Home

Voorgestelde knip van de Smalle Heerweg

Drie op vier inwoners van de buurt Het Vliegveld wil een knip voor het autoverkeer aan het nieuwe bedrijventerrein (aan de grens met Gent-Lochristi).

Wat ging vooraf?

Door een schadeclaim van 10 miljoen is de oorspronkelijke inrichting van het bedrijventerrein Volvo Trucks “onrealiseerbaar” geworden (dixit de Gentse schepen Balthazar). Eén van de goedkope opties die overwogen wordt is dat de Smalle Heerweg geknipt wordt (zie kaartje). Op die manier wordt voldaan aan de wettelijke voorwaarden van het ruimtelijk uitvoeringsplan voor de uitbreiding van het bedrijventerrein.

Het buurtcomité HetVliegveld ziet veel belangrijke voordelen:

– Grotere veiligheid voor voetgangers, fietsers en kinderen (en zelfs huisdieren die er elk jaar doodgereden worden). De straat staat volgens de jongste ongevallenstatistieken in de top 5 van de gevaarlijkste gemeentewegen van Lochristi

– Veiligere doorgang voor fietsende schoolkinderen uit Lochristi en omstreken.

– Afblokken van het sluipverkeer van het bedrijventerrein (zie plan) en van de Antwerpse steenweg (door alsmaar meer winkels)

Daarbij vraag het buurtcomité:

– Op zeer korte termijn een volwaardig fietspad (afgescheiden van de rijweg, zonder in- & uitritten voor vrachtwagens die kruisen) tussen de grens Gent-Lochristi en het rondpunt aan Volvo.

Lees het volledige verslag van de enquête hier. Naar de website www.hetvliegveld.be

Knippen (2)

10 december 2013

Het Gentse stadsbestuur knipte een straat.
Een centrumstraat.
Een winkelstraat.
Twee paaltjes.
Klaar.
Applaus vanop vele banken.
Boegeroep vanop vele banken.
Hoofdzakelijk autobanken.
In de kunsten wil dat vaak zeggen: goede, controversiële kunst.
Is dat ook zo in de mobiliteit?
Het eigenaardige is: als een auto in een stad minder bewegingsruimte krijgt vliegt er modder door de lucht.
Het geloof dat een auto in Gent het recht heeft op het kortste traject tussen A en B leeft nog.
Overal autostrade!
Als een fiets minder ruimte krijgt blijft het stil.
Denk aan de Verlorenkost.
Fietsers klagen weinig.
Fietsers trekken hun plan.
Dixit een ombudsvrouw.
De uitdaging is: mensen die in de stad niet durven fietsen via een veilig fietstraject toch op de fiets krijgen.
Alle beetjes helpen daarbij.
Ook de Voldersstraat, de drukste fietsas binnen de kuip van Gent.

09dec13, 17u20, Voldersstraat

09dec13, 17u20, Voldersstraat

Ik ken de complexiteit van werven in de buurt (projectontwikkeling op de Kouter, Recolettenbrug en PAGas) en de beweegredenen om de maatregel nu in te voeren niet in detail.
Toch vier punten van commentaar.
* De timing om deze knip in te voeren is niet ideaal.
Deze maatregel was beter één à twee maanden vroeger ingevoerd, zodat de zoekende automedemens er al gewoon aan was voordat de decembershoppinginvasie toesloeg.
Bijvoorbeeld: nadat W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) besloot om maar één shift meer te laten draaien op de renovatiewerf van de Recolettenbrug?
* Het vertragen van een brugwerf omdat er bij twee shiften klachten zijn over geluidshinder is begrijpelijk.
Maar waarom kon dit tweeshiftenbudget niet ingezet worden voor weekendwerk, of anderhalve shift per dag?
Of: twee dagen per week 2 shiften?
Kortom: het met een creatieve oplossing laten vooruitgaan.
Toen ik er vanavond passeerde tussen vijf en half zes was er geen enkele activiteit te bespeuren.
Jammer dat W&Z niet meer in de Nederkouter resideert.

09dec13, 17u18, Recolettenbrug

09dec13, 17u18, Recolettenbrug


* Een kleine observatie leert dat het kruispunt Volderstraat / Korte Meer momenteel zeer conflictueus is. Dat was voor het knippen (met ook linksafslaand verkeer) nog meer zo. Bij sommige chauffeurs is de bocht naar rechts (de Voldersstraat richting Henegouwenstraat) in combinatie met fietsers uit de tegenrichting een link maneuver. Dat was altijd al zo, maar kwantitatief beperkt. Daarbovenop dreigt nu de zwarte joker: de emotie. Een automobilist die zich in zijn “mijn auto-mijn vrijheid” gepakt voelt wordt snel boos, en daardoor gevaarlijk. In de overgangsperiode wordt het voor fietsers dus extra uitkijken. Pas als de Recolettenbrug open is voor alle verkeer wordt het hier voor fietsers veiliger.
09dec13, 17u22, Voldersstraat

09dec13, 17u22, Voldersstraat

*Qua communicatie ontbreekt het algemene plaatje.
Dat is al 12 jaar zo.
Waar wil Gent (met eigen centen en die van het Gewest en van de NMBS) naartoe?
Op korte termijn?
En wat zijn de doelen op lange termijn?
Veel mensen hebben door dat het huidige stadsbestuur mobiliteit anders wil aanpakken – de verkiezingsuitslag was een mandaat hiervoor- maar hoe zal zich dat in de praktijk vertalen?
Zal ook dit college verstoppertje spelen?
Of komen de kaarten op tafel?
Ik pleit voor het tweede.
De realiteit is complex.
Zeker in een oude historische stad met verdomd veel bruggen en waterlopen.
Zeker in een beheersstructuur die zowel qua budgetten als qua bevoegdheden versplinterd is. (ok, de versplintering is momenteel al ietsjepietsje minder dan 6 jaar geleden).
Zeker in een schaal waar nijpend provincialisme en competente ambitie elkaar soms pootje lappen.
Maar een coherent verhaal kan twijfelaars overtuigen om andere mobiliteitsgewoontes uit te proberen.
Ik pleit vooral voor een realistisch verhaal, niet voor citymarketing met glanzende verkoopsplaatjes.
Gent was een oude stad.
Nog nooit stonden er zoveel bouwkranen te draaien, of vergis ik me?
Oude volkswijken krijgen injecties om de levenskwaliteit op te krikken.
Nieuwe wijken staan in de stijgers.
Projectontwikkelaars doen dingen.
Iemand zou eens moeten tellen hoeveel bouwvakkers grosso modo dagelijks aan Gent timmeren.
Tweeduizend?
Vijfduizend?
Tienduizend?
Dat laatste denk ik niet.
Hoeveel camionettes?
Hoeveel betonwagens?
Hoeveel leveranciers?
Het is provincialistische waanzin dat wij daar – in deze oude complexe wegenstructuur- met z’n allen met een autotje doorheen sjeezen.
Waarom de Gentenaars niet oproepen om realistisch te zijn, en zich aan te passen aan de metamorfose?

Maar bon, de fietsende Gentenaar applaudisseert voor deze straatknip en voor de extra fietsstallingen.
En wacht op méér knipbeurten.
En op de restauratie ( of noem het: eerherstel) van de Verlorenkost.
Daarover morgen misschien meer.

Knip

30 september 2013

Knip.
Vandaag 30 september 2013 is een belangrijke dag voor fietsend Gent.
Wat voor het vorige stadsbestuur onmogelijk was, wordt nu realiteit:

15sep13, 08u41, Keizervest

15sep13, 08u41, Keizervest


De straat rondom de Stedelijke Openbare Bibliotheek aan de Zuid is vanaf nu autovrij.
Details kan je zien en lezen in dit artikel.
Knip.
Deze weg werd in de jaren 90 aangelegd werd met als hoofddoel lokaal autoverkeer en fietsverkeer te bevatten.
Ze slibde deze eeuw op spitsuren steeds meer dicht met ouders op zoek naar of wachtend op achterbankkinderen.
Knip.
Die (groot)ouders negeerden dat het Zuid een prominent knooppunt van Openbaar vervoer èn knooppunt van twee hoofdfietsassen is.
Eigen achterbank eerst, zoiets.
De hoofdfietsas langs de Bib kwam jaar aan jaar steeds méér in conflict met het stedelijk gedoogbeleid van de aanzwellende park and ridetoestand.
Knip.
De mobiliteitsbelangenkloof tussen stedelijke bewoners en bewoners uit de rijke rand rondom Gent werd tastbaar duidelijk.
Deze kloof werd perfect omschreven in dit artikel uit het voormalige stadsblad Tienstiens.
Knip.
Het vreselijke ongeval met Iris Aper februari 2013 was voor het nieuwe stadsbestuur de hefboom om de hoofdfietsas te herwaarderen.
We weten dat Iris haar ouders hoopten op deze autovrije straat.
De ghostbike ter nagedachtenis aan Iris blijft er -uiteraard- de wacht houden.
Knip.
27sep13, 09u58, Graaf Van Vlaanderenplein

27sep13, 09u58, Graaf Van Vlaanderenplein

Knip.
Op een dag zal u hier een reportage vinden over hoe anders de Zuid geworden is.
Op deze blog werden al meerdere pistes gelanceerd om nog andere straten voor autoverkeer te knippen.
Ook in het bestuursakkoord worden er knipprojecten genoemd.
Lees punt 3.46 van het Bestuursakkoord.
Draagvlak is belangrijk, maar hopelijk is het niet telkens wachten op een ongeval voor de grote groep politici hun gemeenteraads- of Vlaams Parlementsnek durft uitsteken.
Knip.
Wie nog zou twijfelen dat vele mensen/ouders/kinderen reeds lang wachten op deze (èn andere) fietsvriendelijke ingrepen:
05jun13, 11u42, Woodrow Wilsonplein

05jun13, 11u42, Woodrow Wilsonplein

06jul13, 11u20, Graaf Van Vlaanderenplein

06jul13, 11u20, Graaf Van Vlaanderenplein

%d bloggers liken dit: