200 meter

De R4 is zo rond als een paasei.
Zaterdag 26 april is hierdoor een feestje, waar je mag fietsen, stappen en varen. (info hier)
Maar woensdag 30 april is voor Gent een historische dag.
Vooral -en in de allereerste plaats- historisch voor autorijdend Gent.
Het laatste ontbrekende autovak van de grote ring R4 gaat open.
Daar ben ik blij om.
“Blij om een autoweg?” hoor ik je monkelen.
Yep.
Die missing link in het autowegennet is een grote stap vooruit om Gent leefbaarder te maken.
Alle verkavelingsmensen uit de 6.594 verkavelingen rondom Gent hebben vanaf nu geen enkel, maar dan ook geen enkel excuus meer om dwars door Gent te ploegen.
Lovendegem/Zaffelare = R4-verkeer.
Sleidinge/Brussel/Sleidinge = R4-verkeer.
Ik weet het, onze aarde wordt er niet beter van.
Het is en blijft autoverkeer.
Een flink deel van dat autoverkeer was mogelijk met het openbaar vervoer.
Maar eindelijk vervalt het decennialange argument om de autocapaciteit op de kleine ring R40 of op de aanvoerwegen zo hoog mogelijk te houden.
Blij dus met het adieu aan die stokoude missing link.
Er is nog een uniek feit waar ik blij om ben.
Het principe van de fietstoets (structureel bij elke (èlke) wegenwerf ook fietsinfrastructuur mee aanpakken) kreeg hier een grondiger invulling dan voorheen.
Het knooppunt rond de Ghelamco Arena is grotendeels een fietsveilig ontwerp.
Niet feilloos, maar bon, het is een stap voorwaarts.
Je kon hier al lezen over de boze bocht, het ontbreken van verlichting, de voetbalbult en andere voor autominnende ingenieurs futiele details.
Je kon ook al lezen dat de ring nu wel rond is voor autoverkeer, maar helemaal niet voor fietsers.
Dit is een voorstel uit 2011.
Zeer positief: de Fietsersbond kwam met hun hightech meetfiets de vlakheidsnorm van de nieuwe fietspaden meten, en die vlakheid was zéér ok.
Vakkundig gegoten asfalt is the magic formula.
Er zit helaas een addertje onder het fietspad: er is een nieuwe “missing link”.

Vandaag las ik in Humo “The Vote van Vlaanderen, Mobiliteit”.
Mobiliteitsonderzoeker Johan De Mol is scherp over het gevoerde fietspadenbeleid.
Citaat: “… de veiligheid van de fietser moet gemeten worden over het volledige traject. Wat heb je aan enkele veilige kilometers als je een beetje verder over een geschilderde suggestiestrook moet, langs een gewestweg waar auto’s 90 kilometer per uur mogen rijden? Er zijn meer fietspaden, ja, maar contradictorisch genoeg zijn die er niet gekomen met het oog op de veiligheid van de fietser. Vaak zijn ze het neveneffect van andere maatregelen…”
Dat lees je in Merelbeke op de volgende manier.
Dit is het einde van het splinternieuwe fietspad Buitenring Merelbeke:

14apr14, 18u34, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u34, Buitenring R4 Merelbeke

14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke

Vanaf deze haaietanden is het nog 200 meter naar de Hundelgemsesteenweg.
Een missing link.
Dit is het vervolg van het fietspad:
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke

Rechts buiten beeld is de poort van een bedrijf vol vrachtwagens.
Wie wil zijn kinderen langs hier naar Don Bosco Zwijnaarde sturen?
Vervolgens een smal weggetje langs een paar woonhuizen:
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke

Links zie je de geluidsmuur van de R4.
Ik hoop uit het diepst van mijn hart dat dit geen afrit van de R4 is:
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u31, Buitenring R4 Merelbeke

Welk concept ziet hier het levenslicht?
Ik had moeite om de situatie te geloven, en ben nog eens teruggekeerd.
De missing link wordt hopelijk opgelost, al vrees ik dat niet voor binnenkort is.
Een mogelijkheid om het fietspad langs de Bovenschelde (kant Merelbeke) autovrij te verbinden met de Hundelgemsesteenweg richting Gent werd niet benut:

14apr14, 18u33, Buitenring R4 Merelbeke
14apr14, 18u33, Buitenring R4 Merelbeke
19apr14, 21u08, Buitenring R4 Merelbeke
19apr14, 21u08, Buitenring R4 Merelbeke

Aan de brug werd liever een dienstweg dan een fietspad aangelegd:

19apr14, 21u21, Buitenring R4 Merelbeke
19apr14, 21u21, Buitenring R4 Merelbeke

Fietscongres: sfeerbeelden

Vindt je het erg als ik niet veel vertel over het Fietscongres 2014 in Brugge?
Een cocktail van mooi weer, veel volk (waaronder flink wat Gents volk), en een klokvaste organisatie… hoe perfect kan een maandag zijn?
De sfeer/teneur was realistisch, al begon de dag met een inspirerende en licht hilarische presentatie over het verschil tussen Fietsbeleid 1.0 en 2.0.
Hopelijk ooit te zien op youtube.

24maa14, 10u02, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u02, Fietscongres Brugge

De voordrachten bleven -uiteraard- beschaafd en beleefd.
Organisatorische pijnpunten hoorde je zelden of omfloerst.
In een zaal vol professionals was een half woord soms voldoende.
De sprekers uit Brussel hadden hieromtrent meer spreekrecht, of lag het aan een opener verbale cultuur?
Die paar keer dat sprekers tè positief uit de bocht vlogen gniffelde de zaal luid en duidelijk.
Net hinnikende fietsbanden.
Maar het deed deugd om een dag lang positieve ideeën op een rijtje te horen.
Niet dat àlle sprekers klaar waren voor TEDx; ze etaleerden minstens competentie, gekruid met enig vuur.
(En stop nu met gniffelen.)

