Home

Leesbaarheid

31 maart 2017

Afgelopen zaterdag was het algemene vergadering van de Fietsersbond.
Na een voormiddag vol cijfers werd de namiddag een pak “fietsvriendelijker”.
Ik volgde een “beleidscafé gemengd verkeer”.
Boeiende vraagstelling: verkeersvormen scheiden of mengen?
Ik kijk even naar mijn notities.
Deze stelling is voor Gent zéér actueel: “Als je ergens knipt verdampt een deel van je autoverkeer”.
Het is een woord dat ik in de mobiliteitscontext al vaker las.
Mobiliteit is de eenvoudige optelsom van alle individuele mobiliteitskeuzes op een bepaald uur op een bepaalde plaats.
Ingenieurs kunnen zich hier weinig meer bij inbeelden dan een cijfer, gedragsdeskundigen begrijpen de stelling perfect als gedrag.
Je hebt altijd mensen die zich aanpassen, dat is nu eenmaal een gezonde eigenschap.
Onze architect, actief in gans het land, woont in het Prinsenhof.
De man kan organiseren en plannen als geen ander.
Hij fietste al naar Rome en Istanbul.
Al een jaar lang rijdt hij Gent met de auto in en uit copy conform de situatie van 3 april aanstaande.
De R4 is zijn autoverdeelweg, om van daaruit door te steken naar zijn volgende werf, of naar huis.
Is dit een homo early adopterus?

Wat zaterdag ook bleef hangen: leesbaarheid is dominant belangrijk.
Alweer iets dat meer in het plaatje “gedrag” thuis hoort.
Fietser “lezen” de weg makkelijkst op de grond.
Niet alleen fietsers trouwens.
Kijk hoeveel leesbare signalen momenteel van het asfalt gefreesd worden:

30maa17, Noordstraat

Kijk hoeveel nieuwe signalen er geschilderd worden:

30maa17, Hoogstraat

Er verandert komende week veel.
Autoloos wil zeggen: opgelet voor bussen, maar vooral voor taxi’s.
Die laatsten krijgen de kans een raceverleden achter zich te laten, en hun reputatie positief bij te stellen.
Uitkijken is sowieso de boodschap, overgangsperiodes zijn niet zonder gevaar.
De macht der gewoonte mag even op vakantie, of voor een paar weken ergens in een kast op slot.
Zo zal je vanaf maandag het kruispunt van Coupure Links / Jan van Hembysebolwerk met de Nieuwewandeling anders gebruiken.

30maa17, Jan van Hembysebolwerk / Nieuwewandeling

Wie stadinwaarts fietst wacht naast het verkeerslicht rechts, fiets de asfaltweg van Coupure Links op, en schuift pas aan de Pieter Colpaertsteeg het fietspad naast het water op:

30maa17, Coupure Links stadinwaarts

30maa17, Coupure Links stadinwaarts

30maa17, Coupure Links staduitwaarts

Hierdoor wordt de wachtzone voor wie staduitwaarts wil fietsen niet één fiets breed.
Voor hen verandert er -behalve het verkeerslicht aan de Nieuwewandeling- momenteel niks.
Volgend jaar zou de Coupure Links effectief een fietsstraat worden.
Ik las ergens dat de vergunning om de fietsonderdoorgang op de straat aan te sluiten pas volgend jaar in orde is.
Jammer, nog een jaar wachten dus voor dit allerdrukste fietspad van Gent zuurstof krijgt.
Maar de tussenoplossing is leesbaar.

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

Bolwerk

21 maart 2016

Gent heeft een bolwerk.
Het Jan van Hembysebolwerk ligt hier.
Velen onder ons denken dat het een deel is van de Coupure Links.
Het is wel degelijk een deel van de belangrijkste en drukste fietsas van Gent.
Een versleten brug verbindt het bolwerk met de Leikaai.
(Terzijde, kijk nog eens naar de kaart: nu pas snap ik dat dit “riviertje” één van de vele oude meanderende Leie-armen is. De Watersportbaan werd er knal doorheen gelegd. Die Leie toch!)
Die brug werd jaren geleden afgesloten voor autoverkeer.
Te versleten voor autoverkeer.
Het afsluiten maakte de kruispunten met de Nieuwewandeling / Contributiestraat al een béétje overzichtelijker.
De lokatie van het van Hembysebolwerk tussen park en water nodigt uit om een verhaal te worden zoals de Baudelokaai: het park verbinden met het water.
Wie weet komt dat er ooit met tijd en -vooral- boterhammen eens van.
De fietsas is hier zò dominant (op weekdagen minstens 5000 fietsers) dat er ze nooit in een bochtje weg van het water kan getrokken worden -zoals aan de Baudelokaai zal gebeuren.

