Deze ochtend deze foto getrokken. Dagelijkse kost aan de Fabiolalaan. Op de weg rijden dan maar. Door sommige bestuurders niet altijd gewaardeerd. Die maken dan ook hun punt door rakelings voorbij te rijden. Zeer onveilig.
Els Vanden Berghe
Van: Pieter Verstraete – MilieuAdviesWinkel (GMF vzw) [mailto:pieter@gentsmilieufront.be]
Verzonden: donderdag 7 december 2017 10:32
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fietsers moeten opletten voor werfverkeer – niet omgekeerd?
Beste,
Melding:
Ter hoogte van het Sint-Pietersstation vind je tegenwoordig verkeersborden zoals in bijlage.
Er staat duidelijk dat fietsers moeten opletten voor het werfverkeer (en gemeend, want met 3 uitroeptekens !!!).
Ik vraag me af of er ook versies bestaan (ik heb ze nog niet gezien) die het omgekeerde bepleiten: “Werfverkeer – LET OP !!! – Fietsers” ?
Nu liggen er ook extra snelheidsverlagende drempels, waar je als fietser enkel en alleen comfortabel over kan door quasi stapvoets te fietsen. Voor een werf vlakbij één van de belangrijkste vervoersknooppunten zou je mogen verwachten dat de werf zich ondergeschikt stelt aan de vele, duizenden zachte weggebruikers die daar passeren of hen minstens een veilig, comfortabel alternatief biedt.
Gr,
Pieter
Arch. Pieter Verstraete
Projectverantwoordelijke MilieuAdviesWinkel
Adviseur Duurzaam Wonen en Bouwen
Het gebruik van werflinten rondom fietspaden doet me huiveren.
Een collega kwam vorig jaar hierdoor (in Laarne) zwaar ten val, inclusief een bekkenbreuk.
Het opwaaiende lint draaide in haar achterste tandwiel, waardoor ze als een jojo terugvloog.
Zo’n linten zijn hoogstens zinvol gedurende de werfdag, maar ’s avonds en in het weekend uit den boze.
Eerder een toonbeeld van onveilig werfbeheer.
Wie zo’n lint ziet slingeren naast een fietspad, laat niet na om ze op te rollen.
Treinen die vertraging hebben wekken wrevel op.
Verlichting die vertraging heeft wordt met moeite opgemerkt.
Eandis weet dat.
Ze nemen de tijd.
15 (vijftien) maanden nadat de mensen van de Lijn in no time de tramstroomkabels ophingen aan de onderzijde van het Vlaams Administratief Centrum plaatste Eandis de definitieve verlichting van deze stationszone.
Het resultaat is prima:
De overbodige lampen naast het VAC zijn “geknipt”.
De lantaarnpaal midden het fietspad toont nog steeds zijn middenvinger.
Wat zijn we toch goed in surrealisme.
De Fototunnel is weer open.
De Fototunnel is weer open.
Vanaf nu mag je het omleidingsplan voor de spoorviaduct van de Kortrijksesteenweg ècht geloven.
De aannemer van de Lovelingtoren wou naar verluid liever wachten op 1 april, maar de verhuurfirma van de torenkraan geloofde dat niet.
Dit is de nieuwe situatie:
Ook hier wordt het smalletjes.
Of is het nog smaller dan in de tunnel?
Voor de voetgangers is er niet veel plaats meer over.
Zeer 21e eeuws voelt dit niet aan…
Wat zouden nu de plannen zijn met de straatverlichting van de Fabiolalaan?
Hoopt de Vlaamse Gemeenschap hierdoor minder stroomverbruik hebben in zijn kantoorgebouw?
Of komt er een nieuw doordacht concept?
Of blijft de paal mooi kloef midden het fietspad staan?
In Gent zijn de afgelopen 20 jaar zowel door de Stad als het Gewest wegen aangepakt vanuit een fietsassenbeleid.
Later volgde een beleid copy conform de fietstoets: bij elke integrale heraanleg systematisch kijken wat er voor fietsers kan gebeuren.
Al die fietspaden samen maken het in Gent voor de assertieve fietser makkelijker, veiliger en duidelijker fietsen.
Die losse projecten zijn vaak niet verbonden.
Met weinig middelen (verf) kunnen die een netwerk vormen waar ook de niet-assertieve fietser zich veilig voelt.
Later kan men deze verfpaden desgewenst tijdens integrale heraanleggen vervangen door vrijliggende of verhoogde paden.
Een voorbeeld:
Als je dit bekijkt vraagt een mens zich af of men in het project Gent Sint-Pieters al eens aan een integraal fietsplan gewerkt heeft.
Manman, is dit een geval van luiheid of domheid?
Welke fietser blokkeert zo flaggrant een fietspad?
Dat wil hier 2 dingen zeggen:
– deze fietser moet dringend leren nadenken.
– er is een duidelijk tekort aan stallingen.
Manman, is dit een geval van luiheid of domheid? 
Dat wil hier 2 dingen zeggen:
– deze aannemer moet dringend leren nadenken.
– als deze werf vergund is, dan is er duidelijk een tekort aan signalisatie.
Heeft iemand enig idee van de plannen van deze werf?
Station Gent Sint-Pieters opent vandaag de eerste 1.700 van de beloofde 10.000 fietsstallingen.
Dat zijn er 300 minder dan beloofde/aangekondigd in juni 2011. Hier kan je onderaan pagina 4 lezen: In oktober 2012 gaat de ondergrondse fietsenstalling open voor ongeveer 2000 fietsen (incl bromfietsen, bakfietsen). Op dat moment wordt bekeken of er al fietsenstallingen op het Koningin Maria-Hendrikaplein kunnen verdwijnen..
Ooit een autoparkeergarage geweten die opent met ongeveer 15% minder parkeerplaatsen dan aangekondigd?
Boze tongen beweren dat er ook geen internet voorzien is. (grapje!)
Ik ben benieuwd om de stalling te gebruiken, en wat men nu met het Koningin Maria-Hendrikaplein van plan is.
En hoe zou men de fietsstroom aan de in-uitgang geregeld hebben?
Zal dit kruispunt zo’n fietsstroom aankunnen?
De inrit is duidelijk aangegeven:
Plannetje en officiële info vind je hier op de site van het Project.
Ik vermoed dat de trap naar de oude tramtunnel (rechts onderaan het plannetje) nog niet klaar is.
De PR voor de stalling is zeer ok:
Wat met de toekomst?
Niemand weet het echt, of wil er cijfers en data op kleven.
De volgende overdekte stallingen zijn ten vroegste voor nà de volgende gemeenteraadsverkiezingen, dus nà 2018.
Het vermoeden is: binnen 8 jaar.
Dan zullen de 8.300 resterende stallingen openen.
Maar wat in de tussentijd?
Wat als men de werf Prinses Mathildeplein (nu achterkant station Sint-Denijslaan) aanvat?
Ik liet me deze week eens goed gaan.
10 suggesties.
Suggestie 1: Intensifiëer de speurtocht naar weesfietsen. Stapelruimte tekort? Nivo 3 en een immens deel van nivo 2 van de ondergrondse parking aan Gent Sint-Pieters zal nog een paar jaar (minstens tot aan de opening van het VAC) leeg staan.
Plaats zat:
Suggestie 2: laat een NGO (bv 11.11.11.) cfr de boekenverkoop van de Bib de goede weesfietsen verkopen/veilen.
Suggestie 3: geef de Dampoort de komende jaren een overcapaciteit aan stallingen, organiseer aan de Gandastraat een degelijke oversteekplaats van de Kleine Ring, en promoot dit bij pendelaars en studenten uit Limburg, Antwerpen en West-Vlaanderen. Kortom: voer een beleid voor de 2 stations samen.
Suggestie 4: besteed aan Sint-Pietersstation hetzelfde budget aan een tijdelijke constructie voor fietsstallingen als aan de recent afgebroken tijdelijke autostalling. Die tijdelijke stalling zal 8 à 10 jaar dienen.
Suggestie 5: voorzie een overkapping voor de betalende stalling aan Dampoortstation, pas dan zal die betalende stalling succesvol zijn.
Suggestie 6: verdriedubbel de capaciteit van de betaalstalling aan Sint-Pietersstation, die momenteel volzet is. Dat komt ongeveer overeen met de nieuwe stalling die maandag opengaat.
Suggestie 7: voorzie een flexibel abonnement voor de 2 betaalstallingen (Dampoort en Sint-Pieters), zodat je als fietser kan kiezen.
Suggestie 8: geef fietsstallingsbeleid evenveel mankracht als autoparkeerbeleid (oa in het Fietsdepot).
Suggestie 9: organiseer het beheer van weesfietsen naar Amsterdams model: digitaliseren, en de keuze laten tussen ophalen of (mits vergoeding) op afspraak aan huis brengen.
Suggestie 10: Univ en Hogescholen nog meer responsabiliseren om hun “klanten” “op te voeden”. Ik zie ze op dat vlak te weinig sensibiliseren.
Droom 1: organiseer op de treinsporen tussen Wondelgem en Drongen hoog frequent openbaar vervoer (10 minuten!), met haltes op alle bestaande stopplaatsen (en meer!),met gemengde abo’s/beheer van de Lijn en NMBS, en zet het daar vol stallingen. Succes gegarandeerd, of twijfelt daar iemand aan?
Nog dromen?
Verbazingwekkend.
Echt verbazingwekkend hoe een aannemer in staat is om zo’n centraal bouwvolume per week één verdieping te doen klimmen.
Doorwerken op zaterdag.
Doorwerken tot middernacht.
Arbeiders uit alle landen van Europa laten samenwerken.
Knap.
Daar is een reden voor.
Er zit een boeteclausule op de opleveringsdatum.
De Vlaamse Gemeenschap laat niet met zich sollen.
Even verbazingwekkend hoe zo’n aannemer niet in staat is een relatief kleine inname van de openbare weg fietsvriendelijk/stationsvriendelijk te maken.
Na de melding van donderdag landden er vrijdagavond twee stukjes ducktape op het verbodsbord, en dat was het.
Hout en bouwvakkers zat, maar de gevaarlijke boordsteen kreeg nog geen hellingetje.
Zou er hier een (boete)clausule over zijn?
Of wachten op een ongeval?
Toch verbazingwekkend hoe de vele overheden laten begaan.
Ik meld.
Jij meldt.
U meldt.
Wij melden.
Zij melden.
En dat is het dan.
Verantwoordelijkheid?
Wie?
Iemand?
Nog 2 details.
Het gele voetpad is even breed als het pad.
Voetgangers en fietsers: 1 corridor.
Het bord dat fietsers wil motiveren tot een ommetje Timichegtunnel kreeg een verborgen bestaan:
Allemaal zéér doordacht.
Minder hinder rondom Gent Sint-Pieters?
Ach, wat zou het, het is toch lente?
Er zijn ambtenaren die vinden dat fietsers evenveel hinder van werven mogen hebben als automobilisten.
Ik zou die logica net omdraaien.
Hoe méér je tijdens werven fietsers verwent, hoe meer je fietsen aanmoedigt.
Werven als de heraanleg Brusselsesteenweg zou ik niet opstarten zonder dat er parallelle fietsroutes klaar liggen om vlotte traffiek van en naar de rest van de stad.
Never waste a good crisis.
Zo creëer je voor een stadsdeel een grote omslag in mobiliteitsgewoontes.
Dat vraagt durf.
Meer durf dan het huidige stadsbestuur aandurft.
Waarom?
Omdat automobilisten véél méér van hun oren maken.
Lees de kranten afgelopen dagen.
Al iemand horen klagen over de huidige werven rondom Gent Sint-Hopeloos?
Amper.
Terwijl het fietsers momenteel weeral niet makkelijk wordt gemaakt.
In augustus 2011 werd op een klankbordgroep Gent Sint-Pieters onkent dat de fietsdoorgang Fototunnel langer dan 3 maanden afgesloten zou worden.
Vorige week verscheen 2 dagen voor aanvang van de werf dit bericht op de site van het Infopunt.
Goed ja, een kraan bouw je niet zonder hinder:
De signalisatie was alweer symbolisch.
Wie het bericht op de site gelezen had wist waaraan zich te verwachten.
Voor de anderen was het werfgaatje zoeken:
Gent Sint-Hopeloos: voetgangers en fietsers krijgen ook hier nog een smalle corridor.
Gent Sint-Hopeloos: oranje pijlen met het fietssymbool worden tegengesproken door een verbodsbord. Leer je kinderen hier vooral niet het verkeersreglement respecteren.
Gent Sint-Hopeloos: rechts is de boordsteen te hoog voor een fietsvriendelijke passage. Wie valt hier als eerste, en doet de werf een proces aan? Wie laat de deuk in zijn wiel betalen door de werf?
Nog 2 toetjes.
De verlichting op de Sint-Denijslaan brandt deels.
Deels dus niet.
Je fiets zoeken blijft een moeizame zaak.
Dit is de meest fietsvriendelijke manier om een voetpad te renoveren:
Dit is –in de beleving van sommige stadsambtenaren– een veilige fietsoversteekplaats:
6?) meter van de autorijweg.
Voor hen is alles veilig, ook deze stations-jungle.
De anderen bedanken ervoor, en dwarsen de sporen liever niet al fietsend: 
Men doet soms verbaasd/meewarig over de trage overgang naar een andere mobiliteitscultuur.
Ik ben soms verbaasd over de volharding waarmee mensen hun kinderen in deze werfchaos leren fietsen.
Ze verdienen een standbeeld.
Een lichtpuntje in deze stad met een Lichtfestival: na màànden getalm schieten de werken aan de straatverlichting op. Op de Koningin Fabiolalaan branden ze tot aan de Timichechtunnel.
Het stuk Fabiolalaan voorbij de tunnel is -zucht- vermoedelijk een ander “dossier”.
Helaas ligt net daar -vlakbij de Aaigemstraat- de fietsoversteekplaats.
Het fietspad tussen Timichegtunnel en Fabiolalaan is nu deels verlicht.
Het stuk achter mijn rug, het middenstuk, was maandag nog donker.
En op de Voskenslaan branden de meeste lampen -na alweer een poos duisternis- opnieuw.
Alleen de lampen bij de “veilige oversteekplaats” nog niet.
Situatie 2: de werf van de Link is bij werfactiviteit -zoals alle werven- overvloedig verlicht.
Frans zijn reactie van gisteren klopt volledig.
Het fietspad/voetpad eronder moet “zijn plan maar trekken”.
De nagelnieuwe lantaarnpalen naast het busstation werden onlangs onthoofd om plaats te maken voor de uitbouw van de Link over het fietspad/voetpad heen.
Exit het licht voor het voetpad/fietspad.
Dat was, na een zeer lange werkdag, toch even schrikken met die smalle doorgang tussen verkeersbord en dranghekken.
De werfverlichting was uitgeschakeld: goe donker.
Elke evenementenbouwer/festivalorganisator verlicht zijn “klanten” beter dan het “mobiliteitsproject” Gent Sint-Pieters.
Is dat erg?
Ach, assertieve fietsers trekken hun plan.
Maar dit project is duidelijk niet in staat om zijn toekomstige gebruikers primair comfort aan te bieden.
Een stationsomgeving moet verlicht zijn, al was het maar om het (subjectieve) onveiligheidsgevoel niet aan te zwengelen.
En er zijn de vele niet-asseritieven… .
Wat voor een parking kan -vanaf dag 1 een zee van licht- moet voor voet- en fietspaden vlakbij toch ook kunnen?
Hier zie je een fietser in het licht komen:
Degelijke buitenarmaturen zijn -cablage en buitenverdeelkasten incluis- te huren bij firma’s als Stagelight en Phlippo.
TL’s zoals aan het betonnen pad tussen Voskenslaan en fietsstallingen zijn al voldoende, en kunnen op zo’n miljoenenproject toch de kost niet maken?
Ok, denk je dan: we waren gewaarschuwd dat de Linkwerf hier ging losbarsten.
Ik neem beter de “aanbevolen omleiding”.
Soms is die omleiding verplicht:
Dat brengt ons vanzelf bij situatie 3:
Het stuk tussen Timichegtunnel en Fabiolaan heeft nog geen verlichtingspalen.
De eerste keer was het uitkijken.
Waar staan die anti-auto-paaltjes alweer?
De volgende keren reed ik om veiligheidsreden dan maar bijna stapvoets.
Volgens het Infopunt worden de verlichtingspalen in de week van 21 november geplaatst.
Tot zo lang hangen er als “excuuslicht” werfknipperlichten.
Wie dit verzon weet duidelijk niks van licht af.
Eenmaal de palen er staan is het wachten op de inwerkingstelling.
Of zal het sneller gaan dan op de Fabiolalaan?
Deze palen staan er al een poosje werkloos, zonder dat het stoort, want de verlichting aan de huisgevels reikt ver genoeg.
Rondom het Maria-Hendrikaplein blijft het licht wel een zootje.
Zowel aan het kruispunt met de Boudewijnstraat, de Albertlaan en de Elisabethlaan brandt minstens 1 armatuur niet.
Net op kruispunten zijn die “donkerder vlekken” ongewenst.
Goed licht is egaal verspreid.
Een stad die een lichtfestival organiseert hoort zijn toegangspoort méér te verzorgen.
Twee bedenkingen als vervolg op Patroonheilige (1):
1) een omleiding langs een parcours dat niet afgewerkt is is een hindernissenparcours
2) ik ben zeer benieuwd hoe de massa fietsers zich in de ochtendspits langs deze twee bottlenecks zal bewegen:
De ergste realisatie op dit parcours kon ik nog niet deftig fotograferen.
Een filmpje zou handiger zijn.
Kort samengevat: het verkeerslicht op de hoek Sint-Denijslaan/Timichegtunnel staat te ver op het fietspad, waardoor de draaicirkel om stadinwaarts te fietsen niet koosjer is.
Je bots als het ware op de staduitwaartse fietsers.
In een kalme woonstraat kan dat minder kwaad.
Dit is een toekomstige fietsas/omleggingsweg rondom een druk station.
Wie is de patroonheilige van de georganiseerde botsingen?
Zou het project Gent Sint-Pieters een patroonheilige hebben?
Ik hoop het.
Iemand moet al dat gevloek neutraliseren.
Het wordt gevaarlijk om er te fotograferen.
De intimiderende wegenwerkers zijn vervangen door boze fietsers.
“Wa goa da hier noa weeral zaan?“, brulde een vijftigplusser me gisteren toe.
Ik weet het ook niet.
Vorig jaar werd in de klankbordgroep Gent Sint-Pieters formeel gesteld dat de fototunnel nooit dicht zou gaan voor werken aan de Link.
Eind augustus sprak men over een maand lang omleiding tijdens nachtwerken deze herfst, en 3 maand volgend jaar vanaf augustus.
Sinds donderdag kan je dit lezen op de site van het Project.
Bouwprojecten zijn duidelijk geen exacte wetenschap.
Wat is positief?
De signalisatie is beter dan vroeger:
Wat is gebleven (en identiek aan vele werven)?
Het vandalisme op signalisatie, en je m’en foutisme van de passerende aannemers:
Morgen meer detailkritiek.
Wat volgt is geen detail.
De fietsdoorgang wordt afgesloten om steunpalen voor de Link te verbinden met de parkeergarage.
Kleine blauwe kruisjes, gevolgd door grote blauwe vierkanten, tonen waar de palen/zuilen komen.
Daar graaft men tot aan de dakplaat van de parkeergarage.
Momenteel is de doorgang nog niet afgesloten.
De meeste zuilen komen vlak naast het fietspad.
1 kruis staat midden op het fietspad.
“Foutje??”
Zou dit de reden zijn om de tunnel dan toch af te sluiten?
Ik hoop van ganser harte dat ik me vergis, want anders beloven de kruisjes op het fietspad naast de verhoogde tramhalte niet veel goeds voor volgend jaar.
Dan wordt de “arm” van de Link gebouwd.
Wie is de patroonheilige van de werfplanners?
Tja, de wegenwerkers/tunnelbouwers rondom Gent Sint-Pieters gaan nog steeds hun hoogstpersoonlijke gang.
De fototunnel werd begin augustus twee dagen afgesloten voor voetgangers en fietsers.
Dat kan gebeuren -veiligheid eerst- al was er bij voorbaat geen communicatie over (*fietsers rond het station nemen vermoedelijk nooit de trein*).
Je ziet de pijlen voor de omleiding langs de Timichegtunnel.
De grapjassen stuurden ook de voetgangers langs daar.
Minder grappig was dat dezelfde aannemer tezelfdertijd ook aan de ingang van de Timichegtunnel aan de slag was, en daar het fietspad gewoon zonder boe of ba blokkeerde.
Niks van signalisatie.
Veiligheid eerst?
(voor wie dit vergezocht vindt) Assertieve fietsers trekken hier hun probleemloos hun plan: ofwel de verkeersborden negeren en tussen de trams laveren, ofwel zich tussen de werfwagens en ander verkeer gooien.
De niet asserieven die braaf de omleiding volgen zijn net diegenen die zich in deze situatie onveilig voelen: 
Eén troost: liever in de vakantie dan in volle schooldrukte.
En klein bier met wat komt: in 2013 zou de fototunnel 3 maanden (augustus, september en oktober) nonstop afgesloten worden in functie van de bouwwerf aan het VAC (Vlaams Administratief Centrum).
Fietsverkeer zou omgeleid worden langs de Kortrijksesteenweg en Timichegtunnel.
Fietsbult 