De minister was verstandig, en gaf geen verkiezingsspeech.
Ook hier een zeker realisme.
Professionals spreek je genuanceerd toe.
En je gooit ze een beetje nieuws toe: de Lijn stapt in het Blue Bikeverhaal.

Klaus Bondam, officieus opperhoofd van Global Fietsersbond, sloot af en hamerde als enige op de bredere context van het fietsverhaal, zoals “Health”.
En: “Above èverything: safety”
Waarop hij vertelde over zijn goede contacten met de Deense truckassociation.

Nog een stapeltje beelden:

24maa14, 16u03, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u03, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u21, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u21, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u22, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u22, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u25, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u25, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u26, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u26, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u28, Fietscongres Brugge
24maa14, 10u28, Fietscongres Brugge

24maa14, 15u55, Fietscongres Brugge
24maa14, 15u55, Fietscongres Brugge
Wil iemand die 1.700 km nieuwe en vernieuwde fietspaden eens oplijsten en publiceren?

24maa14, 15u56, Fietscongres Brugge
24maa14, 15u56, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u05, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u05, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u12, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u12, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u33, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u33, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u33, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u33, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u39, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u39, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u41, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u41, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u56, Fietscongres Brugge
24maa14, 16u56, Fietscongres Brugge

Een brug erbij

Vaak kan je een fietsverbinding met weinig middelen gevoelig verbeteren. Maar als het gaat over het kruisen van grote wegen is er wel wat meer nodig. Een brug bijvoorbeeld:

04dec13, 10u12, Slotendries
04dec13, 10u12, Slotendries

Sinds 4 december is er een nieuwe fietsbrug op de kaart bijgekomen. Hierdoor kan je vanuit de Slotendries in Oostakker veilig de Kennedylaan oversteken. De brug is professioneel ontworpen: redelijke hellingen, geen te kleine bochtstralen. Ook de verlichting ziet er OK uit, al hebben we die nog niet in actie gezien. Vanuit de Langerbruggestraat loopt er een comfortabel, goed beveiligd fietspad naar de brug.

04dec13, 10u10, John F. Kennedylaan
04dec13, 10u10, John F. Kennedylaan

Het zand van de aanleg ligt er nog, de vangrail blinkt als nieuw, voornamelijk omdat ze nieuw is:

04dec13, 10u09, John F. Kennedylaan
04dec13, 10u09, John F. Kennedylaan

Op woensdagochtend werd de fietsbrug ingereden door hoogwaardigheidsbekleders allerhande (let tussendoor op de arbeider in oranje jas die nog de laatste hand aan de brug legt).

04dec13, 9u20, Veeweg
04dec13, 9u20, Veeweg

De brug maakt de fietsen naar de haven een stuk veiliger. Als Gentse Fietsersbond gaven we minister Crevits dan ook met genoegen een bloemetje.

04dec13, 9u39. Veeweg
04dec13, 9u39. Veeweg

Helaas, er is nog erg veel werk aan de winkel, zoals het dodelijk ongeval vorige maand nabij Zelzate nog maar eens pijnlijk benadrukte. Je kan erover lezen in de open brief aan minister Crevits. Vandaar dat het bloemetje dat we cadeau gaven omringd was door cactussen: er is nog te veel woestijn in Gent voor fietsers.

Die open brief is niet ongelezen gebleven en in het persbericht van het kabinet werd dan ook een opsomming gemaakt van wat er nog in de pijplijn zit. We citeren letterlijk:

Net af / in uitvoering

  • Langs de R4 West in Evergem legde het Agentschap Wegen en Verkeer een 2,5 km lang nieuw dubbelrichtingsfietspad aan. Hierdoor kan men van Zelzate tot Evergem fietsen over een dubbelrichtingsfietspad langs de R4. Ook de kruispunten met de Drogenbroodstraat, Elslo en de Langerbrugsestraat worden aangepakt.
  • Het kruispunt ‘Cosmos’ op de R4 Oost (vlak aan de E34) wordt momenteel heraangelegd. Er komt een verhoogde rotonde met fietstunnels. Langs de rijrichting Gent wordt aansluitend op de rotonde een nieuw stuk dubbelrichtingsfietspad aangelegd. Tegen de zomer van 2014 moeten alle werken afgerond zijn.

Korte termijn

Na het bouwverlof van 2014 wordt een nieuw op- en afrittencomplex gebouwd aan de Langerbruggestraat. Daar komt een brug voor fietsers en auto’s over de R4 en over de spoorweg. Die brug zal aansluiten op het dubbelrichtingsfietspad.

In afwachting van de komst van het vrijliggend fietspad tussen Arcelor Mittal en de Moervaart (zie verder) komen reflecterende paaltjes tussen fietspad en pechstrook om de veiligheid voor fietsers in deze zone te verhogen.

Langere termijn

De R4 is één van de zes missing links waar de Vlaamse Regering prioritair werk van maakt. De ombouw van de R4 Oost en West zal worden gerealiseerd met een PPS (Publiek Private Samenwerking). De ombouw houdt ook heel wat fietsinvesteringen in:

  • Het stuk van de R4 Oost tussen de Moervaart en Arcelor-Mittal krijgt een vrijliggend fietspad.
  • Ook de R4-west tussen N9 en N456 wordt voorzien van een vrijliggend fietspad.
  • Daarnaast zullen ook 4 fietsbruggen gebouwd worden over de R4 West en 1 over de R4 Oost om voldoende veilige oversteken voor fietsers te kunnen garanderen :
    • Op de R4-oost komt de fietsbrug in St-Kruis-Winkel (Gent) als verbinding van de zijstraten Smishoekstraat – Knippegroen.

    • Op de R4-west zijn 2 fietsbruggen voorzien in Gent, één ter hoogte van de Vijfhoekstraat en één ter hoogte van de Gaverstraat.
    • Op de R4-west zijn dan nog 2 bruggen voorzien op grondgebied Evergem, één ten noorden van het Ovaal van Wippelgem aan de Hoogstraat en één ten zuiden van het Ovaal aan de Walgracht.

Brief aan minister Crevits

Geachte mevrouw Crevits,

Mijn hart luchten?
Of de feiten benoemen?
Een poging tot het tweede.

U was op buitenlandse missie, maar weet het ongetwijfeld al.
Vorige week donderdag stierf op de Kennedylaan tussen Sint-Kruis-Winkel en Zelzate een jonge vrouw.
Aangereden.
Op slag dood.
Dood.
Net als Kennedy.
Haar medefietster ongedeerd, maar in shock naar het ziekenhuis.
Gruwel.
Elke verkeersdode is er één teveel.
Vergeef me, dat klinkt in de week nadat een tyfoon Tacloban van de kaart veegde misschien Westers verwaand.
Maar u kent het verband tussen de verkeersgruwel en de klimaatwaanzin.
U hoorde ook de oproep van de Filipijnse vertegenwoordiger op klimaatconferentie COP19 in Warschau.
Het is dringend.
Dringend.
Op wereldschaal, en daardoor ook op de microschaal van Gent, Vlaanderen, België, Europa.
De overdaad aan autoverkeer speelt een rol.
Die overdaad kan maar verminderen door de alternatieven snel en efficiënt uit te bouwen.
Snel.
Efficiënt.
Fiets.
Tram.
Bus.
Trein.

Ik spreek me op geen enkele manier uit over schuld/onschuld op de Kennedylaan.
Maar de infrastructuur is me zéér bekend.
Mijn ouders wonen in Zelzate.
Mijn ouders verklaarden me als puber gek om langs daar naar Gent te fietsen.
Je mocht er toen 120 rijden.
Beter langs de akelige oude weg langs het kanaal, waar je de fabrieken zag en rook.
Ik ging in Gent wonen, en deed het traject dus al honderden maal.
Een kleine honderd keer heen en weer gelift.
Honderden maal per auto.
In de koffer aardappelen, confituur, witlof, uien, brood en vlees.
Op de achterbank 1 kind.
Twee kinderen.
Drie kinderen.
De laatste jaren tientallen maal per fiets.

Ik kom uit het 20e eeuwse standaard autodenken.
Been there, done that.
Trots, als ik de afstand tussen Vooruit en Minnemeers in no time afgelegd had, want “het was dringend”.
Kampioen in sluipwegen, wat wil je.
Verbaasd – kantje boordje verontwaardigd- dat je van de ene op de andere dag op de Kennedylaan geen 120 per uur meer mocht rijden.
Verbaasd over die eenzame fietsers op de Kennedylaan.
Maar we kozen bewust voor de stad, met mààr één auto, en met de ambitie om de kinderen zelfstandig te leren fietsen.
Tot ik een angstige vader werd.
Dat verhaal heb ik “hier al eens verteld.

Die Kennedylaan is een autostrade in wording.
Pasmunt voor de Scheldeverdieping.
De Rotterdamse haven krijgt langs hier een alternatieve verbinding met het Zuiden en Calais.
In Sluiskil graaft men onder het kanaal Gent -Terneuzen een tunnel voor intens vrachtverkeer.
Minder vrachtwagens langs Antwerpen?
Zoiets?
Een masterplan voor een fietsverbinding op deze as ontbreekt, of heb ik in ieder geval nog nergens gelezen.
Zowel aan de spoorweg- als aan de dorpenkant is er ruimte zat om een tweerichtingsfietspad aan te leggen.
In de Gentse haven zit een groot potentieel voor woon-werkverplaatsingen per fiets.
Een nicht stopte er met werken omdat ze het te gevaarlijk fietsen vond.
Fietsinfrastructuur ontbreekt manifest.
Een paar werven lopen.
Het dubbelrichtingsfietspad vanuit Darsen tot aan Volvo/Langerbruggestraat met een fietsbrug over de Kennedylaan, en de Cosmosrotonde in Zelzate geven hoop.

11nov13, 15u12, Slotendries
11nov13, 15u12, Slotendries

Dat zijn -eindelijk!- fietsinvesteringen.
(Over de kwaliteit ervan onthoud ik me van commentaar tot de werven klaar zijn).
In de krant lees ik over een tweerichtingsfietspad van Zelzate tot Sidmar.
Maar ook niet meer dan dat.
Want dan zijn het verkiezingen.
En dan?
Het ongeval toont dat de behoefte naar méér aanwezig is.
Twee jonge vrouwen fietsten vanuit question mark naar hun werk/stage in Zelzate.
De enige ambitie die we vanuit Brussel horen is om alle bestaande autostrades te renoveren, te investeren in missing links in het autowegennet en zwarte punten, en om jaarlijks een budget aan fietsinvesteringen uit te geven.
Ik vermoed dat de verhouding tussen investeringen voor auto-infrastructuur of fietsinfrastructuur 1 op 100 is.
Of is het meer?
Of minder?
Er gaat duidelijk massaal véél méér mankracht en middelen naar autostrades en andere auto-infrastructuur.
Fietsinvesteringen worden als korreltjes rondgestrooid.
Ik noem het oneerbiedig: randanimatie.
Een duidelijk strategisch plan ontbreekt.
De nodige mankracht en middelen ook.
Bekijk het Vlaamse strategisch plan voor fietspaden: de Gentse haven is een immense blinde vlek.
De kleine Gentse ring R40 is voor fietsers nog niet eens rond.
Daar beweegt niks, want Vlaamse bevoegdheid.
Autodoorstroming blijft de topprioriteit.
Ik weet het: de vorige Gentse stadsbesturen hadden diezelfde topprioriteit.
En zoals u weet heeft de Gentse kiezer gekozen om dit te veranderen.
Vele Gentse gezinnen maakten de keuze om hun leven zonder auto te organiseren.
Zij zullen het stadsbestuur 6 jaar lang houden aan hun belofte voor een fietsvriendelijke stad.
Gent kan dat niet zonder u en uw verschillende administraties.

Hoe zal de Vlaamse overheid de Kennedyslagader fietsvriendelijk maken?
In de krant staat dat er een PPS komt om dat verder uit te werken.
De werf R4Zuid vind ik op PPS-vlak niet hoopvol.
Randanimatie.
Goede bedoelingen.
Te weinig slagkracht.
Hoe zal de Vlaamse overheid de horrorreputatie van de Kennedylaan wegwerken?
Op zo’n raceweg volstaat verf niet.
Een tijdelijke oplossing te duur?
Telt dat ook voor de tijdelijke vangrails voor autostradewerven?
U kan hier als minister bewijzen dat fietsbeleid een topprioriteit is.
Een topprioriteit in plaats van een flankerende maatregel bij autodoorstromingsprojecten.
U heeft de verdienste om als eerste een cabinetard in dienst te hebben met een verleden in de Fietsersbond.
U heeft de verdienste om uw voorgangers in de pers aan te wrijven dat ze u een versleten wegennet doorspeelden.
En om uw administraties tot een fietsbeleid te bewegen.
En misschien is het door u dat de investeringen in de Gentse tramlijnen hervatten.
Maar het is onvoldoende.
Echt, ècht onvoldoende.
Het gaat te trààg.
Wat mankeert: fietsbeleid als topprioriteit.
Fietsbeleid omwille van verkeersveiligheid.
Om klimaatredenen.
En omwille van leefbaarheid in steden en gemeenten.
Het hoeven niet allemààl bruggen en tunnels en viaducten te zijn.
Verkeerslichten met 21e eeuwse software zoals in Nederland zijn vaak al voldoende.
En gewone vrijliggende fietspaden.

Mevrouw Crevits, u hoeft me niet te antwoorden.
Ik ken de juridisch en politiek afgewogen standaardantwoordmails van uw administraties ongeveer van buiten.
Liever zou ik met u in de ochtend- of avondspits rondfietsen langs de Gentse gewestwegen.
U mag me bellen om af te spreken: 0498/801 187.
Laat ons dat incognito doen.
Ik kan u positieve zaken tonen.
Een voorbeeld: in deze herfstdagen houden veegmachines Gewestelijke fietspaden schitterend proper.
De werf aan de fietsonderdoorgang van Ter Plaeten die beloofd was tegen eind 20e eeuw loopt.
Maar ik kan u deze oversteekplaats aan Heuvelpoort richting station tonen:

14nov13, 16u34, Heuvelpoort
14nov13, 16u34, Heuvelpoort

 

14nov13, 16u34, Heuvelpoort
14nov13, 16u34, Heuvelpoort

Of het zogezegde alternatief hiervoor verderop de heuvel:

14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan
14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan
14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan
14nov13, 16u34, Charles de Kerchovelaan

Of de oversteekplaats richting Dampoort aan de Sint-Lievenspoort:

21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort
21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort
21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort
21okt13, 17u43, Sint-Lievenspoort
21okt13, 17u44, Sint-Lievenspoort
21okt13, 17u44, Sint-Lievenspoort

Of het Tolhuis.
Of Palinghuizen.
Of de R4 tussen Evergem en de Brugsevaart.
Of de smalste bushalte van Vlaanderen:

09jun13, 18u26, Heernislaan
09jun13, 18u26, Heernislaan
09jun13, 18u27, Heernislaan
09jun13, 18u27, Heernislaan

Ik weet het, u kan niet àlles in een vingerknip oplossen.
En er is erger:

26okt13, 15u09, Ninoofsesteenweg
26okt13, 15u09, Ninoofsesteenweg (Vlaams-Brabant)

Vermoedelijk bent u zelfs de eerste CD&V-minister die zoveel investeerde in deze CD&V-arme stad.
Maar het is te weinig.
Véél te weinig voor fietsinfrastructuur.
Bij het leeuwendeel van de investeringen staat autodoorstroming voorop.
De Gentenaars (en wie nog?…) willen dat het vooruit gaat.
Op zijn Kopenhagens.
Aan het tempo waarop het nu evolueert zijn we binnen pakweg 60 jaar een fietsvriendelijke regio.
Ik vrees dat dat te laat is.

Hoogachtend,

Yves
vrijwilliger Fietsersbond Gent

Flandriens (3)

“Voetballers?
Geldscheppers die achter een balleke crossen!
Coureurs, da zijn èchte sporters!
Daarom willen we overal heuvelkes maken.
Zeker rond voetbalstadions.
Kwestie van geen lui gat te kweken.”

Het complex naast de Ghelamco Arena ziet eruit als een tuinslang.
Het fietspad in aanleg slingert en kronkelt naar omhoog en naar beneden.
Helikopterfotografen zullen elkaar verdringen voor het meest elegante shot.
Maar goed, fietsverkeer en autoverkeer worden er van elkaar gescheiden, en daar heeft een fietser wel een paar klimmetjes/afdalingen voor over.

01nov13,  16u21, Ottergemsesteenweg Zuid
01nov13, 16u21, Ottergemsesteenweg Zuid

Tussen de oprit naar Brico Planet en de openlucht fietstalling van de Arena ligt een uit de kluiten gewassen bult.
Een ongepast kuitenbijtertje.
Ik was ervan overtuigd dat men deze onnodige bult nog ging weggraven.
Ik hoop het nog steeds.

21okt13, 17u24, Ottergemsesteenweg Zuid
21okt13, 17u24, Ottergemsesteenweg Zuid
21okt13, 17u26, Ottergemsesteenweg Zuid
21okt13, 17u26, Ottergemsesteenweg Zuid
21okt13, 17u24, Ottergemsesteenweg Zuid
21okt13, 17u24, Ottergemsesteenweg Zuid

Maar ik vrees ervoor.
Eind vorige maand werd het gras op de hellingetjes ingezaaid.
Ook rond deze bult.

01nov13,  16u20, Ottergemsesteenweg Zuid
01nov13, 16u20, Ottergemsesteenweg Zuid

01nov13,  16u21, Ottergemsesteenweg Zuid
01nov13, 16u21, Ottergemsesteenweg Zuid

In de natuur zou ik hiermee lachen.
Maar van nieuw aangelegde fietsinfrastructuur mag je toch enige zin voor afwerking verwachten?
Mag een PPS (publiek private samenwerking) de weg van de minste weerstand kiezen?
Is het normaal dat op een werf waar men technologische huzarenstukjes pleegt (respect!) niet in staat is om perfecte fietspaden af te leveren?
Of is dit een gemakkelijkheidsoplossing?
Om Belgacom met rust te laten?

01nov13,  16u21, Ottergemsesteenweg Zuid
01nov13, 16u21, Ottergemsesteenweg Zuid

Bij de voorstelling van dit project aan de CD&V-afdeling van Zwijnaarde beloofde minister Crevits dat de PPS de fietsverbinding over de Ringvaart maximaal 2 maanden mocht onderbreken.
Het R4-project mocht hier zijn (modderige) botten aan vegen.
Hopelijk komt de minister het fietspad inrijden, en ziet/voelt ze de fout aangelegde helling op het pad richting Merelbeke.
Liefst bij tegenwind.

11nov13, 17u14, R4
11nov13, 17u14, R4

Eandis: hemel en hel.

Eandis zorgt ervoor dat het niet donker wordt.
Ze levert stroom aan u en ik.
Dat vraagt af en toe graafwerken, bijvoorbeeld vlakbij het Forensisch Instituut in opbouw:

21okt13, 15u18, Buitensingel
21okt13, 15u18, Buitensingel

De aannemer groef zijn sleuf, legde de kabel, dempte de put, en liet de rotzooi achter:
21okt13, 15u23, Buitensingel
21okt13, 15u23, Buitensingel

21okt13, 15u23, Buitensingel
21okt13, 15u23, Buitensingel

21okt13, 15u23, Buitensingel
21okt13, 15u23, Buitensingel

De straat en de stedelijke fietsroute proper achter laten?
Jaja, je kan geen omelet maken zonder eieren te breken.
Maar wie een omelet bakt poets na afloop de pan proper, en ruimt de eierschalen op.
Zelfs de aannemer van het Forensisch Instituut ving bot bij deze staat in de staat.
De hel voor fietsers.

Om de hoek leverde Eandis een mooi stukje hemel: fietspadverlichting op aanvraag.

21okt13, 15u25, Gaardenierspad
21okt13, 15u25, Gaardenierspad

21okt13, 15u25, Gaardenierspad
21okt13, 15u25, Gaardenierspad

Het ideale lichtsysteem om langs de Bovenschelde richting Ghelamco Arena en Zwijnaarde te plaatsen?
Wie belt er minister Crevits?

“Fietsinvesteringsprogramma 2013-2015 te weinig transparant”

Een bericht van Fietsersbond Nationaal:

Minister Crevits stelde gisteren het fietsinvesteringsprogramma 2013-2015 voor. De Fietsersbond is erg blij dat de minister hiermee de continuïteit van de investeringen in fietsinfrastructuur garandeert tot na de verkiezingen van volgend jaar. De Fietsersbond betreurt echter dat ze zelf niet op structurele wijze en in geen enkele fase echt betrokken werd bij de opmaak van het meerjarenplan. De terreinkennis en ervaring van de gebruikers is nochtans cruciaal om tot een gedragen, gedegen en onderbouwd programma te komen.

04jul13, 18u14, Industrieweg
04jul13, 18u14, Industrieweg

De planning geeft geen duidelijk zicht op hoe gefocust de investeringen zijn en welke impact ze hebbenop de totale realisatie van fietsroutes van A tot Z. Als de overheid het meent om gericht te werken, dan zijn daarvoor de juiste instrumenten nodig bij planning, opvolging en controle. Dat zorgt voor transparantie inzake vooruitgang en gerichtheid. Het is onbegrijpelijk dat voor een jaarlijkse investering van 100 miljoen die instrumenten onvoldoende aanwezig zijn. Concreet: het programma mist duidelijkheid over de huidige kwaliteit van routes, hoever de realisatie nu is afgerond, wat nog te doen staat en wanneer dit gepland is.

Een volledige en continue realisatie van veilige fietsroutes is belangrijk. Fietsroutes moeten voldoen aan het 30/50/70-principe, mogen niet stoppen aan een gemeentegrens of uitmonden op een gevaarlijk kruispunt. Het valt niet op te maken of het programma aan deze criteria beantwoordt.

Uiteraard verwelkomt de Fietsersbond elke nieuwe kilometer fietspad. Maar we stellen vast dat het fietsgebruik blijft hangen rond de 12 à 13%, terwijl er in Vlaanderen zeker potentieel is om binnen enkele jaren een aandeel van 20% te bereiken. Daarvoor moet de infrastructuur gerichter worden aangepakt. Ook mensen die nog niet fietsen, geven het gebrek aan infrastructuur aan als grootste hindernis.

07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid
07jul13, 11u39, Heerweg-Zuid over E17

Willen we die doelstelling van 20% halen, dan moet er prioritair geïnvesteerd worden in de gebieden met het meeste verplaatsingen en het grootste potentieel. Dat zijn logischerwijze de centrumsteden en de rand rond Brussel. Daar is het nodig om stevig te investeren in de fietsontsluiting door de aanleg van fietssnelwegen van in de rand tot in het centrum van de stad. Fietssnelwegen zijn kwalitatieve en snelle verbindingen, waar de fietser alle ruimte krijgt en zo veilig en comfortabel de stad kan bereiken. Zelfs afstanden tot 15 km worden op fietssnelwegen aantrekkelijk, te meer omdat de steeds populairder wordende elektrische fiets er ook beter tot zijn recht komt.

Nieuw (7): veiliger R4

Volgend jaar zijn het verkiezingen.
Alweer? hoor ik sommigen denken.
Anderen denken: No problem, laat maar komen.
De traditie wil dat het jaar voor de verkiezingen lintjesknipjaar is.
Volgens sommigen is dat omdat het geheugen van de kiezer beperkt is.
Een ondergrondse fietsenstalling aan een station bijvoorbeeld wordt beter een paar maand dan een jaar voor een verkiezing afgewerkt en geopend.
Volgens anderen duurt het nu eenmaal zijn tijd voordat beslissing X via procedure A, B, C, D, E èn G in beton gegoten wordt.
Ik heb maar één zorg: dat het vooruitgaat met fietsinfrastructuur, de achillespees van groeiend fietsgebruik.
En kan enkel blij zijn dat de R4 -eindelijk- een beetje veiliger wordt.
De werken begonnen voor de vakantie:

04jul13, 18u18,  Jacques Parijslaan
04jul13, 18u18, Jacques Parijslaan

04jul13, 18u27,  Jacques Parijslaan
04jul13, 18u27, Jacques Parijslaan
15aug13, 15u26,  Jacques Parijslaan
15aug13, 15u26, Jacques Parijslaan

Ook drie kruispunten worden aangepakt:

04jul13, 18u28,  Jacques Parijslaan
04jul13, 18u28, Jacques Parijslaan/ Drogenbroodstraat

04jul13, 18u29,  Jacques Parijslaan
04jul13, 18u29, Jacques Parijslaan / Drogenbroodstraat

Als naar droeve traditie is er ook tijdens deze werf weinig zorg voor signalisatie en veiligheid. Overgangsperiodes verdienen méér aandacht:
04jul13, 18u25,  Jacques Parijslaan
04jul13, 18u25, Jacques Parijslaan / Kerkbruggestraat

Momenteel is het vak Drogenbroodstraat/ Elslo al bruikbaar:

23sep13, 17u54,  Jacques Parijslaan / Drogenbroodstraat
23sep13, 17u54, Jacques Parijslaan / Drogenbroodstraat
23sep13, 17u54,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u54, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u55,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u55, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u56,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u56, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u56,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u56, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u57,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u57, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u57,  Jacques Parijslaan / Elslo
23sep13, 17u57, Jacques Parijslaan / Elslo

Het vak Elslo/Langerbruggestraat is in uitvoering:

23sep13, 17u57,  Jacques Parijslaan / Elslo
23sep13, 17u57, Jacques Parijslaan / Elslo

23sep13, 17u58,  Jacques Parijslaan
23sep13, 17u58, Jacques Parijslaan

Het is een zalig gevoel om zo los van het voorbijrazende verkeer door te kunnen fietsen.
Een mens vraagt zich af waarom het Gewest niet overal de gracht als bufferzone neemt.
Ook op het vervolgstuk Langerbruggestraat/ Ringvaart ligt er grond te wachten:

23sep13, 18u00,  Jacques Parijslaan / Langerbruggestraat
23sep13, 18u00, Jacques Parijslaan / Langerbruggestraat
23sep13, 18u00,  Jacques Parijslaan / Langerbruggestraat
23sep13, 18u00, Jacques Parijslaan / Langerbruggestraat

Uit nieuwsgierigheid: waarom schakelt het Gewest hier over van een asfalten pad naar een vervolg in beton?

23sep13, 17u41, Jacques Parijslaan
23sep13, 17u41, Jacques Parijslaan

Persoonlijk vind ik asfalt vlotter fietsen.
De heren wegenbouwers gieten anno 2013 het beton meer in bultjes, wat het lichtjes (lichtjes!) minder comfortabel maakt.
Nog een vraag: zullen fietsers op zo’n afgescheiden pad zonder verlichting minder verblind worden door de koplampen van auto’s?
Tot slot: dank-u-wel AWV en mevrouw de minister.
Ze verdienen het om de lintjes van dit knappe pad te knippen.
Nu nog het vak Langerbruggestraat / Brugsevaart.
We hopen dat het niet wachten is op het volgende verkiezingsjaar.

Desteldonk (3): melding 77

Een paar jaar geleden vertelde een ambtenaar me: “Ik doe zelden nog meldingen. Anders denken ze: daar is die zagevent weer.”
Ik herken dat gevoel steeds meer.
Dat putje op mijn dagelijkse route dat elk jaar dieper uitvriest?
Ach.
Je weet dat er ambtenaren passeren, zelfs mensen van de wegendienst.
Ach.
Als zij al foert zeggen“, denk ik dan.
Of willen ze de zagevent niet zijn?

Het systeem van meldpunten is een pluspunt, maar de donkere kant ervan is dat overheden zelf geen controles meer doen, en enkel (nuance: vooral) de gemelde items aanpakken.
De rest blijft liggen, want “niet geweten”.
En wat niet weet, niet…
Ok, minister Crevits beweert al twee septembers dat haar ambtenaren alle fietspaden controleren.
Maar als je de cijfers leest snap je dat dit een pr-actie is.
Of is het een poging om de ambtenaren hun ogen te openen?
Stuurt de stad Gent zelf mensen op pad om de fietsroutes pico bello te houden?
Ik vrees van niet.
Onderwerpt de provincie de hoofdroutes aan een visuele controle?
Ik weet het niet.
Met alle versplintering qua wegbeheerders lijkt me een beetje samenwerking tussen ambtenaren de evidentie zelve.
Een fietstraject van Gent naar Sint-Kruis-Winkel gaat over van stadsweg naar gewestweg naar stadsweg naar havenweg naar stadsweg naar gewestweg.

Deze bult in Desteldonk ligt vermoedelijk op een grensgebied tussen wegbeheerders:

13jun11, 14u22, vlakbij Lichterveldestraat

De wortelbulten liggen er al jaren.
Elke keer als ik er passeer denk ik: “allez, dat zien ze nu toch“?
Het pad komt niet voor op Googlemaps:

Googlemaps is hier trouwens fundamenteel anders dan Mappy (en fout).
De Fietsrouteplanner doet hier flink zijn werk: de route wordt aangegeven.
Voor de liefhebbers: er is sinds kort een vademecum paden en verhardingen, wat aansluit op het technisch vademecum bomen uit 2008.

Boemerang

14mei10, 16u38, Sluizenweg

 

” Mooi is dat hier. Al die vissers.Toch goed dat ik de krant lees. Zo leer je nieuwe fietsroutes kennen.”

 

 

 

 

 

 

 

14mei10, 16u38, Sluizenweg

 

“Het zal wel langs hier zijn. Dat Bijgaardenpark is ergens langs de spoorweg, en daarnet kon ik vlakbij de spoorweg niet dat staatsdomein op, dus moet het hier wel zijn.”

 

 

 

 

 

 

 

14mei10, 16u38, Sluizenweg

 

“Allez wat is dat nu? Een fietsroute met een afsluiting? Waar zou dat voor zijn?”

14mei10, 16u38, Sluizenweg

“Maar allez zeg, hier moet je afstappen. Noemen ze dat nu een fietsroute?”

14mei10, 16u38, Sluizenweg

 

” Nu moeten we nog over zo’n raar brugje. Zijn ze zot? Dit is geen fietsroute. Zouden Crevits en Temmerman ècht langs hier gefietst hebben? Kom we zijn hier weg. Fietsroute, ja santé mijn ratje. “

Surrealisme

Elke Belgische beroepsgroep heeft recht op zijn eigen portie surrealisme.
Ook wegenbouwers.
Een autoweg die nergens naar leidt.
Een viaduct in een wei.
Dat kennen we.
Je bent als land ergens goed in of niet.
Douglas De Coninck bundelde ze in zijn blunderboek.

26maa10, 7u48, Dendermondsesteenweg

Fietspaden verdienen een gelijke behandeling als autowegen.
Of nog beter: iets unieks.
Dàt is pas topsurealisme.
Daar vond een topkunstenaar het volgende op.
Men make een fietspad.
Men sluite het aan op een autoparking.
Men sluit die parking ’s avonds, ’s nachts en ’s morgens af met een hek.
Tàtàà: het unieke dagfietspad.
26maa10, 7u48, Dendermondsesteenweg
Aan die poort is al ferm gevloekt.
Zowel Stad als winkelcentrum kozen voor het “proefondervindelijk surrealisme”.
Een unieke ervaring die je nooit vergeet.
Echt surrealisme verdraagt geen aankondiging.
Hoe zou je dit beschaafd op een bordje uitleggen?
En middenstanders weten dat ook negatieve reclame goede reclame is.

26maa10, 7u49, Dendermondsesteenweg

Het fietspad kwam er door een samenwerking van de stedelijke groen- en mobiliteitsdienst.
Het hek kwam er -volgens het winkelcentrum- onder druk van de stedelijke milieudienst.
Het fietspad was ontworpen èn aangekondigd voor de poort er kwam.
Coördinatiefoutje?

Je kan je sowieso vragen stellen bij een fietsroute doorheen een autoparking van een winkelcentrum.
Maar goed: binnen twintig jaar wordt de Dampoort heraangelegd, het winkelcentrum gesloopt en zal het (prachtige!) fietspad naar het station leiden.

Zou de minister hier ook gefietst hebben?

Visserij

Deze morgen las ik in de Gentenaar dat het stadsbestuur en minister Crevits de fietsas langs de Schelde in Gentbrugge officiëel infietsten.
In haar persbericht noemt Crevits dit een voorbeeld van hoe ze wil dat haar administraties via een Fietsteam geïntegreerd zullen werken.
Zouden ze ook de Visserij gepasseerd zijn?
Zou de minister gevoeld hebben dat dit geen as is voor niet-assertieve fietsers?
Zou ze gezien hebben dat de stad Gent hier niet echt geïntegreerd bezig is, en dat de investeringen van de fietspaden en -bruggen niet maximaal renderen?

De Visserij kwam hier al vaker aan bod.
Logisch, want als we de stad Gent mogen geloven is deze romantische boompjesstraat langs de kade een belangrijke schakel in de hoofdfietsas tussen Gent-Centrum en Gentbrugge.
Er zijn al jaren plannen gemaakt om de situatie fietsvriendelijker te maken, maar er zijn nog steeds geen daden te zien.
De bocht naast de ring kreeg in 2007 een aanpassing na een ernstig fietsongeval.
De uitgang van het Keizerpark kreeg in fases een degelijke behandeling.
Er wordt sinds 2008 véél verkeer geteld.
Maar actie was er nog niet te zien.

Volgens sommige beleidsmakers valt het sluipverkeer wel mee.
Ik ging deze morgen zelf eens tellen.
Woensdag is in doorsnee een rustige verkeersdag.
Tussen 8u en half negen kwamen er uit het Keizerpark 152 fietsers en 1 brommer.
Vanuit de Brusselsepoortstraat kwamen 35 fietsers, 1 brommer, 117 auto’s, 2 vrachtwagens en 1 mobilhome.
51 fietsers reden staduitwaarts (zowel naar het Keizerpark als Brusselsepoortstraat).

24maa10, 7u58, Visserij

Opvallend was hoeveel auto’s kinderen aan boord hadden.
Duidelijk op weg naar school.
Ik schat zo rond de 60% van de vierwielers.
Veel grijze kledij (Nieuwenbosch), ook groen (Sint-Bavo), en duidelijk ook het publiek van de Steinerschool.
Zelfs de lompe mobilhome vervoerde schoolkinderen.
De twee containervrachtwagens hadden niks te zoeken in de Visserij.
Op weg naar huis was er nergens een afvalcontainer te bespeuren.

Heel onwetenschappelijk: ik schat dat 70% de bocht met gematigde snelheid nam.
Dat is verrassend veel, maar die overige 30% maken het verschil tussen een veilige fietsas en een klassieke Gentse straat.

Het stadsbestuur wil geen autoverkeer weren uit deze as.
Het sluipverkeer mag er ongebreideld zijn gang blijven gaan.
Een babbeltje met een passante leerde me dat er op 6 december een kind van 6 jaar onderuit gereden werd.
De auto reed verder.

Gent blijft zweren bij gemengd verkeer, en dat is jammer.
De grote massa heeft nog teveel schrik om op de fiets te stappen.
Het is naar die massa toe geen overtuigend signaal om om sluipverkeer niet te weren van fietsassen.
Al die ouders die ’s morgens hun kinderen met de auto via de Visserij naar school brengen zullen -na al dat slalommen tussen de fietsers- vooral onthouden hoe onveilig fietsen het er is.

“Gent fietsstad”?
Af en toe radikaal voor fietsers kiezen is taboe op het stadhuis.
“Gent gemengd verkeerstad” benadert meer de realiteit.

Seriewerk

Elk product dat je in serie maakt is goedkoper dan als je het individueel “op maat” maakt.
Dat telt ook voor fietsbruggen.

In Zelzate ligt over de R4 een sobere fietsbrug. De brug was een troostprijs voor de inwoners van de wijk Callemansputte, die met de aanleg van de R4 afgesloten werden van de buren. De brug moest niet veel kosten. Een landmark stijl Keizerpark, Wetteren of Beernem was niet nodig.

090923Kanaalzone_fiets 078
23okt09, 12u35, R4 Zelzate
Dit type brug kan men beter in serie maken, en waar mogelijk over de vele ringwegen, autostrades, rivieren, kanalen en spoorwegen droppen.
Ik weet het, het klinkt simplistisch. En nee, ik heb geen bezwaar tegen landmarks of technologische parels zoals aan het Keizerpark. Maar als Crevits het ècht meent met veilige fietsinfrastructuur, dan wacht men niet op de véél duurdere overbruggingen die ook vrachtwagenverkeer verdragen. De Gentse ring R4 is op beide kanaaloevers van het kanaal Gent -Terneuzen lang genoeg om er nu al 20 à 30 bruggen te slaan. Uiteindelijk zijn het gros van de Belgische bruggen en viaducten uit de jaren 60 tot 80 (bv over de Ringvaart) gemaakt volgens een basisstramien.

Kwaliteit

Vandaag haalde de kwaliteit van fietspaden het nieuws.
Op een rijtje: Radio 1, de Standaard en de Morgen . Al lezend kwam ik al een reactie tegen van de bevoegde minister. Mooi mooi. De verkiezingen naderen. Niet aarzelen. Doen.
Oh ja, de comfortaudit van de Fietsersbond (met cijfertjes) lees je hier.

Ik blijf verbaasd kijken naar de snelheid en grondigheid waarmee fietsinfrastructuur in buurgemeente Evergem aangepakt wordt. Heeft de gemeente Evergem meer middelen dan Gent? Heeft het Gewest meer middelen
voor Evergem dan voor Gent? Of is het omdat Aquafin in Evergem veel werk heeft in functie van het Spaarbekken van TMVW? Ik weet het niet.
De informatie op de website van Evergem is helder en vrij uitgebreid. Geen bezwaar uiteraard dat het daar in Evergem vooruit gaat.

Dit Evergemse fietspad voldoet aan de hoogste kwaliteitsnormen van de Fietsersbond: vlak, breed en met een buffer:

04ma09, 12u36, Langerbruggestraat, Evergem
04ma09, 12u36, Langerbrugsestraat, Evergem

De buffer werd vorige week geplant:

04ma09, 12u35,
04ma09, 12u35, Langerbrugsestraat, Evergem

Samen met de asverschuivingen levert dit een verkeersveiliger straat op.
04ma09, 12u37,
04ma09, 12u37, Langerbrugsestraat, Evergem

Jaagpaden (1)

 Google blijft een maf iets. Je typt Jaagpad, en botst op een site van gentseliggers (wat een naam) met daarin een hilarische uiteenzetting over wèlke verkeerswetgeving van toepassing is op een jaagpad. Blijkt dat we hier te maken hebben met wetten uit 1935 en 1950.

Dat is inderdaad het beeld dat ik soms heb bij het onderhoud van jaagpaden: verouderd. Ik probeer te verklaren: de wetgeving omtrent jaagpaden dateert van vóór er sprake was van auto’s. Anno 2008 dienen jaagpaden -louter juridisch bekeken- enkel voor personeel dat dijken etcetera onderhoudt, auto’s en vrachtwagens dus. Fietsen worden er gedoogd. Het onderhoud van wegen/paden op jaagpaden staan dus niet in functie van fietsers. Een bult meer of minder kan met andere woorden geen kwaad.

In de reactie van minister Crevits op het fietspadenrapport van het Nieuwsblad wordt er met geen woord gerept over deze “fiets-jaagpaden”. Ze vallen nogthans volledig onder haar bevoegdheid. Tijd voor een 21e eeuwse benadering? Kan men de bevoegde diensten (bij ons wenz) niet wettelijk de opdracht geven de jaagpaden te beschouwen èn onderhouden als trage wegen? De jaagpaden rond Gent lijken me ideale fietsinvalswegen voor woon-werkverkeer vanuit en naar de (verre) randgemeentes. Dan moeten ze natuurlijk méér zijn dan “dienstwegen” voor onderhoud, ook qua verlichting.

Een paar beelden van het jaagpad langs de Schelde tussen Meierij en Ringvaart. Commentaar overbodig. Noteer dat dit een onderdeel is van de Schelde Deltaroute, de LF30.7mei08 jaagpad Bovenschelde7mei08 jaagpad Bovenschelde

7mei08 jaagpad Bovenschelde 7mei08 jaagpad Bovenschelde 7mei08 jaagpad Bovenschelde 7mei08 jaagpad Bovenschelde