Home

22 april 2014 gaf Jandefietser op deze blog een Engelse les.
Daarin promootte hij de sharrow.
Aan het Sint-Pietersstation duikt een variant van de sharrow op.

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Het Koningin Maria-Hendrikaplein is al jaren een ongestructureerd zootje.
Mijn chérie komt er gemiddeld éénmaal per maand, en vloekt na afloop steevast op de onleesbaarheid om “de put” (haar koosnaampje voor de ondergrondse stalling) te bereiken.
Ze is niet de enige.
Ik heb er al veel stationsgebruikers de weg gewezen, want ook fietsbewegwijzering (zelfs richting centrum of UZ) ontbreekt.
Een integrale heraanleg is (cfr de huidige info) gepland in de eindfase van de stationswerken, lees: pakweg 2025/2026. (dus pas na twee gemeenteraadsverkiezingen, die van 2018 en die van 2024)
Tot zolang moeten we het met de huidige tramsporen, loop- en fietslijnen uitzingen.
De beschermde bomencirkel op het oude plein is -samen met stationsluifel- de dominant bepalende factor, wat de bewegingsruimte van de verkeersplanners uitdagend beperkt.
De toegang tot de ondergrondse fietsenstalling-in-aangroei leek (anno 2000) ergens tussen de soep en de patatten in het project geschoven.
Meer nog: een toekomstgericht mobiliteitsplan voor fietsers van en naar de grote ondergrondse stationsstalling ontbrak van bij aanvang.
Werden ondertussen even dominant bepalend: de autoinrit voor de kiss & ride, de helling naar het VAC (Vlaams Administratief Centrum), de hellende tuin, de eerste helft van het(ondertussen al deels heraangelegde) busstation, en de helling naar de fietsenstalling.

Fietsersbond Gent zit sinds pakweg 2006 mee aan tafel in de klankbordgroep van het project Gent Sint-Pieters (alle verslagen hier.
Ons doel is simpel: de evolutie van het complexe project opvolgen, en waar nodig de fietsfailures aankaarten.
In het begin leek dat hopeloos.
De NMBS bleek soms de grootste tanker ter wereld.
Of was het De Lijn?
Of Eurostation, de vastgoedpoot van de NMBS?
Of de Stad?
Of de aannemers?
In ieder geval: niemand had de eindregie over de aannemers, laat staan de eindverantwoordelijkheid van het totale project.
Herinner je bijvoorbeeld deze Fietsbult met als titel “Lomp²”.
Dit zijn alle Fietsbulten met “Project Gent Sint-Pieters”.
Maar kijk, ook een vloot tankschepen kan keren.
Jaar aan jaar steeg de gevoeligheid om fietsverkeer (dan toch) ernstig te nemen.

De leesbaarheid van het stationsplein- of beter: het gebrek daaraan- is op de klankbordgroep al een paar jaar een complex thema.
De uitvoering liet op zich wachten.
Afgelopen weken kwamen er eindelijk ook daden.
Op het eerste zicht lijkt het me een forse verbetering.
Het pad tussen Koning Boudewijnstraat/Koningin Fabiolalaan en Koning Albertlaan werd ontdubbeld:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Zebrapaden krijgen een (op Vlaams nivo ontwikkelde) waarschuwing voor de trams, voertuigen met eeuwigdurende voorrang:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Daar ontbreekt nog de rode verf.
Ook de fietsoversteken kunnen zo’n waarschuwing gebruiken, of wordt het dan teveel van het goede?

De combinatie van scharrows, klassieke pijlen op kruispunten en fietssymbolen werkt.
Op deze nieuwe fietsroute richting Koning Albertlaan ontbreekt op het kruispunt nog een pijl rechtdoor en linksaf.
De eerste keer dat ik er passeerde vond ik het fietspad richting Albertlaan niet vanzelf.
Als een schaap volgde ik de sharrows. 🙂
Zijn ze het simpelweg vergeten schilderen? (dit schilderwerk is een complexe klus)

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Belangrijkste pluspunt: er loopt nu een bijna rechte fietsas tussen de Prinses Clementinalaan, de hoofdingang van het station, en de helling naar de overdekte fietsstalling.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Dat is ook handig voor de snel groeiende groep plooifietsers.
De centrale voetgangersas kreeg het juridische statuut van woonerf:

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dat lijkt me de juridische vertaling van “shared space”.
Het is er eventjes geen fietspad.
Fietsers worden geacht zich aan te passen aan de (vaak immense) voetgangersstroom, een concept dat me evident lijkt.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Deze oversteek is de enige die me zorgen baart:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Is hij veilig genoeg?

We waren als Fietsersbond ook vragende partij voor een leesbare fietsoversteek op de Koningin Elisabethlaan, fietsend vanuit de Koningin Astridlaan.
Daar is nog geen spoor van te zien.

30aug17, Koningin Elisabethlaan


De verfwerken zijn nog niet rond.
Hopelijk is deze oversteekplaats voor begin september.

Wat denkt u als dagelijkse passant van de verschillende nieuwe situaties?
Ik ben in ieder geval fan van deze vorm van leesbaarheid.
Ze kan helpen om onverwachtse en complexe tramspoor- en kruispuntsituaties helderder te krijgen.
Een voorbeeld?
Gisteren reed ik dit mij onbekende fietspad knal voorbij.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

Hoe kwam dat?
(1) het verkeersbord staat verstopt achter de blauwe paal van de Lijn
(2) ik focus op het wegdek met tramrails, op de kwaliteit van het putdeksel tussen de rails (die zijn vaak gevaarlijk oneffen) en op het naderende kruispunt.
Drie sharrows zijn hier welkom.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

Mijnheer Murphy

23 mei 2017

Alles van waarde is weerloos, ook techniek.
Wie dagelijks met technische zaken -groot of klein- werkt kent mijnheer Murphy.

Hoe méér electronica, hoe kwetsbaarder.
Ook u heeft uw wasmachinehersteller of garagist al horen zuchten over alwèèr een kapotte printplaat.
Digitaliteit is schitterend, zolang het functioneert…
Een “moderne” bus kan zomaar stilvallen, en de weg blokkeren.
Dat is pech.

22mei17, Kasteellaan / Ferdinand Lousbergskaai


Grappig: het digitale bordje “BUITEN DIENST” blijft ook bij een defect nog werken.

Maar er zijn ook nog steeds de harde zaken, zoals metaal.
Wissels kunnen kuren krijgen door vorst of sneeuw.
Of door hitte.
Of door mijnheer Murphy.
Dan schiet telkens de helpdesk in gang.
Dat is in elk bedrijf zo, ook bij de Lijn.
Vandaag passeerde ik net nà het bezoekje van mijnheer Murphy aan het Koningin Maria Hendrikaplein.

23 mei17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dit was het gevolg:

23mei17, Prinses Clementinalaan

Sta me toe de Lijn twee kleine adviesjes te geven.
Hoe hou je een stad bij dergelijk incident ook veilig voor andere weggebruikers.
Eén: bij een file hou je best wat afstand, maar dat houdt je best beperkt, zodat ook de volgende elfde tram er nog bij kan, en het kruispunt achterop niet blokkeert.
Twee: ook als het dringend is je kan je helpdesk / resqueteam nog steeds galant parkeren, en kijken hoe ze fietsers het minst hindert.
Dit is geen ongeval met gewonden.

23 mei17, Koningin Maria-Hendrikaplein

23 mei17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Willen of niet: de Lijn is een onderdeel van een (mobiliteits)geheel, en in essentie een partner van voetgangers en fietsers.

Geachte Mevrouw Van Rijckeghem,
(districtsdirecteur NMBS-holding)

Vorige week maandag was het klankbordgroep Gent Sint-Pieters.
Daar er niemand van de NMBS aanwezig was, en de volgende klankbordgroep pas eind december plaats heeft, zijn we zo vrij een aantal dringende zaken op mail te zetten.

De Fietsersbond wordt de laatste twee maanden steeds vaker gemaild of in CC gezet omtrent problemen met de stallingen rondom het station.
De euforie omtrent de schitterende ondergrondse stallingen is snel omgeslagen in wrevel en boosheid.
Wrevel omtrent het tekort aan overdekte stallingen.
Boosheid omtrent het stallingsbeheer van de ondergrondse stalling, in casu het dagelijks ruimen van fout gestalde fietsen.
We zijn als Fietsersbond absoluut voorstander van een weesfietsenbeleid.
De stallingschaos van de afgelopen decennia was ook ons een doorn in het oog.
We vragen echter een aantal zaken te optimaliseren.

* We vernamen dat er voor de betalende overdekte stalling in september 2013 een wachtlijst is van 300 mensen.
Een indianenverhaal, zo blijkt.
We deden zelf de test.
Afgelopen maand vertelde ons een loketbediende dat de wachtlijst lang geleden gestopt is bij 100.
En dat een mailtje aan de ombudsman het meest zinvolle is.
Het zijn er dus vermoedelijk meer dan 300.
De behoefte bij pendelaars aan afgesloten overdekte stallingen is hiermee schrijnend duidelijk.
Wat zijn hiervoor de plannen op korte termijn?

* Waarom is er geen gelijkvormig fietsparkeerbeleid bij alle Fietspunten?
Gelijkvormigheid helpt om Fietspunten nationaal te promoten.
Aangezien meerdere stations met een Fietspunt onder uw bevoegdheid vallen willen we u vragen dit in overweging te nemen.
– Een student die in Brugge vier weken mag stallen begrijpt niet waarom dit in Gent drie weken is.
Gelijkvormigheid helpt –sommigen- om dat te memoriseren.
Mocht dit een item zijn dat gebonden is aan stedelijke reglementeringen dan horen we dat graag.
– Idem voor het verwijderen van fout gestalde fietsen.
In Brugge krijgen fout gestalde fietsen een waarschuwingslabel met tekst.

09okt13, 10u57, Fietspunt Brugge

09okt13, 10u57, Fietspunt Brugge

Vermoedelijk worden deze fietsen pas na 2 of 3 dagen verwijderd.
De schifting tussen pendelaars en studenten/vakantiereizigers ontstaat vanzelf.
In Gent worden zo’n fout gestalde fietsen de dag zelf verwijderd.
Dit maakt beginnende pendelaars of pendelaars met een nieuwe fiets woest.
We kennen mensen die hierdoor overwegen om pendelen per fiets en trein op te geven.
We begrijpen dat de NMBS de ondergrondse stalling vanaf dag één in ere wil houden.
We begrijpen niet waarom dit op een pendelaarsonvriendelijke manier moet.
– Idem voor bakfietsen.
In Brugge zijn hiervoor aangepaste stallingen -een eenvoudige lage buis- aanwezig.
In Gent ontbreekt dergelijke faciliteit, terwijl het gebruik van bakfietsen boomt.

*We erkennen dat de stallingssituatie rondom Gent Sint-Pieters de laatste 6 jaar verbeterd is.
Het beheer van de stallingen op de Sint-Denijslaan wordt elk jaar professioneler.
Wat we vragen is om deze stallingen attractiever te maken.
– De verlichting van de stalling is nog steeds ondermaats.
Eandis wil precies –na jaren onwil- enkel verantwoordelijkheid nemen over het straatgedeelte, niet over het stallingsdeel.
Wetende dat deze stalling nog 3 à 5 jaar meegaat pleiten we voor een snelle tijdelijke oplossing.
De werfverlichting ernaast of de tijdelijke verlichting onder het VAC toont hoe eenvoudig dit kan zijn.

28aug13, 18u35, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug13, 18u35, Koningin Maria-Hendrikaplein

– Er is hier een groot potentiëel voor overdekte stallingen.
Om maar één voorbeeld te noemen, ouders met kinderzitjes willen hun kroost ook ’s avonds droog vervoeren.
Pendelaars willen hun fiets in ere houden.
Mochten de achterste rekken van de Sint-Denijslaan (die tegen de muur) een overkapping krijgen cfr de tijdelijke stallingen tijdens de stationswerf in Brugge, ze zouden prompt een succes zijn.
Dat lijkt ons een kleine kost met groot rendement.

27sep10, 10u08, stationsplein Brugge

27sep10, 10u08, stationsplein Brugge

*De stationssite is voor vele fietsers een onoverzichtelijk werfkluwen.
Signalisatie naar de stalling Sint-Denijslaan, promotie hiervoor in de ondergrondse stalling en overdekte stallingen (zie boven) halen volgens ons de druk op de ondergrondse stalling weg.
Misschien is de signalisatie iets voor de stad?
Of voor het Infopunt?

*Velen vragen ons waarom in de ondergrondse stalling zo met ruimte gemorst werd.
We leggen dan het concept uit.

09dec12, 17u09, Fietsstalling Sint-Pietersstation

09dec12, 17u09, Fietsstalling Sint-Pietersstation

Dat concept wordt geapprecieerd, tot we vertellen dat dit de volgende 8 jaar zo zal blijven.
Op deze plaats is een capaciteitsuitbreiding met tijdelijke stallingen perfect mogelijk.

We zijn ervan overtuigd dat de NMBS het belang inziet om de combinatie fiets/trein te ondersteunen en verder uit te bouwen.
Het zou zeer jammer zijn om dit (snel) groeiende potentieel aan duurzame mobiliteitsdeelnemers af te stoten.
Het prijskaartje dat hiervoor nodig is lijkt ons gering.

We plaatsen deze tekst ook op onze blog.
Hier kan u een paar illustrerende foto’s bekijken.
Mocht u meer uitleg verlangen, graag tot een gesprek bereid.

Met vriendelijke groet,

Fietsersbond Gent

Takelwagen.

9 september 2013

Het is een klassieker aan het worden, plaatsen met veel bezoekers trekken veel fietsers aan, en dan blijft er af en toe wel eens een weesfiets achter. Na een tijdje stapelen die af-en-toe’s zich op en ontstaat er een tekort aan fietsenstallingen, met als resultaat beschadigde fietsen wanneer sommigen hun fiets alsnog in een overvol rek willen proppen, of fietsen die op een hinderlijke plek geparkeerd worden. Hierdoor krijg je irritatie bij de buren en minder mensen die met de fiets komen, en dat kan toch echt niet de bedoeling zijn.

Daarom kunnen we onderstaande foto’s enkel maar toejuichen:

03/08/2013, St Pieters Station

03/08/2013, Sint-Pietersstation

03/08/2013, St Pieters Station

03/08/2013, Sint-Pietersstation

Correcte en goed zichtbare communicatie zoals hier en regelmatige opvolging zorgen ervoor dat de fietsstallingen bruikbaar blijven voor wie ze echt nodig heeft. Deze borden zijn dan ook een schoolvoorbeeld van hoe het wel moet: duidelijke pictogrammen, en net genoeg tekst om te begrijpen waarover het gaat, zonder te verdrinken in overbodige uitleg.

Zowel het verwijderen van weesfietsen als deze duidelijke borden verdienen wat ons betreft een dikke pluim!
(en een extra duim omhoog voor het ecologisch en creatief hergebruik van bestaande borden, wat nog eens bewijst dat je met weinig geld ook iets kan verwezenlijken).

Fietsval

26 augustus 2013

door yves

In juni opende de “definitieve” toegangshelling naar de ondergrondse fietsstalling van Gent Sint-Pieters.
Bij mijn weten is dit de eerste plaats in Gent waar voetgangers en fietsers een snelheidsbeperking van 10 kilometer per uur hebben:

22aug13, 09u29, Koningin Maria-Hendrikaplein

22aug13, 09u29, Koningin Maria-Hendrikaplein

Op 4 juli wou ik de toegangshelling uitproberen, en reed bijna in een fietsval:

04jul13, 12u11, Koningin Maria-Hendrikaplein

04jul13, 12u11, Koningin Maria-Hendrikaplein


Tussen de niveauverschillen is er geen kleurverschil.
Komende van de Koning Boudewijnstraat zie je als fietser pas als je vlakbij bent het hoogteverschil door het trapje.
Ik ging hard in de remmen.
Waarschijnlijk komt hier ooit een ballustrade?
Het was toch even schrikken.
Zo’n trapje verwacht je hier niet.
“Ok, kinderziekte… maar gevaarlijk” dacht ik, dus even melden aan het Infopunt.
Ja, het was bekend, enkel wachten op een oplossing.
Na enig aandringen kwam er een “tijdelijke oplossing”:
07jul13, 14u38, Koningin Maria-Hendrikaplein

07jul13, 14u38, Koningin Maria-Hendrikaplein


De Lijn wil op het domein van het busstation geen markeringen of duidelijke oversteekplaatsen.
Hieronder zie je waar de oversteekplaats voor fietsers stopt.
Wie van hieruit focust op het roze bord “inrit fietsenstalling” komt uit op het trapje.
07jul13, 14u38, Koningin Maria-Hendrikaplein

07jul13, 14u38, Koningin Maria-Hendrikaplein


De tijdelijke oplossing met een werflint was zéér tijdelijk.
Half augustus is dit de situatie:
13aug13, 17u30, Koningin Maria-Hendrikaplein

13aug13, 17u30, Koningin Maria-Hendrikaplein

13aug13, 17u30, Koningin Maria-Hendrikaplein

13aug13, 17u30, Koningin Maria-Hendrikaplein


Zou deze fietsval nu al opgekuist zijn?

Bijpassend kleurtje

14 juli 2013

door Jonathan

Maria Hendrikaplein, 10/07/2013, 17u29

Maria Hendrikaplein, 10/07/2013, 17u29

De laatste keer

9 juli 2013

De carrousel draait weer.
Fietssloten knippen.
Fietsen opladen.
Fietsen afladen.
Fietsrekken opladen.
Fietsrekken afladen.
Gentse Feesten.
Fietsrekken opladen.
Fietsrekken terugplaatsen.
En hopen dat de fietsers die de borden naast de rekken of de andere communicatie hierover niet zagen of lazen zo snugger zijn om via MaxMobiel hun fiets -zonder slot- te recuperen.

08jul13, 10u10, Voskenslaantunnel

08jul13, 10u10, Voskenslaantunnel

08jul13, 09u20, Voskenslaantunnel

08jul13, 09u20, Voskenslaantunnel

08jul13, 10u10, Voskenslaantunnel

08jul13, 10u10, Voskenslaantunnel

Maar het is de laatste keer.
Volgend jaar gaat het alibi voor deze verhuiscarrousel – de avondmarkt op 21 juli- niet meer door op het Koningin Maria-Hendrikaplein, maar ergens anders.
En dat is goed.
Een wijze beslissing van het stadsbestuur.
Veel later, laat ons zeggen binnen 8 à 12 jaar, als het station en de fietsenstallingen klaar zijn, kunnen de rekken definitief verdwijnen, en kan het plein in zijn volle glorie fietsenloos blinken.

Ter info: de spoortunnel van de Kortrijksesteenweg is weer open:

08jul13, 09u05, Kortrijksesteenwegtunnel

08jul13, 09u05, Kortrijksesteenwegtunnel

En er zijn veel stallingen vrij op de Sint-Denijslaan.
Het weesbeleid van Max Mobiel doet zijn werk.

%d bloggers liken dit: