Wij zeggen “Ja”.

Nee hoor.
Deze “Ja” is géén huwelijk tussen GMF (Gents Milieufront) en Fietsersbond Gent.
Het is een affaire, een vervolg op de vele acties rondom mobiliteit in het Gentse die we afgelopen jaren samen organiseerden.

Donderdag 26 november lanceerden we op een persconferentie een gezamenlijke campagne pro Mobiliteitsplan.
11223688_10154430676171988_7348591352364314897_n
Er is een website waar je de campagne-affiche kan downloaden of bestellen.
Lees er ook de platformtekst, en bekijk de lijst van alle ondertekenaars.
10 handelaars en verenigingen spraken op de persconferentie uit vóór het komende luik van het Mobiliteitsplan.
Waarom?
In 1987 en 1997 leefde een negatieve perceptie over de mobiliteitsplannen van de toenmalige stadsbesturen onder burgemeester Jacques Monsaert zaliger (1987) en burgemeester Frank Beke en schepen van Mobiliteit Sas van Rouveroi (1997).
Het plan uit 1987 werd afgevoerd.
151123 (26)

Het plan uit 1997 kreeg onder druk van de middenstand een aantal “correcties”.
1997 was een flinke stap vooruit, maar was vooral naar Belgische normen wereldschokkend.
Er kwam ook geen intens vervolgbeleid, zeker niet in de randgemeenten.
En de investeringen in mobiliteit bleken niet in verhouding tot de (verkiezings)ambities.
We zijn bijna 20 jaar later, en zowel de klimaatzaak als de stedelijke leefbaarheid als het sterk stijgende aantal fietsers en voetgangers vragen om een ander mobiliteitsconcept dan wat we nu dagelijks meemaken.

In de loop van de dag tonen we hier de reportage op AVS, waar Bevergembewoonster Maaike Cafmeyer haar verhaal uit de persconferentie herhaalde:
“Mijn man is Nederlander. Zo hoorde ik het verhaal dat kinderen in Nederland de meest gelukkige kinderen ter wereld zijn. Waarom? Omdat ze zoveel fietsen. Fietsen geeft een gevoel van vrijheid.”

20151126-NIEUWS-02 from AVS on Vimeo.

Maaike hield op de persconferentie ook een pleidooi voor fietspaden: “Bouw het, mensen zullen volgen.”

26nov15, Sint-Baafsplein
26nov15, Sint-Baafsplein

Ilse De Koe, nog een Bevergem-star met Gentse residentie, vertelde dat haar vader Nederlander was, waardoor ze “geboren is met een fiets onder haar gat”. Ook zij is ervan overtuigd dat er meer fietsers komen als het aangenaam wordt voor fietsers. Gent is superklein. Met de fiets ben je er sneller. Ilse had een schitterend verlangen: ze wou graag fietslichtjes kunnen kopen in nachtwinkels. Zo kan je je bij defect snel depanneren.

Volgende week publiceren we hier statements van deelnemende organisaties en handelaars.
Dit was het statement van de Fietsersbond:

Zoals jullie al een paar jaar merken werken GMF en Fietsersbond regelmatig samen, ook nu weer.
Waarom nu?
We merken net als u dat er rond mobiliteit veel emoties zijn, en dan ontstaan er snel mythes.
Daar willen we een rationeel tegengewicht tegen bieden.
Op basis van de vele gesprekken die we afgelopen maanden voerden kunnen we rustig stellen dat het draagvlak voor dit lobbenplan groot is, ook bij handelaars.
Alleen, die mensen zoeken het niet om ermee naar buiten te komen.
En: net als in het verleden (zie het artikel uit 1987) willen x aantal handelaars die PRO zijn “neutraal blijven” omwille van de luide nee-roepers.
Zij willen hun klanten rustig helpen en desnoods de weg wijzen.

We willen een paar stadsmythes tegenspreken.
Zo is er de mythe dat fietsers in de watten gelegd worden.
Dat spreken we echt tegen.
Dat is niet wat vele fietsers voelen.
Ouders met kinderen op de fiets bijvoorbeeld voelen zich –nog steeds- in de tang van het autoverkeer.
We willen niet negatief doen.
Fietsen is de afgelopen 20 jaar zeer ok geworden voor de assertieve fietser, maar niet voor de massa => de niet- assertieve fietser of de bijna-fietser.
Daar is nog héél veel werk aan, onder andere daarom zijn er nog héél veel wegenwerven nodig.
Die vele wegenwerven bezorgen iederéén hinder.
Ook Openbaar Vervoer heeft hinder, zie lijn 6.
Ook fietsers èn voetgangers.
Doen alsof de automobilisten de enige zijn met hinder klopt niet.

De grootste mythe is: laat autoverkeer overal in alle vrijheid, en alles komt goed.
We maken daar binnen de Fietsersbond soms een grapje over: we zouden het autoverkeer eens 1 dag of 1 week de totale vrijheid moeten geven, en zien wat je dàn meemaakt.
Het autoverkeer bijt nu al in zijn eigen staart: kijk naar de uitgaande avondfiles op de B401 en E17.
Wat geen mythe is: die files beginnen oplossen kan enkel door méér ruimte te geven aan voetgangers, fietsers en Openbaar Vervoer.
De toekomst is dus simpel: een pak minder auto’s.
Wat niet hetzelfde is als géén auto’s – nog zo’n mythe.
Dat wil ook zeggen: andere gewoontes, ander comfort.
En: hoe minder mensen er met de auto rondrijden, hoe meer plaats er over blijft voor wie de auto ècht nodig heeft.
Aannemers bijvoorbeeld, of mensen met gezondheidsproblemen, of handelaars, hulpdiensten,…

Ook wij zijn vragende partij voor goede randvoorwaarden.
We willen slimme lichtenbeïnvloeding voor voetgangers, fietsers en Openbaar Vervoer.
Wij vragen allang een “slimmere” R40.
Wij vragen het Gewest al een paar jaar een ambtenaar met een mandaat specifiek voor die R40.
Zo moet de kleine ring vlotter oversteekbaar zijn voor voetgangers en fietsers.
Nu laat men die langer wachten, en in de regen staan.

Nog een mythe: die kleine ring R40 gaat stilstaan.
Wij geloven dat dit mobiliteitsplan op termijn voor minder autoverkeer zal zorgen.
Enerzijds door een verschuiving van doorgaand autoverkeer naar de R4, anderzijds door vele mensen de kans te geven om de overstap te maken.

Tot slot willen we een lans breken voor aangepaste wetgeving op werforganisatie, bestekken, werfsignalisatie.
Dat is al te vaak nog 20e eeuws.
De mythe is dat het nooit zal veranderen.
Daarom een warme oproep aan Brussel om dit vast te pakken.
Daar kan veel wrevel mee opgelost worden.
Niet alleen in Gent, maar ook in Antwerpen en Brussel en … .

Impact

Een dinsdagavond in mei:

29mei12, 19u20, Citadellaan
29mei12, 19u19, Stropkaai
29mei12, 19u16, Stropkaai
29mei12, 19u11, Stropkaai
29mei12, 19u12, Stropkaai

De vertaling in woorden lees je hier in de krant.

Ik zou graag eens de objectieve ongevallencijfers van de laatste jaren willen zien.
Maar voor dit kruispunt is dat niet nodig.
Alles is bekend, enkel de daadkracht ontbreekt.
Het kruispunt staat vermeld op pagina 47 van de eindnota “Fietbeleidsplan” uit 1993.
1993.
In het hoofdstuk “ongevallenanalyse” staat het kruispunt in de oplijsting van “de absolute uitschieters”.
De onderdoorgang van de Terplatenbrug op de linkeroever werd in het Mobiliteitsplan uit 1998 in het “Actieplan met Administratie Waterwegen en Zeekanaal” aangekondigd op een termijn van 2 à 3 jaar (p. 170-171).
1998.
Ik zag het ook al een aantal maal aangekondigd in mooie veelkleurenfolders van W&Z (het Vlaams verzelfstandigd agentschap Waterwegen en Zeekanaal).
De laatste loze aankondiging uit februari 2011 lees je hier.
In de loop der jaren werd dit knooppunt dus telkenmale met het rode potlood geschrapt.
Het beruchte Brusselse rode potlood.
Zou het dit ongeval hebben kunnen vermijden?
Ik geef het 66% kans.
De impact ervan op fietsmobiliteit zou zeker groot geweest zijn.
Even groot als deze impact:

29mei12, 19u12, Stropkaai