Verse fietspaden (2): Botestraat & Groenestaakstraat

Hoeveel kilometer moordstrookjes liggen er nog in ons land? Ik heb geen idee. Aan het huidige tempo heeft het Vlaams Gewest nog minstens een halve eeuw nodig om ze op te kuisen. Hoeveel kilometers liggen er op stadswegen? En hoe snel gaat het hier op dat vlak vooruit? Hoeveel jaar zal het duren voor de bewoners van dergelijke wegen veilig van en naar huis kunnen fietsen?

De Botestraat en de Groenestaakstraat waren zo’n moordstrookstraten met druk autoverkeer, en worden momenteel aangepakt. De resultaten zien er hoopvol uit. Het project start eigenaardig genoeg met een fietssuggestiestrook, waarlangs je het centrum van Wondelgem verlaat. Iemand enig idee wat de motivatie is voor deze suggestiestrook?

16aug19, Botestraat
16aug19, Botestraat

De aanliggende verhoogde fietspaden in dit project zijn van beton.

16aug19, Botestraat

Er zijn oversteekplaatsen, maar zonder voorsorteerstrook of wachtzone:

16aug19, Botestraat (richting Wondelgem)

De afwerking van de overgang van rijweg naar drempel is slordig:

16aug19, Botestraat / Willy Maststraat
16aug19, Botestraat / Willy Maststraat

Helemaal opzij neigt het naar een goede aansluiting.

16aug19, Botestraat / Willy Maststraat

Twee straten verder, op het kruispunt met de Gaverstraat stopt deze fase van de werf.

16aug19, Botestraat / Gaverstraat

Het vervolg van de werf Botestraat is voor nà de werf Groenestaakstraat. Tot zolang blijf je hier beter weg. Als “naar gewoonte” laten de aannemers van de nutsbedrijven de weg achter als een cyclocrossparcours vol bulten en putten. De fietsomleiding voor die volgende fase is hier al te bekijken. Meer info over het volledige project werf lees je hier.

De werf Groenestaakstraat – dezelfde weg, maar een andere naam omdat het grondgebied Mariakerke is- zit in de eindfase, en is nog niet helemaal befietsbaar. Het deel dat klaar is voelt prima.

16aug19, Groenestaakstraat
16aug19, Groenestaakstraat / Eeklostraat

Het kruispunt met de Eeklostraat bekeek ik niet in detail, behalve de overgang tussen rijweg en fietspad. Die is mooi naadloos cfr de vlakheidsnorm.

16aug19, Groenestaakstraat / Eeklostraat
16aug19, Groenestaakstraat
16aug19, Groenestaakstraat

Het pad richting Wondelgem ligt net als vroeger tussen de huizen en de bomen:

16aug19, Groenestaakstraat bij de Pinksterbloemstraat
16aug19, Groenestaakstraat bij de Pinksterbloemstraat

Het kruispunt met de Brugsesteenweg zal niet meer de grote autoracezone van vroeger zijn:

voor de werf

16aug19, Brugsesteenweg / Groenestaakstraat
16aug19, Brugsesteenweg / Groenestaakstraat

Een twijfel: op basis van de tekening op de website van de stad vraag ik me af hoè veilig de fietsroute richting Mariakerke zal worden. Wordt het veilig voor assertieve fietsers, of durf je je kinderen langs daar naar school laten fietsen? Dat is stof voor een Fietsbult ergens in de herfst. De upgrade van deze fietsas nodigt in ieder geval uit om er nog meer te fietsen. Tot nu bleef ik er liever weg.

De volgende Fietsbult in deze reeks gaat over de aanpalende Gaverstraat, die bij dit wegenproject hoort.

De W(eek) van Wondelgem (1)

Fietsen buiten de R40 is voor Fietsersbond Gent de focus voor komende jaren.
Oostakker is een Amerikaanse slaapstad, nokvol auto’s, en amper fietspaden.
Wondelgem is niet veel beter af.
Maar daar lijkt de verandering ingezet.
Een deel van Wondelgem kon al veilig naar het stadscentrum fietsen via het Westerringspoor, de Blauwe Brug, en dan de Groendreef / Coupure Links.
Er is de Gaardeniersbrug die via het Gaardenierspad tot aan de rand van Wondelgem komt.
En de Morekstraat heeft fietssuggestiestroken, hier toch enkel/louter een winst voor assertieve fietsers.
Het vorige stadsbestuur durfde de Evergemsesteenweg niet aan, het dossier van die heraanleg lijkt nu weer heropgestart.
Afgelopen lente startte de werf Gaverststraat / Groenstaakstraat / Botestraat.
Afgaande op de afbeeldingen op de website van de Stad Gent zijn daar fietspaden voorzien.

De R4 / Industrieweg is de Noordelijke grens van Wondelgem.
Bij de heraanleg van de R4 (in “theorie” vanaf 2020) zal er eindelijk twee veilige fietsverbindingen komen met de school- en werkplekken tussen de R4 en de Ringvaart.

De Vlaamse regering presteert het om er al jarenlang een opleidingscentrum van de VDAB te hebben dat louter met de auto bereikbaar is.
Zelfs assertieve fietsers vinden het kruispunt om bij de VDAB te geraken kafkaïaans onveilig:

Deze locatie staat op de lijst die we minister Weyts in juni 2016 overhandigden.
Het lijkt me 100% logisch dat deze fietsbruggen als allereerste onderdelen van de grote werf uitgevoerd en in gebruik genomen worden.
Dus voordat de heraanleg van de grote verkeersknoop met Zeeschipstraat en Evergemsesteenweg àlle verkeer zal hinderen.
Daar komt een tunnel, dus dat wordt een wegenwerf die minstens twee jaar duurt.
Dit scenario heeft drie voordelen:
– je houdt de site voor studenten en werknemers vlot bereikbaar
– je creëert vanzelf een modal shift, want flink wat mensen zullen door de werf vanzelf de overstap naar de fiets maken
– en je maakt dat er minder autofiles zijn, waardoor de aanwezige industrie en de post beter / minder slecht bereikbaar zullen zijn (dan mocht iedereen nog met de auto komen werken).

Momenteel is kant Wondelgem de aanleg bezig van een fietsroute parallel met de R4.
Het is me niet duidelijk wie de opdrachtgever is.
Fietsersbondvrijwilliger Johan woont daar vlakbij, en nam foto’s eind februari.
Begin april verkenden we de werf.
Het eerste deel is nog Mariakerke:

07apr18, kruispunt met Brugsevaart

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18

De dikke aarden wal maakt dat je de R4 amper hoort, en het prettig fietsen is.

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18

07apr18, Vijfhoekstraat

Hier wordt de eerste fietsbrug over de R4 gepland:

07apr18, Vijfhoekstraat

Door de kaart grondiger te bekijken bots ik op de naam Lange Velden, en van daaruit Googelend op de naam “Ter Durmenpark”.
De Groendienst blijkt de opdrachtgever.
Meer info hier.

07apr18, Durmstraat

07apr18, Buntstraat

De tweede fietsbrug komt in het verlengde van de Gaverstraat:
07apr18, Gaverstraat

07apr18, Gaverstraat

07apr18, Gaverstraat

07apr18, Ter Durmenpark, achteromkijkend (links gaat richting Wondelgem)

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

Het brugje is het enige minpunt.
Het is cfr het fietsvademecum te smal ten opzichte van het fietspad.
07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark

07apr18, Ter Durmenpark / Liefkensstraat

07apr18, Liefkensstraat

Volgens dit bericht is de werf deze zomer klaar.
Woensdag volgt een ander project uit Wondelgem.

Graag stapvoets

Er zijn de werven waar fietsers dan maar een poosje moeten wandelen.
Waarom?
Stel geen vragen, bekijk de beelden:

07apr18, Brugsevaart

07apr18, Brugsevaart

Ok, die container had niks/niks te maken met de werf van de signalisatie.
Er zijn de werven waar signalisatie bouwt aan wederzijds respect:

03apr18, Emiel Verhaerenlaan

Fietsstraten: beter iets dan niets

3 jaar na de aankondiging wordt de Visserij een “fietsstraat”.
Dit is een dossier waar de stad louter met zichzelf te maken had.
Geen onteigeningen.
Geen andere overheden of wegbeheerders.
En toch: méér dan 3 jaar tussen aankondiging en realisatie.
Slagkrachtig beleid kan je dit niet noemen.
Oké: er was een schepenwissel.
Oké: er was een “proefopstelling”.
Niet oké: dit college durft zelden radicaal te kiezen voor de fiets, zelfs niet op een zelfverklaarde fietsroute.
Het STOP-principe heeft het hier niet gehaald.
Als je bewoners laat kiezen tussen 4 mogelijkheden, dan kiest een meerderheid voor een status quo.
En de vijfde mogelijkheid- een slagboomsysteem – werd niet naar voor geschoven.
Besturen is: je nek durven uitsteken.

Je snapt het al: de Visserij wordt niet wat ik gehoopt had.
Doorgaand verkeer wordt niet ontmoedigd.
De Visserij zal dus een sluiproute blijven voor auto- en vrachtwagenverkeer dat vanuit de Brusselsesteenweg wil doorstoten naar het centrum of Dampoort.
De middelvinger van de haastige automobilist blijft aanwezig.

De bewoners kregen onlangs een mooie bewonersbrief, annex affiche:

21jun11, 11u21, Visserij

Citaat uit de bewonersbrief:
“Een fietsstraat is een belangrijke fietsverbinding waarbij de straat zo ingericht wordt dat de fietser als ‘hoofdgebruiker’ geldt. Het autoverkeer is met andere woorden ondergeschikt aan het fietsverkeer en ‘te gast’ in de fietsstraat. Fietsers dienen wel – conform de bepalingen van de wegcode- steeds rechts van de weg te rijden, zonder het tegemoetkomende verkeer te hinderen. Auto’s worden geacht de fietsers niet voorbij te steken omdat daarvoor de wettelijk voorziene ruimte van 1 meter niet aanwezig is.”

21jun11, 11u23, Visserij

Citaat:
“Bij het invoeren van de fietsstraat zullen ook flyers worden uitgedeeld aan fietsers en automobilisten om hen de toelichting te geven bij het nieuwe concept van de fietsstraat”.
Ik stel voor dat alle ouders van Nieuwenbosch, Steinerschool en Tweebruggen begin september deze flyer krijgen.

De aannemer verscheen op het terrein. (klinkt poëtisch…)

21jun11, 11u20, Visserij

De bewonersbrief toont een simulatie van de 3 meter brede rode coating met fietspictogramman.
Dit is dus niet meer dan een eerste faseke:

23jun11, 17u40, Visserij

Geen idee wat de impact zal zijn van het nieuwe wegprofiel op de Trekweg, dé doorgangsas met het jaagpad naar Lovendegem, Vinderhoute, Zomergem en verder.
Het tweerichtingsfietspad wordt een deel verder getrokken.
In asfalt. (kleine melding: het pad tussen Rooigemlaan en Trekweg is aan reparaties toe)
Applaus dus, en een vermelding voor de categorie “wijn”.

04jun11, 16u22, Trekweg

Deel twee wordt -weeral- gemengd verkeer.
Parkeerrechten primeren op een échte fietsas.
Eerlijk: dit dossier ken ik onvoldoende om uitspraken over te doen.
Misschien zal een aangepast verkeersplan deze zone voldoende autoluw maken, met andere woorden: misschien zit hier geen sluipverkeer op.
04jun11, 16u26, Trekweg

Als ik het goed gelezen heb hoopt de stad dat Waterwegen en Zeekanaal op hun oevers een fietspad aanlegt.
Afgaande op de snelheid waarmee W & Z de fietsonderdoorgang aan Terplaeten realiseert reken ik niet op een spoedige werf.

Goed, de keuzes zijn gemaakt.
De dossiers in uitvoering.
Er worden zeker nog lintjes geknipt, en optimistische speeches gehouden.
En dat is goed.
Beter iets dan niets.
Maar het blijft een én-én beleid.
Ik ben benieuwd hoe de stad het laatste zinnetje van zijn persbericht interpreteert.