Circulez! (2)

Niet iedereen volgt het nieuws.
Niet iedereen leest het stadsmagazine.
Velen weten het al.
U weet het zeker, u zit hier in de bubbel van mobiliteitsvolgers.
Velen weten het nog niet.
Op 3 april veranderen in Gent de mobiliteitsspelregels.
Changez!
Overheden kiezen steeds meer wèlke vervoersmiddelen wààr gestimuleerd worden.
Circulez!
Net zoals in Antwerpen nu reeds de spelregels veranderen door het invoeren van een LEZ (een Lage EmissieZone), zo veranderen in Gent met het komende Circulatieplan de spelregels voor het autoverkeer.
Binnen de kleine ring R40 wordt het onmogelijk om per auto dwars doorheen het centrum te rijden.
Waarom?
Onder andere omdat “mijn auto, mijn vrijheid” op meerdere vlakken in zijn eigen staart bijt.
Dat (groei)verhaal is eindig, dat weten de autoconstructeurs en leasefirma’s als de beste.
Maar vooral omdat we (lees: de overheden) sinds Wereldoorlog 2 de vierkante meters openbaar domein aan machines gaven, aan auto’s.
Nuttige machines hoor!
De vraag is of we die nuttige machines ook in hun commerciële verpakking van comfortmachine zoveel m² blijven geven.
Of willen we de ruimte / de straat deels teruggeven aan de gezonde verplaatsingswijzes, aan fietsers en voetgangers?
En hoeveel m² dan wel?

De Stad en het Gewest schuiven momenteel met wat vierkante meters.
Het gaat er 21e eeuws aan toe.
Koning auto krijgt een aangepaste en efficiëntere kleine ring.
Prins fiets krijgt ook zijn deeltje van de koek.
Anders gezegd: er wordt breed gekeken om het tezelfdertijd voor verschillende vervoersmodi beter te maken.
Voorbeeld één is simpel:

27feb17, Keizervest

De auto’s krijgen een langere afslagstrook.
Het fietspad wordt een beetje opgeschoven naar rechts, exit een paar struiken en wat gazon.
Positief neveneffect: een oncomfortabele overgang tussen asfalt en fietspad- een èchte oncomfortabele fietsbult die het Gewest jarenlang niet belangrijk vond om af te vlakken – verdwijnt eindelijk.

28feb17, Keizervest

Aan het Bijlokehof (kruispunt Godshuizenlaan – Louis Pasteurlaan – Martelaarslaan) is er een leukere verrassing.
Ook hier is een autoafslagstrook de trigger voor een verbetering van het fietspad:

03maa17, Godshuizenlaan / Louis Pasteurlaan

Ik hoop dat ik me niet vergis, maar dit ziet eruit als een aanzet om een fietspad stadinwaarts aan te leggen op deze véél te brede parkeerstrook:

03maa17, Louis Pasteurlaan

Indien zo, dan is het een zéér slimme optimalisatie van de vierkante meters, en een vreugdegilletje waard.
Een fietspad vlak naast het voetpad maakt het voor fietsers veiliger, en houdt fietsers van een stuk rotte kasseien.
De autoparkeerplaatsen in de hoefijzertegels moeten er niet sneuvelen.
Ze worden zo kort als een standaardauto.

03maa17, Louis Pasteurlaan

Je merkt dat dit plan niet vanachter een buro, maar ter plekke op het terrein verzonnen is.
Allez, dat vermoed/hoop ik toch.
Let ook op de materiaalkeuze.
Dit zijn alle ingrepen op de R40.
Circulez!

Na even googelen:
de plannen van het Bijlokehof.
de plannen van de Sint-Lievenspoort.

Roze (2)

U las misschien Roze (1)
Na (1) volgt (2), volgende week ook (3)
Roze (2) is al opgestart.

16dec16, Keizervest

Het gaat om deze verlenging van de auto-afslagstrook (bekijk het kaartje!) op de Keizervest richting Zuid.

08jan17, Keizervest

08jan17, Keizervest

Het is een autovriendelijke ingreep, met minstens één positief gevolg voor fietsers: de bult om van asfalt via goot naar kapotgereden boordsteen te fietsen wordt vervangen.

08jan17, Keizervest

Het wordt uitkijken naar een degelijke toepassing van de vlakheidsnorm (een naadloze overgang van materialen op fietspaden).
En: ik hoop dat bij deze ingreep ook gekeken wordt om deze “klassieke reden van slalomfietsen” aan te pakken:

24nov16, Keizervest

10nov16, Keizervest

15dec16, Keizervest

De Keizer (1)

Koning, keizer, admiraal,… en dan gaat het over toiletpapier.

Volgens sommigen is de fiets koning geworden.
Volgens anderen is de auto (vrachtwagen/camionet/bus) ondertussen keizer geworden.

Twee flauwe grapjes om mijn ergernis te verbergen over de Keizerpoort.
Correctie: om mijn twee ergernissen te verbergen.

Ergernis 1: dit is een werf die bewoners van de Viswijk 19 maand lang in de auto dreef.
Daarover morgen meer.
Ergernis 2: hier is nogmaals een koppig sjabloon van wegbeheerdersdenken uitgerold.
Men neme een weg.
Men geve de keizer wat de keizer “nodig” heeft.
Men kijkt daarna wat er over is voor voetgangers en fietsers.
In plaats van het STOP-principe past men het REST-principe toe.
Na het restorestje: tataaa! tromgeroffel! het wegenrestje!
Mijn ergernis draait om de keuzes die gemaakt werden.

Ach ik weet het: deze Keizerviaduct is zeer zeker een “erfenis uit het verleden”.
En ik weet het: autodoorstroming op de R40 is nu zéér belangrijk, want het circulatieplan komt eraan.
Het resultaat na de werven is dat we op deze cruciale plek 30 jaar verder moeten met deze in-beton-gegoten-situatie.
Laat ons de vier armen van de Keizervest -waar mijn ergernis over gaat- in detail bekijken.

Arm 1 start op het kruispunt, en loopt naar de Sint-Lievenspoort.
Het zag er voor de werf zo uit:

aug14, Keizerpoort

Het was een klassieke integrale heraanleg:

13apr16, Keizervest

24mei16, Keizervest

31mei16, Keizervest

Na de werf is het dit:

09jul16, Keizervest

26aug16, Keizervest

In theorie is het hier een zone 30 met een fietssuggestiestrook:

07sep16, Keizervest

In de praktijk zie je hier snel-op-weg-naar-de autostrade-scènes zoals deze:

26aug16, Keizervest

Ik ben dan ook niet verbaasd dat hier intens voetpadgebruik is door ouders met kinderen en andere “fietsterroristen”:

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

Pro deze inrichting: het wegdek is zowel voor weggebruikers als voor bewonersgeluid 100 maal beter dan voorheen.
Net als het voetpad.

Arm 2, van Sint-Lievenspoort naar Keizerpoort, anno 2014:

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

Pro: een beter wegdek.
Contra: als fietser voel je je méér in de verdrukking dan in de vorige versie.
Het fietspad voelt smaller aan dan voorheen.

09jul16, Keizervest

De rubberen “beschermers” zijn niet vervangen.
In het oude deel liggen de rubbers er wel nog:

04okt16, Keizervest

Arm 1 en 2 gingen begin juli open voor alle verkeer.
Arm 3 en 4 werden vandaag, 21 december, na 19 maanden “werf” open gesteld.
Arm 3 toen en nu:

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

Arm 4:

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

Het is voorbij middernacht.
Bedtijd.
Morgen deel 2 van dit sprookje van de Keizer.

Brusselsepoort, the remake

Aansluitend op de vernieuwing van de Brusselsesteenweg kreeg ook een deel van de Brusselsepoortstraat een integrale heraanleg.

07nov16, Brusselsepoortstraat

25nov16, Brusselsesepoortstraat

Het was daar voor de heraanleg een collectie versleten asfalt:

oktober 2014

Binnenkort zal de straat weer opengaan voor àlle verkeer.
De heraanleg wordt op een groot aantal vlakken voor fietsers een verbetering.
Rond de tramhaltes wordt het een verslechtering.

Verbetering 1: het kruispunt Keizervest / Visserij / Brusselsepoortstraat krijgt voor fietsers -op het eerste zicht- overzichtelijker fietspaden.
Fietsers die vanuit de viswijk via de Keizervest naar Brusselsepoortstraat willen krijgen deze situatie:

14dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

Fietsers vanuit de Visserij worden (cfr de vroegere situatie) afgescheiden van het autoverkeer, een variant op de goede vroegere situatie:

14dec16, Visserij / Brusselsepoortstraat

08dec16, Visserij

Ik zie nog niet helder hoe je vanuit de Visserij richting Keizervest / Sint-Lievenspoort kan fietsen.

Verbetering 2: uit de Brusselsesteenweg ga je zo de Brusselsepoortstraat in:

13dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

13dec16, Brusselsepoortstraat

Verbetering 3 de fietsstroom stadinwaarts krijgt een strook verhoogd aanliggend fietspad.

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Het pad is een twijfelgeval: zullen voetgangers niet liever deze korte -ahum- “route” nemen?
Daarna wordt de straat smaller, en stopt stadinwaarts het fietspadverhaal.
Welkom in het tramspoorverhaal.

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Dat vraagt ofwel een maneuver naar het midden van de tramsporen (zodat je snelheid kan maken), ofwel een trage passage langs de tramhalte.
Is nu het tramspoor, het gootje of de hoge tramhalte het gevaar?
Wie op een balk kan fietsen kan ook dit tanga-betonstrookje aan.
Alle anderen nemen best het middenvak.

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Alweer geeft de Lijn het signaal: fietsers horen in het midden van de rijweg tussen de sporen te fietsen.
Trams nemen het midden van de weg.
Fietsers dus ook.
Nu nog een oplossing vinden waarbij fietsers bij het schuin dwarsen van de sporen minder vallen.
Dergelijke wegenisontwerpen toont dat de Lijn geen seconde mag wachten om intensief onderzoek naar oplossingen op te starten.
Of willen ze ècht eerst de cijfers van de Gentse spoedopnames krijgen?
Met de Fietsersbond zijn we vragende partij voor intensief onderzoek naar veilig fietsverkeer rond tramsporen.
Een vulling die wijkt voor tramwielen, en daarna weer uitzet is het streefdoel.

Staduitwaarts is de beleving / fietsveiligheid het spiegelbeeld.

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat staduitwaarts

Eerst de tramhalte met smal betonstrookje èn even brede goot.
Vervolgens een degelijk pad, wat maakt dat fietsers hier tot aan de verkeerslichten naast het tram- en autoverkeer kan fietsen.
Dat is een grote verbetering.
Ook hier lees ik nog niet hoe vlot je als fietser de Visserij kan indraaien.
Als de straat in gebruik is maak ik nog eens helderder foto’s.

Samengevat: uiteraard zit de grote fietsstroom op de Visserij, waar het doorgaand autoverkeer vanaf volgende week kan geweerd worden.
Voor de niet-assertieven, zoals ouders met kinderen die in de (zij)straat of iets verderop wonen, of naar de school en kribbe in de Krevelstraat en Sint-Lievenspoortstraat fietsen, worden de nieuwe tramhaltes op de Brusselsepoortstraat een moeizame barrière.
Voor de assertieve fietsers wordt de Brusselsepoortstraat beter befietsbaar.
Het kruispunt op de R40 lijkt een grote verbetering, zowel qua fietscomfort als qua leesbaarheid.
Benieuwd hoe het zal functioneren met de tram ertussen, en met werkende verkeerslichten.
Over de renovatie van de “zijwegen” van de Keizervest leest u later meer.

Mail: suggestiestroken

Na onze fietsbult over Sint-Kruis-Winkel kregen we volgende mail:

vr 07-10-2016 om 14:38 [+0200]:

Beste,

Na de heraanleg van ons dorp, blijft bij iedereen de onduidelijkheid of je nu wel of niet mag parkeren op de okergele Fietssuggestiestroken….
En in onze straat gebeurt het massaal!

Enerzijds remt dat het doorgaand verkeer wel af, anderzijds schiet het zijn doel voorbij, namelijk de veiligheid van de fietsers verhogen …..
Op internet vinden we tegenstrijdige informatie, en op de wegcode.be staat zelfs zwart op wit dat parkeren op die stroken mag !?

Ik ben benieuwd wat jullie ervan (terug) vinden …

Mvg,

Veerle G
Sint-kruis-winkel ( Gent)

vr 07-10-2016 om 17:45 [+0200]:

Dag Veerle,

Fietssuggestiestroken zijn inderdaad alleen maar andersgekleurde stukjes weg, zonder directe juridische betekenis. Ze verbieden of gebieden dus niets.

Vriendelijke groeten,

Jan C

Laat me het dit bericht over autoparkeren op fietssuggestiestroken illustreren.
Een stukje Keizervest kreeg eind augustus fietssuggestiestroken die verderop aansluiten op de suggestiestroken op de viervaksbaan van de R40.

31aug16, Brusselsepoortstraat / Keizervest

Je zou denken, dat wordt een verbetering.
Helaas:

21sep16, Keizervest

11okt16, Keizervest

13okt16, Keizervest

14okt16, Keizervest

14okt16, Keizervest

16okt16, Keizervest

16okt16, Keizervest

02nov16, Keizervest

07nov16, Keizervest

08nov16, Keizervest

10nov16, Keizervest

12nov16, Keizervest

15nov16, Keizervest

Fietssuggestiestroken zijn een prima middel om fietsers zichtbaarheid te geven, dit in afwachting van degelijke infrastructuur, of bij wegenwerken zoals op de Martelaarslaan.
Als men dit bij nieuwe weginfrastructuur gebruikt is het meestal zwaktebod.
Het is een keuze om automobilisten zowel een rijbaan als een parkeerstrook te geven.
Voetgangers krijgen uiteraard een voetpad.
Fietsers krijgen verf.
Voor assertieve fietsers is dat geen punt.
Voor de anderen is het een gevaarlijk punt.

04okt16, Keizervest

05okt16, Keizervest

15nov16, Keizervest

De wegbeheerder remt hiermee fietsgebruik af.

Vergeetkousen

Alles -alles- van techniek is na x aantal jaar gebruik weerloos breekbaar, en heeft onderhoud nodig.
Afgelopen week werd de sluis aan de Brusselsepoort ontmanteld.

07nov16, Keizervest

07nov16, Keizervest

Dat wil zeggen: de autoweg en het fietspad afsluiten is écht nodig..
Fase 1 van de werf is klaar.
De weg is weer open.

12nov16, Keizervest

Het fietspad is nog altijd afgesloten.

12nov16, Keizervest / Sint-Lievenspoort

Wat zou het zijn?
Vergeetkousen?
Of foertzeggers?

Kader

Waarom is een man ’s nachts op stap met een koersfietskader?

22nov14, 0u18, Sint-Pietersstation

Ik heb het niet zo voor koersfietsen.
Dat is geen irrationele pure afkeer hoor.
Ik fiets gewoon liever rechtop.
Met Hollandse Rechte Rug.
Zo fotografeer je ook makkelijker.
Snelheid.. mmm…dàt is een ànder issue.
Dan word ik soms wèl emotioneel.
De jonge snul die me twee jaar geleden op de Visserij met een rotvaart lijnrecht tegemoet racete zat op een koersfiets.
Anti-zone 30automobilisten halen dergelijk gedrag aan om zone 30 te ridiculiseren.
Fietsers houden zich ook niet aan de snelheid!
Daar is iets van.
Een leefbare stad draait bij de gratie van slow traffic.
Wie op straat wil sporten: doe het slow.
Je wil toch geen 1.000 meterlopers in de Lange Munt?
Of Formule 1 op de R40?
Vorige week dook op de Keizervest een fietsracer links naast de auto’s op.
Toen de weg versmalde kwam hij van tussen de auto’s naar het fietspad.

05nov14, 18u59, Keizervest

En hup, ook die fietsers zaten in mijnheer zijn weg:

05nov14, 19u00, Keizervest

Zo’n manier van fietsen wringt bij mij.
Snelheid staat hier voorop, op een ongepaste manier.
Slalommen is goddamn gevaarlijk.
Het doet me denken aan een klassiek argument van racende automobilisten: “Ik kan dat, ik heb geen ongevallen”.
Racen doe je op een afgesloten circuit, niet op de openbare weg.

Deze morgen zag ik dit krantenartikel.
Het artikel relativeert mijn stellingen hierboven.
Steeds meer mensen beschouwen hun woon-werkverplaatsing als sport.
Waarom zou je dat niet op een koersfiets doen?
Applaus op alle banken.
Alweer een auto minder.
Alleen, voor alle mobiliteit telt: aangepaste snelheid is de norm.
Dat vraagt gezond verstand.
Ook buiten de conflictvrije stad zijn er trage fietsers en voetgangers.

Sommige mensen sporten graag op een duur kader.
Elk zijn gedacht.
Zo bots ik op mijn derde weerstand tegen een koersfiets.
Ik hou niet van duur.
Voor mij is een fiets een ding om me te verplaatsen, no more.
Zo zijn we allemaal verschillend.
Ook een rijkdom.