De Stad heeft afgelopen week de “morsige” afsluiting van de brug aangepakt, en meteen ook het fietspad licht verbreed:

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

Het verbreden van het fietspad en het verhelderen van de situatie is een goede zaak.
Applaus.
Ter plekke vroeg ik me af of de paal die de brug afsluit nog een zinvolle functie heeft.
Ik vermoed van niet.
Een (onderbroken?) middellijn volstaat nu, denk ik.

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Leiekaai

20maa16, Leiekaai

Het gebeurt wel vaker dat ik de locatie waar de fietsinfrastructuur verbeterd is blij en enthousiast verlaat.
Om dan bij het bekijken van de foto’s thuis op de laptop een beetje te “landen”.
Het aanduiden van de paal kant Coupure voelt ter plekke goed aan.
Het is een vervolg op de “strepentaal” rond de paal aan de blauwe brug over de Brugsevaart.
Pas bij het bekijken van de foto’s kwamen er twijfels.
Er is ongetwijfeld grondig nagedacht over deze ingreep.
Maar is de “aanloopstreep” niet zinvol aan de beide kanten van de paal?
Ook de palen kant Brugsepoort doen me twijfelen.

20maa16, Leiekaai

20maa16, Leiekaai

20maa16, Leiekaai

20maa16, Leiekaai

Het is goed dat de afsluiting met palen in de bocht start.
Maar dit is geen makkelijke plek.
Fietsverkeer loopt er in drie lijnen: van en naar de onderdoorgang, van en naar de Noordstraat / Phoenixstraat, en van en naar de Leiekaai.
Hoe zal de veelheid aan (noodzakelijke) palen het vlot weven van fietsers in drie richtingen (al dan niet?) hinderen?
Dat lijkt me iets om te observeren in de ochtendspitsuren.
Om -indien nodig- daarna de opstelling te verfijnen.

Momenteel is het autoverkeer vanuit de Leiekaai naar richting stad tamelijk intens.
De knip van de Bargiebrug in de lente van 2017 (het Circulatieplan, weetjewel) zal dit fietsknooppunt een pàk veiliger maken.

Nog een “detail”: de brug is duidelijk een pizzabrommerroute.

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Jan van Hembysebolwerk

20maa16, Leiekaai

20maa16, Leiekaai

Die mannen hun snelheid is soms – euh- aangebrand.
Hun pizza’s hopelijk niet.

Cijferdans

3 oktober 2011

Vandaag nam ik afscheid van de zomer.
Elk jaar laat ik de trein eenmaal links liggen, en pendel 100% per fiets.
Gent-Brugge langs het kanaal, een aanrader bij dit ochtendlicht.
Ik had van collega’s en vrienden al de verhalen gehoord over de overdonderende ochtenddrukte op het fietspad langs de Coupure Links.
Er was geen woord van overdreven…
Mijn breedhoeklens is in reperatie, en ik wou vooral pendelen.
De foto’s geven dus maar een fractie van de realiteit weer.
De telpalen (ik ben pro, laat ze maar zagen) doen de rest: de cijferdans.

03okt11, 07u57, Coupure Links

03okt11, 07u59, Coupure Links

03okt11, 08u00, Jan van Hembysebolwerk

03okt11, 08u02, Groendreef

03okt11, 08u05, Groendreef

03okt11, 20u15, Coupure Links

Het is allemaal een beetje dubbel.
Enerzijds… waw!!! dat er al zoveel fietsers op deze as zitten.
De hazen dienden mooi achter de schildpadden te blijven, geen doorkomen aan.
Jaja, het was perfect fietsweer, en de hordes verse studenten met obligate koptelefoon are back in town, maar ik zag zeer veel humanioravolk en ouders met lagere schoolgrut…
Anderzijds: de stad zal zich mogen reppen om deze zwellende stroom op te vangen, en om de bestaande infrastructuur deftig te onderhouden.
Het gras/onkruid op de Gerard Willemotlaan is vanuit de berm ferm in opmars, da’s een makkie qua onderhoud.
Het asfalt opde Willemotlaan heeft een paar venijnige wortelbultjes… je schrikt je te pletter, want ze vallen niet op. Dat zal er niet beter op worden.
Ook de fietsonderdoorgang onder de Bargiebrug heeft al een paar “bulten”.
En de “voorlopige oplossing” aan het Jan van Hembysebolwerk is met deze drukte een ferme bottleneck. (Hoe zouden ze dit in Kopenhagen oplossen?)
De grootste uitdaging: een oplossing uitwerken voor het te smalle pad op de Coupure Links. De Groendreef is als aanvoerroute breder dan de Coupure Links, en dat wordt nijpend.
Tijd om er een ander type fietsstraat, een èchte Fietsstraat van te maken?

%d bloggers liken dit: