Brabantdam

Zaterdag 20 mei is lintjesdag.
Dan gaat de decennialang vervloekte Brabantdam kasseiloos open voor het tramverkeer.

07mei17, Brabantdam

Dat kasseiloze is héél belangrijk.
Help mijn hersencellen: was dit in Gent nu het allerlaatste stuk tramsporen met kasseien rond?
Oei, nog niet.
Coupure rechts telt niet mee: daar ligt een fietspad naast de rijweg met tramsporen, al hebben die antieke fietspadtegels de neiging om kassei te spelen, waardoor fietsers er vallen.
Ai.
De Veldstraat combineert de kassei met tramsporen in één richting.
Waar nog?
Sassevaart!
Waar nog?

Mijn cellen werken op dit nachtelijk uur op de trein nog verdomd goed.
Maar de hellevaart op de knotsige kasseien annex tramsporen van Papegaaistraat, Gebroeders Vandeveldestraat, Vogelmarkt en Brabantdam is definitief voorbij!
De Brabantdam kreeg uiteindelijk toch een andere look dan we ooit in de kranten zagen.
Voetgangers worden afgeschermd door paaltjes.
Fietsers blijven best een halve meter van die paaltjes.
Als de tramchauffeurs zich nu gedragen, en fietsers niet wegrinkelen, is het voetpadfietsen in de Brabantdam definitief verleden tijd.
In de kasseientijd was dit voor velen dè manier om te overleven.
De Kouter en Brabantdam krijgen er nu ook een busstrook bij:

07mei17, Kouter

Nogmaals wordt leesbaar waar de Stad en / of de Lijn de fietsers liefst zien fietsen:

07mei17, Brabantdam

Zalig trouwens dat de tramsporenkant van de Kouter mee opgekuist werd.

07mei17, Kouter

Wil dat zeggen dat je nu van Rozemarijntjesbrug naar Zuid kan fietsen op een tramroute met een nonstop egaal wegdek?
Helaas niet.
De Zonnestraat werd helaas niet mee aangepakt.
Dat is voor later, samen met het Koophandelsplein.
In de Zonnestraat zullen komende jaren nog veel fietsers vallen, tenzij de Lijn zijn verantwoordelijkheid neemt en zijn halve meter naast de sporen onderhoudt.

Wat opvalt: zo goed als alle de Gentse wegendossiers met tramsporen uit eind twintigste, begin éénentwintigste eeuw in de kuip van Gent waren of zijn al kapotgereden.
Dikke lagen gewapend beton en tramrailpanelen doen nu al een paar jaren hun intrede.
Hierover heb ik nog nooit een openbaar debat gehoord.
Niet om te fingerpointen naar politici en ambtenaren van de vorige decennia, maar om het maatschappelijk inzicht te vergroten.
Tussen haakjes: de opkuis van die erfenis -samen met de aanpak van de vooroorlogse straten en rioleringen- resulteert dat er komende decennia altijd, altijd, altijd wegenwerven aan de gang zullen zijn, ook op hoofdassen.
Bekijk bijvoorbeeld de staat van de Kortrijksepoortstraat en Nederkouter.
Fietsen is/wordt méér dan ooit de manier om je klokvast te verplaatsen.
Mobiliteit degelijk organiseren is een werk van lange adem, en een soort hinkstapspringen in een publieke opinie die de perfectie verwacht.
Het zou goed zijn mocht hier een soort van tienjarenplan bekend gemaakt worden, met uiteraard een helder verschil tussen ambitie en realiteit.

Een vraag: voelt voor u tussen de sporen fietsen aan als de correcte plaats?
Of verkiest u de rechterkant van de sporen?
In beide gevallen: waarom?

07mei17, Vogelmarkt

Printbeton – kasseien

De techniek en de materialen gaan er op vooruit. Een voorbeeld: printbeton. Ga maar eens kijken in Terneuzen. Wij zijn geen betonfreaks. Goede vlakke kasseien, goed aangelegd, zijn geen probleem, maar dan moet men er zwaar vervoer kunnen van weghouden. Dus: zeker selectief toepassen. In de vakliteratuur zijn de toepassingen voor printbeton in de wegenbouw met voorbehoud “geen zwaar verkeer”. Maar in straten zonder openbaar vervoer of doorgaand verkeer kan het iets worden voor de (nabije) toekomst.

Printbeton
Printbeton

Kasseien (3): het beweegt

Een kassei heeft van nature een hoog fietsbultgehalte.
Eerlijk: kasseilovers bestaan.
Het is een minderheid.
Lady T was onlangs zéér duidelijk.
Als ze moet kiezen tussen fietsen rond tramsporen of fietsen op kasseien kiest ze voor dat laatste.

26nov15, Emile Braunplein
26nov15, Emile Braunplein

Van tramsporen krijgt ze angst, van kasseien de daver.
De twee samen: dàt is dè hèl.
And the lord praised the Brabantdamwerf, waar de kasseien naar het vagevuur verdwenen zijn, en de tramsporen verrijzen:

11feb16, Brabantdam
11feb16, Brabantdam

***

Het bestuursakkoord gaf hoop:
3.7. Om het comfort voor fietsers te verhogen worden kasseien gebannen bij de
(her)aanleg van straten.

Het blijft me een raadsel wat de reële toegevoegde waarde van kasseien is.
Ze veroorzaken trillingen.
Fietsen komen er op een martelbank.
Monumenten die omgeven worden door kasseien worden gemarteld door passerende auto’s, bussen en vrachtwagens.
Monumentenzorgmensen kiezen rond onze monumenten helaas liefst voor trillingen en vervuilende uitstoot.
21e eeuwse Monumentenzorgers kiezen voor fietsvriendelijke wegen, en tegen autoparkeerplaatsen die het zicht op monumenten wegnemen.
De heraangelegde Kraanlei en Oudburg worden door veel fietsers niet ervaren als een alternatief voor de Langemunt.
Kasseien zijn nu eenmaal fietsremmers.
Niet voor jij en ik, maar wel voor de massa die comfort zoekt.
Wil je de massa op de fiets?
Geef ze veiligheid en comfort.

***

Creatief met kassei…
Op deze fietspadwerf gebruiken ze kasseien als fietsblokkade:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

De werfleider fiets vermoedelijk zelf niet, of enkel in het weekend.
Dat is niet erg.
Maar elke werfleider hoort verstand te hebben van signalisatie:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

De Leiekant is klaar, nu schuift de werf aan de stationskant verder door:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

Het wordt uitkijken of laatste deel van de Sint-Denijslaan richting R4 fietsvriendelijk zal zijn:

11feb16, Sint-Denijslaan
11feb16, Sint-Denijslaan

Lees hier nogmaals het bezwaarschrift van de Fietsersbond.

***

Kleine stukken kasseien verpesten vaak het comfort(gevoel) van een fietsroute.
Daarom graag uw applaus voor deze “voorlopige maatregel”:

4feb16, Rozebroekslag
4feb16, Rozebroekslag

Het is een klein stukje Rozebroekslag dat aansluit bij dit, en het is voorlopig. Dergelijke kleine ingrepen doet mensen voelen dat Gent het weer zéér erg meent met zijn fietsbeleid.

160211Rozebroekslag

Aan Gentbruggebrug ligt er zo nog een kasseistrookje te wachten op de smaak van asfalt:

22nov15, Nederbrugstraat
22nov15, Nederbrugstraat
22nov15, Nederbrugstraat
22nov15, Nederbrugstraat

***

Tot slot: er is nieuws over de BaGATENstraat, rotste kasseistraat van Gent.

07dec15, Bagattenstraat
07dec15, Bagattenstraat
13dec15, Bagattenstraat
13dec15, Bagattenstraat

Ja hoor, het is een fietsbel.
Vermoedelijk losgedokkerd.

Kraanlei

Kasseien, een delicaat onderwerp in Gent. Het evenwicht tussen historische waarde en fietscomfort! Maar er is anno 2015 veel meer mogelijk dan alleen maar kasseien herleggen. Kijk bijvoorbeeld naar de Kantienberg of de Korenmarkt. Het mag duidelijk zijn dat we de heraanleg van de Kraanlei een gemiste kans vinden.

Kraanlei
Kraanlei
06apr12, 19u54, Kantienberg
06apr12, 19u54, Kantienberg
Korenmarkt
Korenleimarkt

Fahrradzeit (7): kassei-intelligentie

De Elberoute is lang, zéér lang.
Lady M en ik “deden” slechts 119 van de 1260 kilometer.
Vraag me dus geen oordeel over die kilometers vakantieplezier.
In dit deel van (ex-Oost)Duitsland stoppen auto’s niet (niet) voor voetgangers en fietsers.
Dresden verlaten in Westelijke richting was in de buurt van de autostrade een hel.
Erger dan de Sint-Lievenspoort.
Maar de rest was unheimlich Spaß.
Zelfs de (meeste) kasseien / Kopfsteinen.
In het buitenstedelijk gebied van Dresden gebruikt men kleine kasseitjes functioneel als snelheidsremmer.
Elke dwarsing met een aanvoerweg of voetgangersroute wordt aangeduid met een kasseitjesstrookje.

23jun14, 15u53
23jun14, 15u53, Dresden
Na 10 kilometer snap je de logica.
Je leest op het wegdek dat er een kruispunt of potentieel verkeersconflict is.
23jun14, 18u05
23jun14, 18u05, Brockwitz
Snelheid minderen dus.
Aangepaste snelheid zoeken.
Zelfs de Schelderacers zouden het snappen.
23jun14, 18u27
23jun14, 18u27, Sörnewitz
Voor ons was dat niet echt nodig, behalve die zeldzame keer heuvelaf.

Langs de Elbe zijn er ontelbare beschermde monumenten.
En ja hoor, ook hier moest ergens op de Elbeoever -op een monument van een fietsroute- een paar kilometer “antieke” kasseien liggen.
Eén kasseistrook in het uiterste Oosten van Dresden was -voor een stadsfiets met twee fietstassen- helser dan de Brabantdam.
Kein pictures.
Rechtop blijven was de boodschap.
Op deze wegversmalling want alte-dicke-Baum-op-de-route mochten de dikke kasseien héél héél eventjes pronken:

23jun14, 13u43, Dresden
23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden
23jun14, 13u43, Dresden

Verlanglijstje (6): kasseien

Al decennialang vertelt elke Gentse schepen van openbare werken een gelijkaardig verhaal.
Gent telt x aantal straten, x kilometer straten, en er zijn onvoldoende centen/middelen om alle straten perfect te onderhouden, en waar nodig te vernieuwen.
Ik heb daar begrip voor.
Gent is nooit platgebombardeerd, dus vele straten dateren van voor Wereldoorlog 2.
Op het recente debat over de Stadshal leerde ik dat modelstad Freiburg wel dat droeve lot onderging.
Zo krijg je sneller een ander stratenpatroon dan met onze historische erfenis.
Kasseien zijn een vreselijk onderdeel van onze erfenis.
Afgelopen bestuursperiode werd gekenmerkt door een kassei-oorlog.
Zou dit woord al opgenomen zijn in de van Dale?

Monumentenzorg is een teken van beschaving.
I love it.
Maar ik begrijp totaal niet hoe en waarom wegbedekking ooit in de Monumentenwetgeving geslopen is.
Kasseien wettelijk verplichten omwille van hun historisch uiterlijk is even dom als de B401, waterleidingen in lood of asbesten daken wettelijk een beschermd statuut te geven.
Zou men ook oude tramsporen wettelijk beschermen?
Of oude verkeerslichten of oude sluizen?
Een beschermd monument zonder functie is een dood monument.
Een weg uit kasseien remt bovendien de evolutie naar een duurzame maatschappij af.
Waarom?
Een kasseimonumentenweg matcht niet met het huidige bus- vrachtwagen- en vuilniswagenpark.
Het is of kasseienplicht afschaffen, of de vernielers van het kasseimonument verbieden.
Tijd dat een verlicht politicus zijn/haar tanden zet in de wet op de Monumentenzorg?

Ik stop met emmeren.
Punt 6 op mijn verlanglijstje is simpel: kasseistraten met een dominante fietsfunctie in slechte straat versneld aanpakken.
De Kantienberg is bijna klaar, en lijkt een compromisdossier.
De Belfortstraataanpak verdient applaus.
En de werf Papegaaistraat / Gebroeders Vandeveldestraat is -enfin – traag bezig.

Welke rotte kasseistraat is een hoofdfietsas?
De Bagattenstraat staat met stip op één.
Het is dè centrale fietsdoorgang tussen de Leiekant en de Scheldekant van de Blandijnberg.
Tussen Zuid en Coupure.
Tussen Bijloke en Vooruit.

07okt12, 16u30, Bagattenstraat

07okt12, 16u31, Bagattenstraat

07okt12, 16u33, Bagattenstraat

Rotte kasseien op een helling.
Even de Ronde van Vlaanderen bellen?
Een heraanleg zou het fietsverkeer hier een boost geven.

Als rezerve in dit kasseiverhaal: Nieuwpoort, een straat die amper gebruikt wordt, maar met een potentieel als fietsas.
Als outsider: de betonnen fietsstrook tussen de tramsporen in de Geldmunt verlengen tot aan het Sluizeken.

Vrijheid

De schoolstrijd ligt ver achter ons.
Onderwijsinstellingen hebben -naast een paar kilometers regelgeving- een grote autonomie en vrijheid van handelen.
Zeker over mobiliteit en hun voorbeeldfunctie naar hun studenten toe- die toekomstige volwassenen, weetjewel- bestaat er geen enkele regel.
In hun mobiliteitsdoen-en-laten lees je -net als in elk bedrijf- de mentaliteit van de “beslissingsnemers”.
Tot nader order stellen de Gentse hogescholen de auto prioritair.
UGent investeerde de afgelopen decennia massaal in auto-infrastructuur, en ook de Arteveldehogeschool doet dat.
Jawel, er is een kentering op vlak van fietsinfrastructuur.
En her en der werft men een mobiliteitsmens aan.
Maar net als gisteren de vraag: hoeveel cash en hoeveel manuren gaat er elk jaar naar welke vervoersmodi?
Durven ze de omslag maken, en ten volle een mobiliteitsvoorbeeldfunctie uitspelen?
Of tonen ze hun studenten dat automobiliteit prioritair is?

14dec11, 18u07, Kantienberg

Op de Kantienberg zijn wegenwerken aan de gang.
Exit de antieke, krakkemikkige kasseien! (foto’s hier en hier)
Voor de fietsers komen er betonstroken.
Dit wegenproject zal véél Gentenaars en studenten plezieren, want de steile helling naar het Sint-Pietersplein was door de kasseien dubbel zwaar.

Arteveldehogeschool toont zijn studenten dat de autoparking voorgaat op de de fietsstalling.
Auto’s -lees: het personeel- behouden hun voordeur.

09jan12, 16u37, Kantienberg / Voetweg

Fietsers worden doorverwezen naar de achterdeur.
09jan12, 16u37, Kantienberg
Die achterdeur vraagt een bochtig ommetje via de Voetweg, Stalhof en de nieuwe studentenhomes.
09jan12, 16u35, Stalhof

09jan11, 16u32, Stalhof

09jan12, 16u34, studentenhome

Misschien is het het louter perceptie, in dialect: “wat ver gezocht”, en heeft de school die toegang via hun parkeergarage persé nodig voor laden en lossen.
Misschien.
De student die het berg-op-berg-af-berg-op-omwegje maakt heeft vermoedelijk dezelfde perceptie: “wie met de auto rijdt is belangrijk”.
Of de Calimero-variant: “fietsers zijn minder belangrijk dan automobilisten”.

Positief punt: er is signalisatie die naam waardig, degelijke oranje pijlen incluis.
Zo ver zijn we al: er is mobiliteitsbeleefdheid.
Blij dat deze voorbeeldfunctie werkt.
Of toch niet?
De studentenrespons is klassiek onbeleefd: wij zetten onze fiets waar wij dat willen.

09jan12, 16u36, Voetweg

Kopenhagen (16, slot): Hemel?

Is Kopenhagen nu echt de fietshemel?
De fietser heeft er -vergeleken met Gent- duidelijk meer mogelijkheden, rechten èn infrastructuur.
Jawel, de straten zijn er breed, wat het voor beleidsmakers iets makkelijker maakt om alle vervoersmodi een plek te geven.
Men doet dat dan ook.
Vergis je niet: dit zijn 2 rijstroken voor fietsers.

28apr10, 20u28, Kopenhagen

Fietsers en voetgangers doordacht beschermen bij grootschalige werven zoals metrowerken is normaal:
29apr10, 17u00, Kopenhagen

Je leert er ook relativeren.
ZOVEEL fietsen!
Al dat staal!
Lééélijk!
29apr10, 13u40, Kopenhagen

29apr10, 13u55, Kopenhagen
Kasseien zijn er ook…
30apr10, 14u30, Kopenhagen

…behalve voor voetgangers :).
30apr10, 14u31, Kopenhagen

De enige manier om je geschilderde gevels te beschermen tegen fietsstaal…
30apr10, 14u33, Kopenhagen

… is ander staal:
29apr10, 15u20, Kopenhagen

De fietsstallingen zijn niet wielvriendelijk…
28apr10, 13u49, Kopenhagen

En dat zit maar te bellen!
29apr10, 15u03, Kopenhagen
Al is dat iets veiliger in autovrije zones.
28apr10, 15u37, Kopenhagen
Ook hier maakte men een keuze: de klassieke straat werd vervangen door tuintjes en een fietspad.
01mei10, 08u40, Kopenhagen

Fietsen is er vooral een breed sociaal feit.
Iedereen fietst.
29apr10, 15u31, Kopenhagen

29apr10, 15u32, Kopenhagen

Dan kom je terug in Gent, stap je uit de trein, en weet je dadelijk dat je in een àndere stad bent:

01mei10, 16u12, Dampoortstation

Kasseienopruiming

17aug10, 10u33, Nederkouter

De bouwaanvraag lees je hier. Hopelijk wordt dit een onderdeel van een fietsroute tussen het Wilsonplein en de Coupure / het Sint-Pietersstation, zodat minder fitte fietsers of ouders met kinderen de stijle Jozef Platteaustraat kunnen vermijden.

Vernuft

Het vernuft van sommige mensen/organisaties/firma’s blijft me verbazen. De mens kan veel realizeren.
Neem nu dit:

091031Gent_fiets 027
31okt09, 16u22, Predikherenlei
Het is een rolstoel die kan uitgebreid/uitgebouwd worden tot elektrische fiets. De batterijen opzij worden geactiveerd door de dame haar “stuurtrappen”. Dit type kan ze probleemloos vastklinkken aan haar rolstoel.
091031Gent_fiets 025
31okt09, 16u21, Predikherenlei
De dame woont aan het nieuwe justitiepaleis, en gaat soms met deze fiets werken in het UZ. Ze is best tevreden met de evolutie qua fietsinfrastructuur. De Coupure is voor haar de ideale route.
091031Gent_fiets 029
31okt09, 16u24, Predikherenlei

Deze pikkels hangen op 3 centimeter hoogte. De kasseien zijn soms een probleem.

Bouwaanvraag

De Lijn bekijkt de fiets reeds al te lang als vijand, terwijl ze net bondgenoten zijn.

11sep09, 14u28, Nederkouter
11sep09, 14u28, Nederkouter

Deze poging uit de jaren 80 om straten vrij te maken voor openbaar vervoer wordt binnenkort 21e eeuwser:

11sep09, 14u28,
11sep09, 14u28, Koophandelsplein
Die tweedehandskasseien verdwijnen eindelijk! Ze hebben hun dienst bewezen. Iedereen weet nu wel dat auto’s er niet staduitwaarts mogen.
De Lijn creëerde op deze as jarenlang -bewust- een stadsmuur. Wie van de Zuid naar de Coupure wil moet een goede bergbeklimmer èn daler zijn om. Terwijl het logische parcours, Bagattenstraat-Nederkouter, staduitwaarts verboden zone is voor fietsers. Hopelijk betekent deze werf het einde van het fietsverbod staduitwaarts, èn van het boeteslagveld.

Onkruid

Vorige week was een aannemer bezig met onkruidbestrijding op de kleine ring. Ja hoor, op de kleine ring.

16mei09, 21u03, Charles de Kerchovelaan
16mei09, 21u03, Charles de Kerchovelaan

Ik wist niet wat ik zag. Iemand vond het nodig om de kasseien die de parkeerstrook vormen tussen Charles de Kerchovelaan en het Citadelpark dicht te cementeren tegen het onkruid. Waw, wat een prioriteit in ons mobiliteitsbeleid: onkruid wegcementeren…

Bij gesprekken met ambtenaren of politici hoor ik vaak hetzelfde liedje: “Weet je wel hoe moeilijk het is om met al die onteigeningen fietspaden aan te leggen“? Hier op dit stuk stadsring is geen vierkante millimeter onteigening nodig:

22apr09, 10u23, Charles de Kerchovelaan
22apr09, 10u23, Charles de Kerchovelaan

Het lijkt me de logica zelve om het fietspad naast het voetpad langs de parkrand te leggen.

22apr09, 10u24, Charles de Kerchovelaan
22apr09, 10u24, Charles de Kerchovelaan

Zo zijn de auto’s de buffer, en loop je als fietser geen risico met al dat achteruitrijdend autovolk.
22apr09, 10u24, Charles de Kerchovelaan
22apr09, 10u24, Charles de Kerchovelaan

Ik zie bijna dagelijks mensen zich op deze manier zich verplaatsen:
22apr09, 10u25, Charles de Kerchovelaan
22apr09, 10u25, Charles de Kerchovelaan

Vaak vind ik dit “tegen-de-richting-rijden” onverantwoord. Maar wie ben ik? Mensen vinden dit rijgedrag vaak veiliger dan tweemaal een gewestweg over te steken…. Tijd om die gewestwegen veilig te maken. Met de kleine ring heeft men de keuze: ofwel weinig oversteekplaatsen, met aan beide zijdes een tweerichtingsfietspad, ofwel véél méér oversteekplaatsen.