Home

Brabantdam

19 mei 2017

Zaterdag 20 mei is lintjesdag.
Dan gaat de decennialang vervloekte Brabantdam kasseiloos open voor het tramverkeer.

07mei17, Brabantdam

Dat kasseiloze is héél belangrijk.
Help mijn hersencellen: was dit in Gent nu het allerlaatste stuk tramsporen met kasseien rond?
Oei, nog niet.
Coupure rechts telt niet mee: daar ligt een fietspad naast de rijweg met tramsporen, al hebben die antieke fietspadtegels de neiging om kassei te spelen, waardoor fietsers er vallen.
Ai.
De Veldstraat combineert de kassei met tramsporen in één richting.
Waar nog?
Sassevaart!
Waar nog?

Mijn cellen werken op dit nachtelijk uur op de trein nog verdomd goed.
Maar de hellevaart op de knotsige kasseien annex tramsporen van Papegaaistraat, Gebroeders Vandeveldestraat, Vogelmarkt en Brabantdam is definitief voorbij!
De Brabantdam kreeg uiteindelijk toch een andere look dan we ooit in de kranten zagen.
Voetgangers worden afgeschermd door paaltjes.
Fietsers blijven best een halve meter van die paaltjes.
Als de tramchauffeurs zich nu gedragen, en fietsers niet wegrinkelen, is het voetpadfietsen in de Brabantdam definitief verleden tijd.
In de kasseientijd was dit voor velen dè manier om te overleven.
De Kouter en Brabantdam krijgen er nu ook een busstrook bij:

07mei17, Kouter

Nogmaals wordt leesbaar waar de Stad en / of de Lijn de fietsers liefst zien fietsen:

07mei17, Brabantdam

Zalig trouwens dat de tramsporenkant van de Kouter mee opgekuist werd.

07mei17, Kouter

Wil dat zeggen dat je nu van Rozemarijntjesbrug naar Zuid kan fietsen op een tramroute met een nonstop egaal wegdek?
Helaas niet.
De Zonnestraat werd helaas niet mee aangepakt.
Dat is voor later, samen met het Koophandelsplein.
In de Zonnestraat zullen komende jaren nog veel fietsers vallen, tenzij de Lijn zijn verantwoordelijkheid neemt en zijn halve meter naast de sporen onderhoudt.

Wat opvalt: zo goed als alle de Gentse wegendossiers met tramsporen uit eind twintigste, begin éénentwintigste eeuw in de kuip van Gent waren of zijn al kapotgereden.
Dikke lagen gewapend beton en tramrailpanelen doen nu al een paar jaren hun intrede.
Hierover heb ik nog nooit een openbaar debat gehoord.
Niet om te fingerpointen naar politici en ambtenaren van de vorige decennia, maar om het maatschappelijk inzicht te vergroten.
Tussen haakjes: de opkuis van die erfenis -samen met de aanpak van de vooroorlogse straten en rioleringen- resulteert dat er komende decennia altijd, altijd, altijd wegenwerven aan de gang zullen zijn, ook op hoofdassen.
Bekijk bijvoorbeeld de staat van de Kortrijksepoortstraat en Nederkouter.
Fietsen is/wordt méér dan ooit de manier om je klokvast te verplaatsen.
Mobiliteit degelijk organiseren is een werk van lange adem, en een soort hinkstapspringen in een publieke opinie die de perfectie verwacht.
Het zou goed zijn mocht hier een soort van tienjarenplan bekend gemaakt worden, met uiteraard een helder verschil tussen ambitie en realiteit.

Een vraag: voelt voor u tussen de sporen fietsen aan als de correcte plaats?
Of verkiest u de rechterkant van de sporen?
In beide gevallen: waarom?

07mei17, Vogelmarkt

Printbeton – kasseien

19 februari 2016

De techniek en de materialen gaan er op vooruit. Een voorbeeld: printbeton. Ga maar eens kijken in Terneuzen. Wij zijn geen betonfreaks. Goede vlakke kasseien, goed aangelegd, zijn geen probleem, maar dan moet men er zwaar vervoer kunnen van weghouden. Dus: zeker selectief toepassen. In de vakliteratuur zijn de toepassingen voor printbeton in de wegenbouw met voorbehoud “geen zwaar verkeer”. Maar in straten zonder openbaar vervoer of doorgaand verkeer kan het iets worden voor de (nabije) toekomst.

Printbeton

Printbeton

Kasseien (3): het beweegt

12 februari 2016

Een kassei heeft van nature een hoog fietsbultgehalte.
Eerlijk: kasseilovers bestaan.
Het is een minderheid.
Lady T was onlangs zéér duidelijk.
Als ze moet kiezen tussen fietsen rond tramsporen of fietsen op kasseien kiest ze voor dat laatste.

26nov15, Emile Braunplein

26nov15, Emile Braunplein

Van tramsporen krijgt ze angst, van kasseien de daver.
De twee samen: dàt is dè hèl.
And the lord praised the Brabantdamwerf, waar de kasseien naar het vagevuur verdwenen zijn, en de tramsporen verrijzen:

11feb16, Brabantdam

11feb16, Brabantdam

***

Het bestuursakkoord gaf hoop:
3.7. Om het comfort voor fietsers te verhogen worden kasseien gebannen bij de
(her)aanleg van straten.

Het blijft me een raadsel wat de reële toegevoegde waarde van kasseien is.
Ze veroorzaken trillingen.
Fietsen komen er op een martelbank.
Monumenten die omgeven worden door kasseien worden gemarteld door passerende auto’s, bussen en vrachtwagens.
Monumentenzorgmensen kiezen rond onze monumenten helaas liefst voor trillingen en vervuilende uitstoot.
21e eeuwse Monumentenzorgers kiezen voor fietsvriendelijke wegen, en tegen autoparkeerplaatsen die het zicht op monumenten wegnemen.
De heraangelegde Kraanlei en Oudburg worden door veel fietsers niet ervaren als een alternatief voor de Langemunt.
Kasseien zijn nu eenmaal fietsremmers.
Niet voor jij en ik, maar wel voor de massa die comfort zoekt.
Wil je de massa op de fiets?
Geef ze veiligheid en comfort.

***

Creatief met kassei…
Op deze fietspadwerf gebruiken ze kasseien als fietsblokkade:

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

De werfleider fiets vermoedelijk zelf niet, of enkel in het weekend.
Dat is niet erg.
Maar elke werfleider hoort verstand te hebben van signalisatie:

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

De Leiekant is klaar, nu schuift de werf aan de stationskant verder door:

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan

Het wordt uitkijken of laatste deel van de Sint-Denijslaan richting R4 fietsvriendelijk zal zijn:

11feb16, Sint-Denijslaan

11feb16, Sint-Denijslaan


Lees hier nogmaals het bezwaarschrift van de Fietsersbond.

***

Kleine stukken kasseien verpesten vaak het comfort(gevoel) van een fietsroute.
Daarom graag uw applaus voor deze “voorlopige maatregel”:

4feb16, Rozebroekslag

4feb16, Rozebroekslag

Het is een klein stukje Rozebroekslag dat aansluit bij dit, en het is voorlopig. Dergelijke kleine ingrepen doet mensen voelen dat Gent het weer zéér erg meent met zijn fietsbeleid.

160211Rozebroekslag

Aan Gentbruggebrug ligt er zo nog een kasseistrookje te wachten op de smaak van asfalt:

22nov15, Nederbrugstraat

22nov15, Nederbrugstraat

22nov15, Nederbrugstraat

22nov15, Nederbrugstraat

***

Tot slot: er is nieuws over de BaGATENstraat, rotste kasseistraat van Gent.

07dec15, Bagattenstraat

07dec15, Bagattenstraat

13dec15, Bagattenstraat

13dec15, Bagattenstraat

Ja hoor, het is een fietsbel.
Vermoedelijk losgedokkerd.

Kraanlei

20 maart 2015

Kasseien, een delicaat onderwerp in Gent. Het evenwicht tussen historische waarde en fietscomfort! Maar er is anno 2015 veel meer mogelijk dan alleen maar kasseien herleggen. Kijk bijvoorbeeld naar de Kantienberg of de Korenmarkt. Het mag duidelijk zijn dat we de heraanleg van de Kraanlei een gemiste kans vinden.

Kraanlei

Kraanlei

06apr12, 19u54, Kantienberg

06apr12, 19u54, Kantienberg

Korenmarkt

Korenleimarkt

De Elberoute is lang, zéér lang.
Lady M en ik “deden” slechts 119 van de 1260 kilometer.
Vraag me dus geen oordeel over die kilometers vakantieplezier.
In dit deel van (ex-Oost)Duitsland stoppen auto’s niet (niet) voor voetgangers en fietsers.
Dresden verlaten in Westelijke richting was in de buurt van de autostrade een hel.
Erger dan de Sint-Lievenspoort.
Maar de rest was unheimlich Spaß.
Zelfs de (meeste) kasseien / Kopfsteinen.
In het buitenstedelijk gebied van Dresden gebruikt men kleine kasseitjes functioneel als snelheidsremmer.
Elke dwarsing met een aanvoerweg of voetgangersroute wordt aangeduid met een kasseitjesstrookje.

23jun14, 15u53

23jun14, 15u53, Dresden

Na 10 kilometer snap je de logica.
Je leest op het wegdek dat er een kruispunt of potentieel verkeersconflict is.
23jun14, 18u05

23jun14, 18u05, Brockwitz

Snelheid minderen dus.
Aangepaste snelheid zoeken.
Zelfs de Schelderacers zouden het snappen.
23jun14, 18u27

23jun14, 18u27, Sörnewitz

Voor ons was dat niet echt nodig, behalve die zeldzame keer heuvelaf.

Langs de Elbe zijn er ontelbare beschermde monumenten.
En ja hoor, ook hier moest ergens op de Elbeoever -op een monument van een fietsroute- een paar kilometer “antieke” kasseien liggen.
Eén kasseistrook in het uiterste Oosten van Dresden was -voor een stadsfiets met twee fietstassen- helser dan de Brabantdam.
Kein pictures.
Rechtop blijven was de boodschap.
Op deze wegversmalling want alte-dicke-Baum-op-de-route mochten de dikke kasseien héél héél eventjes pronken:

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

Massatransport

26 oktober 2013

massatransport

Drie zitplaatsen, naafdynamo, NuVinci traploze versnellingsnaaf, en dikke banden om comfortabel over de Gentse kasseien te dokkeren.

Al decennialang vertelt elke Gentse schepen van openbare werken een gelijkaardig verhaal.
Gent telt x aantal straten, x kilometer straten, en er zijn onvoldoende centen/middelen om alle straten perfect te onderhouden, en waar nodig te vernieuwen.
Ik heb daar begrip voor.
Gent is nooit platgebombardeerd, dus vele straten dateren van voor Wereldoorlog 2.
Op het recente debat over de Stadshal leerde ik dat modelstad Freiburg wel dat droeve lot onderging.
Zo krijg je sneller een ander stratenpatroon dan met onze historische erfenis.
Kasseien zijn een vreselijk onderdeel van onze erfenis.
Afgelopen bestuursperiode werd gekenmerkt door een kassei-oorlog.
Zou dit woord al opgenomen zijn in de van Dale?

Monumentenzorg is een teken van beschaving.
I love it.
Maar ik begrijp totaal niet hoe en waarom wegbedekking ooit in de Monumentenwetgeving geslopen is.
Kasseien wettelijk verplichten omwille van hun historisch uiterlijk is even dom als de B401, waterleidingen in lood of asbesten daken wettelijk een beschermd statuut te geven.
Zou men ook oude tramsporen wettelijk beschermen?
Of oude verkeerslichten of oude sluizen?
Een beschermd monument zonder functie is een dood monument.
Een weg uit kasseien remt bovendien de evolutie naar een duurzame maatschappij af.
Waarom?
Een kasseimonumentenweg matcht niet met het huidige bus- vrachtwagen- en vuilniswagenpark.
Het is of kasseienplicht afschaffen, of de vernielers van het kasseimonument verbieden.
Tijd dat een verlicht politicus zijn/haar tanden zet in de wet op de Monumentenzorg?

Ik stop met emmeren.
Punt 6 op mijn verlanglijstje is simpel: kasseistraten met een dominante fietsfunctie in slechte straat versneld aanpakken.
De Kantienberg is bijna klaar, en lijkt een compromisdossier.
De Belfortstraataanpak verdient applaus.
En de werf Papegaaistraat / Gebroeders Vandeveldestraat is -enfin – traag bezig.

Welke rotte kasseistraat is een hoofdfietsas?
De Bagattenstraat staat met stip op één.
Het is dè centrale fietsdoorgang tussen de Leiekant en de Scheldekant van de Blandijnberg.
Tussen Zuid en Coupure.
Tussen Bijloke en Vooruit.

07okt12, 16u30, Bagattenstraat

07okt12, 16u31, Bagattenstraat

07okt12, 16u33, Bagattenstraat


Rotte kasseien op een helling.
Even de Ronde van Vlaanderen bellen?
Een heraanleg zou het fietsverkeer hier een boost geven.

Als rezerve in dit kasseiverhaal: Nieuwpoort, een straat die amper gebruikt wordt, maar met een potentieel als fietsas.
Als outsider: de betonnen fietsstrook tussen de tramsporen in de Geldmunt verlengen tot aan het Sluizeken.

%d bloggers liken dit: