van het station. In Den Bosch is het ondenkbaar dat een verbindingsas zoals de Nederkouter/Kortrijksepoortstraat eenrichtingsverkeer is voor fietsers. Eigenlijk moet je een fietsstad beoordelen op haar vijf gevaarlijkste kruispunten en op haar vijf meest gevreesde straten.

Maar toch, er zijn een aantal dingen die je ziet in Den Bosch die inspiratie kunnen leveren voor situaties hier in Gent.
We beginnen onze virtuele toer door Den Bosch met een schoolomgeving. Dat lijkt wel passend na de recente Velo-droomactie in Sint-Amandsberg. Basisschool Het Palet heeft ruim 400 leerlingen en daar gingen we een kijkje nemen.

Een schooluitgang beveilig je door ervoor te zorgen dat achterbankkinderen en de bijbehorende voorbankouders niet vlak voor de deur worden in- en uitgeladen. De uitgang voor fietsers ziet er zo uit:

18okt13, Eekbrouwersweg, Den Bosch

18okt13, Eekbrouwersweg, Den Bosch

Vroeger was er geen fietspad: de paaltjes zoomden het voetpad af. Nu is er een mooi tweerichtingsfietspad:

x

18okt13, Eekbrouwersweg, Den Bosch

Op die manier zorg je dat er geen verkeerschaos ontstaat aan de uitgang. Maar veiligheid gaat natuurlijk verder dan de uitgang alleen. Het fietspad leidt je tot aan een verbindingsweg met aan de goede kant een tweerichtingsfietspad en een enkelrichtingsfietspad aan de overkant. Deze verbindingweg komt aan beide kanten uit op grotere wegen, elk met een tweerichtingsfietspad aan de goede kant. Op die manier creëer je een netwerk dat de leerlingen toelaat om veilig naar de school en weer terug te fietsen.

 

(foto’s bij deze reeks zijn van Pierre Van Uffelen).

door jandefietser

Wie de laatste tijd door Drongen fietste kreeg de indruk dat Drongen herschapen is in één grote bouwwerf. Vooral rond de spoorweg wordt gewerkt, maar ook elders is er heel wat activiteit. De hoofdbrok is het extra spoor richting Brugge, maar voor de fietser is vooral wat onder en naast de sporen gebeurt van belang. Zo is het de bedoeling dat je binnenkort zowat rechtdoor kan fietsen van Drongen station naar Gent-Sint-Pieters.  Maar als fietser wil je niet altijd in dezelfde richting als de trein: soms wil je de sporen dwarsen. Ook daaraan wordt gewerkt in Drongen. Nu, als er gewerkt wordt heeft dat soms resultaat.

Over de brug over de Ringvaart hebben we het hier al gehad en de Sneppenbrug (ik vermoed dat het Sneppenbrug is met een n in het midden en niet de Sneppebrug. Ze ligt per slot van rekening aan het eind van de Sneppenbrugstraat) kwam hier al aan bod. Blijft dus de derde brug, die over de Leie vlak bij Drongen. Je kan er nog niet over rijden —er wordt nog gewerkt aan de opritten— maar de brug zelf ligt er al wel.

13jul13, 13u46, brug over de Leie

13jul13, 13u46, brug over de Leie

Het is een simpele rechttoe-rechtaanbrug geworden, zoals we die graag hebben. Je kan er ook vlot onderdoor.

Het is interessant om de onderdoorgang te vergelijken met die onder de Sneppenbrug.

31jul13, 19u24, Sneppenbrug

31jul13, 19u24, Sneppenbrug

Het eerste wat duidelijk is: voor de nieuwe onderdoorgang is veel minder beton gebruikt dan voor de oude. Het tweede: hij is veel praktischer. Al is de nieuwe doorgang een eindje smaller, toch kan je er veel gemakkelijker een tegenligger kruisen.

Vreemd dat twee doorgangen die amper 1300 meter van mekaar liggen, die door dezelfde bouwheer gebouwd werden en die dezelfde elementen hebben (allebei een metalen rooster in het midden van de rijweg, identieke railing) zo kunnen verschillen.

Mischien is dit nu vooruitgang: leren van de fouten uit het verleden.

%d bloggers liken dit: